ב -29 בינואר 2010 הרים טייס ניסוי מכובד של רוסיה, הקולונל סרגיי ליאונידוביץ 'בוגדן, לשמים "מתחם תעופה מבטיח בקו החזית", המכונה לוחם T-50, שהוכרז כ"מלוחם הרוסי הראשון מהדור החמישי ", שלנו תגובה לראפטור האמריקאי. אולגה קייוקובה, דוברת חברת המטוסים האזרחיים סוחוי, אמרה: "… כל המשימות שהוצבו לטיסה הראשונה של לוחם הדור החמישי הרוסי הושגו בהצלחה". המטוס בילה 47 דקות באוויר.
למטוס הרוסי צריך להיות מאפיינים דומים ל- F-22 ראפטור האמריקאי: מהירות על קולית (מעל 1200 קמ"ש), יכולת תמרון-על, ראות נמוכה בשדות אינפרא אדום ורדאר. בנוסף, דרישות מיוחדות מציבות ל"אינטליגנציה "של המכונה. על המטוס להיות מסוגל ליצור שדה מידע מעגלי סביבו, לכוון בו זמנית למטרות אוויר וקרקע, לירות לעבר האויב מכל הזוויות: קדימה, הצידה ואפילו אחורה.
יחד עם זאת, אחת המשימות העיקריות העומדות בפני מפתחים היא הפחתת זמן ועלות התחזוקה. יש להפחית גם את עלות הטיסה בהשוואה לעיצובים הקיימים. כעת שעת טיסה של ה- Su-27 עולה כ -10,000 דולר, בעוד ה- F-22 האמריקאי "שורף" 1,500 דולר לשעה בלבד.
לפני זמן רב
לראשונה נודעה המראה של המכונית החדשה, על פי המסורת שהתפתחה מאז ימי ברית המועצות, ממקורות זרים. לפני כמה שנים הופיע ציור לא חתום בפורום אינטרנט הודי. הם גילו שמדובר בפרויקט אמיתי לאחר שנה וחצי או שנתיים, כאשר הציור הצבעוני השני של ה- T-50 הופיע באתר הרשמי של NPO שבתאי. התמונה הוסרה במהירות, אך היא הצליחה להתפשט בכל רחבי האינטרנט.
העבודה על יצירתו של לוחם מהדור החמישי החלה בברית המועצות לפני כמעט שלושים שנה. התוכנית I-90 תכננה, קודם כל, יצירת מיירט לטווח ארוך המסוגל להחליף הן את ה- Su-27 והן את ה- MiG-31 בפרויקט אחד. ההנחה הייתה שהלוחם החדש צריך להפוך ליריב של "לוחם הטקטיקה המתקדם" האמריקאי (ATF) המתפתח במקביל.
על פי הספר "תעופה של ההגנה האווירית של רוסיה", בין הדרישות העיקריות למכונה החדשה היו: יירוט תוך הבטחת ערכים גבוהים של גבולות על -קוניים; ניהול קרב אוויר מוצלח, כולל בפעולות קבוצתיות ובמצב רדיו-טכני קשה; מטרות קרקעיות, כלומר ביצוע משימות מטוס יירוט, מטוסי קרב ופגיעה. למעשה, היה מדובר ביצירת סוג חדש של מטוסים, מעין אנלוגי אוויר של "טנק הקרב הראשי", שנועד להחליף סוגים שונים של מטוסים. לשכות עיצוב הלוחמים של ברית המועצות החלו בעבודה בהיקף מלא על מטוס רב תכליתי מבטיח בשנת 1981.
הסנוניות הראשונות היו לשכת העיצוב Mioy 1.44 מיקויאן ולשכת העיצוב Su-47 Sukhoi. אך בעוד שמטוס מיקויאן לא התקדם מעבר לשתי טיסות ניסוי, ברקוט Su-47, שעלתה לשמיים בשנת 1997 והודגמה בתערוכות אוויר רבות, ממשיכה לטוס כעת. למכונה זו יש יותר מ -300 טיסות.נכון, מומחים רבים טענו כי לא מדובר ב"דור חמישי ", אך עדיין באותו Su-27, השונה מקודמו" הקלאסי "רק באגף המרהיב שנסחף קדימה. כך או אחרת, העותק השני של "ברקוט" לא נבנה, והקיים משמש כמעבדת ניסויים מעופפים. אף על פי כן, לאף אחד אין ספק שהחלטות רבות על לוחם הדור החמישי נבדקו על ידי לשכת העיצוב סוחוי במטוס הספציפי הזה, וכי ל"דור החמישי "האמיתי לא תהיה כנף שנסחפה קדימה.
בפעם השנייה הוצא המשימה הטכנית ללוחם חדש בשנת 1998. היא לא עברה שינויים משמעותיים מאז תקופת ה- MFI, וכבר בשנת 2002, זכתה לשכת העיצוב סוחוי בתחרות עם מעצבי המיג. משקל ההמראה המרבי של הלוחם החדש עלה ל -35 טון. בשנת 2004 הופיע פרויקט מתחם התעופה הקדמי המתקדם (PAK FA), שנועד להחליף את "הלוחם הראשי" במלואו Su-27 ולהתעמת עם ה- F -22. מן הראוי להיזכר כי איליה קלבנוב, שכיהן בתפקיד שר התעשייה בתחילת שנות האלפיים, הבטיח כי פיתוח לוחם ידרוש 1.5 מיליארד דולר. עכשיו הם אומרים שבעשר שנים הוצאו כ -10 מיליארד דולר …
אי אפשר לקרוא את הרעיון כיצד צריך להיראות מטוס קרב מהדור החמישי ללא תנאי. כך, למשל, מעצבים מקומיים רואים את הצד החזק של מטוס כזה ביכולת התמרון העל, כלומר היכולת לשמור על יציבות ושליטה בזוויות תקיפה גבוהות (90 מעלות ומעלה). לאחר שורה של מחקרים ניסיוניים, מומחים אמריקאים הגיעו למסקנה כי השיפור המהיר של כלי הנשק של המטוסים, הופעתם של טילים בעלי כל היבט תמרון, ראשי דיור חדשים ומערכות ייעוד למטרות הקסדה יאפשרו לנטוש את כניסת החובה. לחצי הכדור האחורי של האויב. ובמקרה זה, היתרון בקרב לא ייתן את היכולת לבצע טייס -על, אלא את היכולת להיות הראשון ש"רואה "את האויב ומכה. האמריקאים העדיפו להתמקד בדינמיות הכוללת של מערכת הלחימה של הלוחם ובהשגת חתימת מכ"ם נמוכה. הדרישות הכלליות למטוסים מהדור החמישי הן: רב -פונקציונאליות, כלומר יעילות גבוהה בהטמעת מטרות אוויר, קרקע, משטח ותת -מים; זמינות מערכת מידע מעגלית; היכולת לעוף במהירויות על -קוליות ללא צריבה לאחר; היכולת לבצע הפגזה כוללת של מטרות בלחימה אווירית צמודה, וכן לבצע ירי טילים רב-ערוצי בעת ביצוע קרבות ארוכות טווח.
קרב על גן עדן
כך או אחרת, ניתן להעריך את יעילותו של כלי טיס רק על בסיס השימוש הלחימתי שלו, ויש ליצור קריטריונים להערכת מכונות חדשות על סמך הניסיון הקרבי של השנים האחרונות.
לדוגמא, ערב מלחמת העולם השנייה ניהלו מעצבי מטוסים מאבק אינטנסיבי על מהירות כלי הלחימה, מה שהציע כי "שמיים של מלחמה" צריכים להישאר למטוסים המסוגלים לעלות על האויב בכל מצב. בקיץ 1939 הצליח מטוס הניסוי האגדי מסרשמיט פריץ וונדל להאיץ את בוכנתו Me 209 במהירות של 755, 14 קמ"ש, אך זה היה "שיר הברבור" של מטוסים כאלה. הבעיה הייתה שיעילותו של המדחף יורדת בחדות במהירויות גבוהות: עלייה בהספק כבר לא הובילה לעלייה מהירה ביחס למהירות. כדי להשיג קווים מהירים חדשים, היה צורך בפתרון טכני חדש ואיכותי, שהיה מנוע הסילון.
המטוס הראשון GTE עם מדחס המונע על ידי מנוע חיצוני הוצע בשנת 1909 על ידי המעצב הצרפתי מרקונייר. באותה שנה קיבל המהנדס הרוסי N. V. Gerasimov פטנט על מנוע טורבינת גז מדחס מטוסים.עם זאת, באותה תקופה איש לא שם לב להמצאות אלה, שכן "המטוס הרגיל" עדיין נתפס כחידוש מופקע.
סדר העדיפויות של יצירת מנוע טורבו "אמיתי" שייך למעצב האנגלי פרנק וויטל, שבחן את המצאתו בשנת 1937. עם זאת, המטוס הראשון של הדור החדש יצא לשמיים בגרמניה. ארנסט היינקל הפך לבנאי שלו. מטוס הרקטות שלו מסוג He-176 הופעל על ידי מנוע Wernher von Braun, ומטוס ה- He-178-V1 שלו הופעל על ידי מנוע טורבו שנבנה על ידי האנס פון אוחיין. מטוסים אלה עברו את המבחנים הראשונים בקיץ 1939, וכבר ב -1 בנובמבר 1939 הודגם לוחם המטוסים בפני המנהיגים הטכניים של הלופטוואפה ארנסט אודט וארהרד מילץ '. עם זאת, הגנרלים היו אדישים לשימוש במנוע טורבו על מטוס ו … סירבו לממן את פיתוחם של לוחמים חדשים. הגישה השלילית כלפי מטוסי סילון תוקנה רק בשנת 1943, לאחר ההפסדים העצומים של חיל האוויר הגרמני בקרבות אוויר. לוחמי חברת "מסרשמיט" Me-262 ו- Me-163, שהספיקו להשתתף בקרבות הגמר על גרמניה, יצאו לייצור. יתר על כן, ייצור מטוסים אלה התעכב במשך מספר חודשים בקשר לדרישה הקטגורית של היטלר להשתמש ב- Me-262 כמחבל מהיר בלבד.
היסטוריונים עדיין מתווכחים אם הלופטוואפה יכול היה לזכות בניצחון של היטלר אם הגנרלים היו יותר קשובים. מפקד מטוס הקרב של הרייך, אדולף גאלנד, מעריץ גדול של המטוס החדש, טען מאוחר יותר כי אלף מטוסי "מסרשמיטס" יכולים להפוך את גאות מלחמת האוויר על אירופה לטובת גרמניה. עם זאת, בספקנותם דאז, אודט ומילך לא טעו כל כך. תרגול השימוש הקרבי במטוסי סילון הראה כי מטוסי קרב מהירים אינם יעילים בהעדר תמיכה טכנולוגית נלווית לתעשיית המטוסים. לדוגמה, לוחמי רקטות Me-163, שמהירותם הגיעה ל -900 קמ"ש, בקושי הצליחו לתקוף מפציצים שטסים במהירות של 400 קמ"ש. בשל ההבדל במהירות, נותרו 2-3 שניות לירי מכוון - מעט מדי מכדי לפגוע ביעילות במחבל כבד עם נשק מכני. מכונת סילון יכולה להיות אויב מסוכן באמת בלחימה אווירית, בעלת אמצעי השמדה דומים - טילים בידוד, שהבסיס הטכני לייצורם נוצר רק בשנות השישים. בנוסף, התפיסה הכללית של שימוש במטוסי סילון נותרה לא ברורה במשך זמן רב, ולופטוואפה לא היה המספר הנדרש של טייסים מאומנים. הגרמנים לא יכלו לבנות מספיק מטוסים חדשים כדי להתמודד עם לוחמי הבוכנות של בעלות הברית, שלמדו במהירות כיצד להתמודד עם אויב מסוכן. מתחת להריסות מטוס "מסרס" פגשו מוות כאלה כמו וולטר נובוטני, גונטר לוצוב, היינריך ארלר וטייסים מפורסמים רבים אחרים של הרייך השלישי. הניצחון בקרב השמים נשאר עם טייסי הקואליציה נגד היטלר.
זמן חדש - שירים חדשים
כעת היוצרים והלקוחות של ה- T-50 צריכים לפתור בעיות רבות לפני שלמעשה מטוס ניסיוני יכול להפוך לכלי לחימה מן המניין. עד כה ניתן לומר רק דבר אחד בוודאות: לראשונה מזה רבע מאה נוצר בארצנו רחפן קרב חדש. אבל זה הכל. האם המוצר T-50 הוא בעל תכונות מינימליות של מטוס קרב מהדור החמישי, כלומר, מהירות קבועה העולה על 2000 קמ"ש, טווח טיסה של מעל 5000 ק"מ, התגנבות, היכולת לזהות מכ"ם לטווח ארוך של האויב, הנוכחות של נשק מונחה לטווח ארוך - ניתן לשפוט רק על פי ראיונות עם נציגי חיל האוויר, שבאופן כללי מעריכים מאוד את המטוס החדש. עם זאת, כמעט לא ידוע דבר על נשק.על פי הצהרת היזם, OJSC "GosMKB" Vympel "אותם. II Toropov”, מספר דגמים של נשק מבטיח מוכנים ל- PAK FA.
באשר למנוע, שאמור לספק את מאפייני המהירות של ה- T-50, העולה על אלה של ה- F-22 האמריקאי, קרה לו סיפור מסתורי. לפני שנה הצהיר המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי, אלכסנדר זלין, כי ל- T-50 אין מנוע ואינו צפוי בעתיד הקרוב. "בעוד המטוס יטוס עם מנוע ה- NPO שבתאי, ובעתיד יקבל תחנת כוח חדשה", הוסיף הגנרל. מדובר היה במנוע 117S שפותח על ידי NPO שבתאי - למעשה, מודרניזציה עמוקה של מנוע AL -31F המיוצר בסדרה. עם זאת, ביום הטיסה הראשונה של לוחם הדור החמישי דיווח איליה פדורוב, מנכ"ל NPO שבתאי, מנהל תוכניות ה- PAK FA של תאגיד המנוע המאוחד (UEC). מתברר כי ה- T-50 כבר התקין "את המנוע העדכני ביותר, ולא אנלוגי משופר של תחנת הכוח ל- Su-35, כפי שכתבו כמה כלי תקשורת וכמה" מומחים "אמרו". מפקד חיל האוויר עמד על שלו. "אנו מטיסים כעת את הדור החמישי במטוסים על מנוע שאינו יליד, כלומר לא על זה שיהיה בדגם הייצור. עם זאת, ההחלטה ליצור מנוע חדש התקבלה, ותאגיד המנועים המאוחד יקים אותו ". עם זאת, רכישת חמישים לוחמים מתוכננת לא לפני 2015, ובזמן זה אמור להופיע מנוע כלשהו.
על השאלה נשאר המחיר של המטוס החדש. שווי הייצוא המשוער של ה- PAK FA יסתכם בכ -100 מיליון דולר - סכום עצום לתקציב הצבא הרוסי. בנוסף, בשל התפוצה הסדרתית הקטנה, מחירי הרכב יהיו מופקעים ולא תחרותיים בשוק יצוא הנשק. באופן מסורתי, רוכשי נשק רוסי אינם מדינות עשירות. ועצם הרעיון שיוצא נשק העל החדש ביותר לייצוא מזעזע. ארצות הברית אפילו לא מאפשרת את המחשבה לספק את ה- F-22 לאף אחד, כולל בעלות הברית הנאמנות ביותר. יחד עם זאת, מי שמחשיב את העלות המופקעת של מטוס הקרב האמריקאי שוכח מחשבונות כלכליים בסיסיים. אם עלות הייצור הנוכחית של ה- F-22 מחושבת מחדש עבור היקף הייצור שתוכנן כבר בתחילת התוכנית ליצירתה, אז העלות של זה, הוא האמין, היא הדור החמישי של לוחם הדור החמישי העולם יעמוד על 83 מיליון דולר.
אגב, האמריקאים לא יצאו מחיים רעים כדי לצמצם את היקף הרכישות של מטוס ה- F-22 שנוצר (מ -750 המתוכנן במקור ל -280). העובדה היא שחיל האוויר האמריקאי תיקן בשלב זה תוכניות להחליף לחלוטין את לוחמי ה- F-15C עם יצירת לוחם הדור החמישי וקשר את רכישת ה- F-22 רק עם איוש צבאות התעופה המשלחת של ה- AEF. ומספר מטוסי ה- F-22 שתוכננו בעבר להחליף את ה- F-15C פשוט לא היה נדרש.
אחד בשמיים אינו לוחם
תכונה של לוחמי הדור החמישי, המבדילה אותם מרקע של מטוסי קרב מהדור הקיים, היא עקביותם הגבוהה יותר. לוחם מהדור החמישי יכול להיות כזה רק במסגרת מערכת לחימה מיוחדת, כמו שאומרים, "מערכת מערכות", המאפשרת לממש את כל יכולות הלחימה הספציפיות שלה. להבנת רוב המומחים, "מערכת מערכות" זו קשורה למרכיב המידע של תהליך פעולות הלחימה. שיפור רכיב זה כבר הוביל להופעתה של מה שמכונה בקרת רשת ריכוזית (CSO) של פעולות לחימה, אשר עבור לוחמי הדור החמישי אמורים להפוך לצורת השליטה העיקרית על השימוש בהם במהלך פתרון משימות קרביות.יישום ה- CSO מניח שלא רק כלי טיס קרב הופכים לצמתים של רשת מידע אחת, אלא גם לדגימות בודדות של הנשק המודרך שבו הם משתמשים, כמו גם למקורות חיצוניים שונים של מידע ועיבוד מידע ונקודות קבלת החלטות. יישום ה- CSO מניח גם את נוכחותו של המבנה של קישורי חילופי מידע, יתר על כן, חילופי הדברים יציבים ועם ביצועי המידע הדרושים. בדיוק כמרכיב של מערכת כזו, כפלטפורמת לחימה אוניברסלית, המותאמת להביס ביעילות מטרות אוויר וקרקע, פועל ה- F-22. היעדר כל האמור לעיל מונע ממטוס קרבי המותאם לשימוש בתוך ה- CSO את כל יתרונותיו, והופך אותו למוצג של תערוכת תעופה.
