ב- 14 באפריל 1953 עלה המסוק הרב תכליתי Ka-15 לראשונה לשמיים, שהפך למסוק ההמונים הראשון שנוצר בלשכת העיצוב ניקולאי איליץ 'קמוב. בעתיד, לשכת עיצוב זו הוכיחה שוב ושוב את ערכה ואת יתרונות התוכנית שנבחרה. המאפיין הסימן המסחרי של מכונות קמוב היה השימוש במערך מדחף קואקסיאלי. כעת, יותר מ -60 שנה לאחר מכן, רכבי לשכת התכנון של קמוב הם כלי נשק אדיר ויעיל עבור הכוחות המזוינים הרוסים, המסוגל לבצע משימות צבאיות בלתי רגילות אפילו.
סנונית ראשונה - Ka -15
לשכת העיצוב הניסיונית - 2 (OKB -2), בראשות המעצב המוכשר ניקולאי איליץ 'קמוב, ממייסדי בית הספר הרוסי להנדסת מסוקים, הוקמה ב- 7 באוקטובר 1948. בעתיד נקרא שמו הראשון של מפעל המסוקים של אוכטומסק (UVZ), ובשנת 1974 נקרא על שמו של המעצב הראשי. בתחילה, משרד עיצוב זה התמחה ביצירת מסוקים עבור הצי הסובייטי. במשך שנים רבות, סימן ההיכר של לשכת עיצוב זו היה הפריסה הקואקסיאלית של המדחפים, מה שאפשר ליצור רוטורק תמרון ומבוקר היטב, תוך שמירה על ממדיו הקטנים של הציוד.
ההצלחה הראשונה של לשכת העיצוב יכולה להיקרא בבטחה מסוק Ka-15, שלפי קודיפיקציה של נאט"ו קיבל כינוי קצת פוגעני "עוף". זה היה המסוק הדו-מושבי הזה שהפך למטוס הראשון של לשכת התכנון של קמוב שהופק בסדרה גדולה. בסך הכל נבנו 354 מסוקים אלה. המכונית החדשה יצאה לטיסה הראשונה שלה ב- 14 באפריל 1953. הוא הוסר לאוויר על ידי טייס הניסוי דמיטרי אפרמוב.
פיתוח מסוק Ka-15 בוצע בתחילת שנות ה -50 של המאה הקודמת. דגם המסוק אושר על ידי הצבא בסוף 1951. מסוק Ka-15, שנועד להנחתה על ספינה, היה מכונה קומפקטית מאוד. אורכו כמעט פי שניים ממסוק ה- Mi-1. במקביל, המעצבים נאלצו לעבוד קשה כדי להכיל את כל הציוד הדרוש בכמות קטנה כל כך.
ניסויים צבאיים השוואתיים של מסוקי Mi-1 (תכנון חד-רוטור עם רוטור זנב) ו- Ka-15 (עיצוב קואקסיאלי) בוצעו בהחלטת הנהגת הצי על סיפון הסיירת מיכאיל קוטוזוב. בשל יכולת התמרון הגבוהה וגודלו הקטן, מסוק קמוב הצליח להמריא ולנחות מרציף ספינות קטנות גם בתנאים של חספוס של שש נקודות בים. בעוד שמסוק ה- Mi-1, שהיה בעל בום זנב ארוך ורוטור זנב, היה מוגבל משמעותית בפעולה מסיפון האונייה. לא ניתן היה להשתמש בו כאשר הספינה התגלגלה והיתה סערה בזרימת האוויר. תוצאות הבדיקות שנערכו על הסיירת "מיכאיל קוטוזוב" שכנעו סוף סוף את המלחים הסובייטים כי יש צורך בתוכנית קואקסיאלית למסוקים מבוססי ספינות.
יחד עם זאת, מאפייני ביצועי הטיסה של מסוק Ka-15 שהושג במהלך הבדיקות עלו על אלו המעוצבים. מסוק קטן עם טייס ונוסע על הסיפון יכול לשאת עומס של 210 ק"ג עם משקל המראה של 1410 ק"ג והספק מנוע של 280 כ"ס. במקביל, המסוק Mi-1 יכול לקחת על המטוס 255 ק"ג מטען עם משקל רכב של 2470 ק"ג והספק מנוע של 575 כ"ס. יחד עם זאת, מאפייני הטיפול האופייניים למסוק הקואקסיאלי והקומפקטיות של מסוק Ka-15 אפשרו להמריא / לנחות מאזורים מצומצמים ביותר.
המסוק החל להיכנס ליחידות הלוחמות של חיל הים בשנת 1957.אך בשל כושר הנשיאה הנמוך שלה כמסוק נגד צוללות, ה- Ka-15 לא היה יעיל. אז, מסוק אחד יכול לקחת על סיפון 2 מצופי סונאר בלבד שנועדו לעקוב אחר צוללות. במקביל, ציוד הבקרה היה על מסוק אחר, ואמצעי השמדת צוללות (מטעני עומק) - בשלישי. כמו כן, תפעול הרכב החדש בצי לווה בתקלות שונות, מה שהעיד על האמינות הנמוכה של ה- Ka-15: התרחשות של הרוטור הראשי, כמו גם תנודות מסוג "תהודה כדור הארץ" במהלך המונית..
ביולי 1960 התרסק אחד המסוקים הללו, השייכים לגדוד מסוקים נפרד 710, עקב התנגשות הלהבים שאירעה לאחר ההמראה משדה התעופה נובונז'ינו. בנובמבר חזר אירוע דומה שוב, אך אז הצליח המסוק לנחות. שני המקרים הללו לא היו היחידים. במאי 1963 הפסיקו המסוקים לחלוטין לטוס לחיל הים של ברית המועצות, שם כבר היו מוכנים מסוקים ומטוסים חדשים להחליפו. ב- DOSAAF ובאירופלוט הופעלו מכונות אלו עד שנות השבעים. הם שימשו לאימון צוערים יחד עם ה- Mi-1. כמו כן, המסוק שימש בחקלאות להאבקת יבולים.
ביצועי טיסה של ה- Ka-15:
צוות - אדם אחד.
מספר הנוסעים הוא אדם אחד או 300 ק ג מטען.
מידות כלליות: אורך - 6, 26 מ ', גובה - 3, 35 מ', קוטר הרוטור - 9, 96 מ '.
משקל ריק - 968 ק ג.
משקל המראה מרבי - 1460 ק ג.
הספק מנוע - 1x280 כ ס
המהירות המרבית היא 155 קמ ש.
טווח מעשי - 278 ק מ.
תקרת שירות - 3500 מ '.
מסוק נגד צוללת Ka-25 ומסוק רב תכליתי שנושא Ka-27
אבן דרך חשובה בגורלה של לשכת התכנון של קמוב הייתה מסוק Ka-25. מסוק זה הפך למפתח להיווצרות לשכת העיצוב והתעופה הימית הרוסית בכלל. הופך למסוק הקרב הביתי הראשון שתוכנן במיוחד. מסוק Ka-25 נועד להילחם בצוללות גרעיניות של אויב פוטנציאלי. לפתרון המוצלח של המשימות שהוטלו עליו והבטחת טיסות מעל פני מים לא מכוונים, מסוק Ka-25 היה הראשון בעולם שהתקין מכ ם עקיף. מסוקי Ka-25 שירתו נאמנה בחיל הים במשך כ -30 שנה.
המסוק נגד צוללת Ka-25 ביצע את טיסתו הראשונה ב- 20 במאי 1961. המכונית הורמה לשמיים על ידי טייס הניסוי DK אפרמוב. דגמי הייצור הראשונים של המסוק נבנו בשנת 1965 במפעל המסוקים הממוקם בעיר אולן-אודה. מכונות אלה סימנו את תחילת הפעולה המוצלחת של מסוקי Ka-25 בחיל הים. ה- Ka-25 הוא שהפך למסוק הקרב הפנימי הראשון ונשאר כך עד 1969. השנה נוצר מסוק הלחימה הצבאי Mi-24 בברית המועצות.
מסוק Ka-25 נבנה על פי תוכנית קואקסיאלית דו-בורגית והיו לו שני מנועי טורבינת גז חזקים, ציוד הנחיתה של המסוק היה בעל ארבע נושאות. גוף המטוס של ה- Ka-25 היה מלא מתכת. המוקד העיקרי של המסוק היה המאבק בצוללות האויב. לכן, החימוש שלו כלל טורפדו ביתי נגד צוללות AT-1 או מטעני עומק 4-8 במשקל של 50 ק"ג ל -250 ק"ג. בנוסף, למסוק הייתה קלטת עם מצופים הידרואקוסטיים, שהיתה תלויה גם בתא הנשק שלו. תא זה היה מצויד בדלתות הניתנות לפתיחה באמצעות כוננים חשמליים.
מסוק Ka-25 הפך למטוס כנף סיבובית מעולה שהתאימה לחלוטין למלחים הצבאיים. בארצנו, מסוקי Ka-25 היו בשירות עד 1991, ו- Ka-25Ts (מסוק ייעודי למטרה) עד אמצע שנות ה -90. בסך הכל נוצרו 18 גרסאות שונות של מכונה זו למטרות שונות. בשנים 1965 עד 1973 הורכבו באולן-אודה כ -460 מסוקים מסוג Ka-25 מכל השינויים.
מאפיינים טכניים לטיסה של ה- Ka-25:
צוות - 2 אנשים.
מספר נוסעים - מפעיל אחד של נשק נגד צוללות או 12 נוסעים.
עומס קרבי - 1100 ק ג פצצות או טורפדו.
מידות כלליות: אורך - 9, 75 מ ', גובה - 5, 37 מ', קוטר הרוטור - 15, 74 מ '.
משקל ריק - 4765 ק ג.
משקל המראה מרבי - 7500 ק ג.
הספק מנוע - 2x1000 כ ס.
המהירות המרבית היא 220 קמ ש.
טווח פרקטי - 650 ק מ.
תקרת שירות - 4000 מ '.
המשך לוגי של העיצוב המוצלח היה הדור הבא של מסוק רב -תכליתי - ספינת ה- Ka -27. יחד עם זאת, האפקטיביות של ההגנה נגד הצוללות הסובייטית עם הופעת המסוק הזה גדלה באופן משמעותי. על בסיס מסוק Ka-27, לטובת חיל הים, נבנו מערכות מסוקים חדשות: מסוק החיפוש וההצלה של Ka-27PS, מסוק התקיפה וההתקפה האמפיבית Ka-29, מסוק סיור המכ מים Ka-31. ורבים אחרים.
אב הטיפוס הראשון של מסוק Ka-27 העתידי עלה לשמיים ב- 8 באוגוסט 1973; ב -24 בדצמבר אותה שנה ביצע את טיסתו הראשונה במעגל. ייצור סדרתי של המסוק החדש שנשא באונייה הושק בשנת 1977 במפעל המסוקים בעיר קומרטאו. מסיבות שונות, פיתוח המסוק נמשך 9 שנים. המסוק אומץ על ידי חיל הים של ברית המועצות רק ב -14 באפריל 1981. המסוק עדיין בשירות. כיום הוא המסוק הרוסי היחיד נגד צוללות. בשירות יש יותר מ -80 מכונות כאלה, ובסך הכל הורכבו 267 מסוקים מסוג Ka-27 בשינויים שונים.
מסוק Ka-27 תוכנן על פי לשכת התכנון המסורתית של קמוב, באמצעות שני רוטורים נגד סיבוב שלושה להבים. גוף המטוס של המכונית היה מתכת. מבחינה מבנית, המסוק מורכב מגוף גוף, מערכת נושאות, מערכת בקרה, תחנת כוח ומכשירי המראה ונחיתה. כדי להילחם בצוללות אויב, ניתן להשתמש בטורפדות נוגדות צוללות AT-1MV, טילי APR-23 ופצצות אוויר נגד צוללות (PLAB) בנפח 50 ק"ג או 250 ק"ג.
מאפיינים טכניים לטיסה של ה- Ka-27:
צוות - 3 אנשים.
מספר נוסעים - 3 מפעילים או 3 נוסעים או 4000 ק"ג מטען בתא או 5000 ק"ג על קלע חיצוני.
עומס קרבי - 2000 ק ג פצצות, טורפדו או טילים.
מידות כלליות: אורך - 12, 25 מ ', גובה - 5, 4 מ', קוטר הרוטור - 15, 9 מ '.
משקל ריק - 6100 ק ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 12,000 ק ג.
הספק מנוע - 2x2225 כ ס.
המהירות המרבית היא 290 קמ ש.
טווח פרקטי - 900 ק מ.
תקרה מעשית - 5000 מ '.
מ"כריש שחור "(Ka-50) ועד" תנין "(Ka-52)
עד אמצע שנות ה -70 של המאה הקודמת בברית המועצות, מסוק הלחימה העיקרי היה ה- Mi-24, "הזקן" נשאר בשירות כיום, אך גם אז הנהגת משרד הביטחון במדינה גיבשה את הדעה כי המכונה לא עמדה במלואה בדרישות הצבא. המסוק, שנוצר על פי התפיסה של "רכב לחימה חי"ר מעופף", ובמידת הצורך יכול היה לבצע לא רק פעולות תקיפה, אלא גם להעביר ניתוק של צנחנים ממקום למקום, שילם על כך בירידה קלה איכויות הלחימה שלו. בנוסף, הצבא הסובייטי קיבל מידע על פיתוח ובדיקה של מסוקי תקיפה חדשים בארצות הברית (זה היה על מסוק ההתקפה מסוג AH-64 אפאצ'י).
התשובה לכך הייתה יצירת מסוק תקיפה חדש, שהוזמן על ידי לשכת התכנון של קמוב. לאחר שהגן בהצלחה על טיוטת העיצוב והפריסה, נבנה מסוק Ka-50 הראשון במאי 1981. המטוס ביצע את טיסתו הראשונה ב -17 ביוני 1982, בשנה שלאחר מכן לאחר אימוץ ה- Ka-27 המוצלח מאוד. ה- Ka-50 היה לא פחות מיצירת מופת של הקמוביטים, אם כי הוא לא קיבל התחלה של ממש בחיים. ה- Ka-50 היה מסוק תקיפה מן המניין, שנועד להשמיד אנשי אויב וכלי רכב משוריינים בשדה הקרב, כמו גם מבני הנדסה שונים של אויב.
זה היה מסוק קרבי חד מושבי חד מושבי עם מדחפים קואקסיאליים. Ka-50 קיבל כנף ישרה עם יחס גובה-רוחב גבוה יחסית ופיתח זנב אנכי ואופקי. כדי לשפר את המאפיינים האווירודינמיים של המסוק, נעשה שימוש בציוד נחיתה נשלף.ה- Ka-50 השתמשה בגוף גוף מסוג מטוסים עם שימוש נרחב למדי בסגסוגות אלומיניום וחומרים מרוכבים. בין התכונות של המסוק החדש ניתן היה לייחס את מערכת חילוץ הטייסים, שהתבססה על מערכת הרקטות והמצנח K-37-800 שיוצרה על ידי NPP Zvezda. עבור מסוק מערכת כזו הייתה חדשה. זה איפשר לטייס להוציא בבטחה בטווח מהירות שבין 0 ל -400 קמ ש וגובה של 0 עד 4 אלף מטר. החילוץ בוצע על ידי ירי מהלהבי הרוטור וירי מהחלק העליון של חופת תא הטייס של המסוק.
השימוש בחומרים מרוכבים, שהיוו כ -30% ממשקלו הכולל של המבנה, איפשר להפחית את משקלם של אלמנטים בודדים של המסוק ב- 20-30% בהשוואה למקבילי מתכת. גם האמינות והישרדות של הרכב שופרו. אורך חיי השירות של יחידות מסגרת אוויר, הודות לחומרים חדשים, הוגדל פי 2-2.5. ועוצמת העבודה בייצור אלמנטים מורכבים של מבנה המסוק פחתה פי 1.5-3.
מסוקי Ka-50 יוצרו בנפרד בסדרה קטנה מאוד. כלי הרכב האחרונים נמסרו לצבא בשנת 2009. בסך הכל נבנו 15 מסוקי כריש שחורים מסוג Ka-50, כולל רכבי ניסוי. כולם מוקצים למרכז 344 לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי טיסה של תעופה צבאית, בעוד שחלק מהמכונות כבר הושבתו וחלקן משמשות כעזרי הוראה. במובנים רבים התפרסם המסוק בזכות הסרט העלילתי "הכריש השחור", בו שיחק את התפקיד הראשי. אבל אל תחשבו שהמכונית הזו שקעה לשכחה. עבור לשכת התכנון של קמוב, המסוק הפך לחוויה שלא יסולא בפז, מה שאיפשר לעבד טכנולוגיות חדשות הלכה למעשה. בעתיד, ניסיון זה יושם במלואו במסוק ההתקפה הרב תכליתי החדש Al-Alligator Ka-52.
למסוק ההתקפה הרב תכליתי Ka-52 יש גורל הרבה יותר מוצלח. החל מה -1 בינואר 2015 היו לרשות חיל האוויר הרוסי 72 מסוקים כאלה; עד 2020 אמור הצבא לקבל 146 מסוקי תקיפה רב תכליתיים מסוג Ka-52. ההבדל העיקרי בין מכונה זו לבין ה- Ka-50 היה הופעתו של איש צוות שני ויכולת העבודה המלאה בכל תנאי מזג אוויר ובכל שעה ביום. בתחילה, ה- Ka-50 לא נועד ללחימה לילית.
השינוי הדו-מושבי של "הכריש השחור" התאחד עם 85% עם מסוק Ka-50. מקודמו, התנין ירש את תחנת הכוח, האגף, מערכת התמיכה, ההתחממות, ציוד הנחיתה, הזנב והחלקים האמצעיים של גוף המטוס. ההבדל העיקרי ביניהם הוא החלק הקדמי החדש בדמות תא תא נוסעים דו-מושבי, בו התאכנו אנשי הצוות של התנין זה לצד זה. תא הטייס מצויד גם במושבי פליטה K-37-800. מכשור תא הטייס עודכן גם הוא ברצינות, שם הופיעו תצוגות קריסטל נוזלי במקום אינדיקטורים אלקטרומכניים מסורתיים.
הופעתו של טייס המשנה הקלה על הצוות, מה שהופך את המכונית לאמינה יותר. ה- Ka-52 לא רק הוסיף מפעיל נווט, אלא גם בחר במערך תא טייס לא סטנדרטי. בדרך כלל שני אנשי צוות במסוקי תקיפה מוצבים במקביל - אחד אחרי השני. אבל בקא 52, אנשי הצוות יושבים כתף אל כתף. במקרה זה מקלות הבקרה של המסוק ממוקמים הן מימין והן משמאל. לסידור זה של אנשי צוות המסוקים היו יתרונות. לדוגמה, הושגה קוהרנטיות מוגברת בין הטייסים, ולא היה צורך להתקין לוח מחוונים שני.
גם המילוי האלקטרוני של המכונית השתנה באופן משמעותי. גולת הכותרת של המסוק היא מכ"ם ה- Crossbow RN01, שנוצר על ידי מהנדסי Fazotron-NIIR. ייצור סדרתי של מכ"ם זה החל בשנת 2011. "קשת" מסוגל לעקוב בו זמנית עד 20 מטרות שונות. במקביל, המערכת מסוגלת לזהות טנק במרחק של 12 ק"מ, מטוס תקיפה של האויב - 15 ק"מ, וטיל סטינגר - 5 ק"מ. אבל זה לא הכל, מכ"ם זה מזהיר את הצוות מפני התקרבות למכשולים כגון קווי חשמל במרחק של 500 מטרים משם.במקרה זה, הטעות בקביעת המרחק למטרה אינה עולה על 20 מטרים, ושגיאת הזווית היא 12 דקות. מכ"ם ארבלט משרת את מערכות הניווט והתצפית Ka-52, וגם משתתף בארגון ההגנה נגד טילים ומזהיר את הצוות מפני תצורות ומכשולים מטאורולוגיים מסוכנים.
הטיסה הראשונה של ה- Ka-52, שהוסבה ממסוק ה- Ka-50 הסדרתי, התקיימה ב -25 ביוני 1997. ייצור סדרתי של המסוק הושק ב -29 באוקטובר 2008 במפעל Progress הממוקם בעיר ארסנייב. סדרת ניסויים ממלכתיים של מסוק Ka-52 הסתיימה בשנת 2011. באותה שנה, במאי, נכנסו כלי הרכב הלוחמים הראשונים לשירות עם היחידה הלוחמת של תעופה הצבאית במדינה.
מסוק לחימה והתקפה של הדור החדש Ka-52 "תנין" נועד להילחם בטנקים, ציוד אויב משוריין ולא משוריין, כוח אדם, כמו גם מסוקי אויב בקו החזית של העימות ובעומק טקטי. ניתן להשתמש במסוק בכל שעות היום ובכל תנאי מזג אוויר. כמו כן, מסוקים מסוג Ka-52 מסוגלים לבצע סיור מטרות, לבצע הקצאת יעדים וייעוד מטרות אינסטרומנטאליות למאבק במסוקים ועמדות פיקוד של כוחות היבשה המתנהלים איתם. המסוק מסוגל ללוות שיירות צבאיות ולספק כיסוי אש לכוח הנחיתה ולסייר באזור.
מאפיינים טכניים לטיסה של ה- Ka-52:
צוות - 2 אנשים.
עומס קרבי - 2000 ק ג ב -4 נקודות קשיחות.
חימוש-תותח 30 מ"מ 2A42 (600 סיבובים), 4x3 ATGM "מערבולת" או 4 UR "Igla-V" או 80x80 מ"מ NUR או 10x122 מ"מ NUR, כמו גם מכולות עם חימוש מקלע.
מידות כלליות: אורך - 14.2 מ ', גובה - 4.9 מ', קוטר הרוטור - 14.5 מ '.
משקל ריק - 7800 ק ג.
משקל המראה מרבי - 10,400 ק ג.
הספק מנוע - 2х2400 כ ס.
המהירות המרבית היא 300 קמ ש.
קצב הטיפוס המרבי בגובה פני הים הוא 16 מ ' / ש.
טווח פרקטי - 460 ק מ.
תקרת שירות - 5500 מ '.
