עולה על מסלול על טנק M1 אברמס במפעל טנקים בעיר לימה האמריקאית
כבר כמעט שני עשורים, כאשר מפתחים רכב קרבי כלשהו, השאלה הראשונה היא: גלגלים או מסלולים? אך כרגע הוויכוח אינו עוסק במאפיינים, אלא ביכולות הפלטפורמה שנוצרת
הבלבול של כמה ממפתחי מערכות הלחימה היה די ברור בעשור הראשון של המאה ה -21, כאשר, בשלבים הראשונים של בחינת ההיבטים הרעיוניים של התוכנית של הצבא האמריקאי הידוע, אך מאוחר יותר, הושמט. מערכות קרב עתידיות (FCS), הכל נידון בקלות, למעט תוכניות שלדת השלדות של הפלטפורמות. "אנחנו לא רוצים להיתקע בוויכוחים מה עדיף, זחל או גלגל", חזרו נציגי הצבא על המנטרה שלהם.
לאחרונה, פרויקט הצבא האמריקאי בנושא רכב משוריין רב תכליתי AMPV (רכב משוריין רב תכליתי) חידש את העניין בבעיית "מסילות נגד גלגלים". מטרת תוכנית זו היא להחליף מספר דגמים של נושאי משוריינים מיושנים במעקב אחר משפחת M113, וכמובן שאי אפשר היה להתעלם ממנה על ידי יצרנים גדולים של כלי קרב. התוכנית משכה עניין ברור משתי החברות בעלות ניסיון רב בפיתוח וייצור רכבים עם מסלול, למשל, BAE מערכות עם משפחת בראדלי שלה, וחברות בעלות ניסיון ביצירת רכבים עם גלגלים, כאן זה לא היה ללא הצעה של ג'נרל דינמיקס לנד מערכות (GDLS) עם משפחת סטרייקר. מכיוון שהמגמה הכללית של תוכנית זו מכוונת יותר ויותר ליצירת פתרון עוקב, ההתפתחות והתצוגה הסגפנית של הרעיון המעקב אחר מכונת סטרייקר נראית משעשעת במיוחד כאן.
באשר לחיל הנחתים של ארצות הברית, חלק מכלי רכב אמפיבי תקיפה AAV7A1 מיושן מסוג AAV7A1 יוחלפו ברכב קרבי אמפיבי גלגלי אמפיבי (ACV 1.1), ולאחר מכן סביר להניח שהשאר יוחלף ברכב גלגלי גירסה ACV 1.2.
בנוסף, סביר להניח כי אותם שינויים יתרחשו בחלקים הכבדים והקלים של כל קו הרכבים המשוריינים. משקיפים רבים הציעו כי העניין המתגבר של הצבא האמריקאי ברכב הסיור הקל של LRV חייב פתרון מסוים לרציף עם גלגלים. והם הופתעו למדי כאשר רכב המסילה הגרמני וויזל השתתף בהדגמת המאפיינים של פרויקט הרציף LRV, שנערך בשנת 2015.
פרויקט סקנדינבי
הזמנים משתנים ונראה שהמחלוקת הישנה של "זחל מול גלגלים" הופכת לחלק מההיסטוריה. נכון לעכשיו, רשויות התכנון של הכוחות המזוינים, הן בארצות הברית והן במדינות אחרות, התמקדו יותר ב"יכולות "המערכות מאשר במאפיינים הטכניים שלהן. נראה שחלק גדול ממחלוקת העבר הופרשה לטובת פיתוח הטכנולוגיה החדשה וההזדמנויות שהיא מציעה.
ברור שדוגמא לחשיבה חדשה זו היא תפיסת המכונה Splitterskyddad Enhets Platform (SEP), שפותחה לפני מספר שנים בשבדיה. לדברי דן לינדל, מנהל פרויקטים CV90 ב- BAE Systems Hagglunds, "ה- SEP נתפס כדור הבא של רכבי הלחימה השבדים. המאפיין הייחודי ביותר שלו היה שמדובר בפרויקט בעל מסלול וגלגלים כאחד עם מודולים פונקציונליים משתנים, כלומר, אתה יכול להשיג רכב לחימה של חי"ר, גרסה סניטרית, או כל דבר אחר.תוכל גם להחליף את המודולים הללו בין פלטפורמות בסיס עם מסלול או גלגלים."
גרסה עוקבת של פלטפורמת SEP
בעוד שתוכנית SEP עצרה את הפיתוח שלה, הדרישות לה הובילו לחקר טכנולוגיה חדשה, שהיכולות שלה מיושמות בפלטפורמות לחימה אחרות. "אחת הדרישות המרכזיות למכונה זו הייתה יכולת הובלת מטוס הובלה מסוג C-130", אמר והוסיף כי הדגש על שיפור היעילות הוביל לתוכנית חשמל היברידית עם מנועי בעירה פנימית בספונסונים, אשר, כתוצאה מכך, הפחית את אורך המכונה. …
לינדל המשיך וציין כי דרישה מרכזית נוספת של הצבא השבדי היא ש- SEP יעמוד בקנה אחד עם רכב הלחימה החי ר CV90 וטנק Leopard 2 בשטח קשה, אך שלרכב הקצר יותר יש משרעת התנדנדות גדולה יותר. כדי לטפל בנושא זה, פותחה מערכת שיכוך פעילה, כמו גם מסילת גומי להחלפת פסי הפלדה המסורתיים יותר.
הוא דיבר על רכבי השטח Bv206 ו- BvS10 המופעלים כיום, וציין כי ניסיון רב השנים של החברה במסילות גומי הוביל להתקנתה על רכב SEP. “ראינו בזה הרבה יתרונות, אז עברנו ל- CV90; ביצועי מסלול מאפשרים גם לפלטפורמה להכיל עומס נוסף."
הצבא הנורבגי היה אחד הלקוחות המוקדמים ביותר של ה- CV90 עם מסילת גומי ושיפורים נוספים בגלילי מסילה, גלילי נושאות וגלגלי הנעה. בנוסף לפעילות הפרויקט של האגלונדס, הוא ציין כי גם יצרנית מסילות הגומי הקנדית סוסי הייתה מעורבת בפרויקט. לינדל אמר כי לאחר שהנורבגים, פינלנד, שבדיה ומדינות אחרות שהצטרפו לפיתוח בצורה כזו או אחרת גילו מיד עניין.
"אבל הנורבגים הצטרפו אלינו קודם לכן, ועזרו לנו בבדיקות בתנאים ארקטיים וכדומה", המשיך. "הם נלחמו גם ברכבי קרב CV90 באפגניסטן, כך שלמעשה קיבלו את ההחלטה להתקין מסילות גומי על שני כלי רכב באפגניסטן על מנת לבצע בדיקות השוואתיות בתנאי לחימה. בדיקות לחישוב חיי השירות הצפויים וחישובי עלות הפעלת המסילות סיפקו מידע נוסף כדי שהצבא הנורבגי יוכל להחליט לצייד את כל רכביו במסילות גומי ".
"המסלול נמצא כעת בייצור סדרתי, כך שלכל רכבי CV90 בשירות עם נורבגיה, חדשים ומשופצים, יהיו מסילות גומי", אמר. "יש אמירה פופולרית בקרב מומחים, שלעולם לא נמאס לחזור עליה, שטכנולוגיית מסילות פלדה הייתה טכנולוגיה מצוינת בשנות ה -60. אבל הנורבגים עזבו אותה. ואני מאמין שאם תנסה רכב קרבי מסילת גומי, לא תרצה לחזור למסילות פלדה. יש הבדל גדול מאוד ביניהם ".
Iguana Technology משתמשת בטכנולוגיית מסוע לייצור מסילת גומי
מסלולי גומי
בהתייחסו לשווקים מבטיחים, ציין כי על מנת להתכונן לתכנית התיקון הבינוני של צי הרכבים הצבאיים של הצבא השוויצרי, כבר הותקנו פסי גומי על שניים מרכבי ה- CV90 שלו. "הם בודקים כרגע מסלולי גומי כדי לעזור להם לקבל החלטה", אמר. - אני יודע שגם דנמרק גילתה עניין. ההולנדים גם מגלים עניין וצפויים ללכת באותה הדרך כמו פינלנד ושבדיה. לכל המשתמשים יש מבט חיובי מאוד על מסילות הגומי ".
"טכנולוגיית מסלול הגומי דומה מאוד לגלגלי המכונית שלך," אמר לינדל. - הם משתפרים ומשתפרים וטובים יותר.ואני יודע בוודאות שבעתיד הקרוב נראה מסלול גומי שיכול לעמוד בעומס גבוה משמעותית ולהפחית את עלות חיי התפעול. לכן, אני מאמין שבחמש עד עשר השנים הקרובות יישחקו מסילות גומי על מספר מכוניות הולך וגדל ".
בהמשך לפרט את היתרונות של פתרון עיצוב זה, הוא סיכם: "מבחינה כלכלית, עלויות מחזור החיים יורדות. ולמעשה, הוא יורד באופן משמעותי למדי מכמה סיבות. ראשית, אורך החיים הצפוי. הוא ארוך יותר מחיי השירות של פסי פלדה מסורתיים. שנית, רמת התנודות המשפיעות על המכונה נמוכה ב-60-80% בהשוואה למסילות פלדה, וכתוצאה מכך חיי השירות של האלקטרוניקה, האופטואלקטרוניקה, התחמושת וכן הלאה גדלות באופן משמעותי. עמידות הגלגול מופחתת ב -10%, מה שמוביל לצריכת דלק נמוכה יותר. כמו כן, פסי גומי דורשים פחות תחזוקה מסילות פלדה ".
עם זאת, הוא הודה כי היו מספר ליקויים. "אין מה לעשות, אבל אם אתה צריך לבצע תחזוקה או תיקון, מכיוון שמדובר בחגורה רציפה, יש להסיר את המסלול לחלוטין. אך מצד שני, במהלך פעולה רגילה, זה יהיה חייב להיעשות לעתים רחוקות למדי ".
הוא הוסיף כי המתחרים גם הם בכוננות ועובדים על חגורות מסילה. "אבל אנחנו מברכים על זה. היינו מובילים בתחום זה, אך עברנו למערכות כבדות יותר וכבר איננו רוצים להמשיך להוציא את כספנו. לכן, טוב שיש מתחרים שמתפתחים במשותף עם סוסי, כמו גם עם ספקים אחרים. לקח לנו תשע שנים להשיג מערכת אמינה מספיק לפעולות קרביות. יש לנו פתגם בשבדיה: "אתה לא צריך לעשות הכל ביד שמאל, אתה צריך לעבוד בשתי ידיים".
בשנה שעברה השתתפו רכבי Stryker 8x8 של הצבא האמריקאי בניסויים בבריטניה על מנת להעריך את יכולותיו של רכב בעל משקל בינוני בעל גלגלים.
כוח אש נייד
פתגמים שבדים בצד, שכן פרויקטים אחרים של מסלול גומי נמצאים באופק. כאן כדאי לשים לב לקונספט החדש של הצבא האמריקאי ליצירת פלטפורמה חדשה MPF (Mobile Protected Firepower - Mobile Fired Power). הצורך לפתח תפיסה זו נקבע על ידי הצבא, שכן הוא ימלא את מה שנקרא אי-שוויון ההזדמנויות בחטיבות הלחימה הקלה שלו ב- IBCT (צוות לחימת חטיבת חי"ר). על פי תיאור התוכנית, פלטפורמת מצ"ח תשמש ל"התגבר על עמדות אויב מוכנות, השמדת כלי רכב משוריינים של האויב בלחימת תמרון צמודה והבטחת חופש תמרון ופעולות במגע הדוק עם האויב ".
כמה מנציגי התעשייה משערים באופן פרטי כי הצבא מכוון לכ- 750 פלטפורמות. רובם יתמכו בפעולות של רגלים קלים, וכמה עשרות "מצ"ח כבד" יהיו בדמות הר ארטילריה מונעת עצמית. הדרישות הצבאיות הראשוניות לשתי התצורות מגדירות ניידות גבוהה במיוחד, והדבר הביא חלק מהיצרנים לבחון מקרוב את פסי הגומי. כתוצאה מכך, תוצאות הפיתוח של אחת מהקבוצות התעשייתיות הוצגו ב- AUSA 2015 בוושינגטון, שם הציגה BAE מערכות את תפיסת הפלטפורמה של MPF, מצוידת במסילות גומי מבית סוסי.
תפיסת ה- MPF של BAE Systems שהוצגה בתערוכה
הר האקדח בגודל 105 מ מ העומד בבסיס הקונספט החדש אולי לא נראה כל כך חדש. למעשה, מדובר באותה מערכת CCVL בסיסית (רכב קרב קרוב - אור) שהוצגה על ידי חברת FMC דאז בחזרה ב- AUSA 1985. פרויקט זה התפתח מאוחר יותר לתוכנית התותחים הניידים M8 Armored Gun System, שנסגרה ממש לפני פריסתו בכוחות.
מערכת תותחים ניידת M8 נשק משוריין מעולם לא נכנסה לשירות
טכנולוגיות ותתי מערכות חדשות משולבות בפרויקט MPF האחרון. דיפאק בזז, מנהל הפרויקטים ב- BAE Systems, אמר כי חלק מהטכנולוגיות החדשות, כמו המסלול המותקן כיום ב- MPF, מקורן בתוכנית ה- FCS.
"פיתחנו מסלול למשפחת המכונות FCS", הסביר. "הסיבה שהשתמשנו אז במסילת הגומי הייתה בגלל הדרישות לתחבורה במטוס C-130, כי למסה יש חשיבות עליונה במקרה זה. פתרון זה מאפשר עלייה משמעותית במשקל בהשוואה למסילת פלדה, ולכן עבדנו בכיוון זה. למעשה בדקנו את המסלול החדש באותן פלטפורמות FCS. נוצר מפגן מערכת, והוא דווקא הצליח מאוד ".
בזז אמר כי פרויקט MPF נתפס כיישום מסלול נוסף. "בגלל הצורך בפריסה באוויר, ראינו כאן הזדמנות, כי אם היינו יכולים לעבור למסילת גומי, היינו יכולים להפחית באופן ריאלי ממשקל. כבר עמדנו בדרישות התחבורה והקיבולת של טרנספורטר C-130 בעבר. אבל המעבר למסלול גומי יאפשר לך ליישם עוד כמה שיפורים ושיפורים במכונה ולהגדיל את יכולותיה בהשוואה למה שהיה לך באמצע שנות ה -90 ".
הוא ציין כי עיצובי מסילות הגומי השונים נבדלים בגישות הייחודיות שלהם לתיקון, החל מהחלפת החגורה כולה ליכולת תיקון קטע ספציפי. התוכנית האחרונה נחקרה במסגרת תוכנית ה- FCS, אך היא נסגרה לפני ש- BAE הצליחה לאמת אותה. "לכן, אם היינו בוחרים בפתרון זה לתוכנית MPF, היינו צריכים לבחון אותו מחדש".
בזאז המשיך והוסיף: "אחת הטענות שאנחנו שומעים כל הזמן מספקי מסילות היא שבמובן מסוים פחות ופחות מסילות גומי יתפרקו כיוון שאם אתה מדמיין מסלול פלדה טיפוסי, המסילות מחוברות זה באמצעות האצבעות שלך. אם האצבע שלך נשברת, אתה מאבד את הזחל. באותו מקרה עם מסילת גומי, יש לך פלדה בתוך המסלול. תארו לעצמכם, גם אם יש שבב חלקי או חתיכה קטנה נקרעת, אתם עדיין יכולים לזוז מכיוון שיש לכם חלק קטן מרוחב המסלול. מסתבר שלא כל ניידות מלאה, אבל אתה עדיין יכול לצלול אל הבסיס ".
כמו כן, בלי לשכוח להזכיר את היתרונות הנוספים של הפחתת רעידות מאדמה לא אחידה, הוא הוסיף: "זה טוב לצוות. זה טוב לאלקטרוניקה. וזה תורם לאמינות הכוללת מכיוון שאתה לא רוכב על מסלול פלדה, אלא על מסלול גומי ".
מתח מסלול
אבל לא כולם משוכנעים שעיצובים של מסלולים מודרניים הם הפתרון הטוב ביותר ובעלי עתיד. מייסד טכנולוגיית האיגואנה, דיוויד האנסן, אמר: "בעיקרון, כשאתה מסתכל על עיצובים אחרים של מסלולים, אתה רואה מבנה התומך במסלול גומי רציף או מפלדה רציפה. וכל עומס שמופעל, בין אם הוא מתגלגל על עץ, אבן או משהו אחר, יש מבנה בתוך הזחל שלוקח את העומס הזה ".
בעיצובים של מסלול משלו, הנסן משתמש במתח חגורה כדי לחסל את רוב האלמנטים הפנימיים, כגון גלילי מסילה, כשהמסילה נעה סביב הגלגלים. "מכיוון שאני משתמש במסוע, יש לי מסילה שיכולה לעמוד בפני כוחות מתיחה עצומים. אבל משום מה זה נחשב לבלתי מקובל על אנשים רבים ".
ליתר דיוק, הנסן משתמש במה שהוא מתאר כ"מבנה מכני רב שכבתי המורכב ממסוע וזיחי גומי מחוזקים מוברגים שנועדו לרכוב על משטחים קשים כגון אספלט או משטחים רכים כמו שלג, חול ואפילו מים. "… עבודת הניסוי הנוכחית מתמקדת במה שהוא מכנה "גרסה גדולה יותר של הפרויקט הזה", שלדעתו מכוונת ישירות לדרישות המקדימות של פרויקט MPF של הצבא האמריקאי.
"רוב יצרני המסלולים משתמשים במות או בתבניות בסדר גודל כזה", הוא אומר. "ואם הם רוצים מסלול גומי או פלדה אחר, עליהם להשתמש בתבנית חדשה. המסלול שלי הוא רק הרכבה מכנית. אני יכול להכין סרט קל יותר, אני יכול להכין סרט ארוך יותר. אלה גמישים מספיק ואין צורך בכלים מיוחדים. אני יכול ליצור זחל בעל יכולות עצומות והוא יתאים למה שאתה רוצה ממנו … בלי לעצב כלים יקרים ".
ניתן להבין, שלא כל תוכניות הרכב החדש עוקבות מסלקות מפסי פלדה. דוגמה טובה היא רכב אייאקס החדש של הצבא הבריטי, שתוכנן במיוחד להחליף את סדרת רכבי הלחימה מסוג CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
סדרת מיכל קל עקרב CVRT
סקירה ביקורתית של התוכנית הושלמה בשנת 2015 והעבודה מתמקדת כעת בשבעה אבות טיפוס לפני ייצור, ולאחר מכן בדיקות הוכחה עד סוף 2016. קווין קונל, מנהל פרויקט קרקע מערכות ב- General Dynamics UK, אמר: "זו השנה הראשונה שבה נבחן בפלטפורמות מרובות בתצורות שונות". הוא הוסיף כי העבודה בשנת 2016 מכוונת להיערך למבחני הערכת האמינות, שיתחילו בשנת 2017.
"התוכנית מספקת גם את תחילת הייצור הסדרתי שלנו באותה שנה", הוסיף. - המסירות הראשונות של רכבי הייצור מתוכננות לאמצע 2017; כלומר, כל הזמנות הרכישה לטווח ארוך כבר הושמו. כרגע כל העבודה הזאת מסתיימת ונוכל להתחיל לייצר את המכונות האלה ".
למרות שמכונות ה- CVRT המיושנות יוחלפו בפלטפורמה שעוקבת אחריה, זה כמובן לא אומר סיום עבודת מחקר ועיצוב לשיפור הניידות. כתוצאה מהמכרז, GD European Land Land Systems (GDELS), המייצרת כלי רכב בספרד, בחרה את Cook Defense Systems בדצמבר 2015 כדי לספק מסלולים לכל 589 רכבי הייצור של אייאקס ושבעה מאבות הטיפוס שלה.
GDELS בדקה מסלולים משני יצרנים על ספסל המבחנים הניידים שלה: Diehl הגרמנית וחברת Cook הבריטית, שכבר מספקת מסלולים לכל כלי הרכב העוקבים של הצבא הבריטי הקיימים, וגם סיפקה מסלולים חדשים לבדיקה. כדי להפחית במשקל, Cook פיתח מסלול קל משקל חדש של 92 ק ג במיוחד עבור אייאקס. זה, והיתרון הברור בכך שקבלן מקומי אחד יספק את כל המסלולים לכלי הרכב של הצבא הבריטי, הטה את הכף לטובת קוק.
תכונה נוספת של תחרות זו הייתה דרישות מחמירות למדי. קונל תיאר את זה כ"דרישה מאוד מאוד קפדנית לגילוי אקוסטי או רעשי מסלולים. ספקי המסלולים נאלצו לבצע עבודות להפחתת רמת הרעש, וכעת אנו יכולים לעמוד בדרישות לחתימה אקוסטית ". ההחלטה לבחור מערכות Cook Defense לא התקבלה ללא השתתפות GDUK, שהזמינה את משרד ההגנה הבריטי להשתמש ברכיבים מקומיים נוספים במכונת אייאקס.
מסלול גומי CV90 ב- Eurosatory 2014
מארזי גלגלים
לא כל התוכניות החדשות מוגבלות לזחלים.בהמשך לנושא הבריטי, נציין כי בסתיו 2015 השתתפה פלוגה מהגדוד הראשון של המשמרות הסקוטיות בהערכה האינטראקטיבית של שילוב רשתות (NIE) 16.1 של הצבא האמריקאי, שנערכה בפורט בליס, טקסס ו במגרש האימונים של החולות הלבנים. היחידה הגיעה כמה שבועות לפני התרגיל על מנת להכיר את הרכב המשוריין גלגלי סטרייקר. הניסיון שנצבר ב- NIE 16.1 ישמש לבחינת האפשרות לאמץ רכבי סטרייקר עם גלגלים לצבא הבריטי.
מפקד החטיבה המשוריינת, הכוללת את הפלוגה הזו, הסביר: "יש לנו את ה- BMP לוחם - אנלוגי של הברדלי האמריקאי. יש לנו טנק קרב ראשי - אנלוגי לאברמס האמריקאי. אבל אין לנו את היכולות הקרובות בינוניות של מכונה דוגמת הסטרייקר; הוא יושב אי שם באמצע בין מערכות כבדות וקלות ".
"לכן, יש עניין במכונה כזו ונשאלת השאלה, האם צריך להיות לנו דבר כזה בצבא הבריטי שלנו. אנו נמצאים בשלב מוקדם של הבנה מה הטכניקה הזו תיתן לנו והאם היא תתאים בדיוק לנו. אני חושב שסטרייקר בהחלט יכול להתאים לנו. אבל חובה לשקול מכונות מיצרנים אחרים ".
בערך באותו הזמן שחברה בריטית בדקה את רכבי סטרייקר במדבריות של טקסס וניו מקסיקו, GDUK ביצעה הדגמה ויזואלית מרשימה של יכולות הרציף הגלגלי, והניעה את ההדגמה המשוריינת הקלה של LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 מפלימות ', אנגליה עד העיר אינברנס הסקוטית. (מרחק 1046 ק מ) תוך פחות מיממה.
הפגנה זו נועדה להראות את יכולותיו של רכב גלגלים בקטגוריה ממוצעת מבחינת מסה להתגבר על מרחק השווה בערך למרחק בין ורשה לפראג או בין ברלין לאמסטרדם ביום אחד בלבד. חלק זה נתפס כהזדמנות שיכולה לאלץ כמה מבני תכנון צבא לשקול מחדש את עמדתם לפני הגדרת דרישות לפריסת מטוסי הובלה מסוג C-130.
כמובן שבעתיד תבוצע הבחירה בתוכנית האופטימלית לניידות של כלי רכב קרביים. אך מתברר כי הגישה שפעם הייתה נרחבת, a "זחל מול גלגלים", תחליף דווקא גישה שבה הדגש העיקרי יהיה על השגת היכולות הנדרשות, ולא על המאפיינים הטכניים ככאלה.
