הצורך בפלטפורמות המסוגלות לנוע על פני כל סוג של שטח ולפעול בשדה הקרב באותן תצורות קרב עם כלי רכב משוריינים כבדים, ככלל, קובע את התקנתו של מדחף עם מסלול. במקביל, בדרך כלל גלגלים משוריינים בינוניים וקלים, הנוהגים בדרך כלל בכבישים ואשר יש להרים אותם באוויר כדי להאיץ את הפריסה.
בעיית הבחירה הופכת מסובכת יותר במקרה של פלטפורמות בינוניות. המסה של מכונות אלה עולה על רקע דרישות תפעוליות משתנות, ובהתאם להתפתחות הטכנולוגית של מסילות וגלגלים, שיכולות לשפר את הביצועים ולמזער כל חסרונות, כל סוג של מכשיר הנעה יכול להשיג כאן יתרון.
פלדה לא נכנעת
מערכות מסילה שולטות בשוק לרכבים משוריינים הכבדים מ -30 טון, ולמרות שעדיין מסילות פלדה שולטות, יצרני שווי גומי מרוכבים מנסים להשיג דריסת רגל בשוק זה. פיתוח מסילות הפלדה קשור בעיקר להפחתת משקל. הדבר מושג באמצעות שימוש בחומרים קלים יותר המסוגלים לעמוד בכוחות הפועלים עליהם. קודם כל, ניתן להשיג אותם באמצעות פיתוח ציונים מיוחדים של פלדה בעלת חוזק גבוה.
וויליאם קוק, קצין מסחר ראשי ב- Cook Defense Systems (CDS), מפתח ויצרנית מסילות פלדה, אמר כי הם מציעים אפשרויות קלות יותר ללקוחותיהם, כולל הצבא הבריטי. CDS מספקת גם את כל הרכיבים שקשורים איכשהו למסלולים עצמם, כולל גלגלי שיניים, גלגלי סרק, גלילי מסילה ומנשא וכו '.
"אם תסתכל על רכב הסיור הקל של אייאקס של הצבא הבריטי, תראה שהמסלול שאנו מספקים כרגע קל יותר בכ -15% מזה שהצענו במקור. השגנו זאת באמצעות שימוש בחומרים מודרניים מיוחדים וכלי עיצוב וייצור מודרניים ".
הוא הסביר:
"אנו משתמשים גם בניתוח מתקדם של רכיבי סופי ובבדיקות ספסל מורחבות על מנת להבטיח שהמסילות הקלות שלנו יהיו אמינות לאורך כל חיי השירות המתוכננים שלהן. ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) בודק אם יש מסה 'מיותרת' ואנו בודקים את אב הטיפוס של המסלולים על כישלון על ספסל בדיקה ייעודי כדי לוודא שהם יכולים לעמוד בתנאי ההפעלה ".
במהלך הייצור הסדרתי, CDS מבטיח איכות מוצר גבוהה ומבטיח אפס פגמים על ידי בדיקת רנטגן של 100% מהמסלולים. החברה מספקת גם מערכת שלמה של כלי הרכבה ותחזוקה עם הוראות מתאימות, ושולחת צוותים טכניים ליחידות צבאיות כדי לייעץ ולסייע לצוותי רכב.
מסילות פלדה זמינות עם סיכה אחת או שתיים. ההבדל הוא שהפסים מחוברים זה לזה באצבע אחת או שתיים. מסילות חד סיכות קלות יותר ומציעות אחיזה טובה, ולכן הן מתאימות יותר לרכבים קלים. מסלולים עם שתי אצבעות כבדים ומתאימים יותר לטנקים, אך לא תמיד הם מספקים את אותם המאפיינים, בעוד שהם גם יקרים יותר.
במסילות פלדה האצבעות בדרך כלל מגומיות, כלומר הן מכוסות בשכבת גומי קטנה, וזה קובע את אורך חיי המסילות.מסילה עם שני סיכות מגומי תתלבש מכמות הגומי הכפולה. CDS השקיעה רבות במחקר ופיתוח של תרכובות גומי עמידות בפני שחיקה המשמשות לאצבעות, רפידות ומגבים.
"שיפור ביצועי תרכובות הגומי הוא קריטי להארכת חיי המסלול", הסביר קוק. ל- CDS יש במעבדה מסלול ייעודי לבדיקת תרכובות גומי ולבקרת איכות, והיא עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם אוניברסיטאות בבריטניה לפיתוח תרכובות גומי גמישות יותר.
החברה השקיעה לאחרונה גם 6.4 מיליון דולר במתקניה בבריטניה כדי להעביר את כל רכיבי המתכת ולהפחית את ההסתמכות על חלקי צד שלישי, כולל סיכות וסיכות. זה שיפר את קצב אספקת המסילות לצבא הבריטי בייצור משלו, וזה מאוד חשוב, שכן מסילות הן מרכיב מתכלה במיוחד במהלך פעולות צבאיות ובמקביל נחוצות ביותר לשמירה על יכולת התפקוד של כלי רכב משוריינים.
קוק אמר שאם מפעילי רכבים משוריינים רוצים בסופו של דבר להיות בעלי "יכולת לחימה מלאה", אז הם לא יכולים לנטוש פסי פלדה, מכיוון שהם מאפשרים לך להתגבר על השטח הקשה ביותר, כולל אדמה ביצהית ומדרונות בוץ.
בנוגע לרכבים משוריינים בקטגוריית הביניים מבחינת המסה, שבה התחרות היא העזה ביותר בין מסילות פלדה וגומי, קוק ציין: "תמיד יהיו משתמשים שירצו להשתמש ברכבים שלהם בפעולות לחימה גדולות ולכן צריכים מסלולי פלדה, אבל יהיו גם כאלה שירצו להשתמש ברכביהם בפעולות שבהן יש צורך לכסות מרחקים ארוכים בכבישים מסוגים שונים, או בפעולות שמירה על שלום או בפעולות תמיכה שאליהן פסי גומי מתאימים יותר ".
קוק הדגיש כי מכיוון ש- CDS אינה תלויה בשליטה של כל מפתח או יצרן של כלי רכב משוריינים, כגון BAE Systems או Krauss-Maffei Wegmann, היא יכולה להציע את מערכות המעקב שלה לכל יצרן. CDS עובדת עם הנדסת ST מבוססת סינגפור על רכב המשוריין האנטר, במזרח התיכון כדי לחדש רכבים רוסים, עם האוטוקאר הטורקי ברכב הלחימה של חי"ר טולפר ועם Rheinmetall הגרמני על כלי הלחימה של חי"ר לינקס במסגרת תוכנית Land 400 אוסטרלית..
סוגרים את הפער
בינתיים, הביצועים של פסי גומי מרוכבים משתפרים כל הזמן. היצרנים רוצים להתחרות לא רק במסילות פלדה בתחום כלי רכב משוריינים כבדים ובינוניים, הם גם מתחרים בפתרונות גלגלים. קלווין סלואן מסוסי, חברת מסילות גומי קנדית, אמרה כי החברה שלו מעורבת ברוב תוכניות הרכב המשוריין בגלל היכולות שמסלול מסוג זה מציע. "מחלוקת ארוכת שנים בנושא" מה עדיף: זחל או גלגל? " תמיד התלקח שוב כשמדובר בניידות של כלי רכב משוריינים. בעוד שגלגלים, במיוחד מכונות 8x8, מתפקדים טוב יותר בכביש מאשר מסילות פלדה, מסילות גומי משתלבות היטב בנישה שבין גלגלים למסילות ".
סלואן הסביר שמאפייני הכביש של פסי הגומי מאפשרים לכסות מרחק כולל הכולל כמעט חופף את קילומטראז 'הגלגלים, שכן המרחקים הממוצעים בין תקלות של כלי רכב משוריינים זהים בערך, אך אם לוקחים מכונית כבדה יותר, אז כאן מסלולי גומי למעשה מספקים יותר קילומטראז 'בין התקלות.
"לתצורת 8x8 יש בדרך כלל מגבלת GVW של כ -35 טון; כאשר אתה עובר עליו, אתה מתחיל לאבד ניידות בגלל גודל הגלגלים ועוצמת המנוע ", הסביר סלואן. "ככל שמגבלה זו חורגת ומשקל המכונה עולה, היתרונות של יחידת ההנעה המזוהה מתבררים יותר.יותר ויותר קשה להתווכח על פלטפורמות 8x8, כעת נכנסות מסילות גומי מרוכבות למקום והן ימלאו תפקיד של עד כ -47 טון ".
סוסי עובדת על מותגים חדשים של תרכובות גומי שיאפשרו למסילות גומי לפעול ביעילות רבה יותר ברכבים מעל 50 טון ויאתגרו את הפלדה בתעשיית הרכב המשוריין הכבד. טנק מיושן מנמר 1 במשקל של כ -42 טון ומצויד במסילות גומי עובר בימים אלה בדיקות מבצעיות בקנדה.
יש לנו כימאים במפעל שעובדים עם ניסוחים שונים ומתנסים בשחרור חום. אלה חומרים מורכבים, וזו הסיבה שאחרים לא יכולים להמציא את הנוסחה הנכונה. לא מדובר רק בהשגת הזחל בכללותו, אלא גם בסיבי קבלר למניעת סדקים של צינורות גומי ופחמן בשילוב עם כימיקלים אחרים כדי להפחית את ייצור החום וכתוצאה מכך להגדיל את העמידות …
אנו מתנסים בהרכב זה, ומסיקים תלות במסת המכונית כך שיתאים לו בדיוק. בדרך כלל, אנו יוצרים מסלול משישה תערובות שונות ולאחר מכן אנו מפעילים אותו במיכל הבדיקה של הנמר, מנתחים איזה קטע עובד הכי טוב ואז לוקחים את זה ועושים ממנו מסלול שלם. סוסי עובדת על הניסוחים האחרונים שלה, המיועדים במיוחד למכונות במשקל של כ -55 טון, ומבצעת בדיקות למדידת שחרור החום.
סלואן הוסיף כי החברה רחוקה כשנתיים מלספק תוצאות מעשיות. בינתיים, שוק היעד למסילות גומי מרוכבות הוא רכבים בינוניים במשקל 35-48 טון. הוא ציין כי לרציפים עם מסלול יש יציבות לחימה טובה יותר מאשר רכבים גלגלים רגישים לפיצוץ מכיוון שמסלול הגומי יכול לספוג את גל הפיצוץ. הסבירות לנזק פיצוץ למסילות פלדה גבוהה יותר, בעוד שהם יוצרים גורמים מזיקים משניים בצורה של שברי פלדה.
יתרונות נוספים של פסי גומי כוללים עמידות, אומר סלואן, בעוד שיש להחליף מסילות פלדה מגומי עם רפידות גומי מודבקות כל 600 ק"מ. מסילות פלדה גורמות גם לבלאי בגלגלי ההנעה, בטלנים, גלילי מסילה ומנשא, רפידות גומי וכמובן המסילה מחברת את עצמה. "עם מסילות פלדה, אתה צריך להחליף גלגלי כביש כל 1500-2000 ק"מ, אותו מצב עם חלקי גומי וגומי. חיי השירות של הגלגלים המניעים והכוונים הם 2000-3000 ק"מ, ואילו, לשם השוואה, מגע "הגומי-גומי" הוא הרבה פחות הרסני."
פחות בלאי גורם לתמיכה לוגיסטית פחות, וזה יתרון נוסף יחד עם הפחתת רעש ורטט בשיעור של עד 70%. רטט יכול להשפיע לרעה על מערכות לחימה, תחמושת, אלקטרוניקה ובני אדם, שכן טלטול מתמיד לאורך זמן מוביל לתוצאות הרות אסון. השימוש בגומי מסייע גם להפחתת המשקל ולשיפור יעילות הדלק.
שוק תחרותי
החברה בדקה את פסי הגומי המורכבים שלה ב- BMP הלוחם של הצבא הבריטי, בתחילה כהוכחת קונספט ומאוחר יותר כהצעה לתוכנית אייאקס. ב- DSEI 2019, החברה הציגה את אחד הרצועות המשומשות שלה ומסלול חדש על הלוחם לשם הבהרה. סלואן אמר כי המסלולים החדשים יכולים להיות חלק מתוכנית הארכת ה- BMP של הלוחם אם משרד הביטחון ירצה בכך, למרות שאין כרגע הסכמה ממנה. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) משתמשת במסלולי גומי של סוסי על גרסת המרגמה שלו לוחם המוצעת לתכנית כלי הרכב התומכים המשוריינים של בריטניה.
בספטמבר 2018, כחלק משלב 3 של תוכנית Land 400 האוסטרלית, נבחרו רכבי AS21 Redback של חברת Hanwha Defence הדרום קוריאנית ו- KF41 Lynx מ Rheinmetall לרכב הלחימה החדש של חיל הרגלים.לסוסי יש מסלול גומי משלו ל- AS21, ול- CDS מסילות פלדה עבור ה- Lynx. פלטפורמת הגלגלים נבחרה בתוכנית מוקדמת יותר לרכב הסיור הקרבי, התברר שמדובר במנשא משוריין Rheinmetall Boxer 8x8.
הצבא הצרפתי מצטט לעתים קרובות כדוגמה למבנה צבאי שהחליף את המשוריינים עם הגלגלים, כולל משאיות בינוניות וכלי לחימה של רגלים. ניסיון זה הוכיח את עצמו כהצלחה במהלך הפעולות במאלי, כאשר כלי רכב משוריינים גלגלים ותותחים גלגלים הועברו לבירת סנגל, דקר, ולאחר מכן הגיעו בעצמם למחוז גאו במאליה.
למרות שעד כה אף צבא גדול לא הלך אחר דוגמתה של צרפת, קיימת מגמה ברורה לרכישת רכבים ניידים יותר במשקל בינוני 8x8. בדומה לאוסטרליה, גם הצבא הבריטי בחר את המתאגרף לתוכנית כלי הרכב של חיל הרגלים הממוכן להחליף את משאיות המשוריינים במסלול FV430 המיושן.
סוסי התקינה את מסלול הגומי שלה על רכבי הלחימה הרגלים של הצבא המלזי עדנאן ACV-300, ולפי סלואן, הם אושרו על ידי האו ם לפריסה לפעולות שמירה על שלום. מסלול הגומי Soucy מותקן גם על מסמכי ה- CV90 משתי משבע מדינות הפעולה, דנמרק ונורווגיה.
סלואן הדגיש:
“השאלה היא האם מסילות וגלגלים יכולים לעבוד יחד בפעולות נשק משולבות. עם פלטפורמות מסילת פלדה, הם לא יוכלו לעבוד יחד למרחקים ארוכים. זה יהיה סיוט לוגיסטי, אבל מסלול הגומי המורכב סגר את הפער.
מבט שני
בעוד ש- CDS ו- Soucy רואים פוטנציאל גדול בתכניות של מכוניות עם מסלול, יצרניות כלי רכב משוריינים רואים את השוק קצת אחרת. פיטר סימסון מטיירון רנפלאט אמר כי ישנן רק שתי תוכניות BMP גדולות עם מסלול גדול - רכב הקרב האמריקאי מהדור הבא והלנד 400 האוסטרלית - בעוד שישנן תוכניות רבות לרכבים משוריינים עם גלגלים, למשל הבוקסר הבריטי 8x8.
"אנו רואים צרכים אלה בקשר עם העובדה כי צפויות פעולות לחימה באזורים מיושבים ופעולות תמרון מהירות ולא לוחמה מסורתית. גמישות הגלגלים מתאימה ביותר כאן, ולא האיטיות של כלי רכב משוריינים כבדים על מסילות ".
סימסון אמר כי עם השימוש בתוספות גומי מורכבות טיירון, זמינות ציוד התיאטרון הולכת וגדלה וכי כלי רכב קרביים ורכבי תמיכה אינם פגומים ועומדים בתקני בדיקת צמיגים פנאומטיים של הסכם FINABEL. תקן זה הוא סט קריטריונים קפדני שיש לעמוד בו על ידי גלגלים בדרגה צבאית עם תוספות עמידות בפני השפעות לסוגים שונים של נזקים.
השימוש בגלגלים תומכים עצמית חשוב מאוד, הם מאפשרים למכונה להמשיך במשימתה במקרה של נזק או ניפוח גלגל.
"הגלגל המתנגד כולל מנעול - מכשיר נעילה, מרכיב מיוחד בדיסק הגלגל שאינו מאפשר לצמיג לקפוץ מהחישוק, המספק יכולת תמרון מלאה", - אמר שמשון.
"מערכות בקרת לחץ אוויר בצמיגים מרכזיות תורמות. ברכבים קרביים מודרניים, הם מאפשרים לנהג לנפח ולנפח מחדש את הצמיגים לפי הצורך בכדי למקסם את המתיחה על שטח חולי או רך, לשפר עוד את יכולת התמרון ולהגדיל את הסבירות להשלים משימה. ללא מנעול, הגלגל פשוט מסתובב על הצמיג, ובכך משבית את המכונית ביעילות ".
דפנות או מוסיפות גומי מחוזקות ממלאות תפקיד חשוב גם בספיגת הלם וההשפעה של מכשולים שונים על שטח מחוספס, אמר שמשון ומספקות התאמה מאובטחת לצמיג.
"לעומת זאת, תוספות קשיחות מרוכבות או מפלסטיק אינן סופגות פגיעות, ואם הן נשברות, עלולות לפגוע קשות בגלגל ובצמיג, מה שעלול לגרום לאובדן ניידות מוחלט.בנוסף, אי אפשר להבטיח התאמה מאובטחת עם תוספות פלסטיק או מרוכבים, כיוון שבניגוד להוספות גומי, אינן מספקות את הדחיסה הדרושה כדי להחזיק את הצמיג במקומו ".
תוספות גומי מרובת החלקים של טיירון (ATR-MP) מבטיחות החזקת צמיגים, ספיגת זעזועים וגם מפחיתות מתח לוגיסטי מכיוון שלא נדרשים כלי הרכבה מיוחדים, כלומר ניתן לבצע החלפת צמיגים באמצעות כלים סטנדרטיים. סימסון ציין כי זו הסיבה שמוצרים עם טכנולוגיה זו הם המוצרים הפופולריים ביותר של החברה.
הכנס ATR-MP עשוי בדרך כלל משלושה חלקים, אשר מוברגים יחד כדי לספק התאמה הדוקה סביב הגלגל. במהלך ההתקנה, אחד מחרוזי הצמיגים מוחל על החישוק, לאחר מכן מותקן תוספת תגובתית, ולבסוף מתווסף חרוז שני. במקרה של גלגלים בסגנון צבאי, הכנס עשוי בדרך כלל משני חלקים, אשר יוברגו יחד כדי להבטיח התאמה מאובטחת. הכניסות המפוצלות משתמשות בליבת פלדה כדי לספק חוזק וקשיחות, בעוד הגומי שמסביב מבטיח עיגון וספיגת זעזועים.
"אנו מציעים גם תוספות Tyron ATR-Carbon שמשתמשות בסיבי פחמן במקום בסיס מתכת וקצת גומי. יחד עם זאת, כל המאפיינים נשמרים, אך המסה מופחתת בכ -40% ", - אמר שמשון.
"עבור משתמשים בכוננים סטנדרטיים של חלק אחד, טיירון פיתחה את טכנולוגיית Tyron ATR-Custom. לתוספת הזו יש את כל היתרונות של טכנולוגיית ATR-MP של טיירון, אך בשני חלקים בלבד."
הוא הוסיף.
ב- DSEI חשפה החברה את תוספת הגומי Tyron ATR-SP (יחידה).
צרכים צפויים
סימסון סבור שבקשר להתרחבות שוק המשוריינים הגלגלים הביקוש לתוספות גומי מרוכבות גדל בהתאם. טיירון מספקת גם מוצרים לרכבי המשוריינים של לזר ומילוש של יוגוימלורט, רכבי קפיצי קפיצים ואריות הרים של DCD Protected Mobility, רכבי הטקטיקה הקלה של אקמת 4x4 ורכב טימאש / תנין 4x4 המצרי.
חברת שלדת הרכב המשוריינת הצרפתית טקסליס מאמינה שתוכנית העקרב הצרפתית היא דוגמה טובה למעבר מכלי מסלול לרכב עם גלגלים. הנהג העיקרי כאן הוא הצורך בניידות מוגברת. כך הודיע נציג החברה וציין במקביל כי מעבר זה מוגבל בעיקר לכלי רכב במשקל של פחות מ -35 טון. החברה זכתה בחוזה לפיתוח רכב סרוואל 4x4 לצבא הצרפתי.
לדברי טקסליס, דרישות הניידות המוגברות של צבאות רבות הן בתגובה להתקדמות בטכנולוגיות כמו נחיל מל"טים, בינה מלאכותית ומעקב רציף אחר שדה הקרב. דובר החברה הוסיף כי ככל שהטכנולוגיה של העברת הכוח מתקדמת, הגלגלים הופכים לאמינים יותר, "למשל מערכות מתלים מתוחכמות, מערכות שליטה בלחץ צמיגים מרכזיות וטכנולוגיית שיבוץ מוטבע". זה הופך את פתרונות הגלגלים לעמידים יותר ולהתאמה לתנאים שונים, כולל פעולות צבאיות באזורים מיושבים ".
למרות התחרות הגוברת ממסלולי גומי, הגלגלים עדיין נחשבים לבחירה המועדפת על כלי רכב משוריינים, הנעים בעיקר על כבישים, אך ככל שמסתם של כלי רכב אלה גדלה, הבעיה הולכת ונעשית חריפה יותר. דובר טקסליס ציין:
"כיום ישנן שתי נושאים דחופים למדי: מטען (עקב ערכות אבזור ועוד ציוד אלקטרוני וייצור חשמל) ועמידות (לעומת מסילות פלדה)".
הוויכוח על מה הכי טוב לרכבים משוריינים, זחל או גלגל, יימשך בעתיד, ככל שהתחרות בשוק לרכבים בינוניים תלך ותגבר.הפיתוח הטכנולוגי מסבך את קבלת ההחלטות בבחירת יחידת הנעה כזו או אחרת, אך יחד עם זאת היא מועילה לצבא, שכן ניידות המשוריינים תשתפר בכל מקרה.
