מקורם של המיסטרלים ידוע בפירוט רב.
עגינות מסוק אמפיבי אוניברסאלי, שאומצו על ידי הצי הצרפתי בהיקף של שלוש יחידות. ספינות גדולות עם נפח כולל של למעלה מ- 20 אלף טון עם סיפון טיסה רציף, האנגר להנחת מטוסים ותא עגינה ימית לסירות נחיתה.
הם בנויים על בסיס מודולרי בהתאם לסטנדרטים של בניית ספינות אזרחיות, דבר שיש לו השפעה חיובית על הפחתת העלות והאצת קצב הבנייה שלהם. משך הבנייה המקסימלי של UDC Mistral, בהתחשב בכל הבעיות שזוהו והעיכובים הבלתי נמנעים, אינו עולה על 34 חודשים. מחיר הרכישה של שתי ספינות במסגרת "החוזה הרוסי" הסתכם ב -1.2 מיליארד יורו, התואם את העלות של ספינת עגינה אחת אמפיבית מסוג "סן אנטוניו" (ארה"ב). מרשימים.
"נמרים" על הסיפון של "המיסטרל"
נראה כי השימוש בנורמות ובטכנולוגיות בניית ספינות אזרחיות בעיצוב ה- UDC הוא החלטה מוצדקת - רעיון השימוש ב- UDC אינו מרמז על השתתפות ישירה בלחימה. שרידות גבוהה, עמידות בפני זעזועים הידרודינמיים ונזקי לחימה, הימצאות כלי נשק - כל הנקודות הללו אינן חלות על המיסטרל. משימות ספינת המעבורת הן מסירת גדוד משלחת של חיל הנחתים לכל חלק בעולם, הנחתת אנשים וציוד מעל האופק בעימותים בעצימות נמוכה באמצעות מסוקים וכלי תקיפה אמפיביים, השתתפות בהומניטרית משימות, וביצוע תפקידי ספינת בית חולים ומוצב פיקוד. מרכז המידע הקרבי על סיפונה של "המעבורת" הצרפתית מצויד ברמת CIC של סיירת עם מערכת "Aegis".
עד כמה "צרפתי" זה ה"קיטור "הזה?
פרויקט מיסטרל UDKV נולד הודות למאמציהם של המשלחת הכללית לחימוש (Délégation Générale pour l'Armement) וחברת הביטחון הממלכתית הצרפתית DCNS (Direction des Constructions Navales) במעורבותם של מספר קבלנים זרים: הפינית Wärtsilä (פינית Wärtsilä) גנרטורים של דיזל ימי), סניפים שוולדים של רולס רויס (מדחפי הגה מסוג "אזיפוד"), שטוקזניה רמונטובה דה גדנסק הפולנית (גושי החלק האמצעי של הגוף, היוצרים האנגר מסוק). פיתוח מערכת המידע הקרבי ואמצעי גילוי הספינה הופקדו בידי קבוצת התעשייה הבינלאומית Thales Group - המובילה העולמית בפיתוח מערכות אלקטרוניות לטכנולוגיה אווירית, צבאית וימית. מערכת ההגנה האווירית להגנה עצמית סופקה על ידי חברת MBDA האירופית. הפורמט הרב לאומי של הפרויקט כלל לא מטריד את הצרפתים - מרחב אירופאי אחד עם מטבע אחד, החי על פי חוקים וכללים אחידים. מטרות ויעדים כלליים. צי שנבנה על פי סטנדרטים אחידים של נאט"ו.
אך למרבה ההפתעה, פרויקט המיסטרל אינו מוגבל ליבשת אירופה: חוטי הסיפור הזה נמתחים רחוק מזרחה, ועד גיאונגסנגנאם-דרום קוריאה הדרומית. למקום שבו נמצאת מטה STX Corporation.
"מיסטרלים" של הצי הצרפתי עלו לפי התוכנית הבאה: גוף ה- UDC נוצר בסופו של דבר משני חלקים גדולים - חרטום וירכתיים. החלק האחורי ומבנה העל נבנו במתקנים משלהם של DCNS בהשתתפות קבלני משנה רבים: ההריסה של ספינה עומדת נגררה באופן קבוע ממספנה צרפתית אחת לאחרת, שם היא רוויה בהדרגה בציוד: עיקר עבודת ההרכבה נשאה ב Brest, מנועי רולס רויס ומדחפים Meomeid "נערך ב Lorient. הרוויה הסופית של החלק המוגמר בגוף, התקנת מערכות אלקטרוניקה והנדסת רדיו בוצעו על ידי מומחי המספנה בטולון. בסך הכל היוו DCNS כ -60% מהעבודה שבוצעה.
האף של נושאת מסוק הנחיתה היה בבנייה בסן-נזייר, במספנה המפורסמת "Chantier de l'Atlantic", שהייתה באותו זמן שייכת לענקית התעשייה הצרפתית Alstom. ערש של כמה מהפרויקטים המרשימים ביותר לבניית ספינות בעולם, ספינת האונייה האגדית קווין מרי 2 הפליגה מכאן. כאן, בשנות ה -70, נבנתה סדרה של מכליות-על מסוג בטילוס עם משקל מת של יותר מחצי מיליון טון! גם הקשתות של כל אחת ממערכות ה- UDC של Mistral הורכבו כאן.
בשנת 2006 הועברה המספנה "Chantier de l'Atlantic" לקבוצת התעשייה הנורבגית שלה Aker Yards. עם זאת, במהרה, בשנת 2009, השתלטה המספנה, כמו כל קבוצת אקר יארדס, על ידי התאגיד הדרום קוריאני STX. הספינה השלישית ממעמד מיסטרל - דיקסמוד (L9015) - הושלמה על ידי הקוריאנים.
נושאות המסוקים של מיסטרל נבנו על ידי כל העולם. צרפת בהשתתפות פולין, שוודיה, פינלנד … - כל האיחוד האירופי מתאסף! במספנות צרפתיות ודרום קוריאניות. למרות שרשרת תעשייתית כה מורכבת ומספר עצום של צדדים זרים, UDC החדש בסך הכל ענה על הציפיות של פיקוד הצי הצרפתי - אמצעי אוניברסאלי וזול יחסית להעברת סיוע הומניטרי ויחידות משלחות למדינות אפריקה ו המזרח התיכון. לדוגמה, UDC Diximud לקח חלק במבצע סרבל (דיכוי הפרות סדר במאלי, 2013), והעביר יחידות של גדוד חיל הרגלים ה -92 (92ème Régiment d'Infanterie) מצרפת ליבשת אפריקה.
ספינה ללא מולדת
עם ה"מיסטרלים "הצרפתיים הכל ברור מאוד - הספינות נבנו במאמץ משותף של מדינות שותפות. הקשרים הכלכליים, הפוליטיים והצבאיים ההדוקים בין מדינות גוש היורו ואפילו כה רחוקה, אך למעשה קרובה, לרפובליקה של קוריאה הם מעבר לכל ספק. תקנים בינלאומיים אחידים וחברות בין לאומיות מטשטשים את גבולות המדינות, ומאחדים בהנהגתם את הפוטנציאל המדעי והתעשייתי של מדינות רבות.
אך היכן וכיצד נבנים ולדיווסטוק וסבסטופול - שני נושאי מסוקים אמפיביים המיועדים לצי הצי הרוסי?
על פי החוזה, שהפך לעסקה הצבאית הגדולה ביותר בין רוסיה למדינות המערב מאז תום מלחמת העולם השנייה, בשנים 2014 ו -2015 יש לחדש את מספנת הצי הרוסי בשני מטוסי UDC מיובאים ברוסיה-צרפת.
ממילים במהירות לפעולה:
ב- 1 בפברואר 2012 בסן-נזייר החלה לחתוך מתכת לספינה הראשונה, בשם ולדיווסטוק. ב -1 באוקטובר אותה שנה החלו העבודות במספנה הבלטית בסנט פטרבורג - על פי החוזה על בוני אוניות מקומיים לבנות 20% מהקטעים האחוריים של נושאת המסוקים.
קל לנחש ש- STX הדרום קוריאנית הפכה לקבלן הכללי - היא היא, בתמיכת חברת ההגנה הצרפתית DCNS ומספר ספקים של צד שלישי, הבונה נושאי מסוקים עבור הצי הרוסי בצ'אנטייר דה מספנת אטלנטיק בסנט-נזייר.
ב- 26 ביוני 2013 השלימה המספנה הבלטית את היקף העבודה המתוכנן בזמן, והשיקה את ירכתו של המיסטרל החדש - חודש לאחר מכן נמסר החלק היחסי בבטחה לסן -נזייר לצורך עגינה עיקרית עם החלק העיקרי של הספינה.
ב- 15 באוקטובר 2013 שוגרה רשמית ספינת הנחיתה ולדיווסטוק. לאחר סיום כל העבודות במספנה הצרפתית, הוא יעבור לקיר ההרכבה של מפעל Severnaya Verf (סנט פטרסבורג) לצורך הרוויה הסופית בציוד ביתי.
צפוי כי נושאת המסוקים החדשה תהפוך לחלק מהצי הרוסי בסוף 2014 - תחילת 2015. פחות משלוש שנים מיום הסימנייה! תוצאה חסרת תקדים לבניית ספינות ביתיות, בה ניתן לבנות פריגטה אחת למשך 8 שנים.
הספינה השנייה של "הסדרה הרוסית" - "סבסטופול" - הונחה ב- 18 ביוני 2013. הוא ייבנה על פי תכנית דומה, עם ההבדל היחיד שהמספנה הבלטית תספק בנייה של 40% מבניין ה- UDC. הספינה אמורה להיות פעילה עד סוף 2015.
כמו כן, ההסכם בין רוסיה לצרפת כולל אפשרויות לבניית נושאות המסוקים השלישית והרביעית ברישיון במתקני התעשייה שלהן - ההנחה היא כי למטרות אלה תיבנה מספנה חדשה בערך. קוטלין. אבל, כפי שנודע בסוף 2012, תוכניות ליישום האפשרויות הללו נדחו משנת 2013 ל -2016, מה שמעניק לכל הסיפור גוון מעורפל של אי ודאות.
בין הספקים והקבלנים בשרשרת התעשייה העולמית נמנים: תאגיד בניית הספינות הרוסי המאוחד (USC), חברת ההגנה הממלכתית DCNS, המספנה "Chantier de l'Atlantic" של חברת STX הדרום קוריאנית, Wärtsilä הפינית והחטיבה השבדית. של רולס רויס (תחנות כוח והנעה). ההשתתפות של קבוצת תאלס חשובה ביותר-הציוד והמערכות שמסופקת על ידי חברה זו הם בעלי העניין הגדול ביותר למתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי (קודם כל מערכת המידע והבקרה הקרבית של זניט 9). כמו כן, מובטחת נושאת המסוקים הרוסית להצטייד במערכות חיפוש ותצפית אינפרא אדום Vampir-NG של חברת Sagem הצרפתית. למרות שפע הציוד הזר, הצרפתים מבטיחים לבצע רוסיציה מלאה של כל מערכות הספינה על מנת להימנע מבעיות במהלך פעולתה במסגרת הצי הרוסי.
הקבוצה האווירית יוצגה על ידי מסוקי תחבורה ולחימה מקומיים מסוג Ka-29 ורכבי תקיפה מסוג Ka-52. הראשון ב"מיסטרלים "הרוסי יצטרך להצטייד בסירות מהירות מתוצרת צרפתית-פריסת ומידות תא העגינה חושבו במקור למידות ציוד נאט"ו. לכן אין אפשרות למקם רכבי תקיפה אמפיביים קיימים תוצרת רוסית בתוך המיסטרל. עם זאת, זו לא הבעיה הגדולה ביותר, יתר על כן, היא נפתרה בהצלחה.
בהתחשב במספר קבלני המשנה שלקחו חלק ביצירת נושאת המסוקים עבור הצי הרוסי, אפשר לשיר את "אינטרנשיונל" - ספינת הנחיתה הצרפתית התבררה כבעצם "תיבת נח", שספגה טכנולוגיות ומשתתפים מכל בכל העולם.
ואנחנו חייבים להודות: הפרויקט זכה להצלחה של 100%.
למרות ההאשמות הכועסות על "בזבוז" של כספי ציבור, המיסטרלס התברר כי הוא זול ביותר. 600 מיליון יורו (800 מיליון דולר) לכל יחידה קרבית - אפילו אם לוקחים בחשבון את כל ההליכים הנוספים הכרוכים בכוונון עדין של מערכות הספינה, בדיקתה וביטול ליקויים מזוהים - עלות המיסטרל לא תעלה על מיליארד דולר. זה גבוה להפליא מבחינת הרוסי הממוצע. אבל אגורות גדולות בסטנדרטים של בניית ספינות מודרנית.
800 מיליון דולר - גם עכשיו אי אפשר לבנות משחתת רגילה בשביל כסף כזה. "ברקס" אמריקאי עלה לפנטגון 1, 8-2 מיליארד דולר ליחידה. העלות של קורבטה רוסית קטנה של פרויקט 20385, על פי הפיקוד הראשי של חיל הים, יכולה להגיע ל -560 מיליון דולר (18 מיליארד רובל)!
במקרה זה, יש לנו נושאת מסוקים גדולה עם עקירה של 20 אלף טון. בנוסף, הוא נבנה תוך זמן קצר במיוחד - התוצאה ברורה, וקשה להבחין כאן ברכיב שחיתות כלשהו. לא ניתן לבנות דבר כזה במחיר נמוך יותר.
מלח, הורד את נעלי הבאסה שלך, צועד על סיפון ה"מיסטרל "האירופאי הדמוקרטי
החשש שהמיסטרל לא יוכל לפעול בטמפרטורות הנמוכות מ- +7 מעלות צלזיוס הם מופרכים לחלוטין.
רוסיה, יחד עם סקנדינביה וקנדה, הן ללא ספק המדינות הצפוניות ביותר בעולם. אבל ספר לי כיצד זה קשור למיסטרל? אף אחד לא מדבר על הבסיס שלו בצפון הרחוק - לרוע המזל, רוסיה היא גדולה להפליא ויש לנו מספיק בסיסים אחרים עם תנאים טבעיים ואקלים נאותים יותר. נובורוסיסק. תחזית מזג האוויר ל -1 בדצמבר - בתוספת 12 מעלות צלזיוס. סובטרופיות.
ולדיווסטוק קר יותר. קו הרוחב הוא קרים, קו אורך הוא קולימה.אף על פי כן, גם שם, פעולת ה- UDC לא אמורה להתמודד עם קשיים קריטיים - האזור המבצעי של צי האוקיינוס השקט כולל את כל אזור אסיה -האוקיינוס השקט ואת האוקיינוס ההודי, שם, כידוע, הטמפרטורה יורדת לעיתים רחוקות מתחת ל -7 ° צֶלסִיוּס.
המיסטרל אינו מתאים לפעולות באזור הארקטי. אבל פשוט אין לו מה לעשות שם. אבל יש הרבה מה לעשות בים התיכון ודרומים אחרים.
אמירות על חוסר עקביות התשתית של הבסיסים והתקנים של סולר ביתי עם תקנים אירופיים אינם שווים את הנר. המיסטרל אינו גדול כפי שחושבים שהוא - למשל, הוא קטן יותר מהסיירת המונעת בגרעין פיטר הגדול. אורכו של נושאת המסוקים באורך של 35 מטרים בלבד מה- BOD או המשחתת הממוצעת. העקירה הריקה של "מעבורת" זו עם כנף האוויר, הסירות, הציוד, מלאי הנשק והדלק לא אמורה לעלות על 15 אלף טון.
דיקסמוד (L9015) מול פריגטה ברמה לאפייט (מלא ב / ו 3600 ט ').
הבעיה היחידה עשויה להיות קשורה לתחזוקה של כונני ההגה של Azipod. באופן עקרוני, יש לפנות לשאלה זו למרכזי תיקון הספינות בבלטי ובצפון, אולם לא כל כך מזמן תוכננו תוכניות להקמת מפעל בניית ספינות גדול במזרח הרחוק בשיתוף פעולה עם דרום קוריאה - עד אז כל המיסטרלים מגיעים. יש להחליט.
"מיסטרל" הוא חצי מגודלו של סיירות נושאות מטוסים סובייטים - נקווה שזה לא יחזור על גורלן ויקבל את כל תשתיות החוף הדרושות בזמן.
באשר לפער בין מותגים מקומיים ודרגות דלקים וחומרי סיכה ומנועי מיסטראל היי -טק … את מי אתה יכול להפתיע עם ציוד מיובא "מוזר" - גנרטורים של דיזל פיני מויארטיסליה?
ההאשמות האימתניות ביותר שהוטחו נגד "המעבורות" הצרפתיות הן פוטנציאל הלחימה הנמוך שלה וחוסר התועלת המוחלט במסגרת הרעיון ההגנתי של השימוש בצי הרוסי. "נושא התא" עצמו זקוק לכיסוי איכותי מהים ומהאוויר ואינו מסוגל להשתתף בקרב ימי. מהירות מלאה 18 קשר. במקום מערכות הגנה עצמיות רציניות - MANPADS ומקלעים. מתקני מכ"ם רבי עוצמה? סוֹנָר? להכות נשק? טורפדו טילים נגד צוללות? כל זה אינו ואינו יכול להיות - לכן המחיר עבור ספינה כה גדולה הוא כל כך נמוך. מנקודת מבטו של הצי, המיסטרל הוא קופסה ריקה. הנוכחות של 16 מסוקים כבר לא אומרת כלום בלחימה מודרנית-ה- Ka-52 אינה מתחרה למפציץ-קרב.
אבל ברגע שאתה פותח את קלסר החדשות לשנת 2013 - היכן ומה עושה הצי הרוסי - הכל נופל במקומו. המיסטרל אינו מתאים ללחימה ב- AUG של "אויב פוטנציאלי", אך הוא תואם באופן אידיאלי את משימות הבטחת נוכחות הצי הרוסי במרחבי האוקיינוס העולמי. ספינה גדולה בעלת מראה מונומנטלי ועיצוב מודרני, המסוגלת להיות "בקו החזית" במשך חודשים - מול חופי סוריה או בכל מקום שנדרש. מגורים נוחים לגדוד חיל הנחתים. סיפון מטען לרכבים משוריינים. מסוקים. במידת הצורך, תוכל להעביר "סיוע הומניטרי" לבעלות הברית - ובמגוון דרכים. לא גרסה של כלי הנחיתה הגדולים הסובייטיים!
באופן כללי, פסק הדין חיובי. השאלה היחידה ששווה באמת היא: האם הצי הרוסי יכול היה להסתדר מבלי לקנות את הספינות האלה? מומחים ברמות שונות מסכימים כי רכישת מיסטרלס היא רחוקה מההחלטה הרציונלית ביותר. עדיין יש לנו מספיק BDK מ"המילואים הסובייטיים ". חדשים נמצאים בבנייה - פרויקט 11711 "איבן גרן". אך קיים מחסור קריטי בספינות קרב של דרגות I ו- II - סיירות, משחתות, פריגטים. עד כדי כך שאתה צריך לאסוף טייסת ים תיכונית מכל ארבעת הצי.
לבסוף, אם המומחים שלנו היו כל כך חסרי סבלנות להכיר את הטכנולוגיות המערביות "המתקדמות", אפשר היה לרכוש ציוד מעניין יותר מה"מעבורת "הצרפתית.אפילו עם חיישני ה- Zenit-9 BIUS ו- Vampir-NG IR.
למשל, יהיה סקרן להסתכל מקרוב על הפריגטה (המשחתת) הצרפתית -איטלקית של מעמד אופק - ספינת ההגנה האווירית החזקה והמתקדמת ביותר בעולם אחרי התעוזה הבריטית. אם ה"אופק "יתברר כסודי מדי, צוללת לא גרעינית מסוג" סקופרן "עם מנוע סטירלינג יכולה להופיע כ"מפגינה" של טכנולוגיות חדשות. משהו שעדיין אין לנו אנלוגים. הצרפתים (DCNS) והספרדים (נבאנטיה) שמחים לבנות ציוד כזה לייצוא: לציי הודו, מלזיה, ברזיל, צ'ילה …
למרבה הצער, האינטרסים של המלחים נותרו בצל תככים גיאו -פוליטיים. בחרנו במיסטרל. אז קח את זה בחזרה במהרה, בלי להתעסק יותר! עד כה הכספים שהוקצו לא יצאו לחוף הים.
יתר על כן, הסירה ממש לא רעה.
