הפרויקט הוא עדיין תוכנית מטוסים קרבית עדכנית, אשר שימשה בשנים שלפני המלחמה כעילה לפולמוס אינטנסיבי במדינות שונות. כמה דוגמאות של מטוסים כאלה עברו מבחני טיסה עוד לפני 1945 (למשל ה- SA / SS64 האיטלקי, קורטיס XP-55 "אסקנדר" האמריקאי או ה- Kayushi J7W1 היפני "סינדן"), אך הם הופצו לראשונה רק בעזרת מנועי סילון בימינו.
יחד עם המאפיינים האווירודינמיים, תפיסת הנשל אפשרה להניח זרועות קטנות בכבדות בגוף המטוס הקדמי, שממדיו הניכרים וטכנולוגיית ההרכבה הוכיחו את עצמם כאידיאליים לתחנת הכוח הרחבה והכבדה, המורכבת ממנועי DB 603 תאומים. האנכי זנב הזנב הגן על המדחפים מלגעת בקרקע …
התקנת בוצה: 1 x דיימלר בנץ DB 613A / B, מנוע 24 צילינדרים מקורר נוזל, הספק המראה 3500 כ ס עם שני ברגים קואקסיאליים בקוטר 3.2 מ 'המונעים בסיבוב על ידי פיר ארוך
ממדים (משוחזרים חלקית)
מוטת כנפיים: 11,300 מ מ, טאטא: 16 ° לאורך קו האקורד 1/4 (מאף הפרופיל)
שטח כנף: 28.4 מ ר, יחס גובה -רוחב: 4.5
אורך מלא: 12200 מ מ
גובה מרבי: 4300 מ מ
משקולות
משקל ההמראה (בערך): 7200 - 7500 ק ג
נתוני טיסה
מהירות מרבית: 790 קמ"ש בגובה 7 ק"מ
תקרת שירות: 12000 מ '
ציוד צבאי
חימוש: 4 x MK108 30 מ מ בגוף המטוס הקדמי
ניסויים עם מודל במנהרת רוח הובילו לתוצאות די טובות. הפרויקט הגיע לשלב המאפשר התחלה מיידית של פיתוח עיצוב ותיעוד טכנולוגי. אבל זה לא הגיע לזה. למרות תמיכת השירותים הטכניים, הלופטוואפה דחתה את הפרויקט בטענה כי "הטייסים לא יוכלו להתרגל לכך שהמדחף נמצא מול הזנב או מאחוריו".
ניסויי טיסה נועדו כמובן להבהיר האם העלייה הצפויה במאפייני הטיסה של "אנטה" כה כבדה תתאים לשימושו כלוחם, בעיקר בקרבות פינה.
