משרד התעשייה והמסחר סיפר כמה יכול לעלות מטוסים על קולי אזרחיים עם עד 50 מושבים ומה הביקוש הפוטנציאלי עבורם. בהתחשב ביסודות המדעיים והטכניים הקיימים, רוסיה, על פי המשרד, תזדקק לשמונה שנים בלבד כדי ליצור אניה כזו. באמת?
"למפעלי UAC יש בסיס מדעי וטכני למטוסים מנהליים על -קוניים", אמר שירות העיתונות של משרד התעשייה והמסחר. על פי הערכות ראשוניות, עיצוב ויצירת דגם טיסת ההפגנה הראשון בנפח של עד 50 מושבים תעשייתיים עשוי להימשך כ-7-8 שנים אם תהיה עתודה לתחנת הכוח.
הם העריכו את הביקוש בתוך רוסיה למטוס על-קוני כזה ברמה של 20-30 מטוסים לפחות במחיר של 100-120 מיליון דולר, כך דיווחה RIA נובוסטי. פוטנציאל הייצוא של המטוס יכול להיות משמעותי גם הוא, הוסיף המשרד.
הנושא של יצירת גרסה אזרחית של מטוס קולי המבוסס על ה- Tu-160 ממש בשבוע שעבר הועלה על ידי הנשיא פוטין לאחר שצפה בטיסתו של נושאת הטילים האסטרטגיים העל-קולית תוצרת רוסית טו -160 פיוטר דיינקין. "עלינו ליצור גרסה אזרחית", אמר ראש המדינה. "מדוע Tu -144 יצא מהייצור - הכרטיס היה צריך להתאים לכמה רווחים ממוצעים במדינה. אבל עכשיו המצב שונה. כעת הופיעו חברות גדולות שיכולות להשתמש במטוס הזה ", אמר פוטין.
ראש תאגיד המטוסים המאוחדים (UAC), יורי סלוסאר, אמר מיד לנשיא כי לתאגיד יש כבר פרויקט עבור אניה אזרחית על -קולית שכזו. ולפני כן, בינואר נודע כי המכון האווירודירודינמי המרכזי על שמו של V. I. ז'וקובסקי. בנובמבר 2017 הודיעה חברת טופולב על האפשרות ליצור מטוס עסקים על-קולי שיוכל להסיע 20-25 נוסעים תוך כמה שעות על פני כמה אלפי קילומטרים. הם טענו שיש לכך הזדמנויות, יש צורך בלקוח בלבד.
בארסנל של "טופולב" יש באמת טו-144 קולי-אזרחי, שנוצר עוד בשנות ה -70. אניה זו הפכה למטוס העל -קולי הראשון בעולם המשמש להובלת נוסעים מסחרית. כמעט במקביל לה הופיע מטוס העל-קולי הבריטי-צרפתי "קונקורד". ה- Tu-144 הרוסי ביצע את טיסת הבכורה שלה חודשיים קודם לכן מהקונקורד.
למעשה, כשהופיעו ה- Tu-144 והקונקורד, הם התחילו מיד לדבר על סוף עידן המטוסים האזרחיים הסאב-קוליים. עם זאת, השוק ביצע התאמות משלו. בסך הכל ביצעה ה- Tu-144 55 טיסות והובילה אלפיים איש, לאחר שעבדו פחות משנה, ולאחר מכן הופסקה פעילותה. הפרויקט הוכר ככישלון כלכלי (למעשה, כמו "הקונקורד"), והוא נסגר רשמית מטעמי ביטחון. ומאז, התעופה האזרחית לא התפתחה בכיוון זה.
המומחים היו ספקנים לגבי תחיית הרעיון של יצירת מטוסים קולי -אזרחיים אזרחיים. זהו רעיון הרפתקני. אין צורך במטוס כזה: אין ביקוש, וזהו פרויקט יקר מאוד. זה יקר לתפעול, ויקר לטוס במטוסים כאלה”, אומר רומן גוסארוב, עורך פורטל התעשייה Avia.ru.
הכרטיסים ל- Tu-144 ולקונקורד אכן היו גבוהים מאוד, לא היו הרבה אנשים שמוכנים לשלם יותר מדי על מהירות הטיסה שלוש או ארבע פעמים. ידוע כי כרטיס לטיסה בקונקורד מלונדון לניו יורק עולה 20 אלף דולר.
"האלתור של הנשיא היה בעקבות קידום הנושא. אך במקום לתת לממשלה ולנשיא מידע ברור על מצב העניינים האמיתי - ביקוש, הזדמנויות יצירה ומחיר - החלו להופיע פרויקטים מאובקים. עכשיו "טופולב" שולף פרויקט ישן, שהופיע בסוף שנות ה -80, ואז ה- JSCB "סוחוי", כיום משרד התעשייה והמסחר, - אומר בן השיח.
כשהמימון לפרויקט SSJ מגיע לסיומו, הם מתחילים להמציא פרויקטים חדשים, כיצד להשיג כמה מיליארדי דולרים לשנים קדימה לפיתוחם.
לדברי גוסרוב, כאשר יש הפצה כזו באומדן הביקוש ל-20-30 מטוסים, המשמעות היא שהמספרים נלקחים מהתקרה ולא בוצע מחקר שוק. לא ברור לאיזה סוג מטוס עם עד 50 מושבים הכוונה - מטוס עסקים או מטוס נוסעים.
"אם אנחנו מדברים על מטוס עסקים, אז אין לנו ביקוש כל כך גדול למטוסים כה יקרים. 120 מיליון דולר הם המחיר של בואינג 737, בתוספת 20-30 מיליון דולר יידרשו לתא נוסעים במחלקת עסקים ", אומר גוסארוב.
אם אנחנו מדברים על מטוס נוסעים, אז אף חברת תעופה לא רוצה שיהיה לה מטוס כזה בעלות גבוהה, ומחיר הכרטיס יפחיד נוסע המוני.
"על מה הם סומכים? העובדה שתאגידי המדינה - רוזנפט, משרד החירום ואחרים - יקנו מטוסים כאלה לפקידי תחבורה? האם ניצור מטוס שוב לכספי המדינה והאם נקנה אותו בכספי המדינה? ", - המומחה הוא קטגורי.
הוא בטוח שלא ייבנו מטוסים כאלה בעוד שמונה שנים. "די לומר שאין מנוע מתאים בארץ, והוא לא יהיה שם בעוד שמונה שנים. מנוע ה- Tu-160 מיועד למטוס גדול, לא לאחד עם 50 מושבים ", טוען רומן גוסארוב. הוא נזכר כי פרויקט Tu -144 בוטל, בין היתר, מכיוון שלא הצליחו ליצור מנוע שיכול למשוך את המטוס במהירות קולית במשך מספר שעות - המנוע פשוט התמוטט. הם היו מנועים רעילים, לא כלכליים, עם משאב קטן. ה- Tu-144 היה אמור לטוס למרחקים ארוכים, אך בסופו של דבר הוא טס רק לטשקנט, שהיא לא רחוקה במיוחד.
"כלי רכב קרביים אינם טסים כל הזמן במהירות על -קולית, אלא עוברים למהירות על -קולית רק למשך התנגשות קרבית, ולאחר מכן הטייס חייב להאט, אחרת המנוע יתחמם יתר על המידה", מסביר הגורם.
לדברי גוסארוב, אם היה ביקוש והיתכנות כלכלית, בואינג ואיירבוס היו יוצרות מטוס כזה כבר מזמן. עם זאת, בואינג הסירה רעיון כזה לאחר שערכה מחקר, ואיירבוס עובדת על פרויקט כזה עד 2050 לכל המוקדם.
נושא חשוב נוסף שלא קל לפתור הוא רמת הרעש. כאשר טסים במהירות על -קולית נוצרים גלי הלם, המפעילים לחץ על המאפיינים האווירודינמיים של האונייה. Supersonic יוצר אי נוחות רצינית לנוסעים ואפילו לאנשים בשטח כשהמטוס טס על אזורים מיושבים. לכן, טיסות של מטוסים אזרחיים מעל היבשה במהירות על -קולית אסורות על פי כללי ה- ICAO הבינלאומיים. או שיהיה צורך להשיג הפחתה משמעותית ברמת הרעש, או שניתן יהיה לעבור לקול קולי רק כאשר טסים מעל ים ואוקיינוסים, כאשר אין מגבלות.
עד כה מתבצעת עבודה בכיוון זה. לדוגמה, לוקהיד מרטין עמד לאחד כוחות עם סוכנות החלל הלאומית נאס"א ליצירת מטוס על-רעש רעש שעשוי להביא יום אחד נוסעים. נאס"א עובדת על מנוע על קולי ניסיוני המסוגל לייצר רמות קול נמוכות יותר ולמנוע גלי קול להשפיע על מטוסים. הבדיקות הראשונות מתוכננות לשנת 2020.
כמו כן, חברת התעופה האמריקאית Spike Aerospace עובדת על יצירת מטוס עסקי סילוני קולי שמסוגל לשאת עד 22 נוסעים (במהירות של 1900 קמ"ש) במשך מספר שנים. וממש בסתיו, החברה הודיעה כי בקרוב תערוך ניסויי טיסה של מטוס סופר-סוניק שקט מסוג S-512 שכזה. עם זאת, זהו עדיין רק מזל"ט אב טיפוס לבדיקה.
אב טיפוס שני גדול יותר של מבחן יטוס באמצע 2018, ואילו ה- S-512 עצמו אמור להיבחן רק בשנת 2021. והכי חשוב, ספייק Aerospace מבטיחה שמנוע S-512 ייצר רק 75 dB רעשי קרקע. עם זאת, עד כה יש יותר שמועות סביב הפרויקט הזה מאשר הצלחות אמיתיות.
