השימוש המוצלח מאוד ב- OV-10A ברונקו בדרום מזרח אסיה עורר את העניין במטוס התקפה טורבו-פרופי זה ממדינות שיש להן בעיות עם כל מיני מורדים. במקביל למכירת הגרסה הבסיסית של ברונקו, בשימוש בווייטנאם, נוצרו שינויי יצוא לקונים זרים העונים על הדרישות הספציפיות של הלקוח.
עם זאת, לפעמים "ברונקו" נרכש שלא להילחם בפרטיזנים. עשרים וארבעה מטוסי OV-10A היו בשירות הלופטוואפה. במערב גרמניה, מטוסים אלה היו חלק מהאגף הטקטי ה 601, ומשימותיהם העיקריות היו סיור ומיקוד של מפציצי קרב על קולי. במקביל, טייסים גרמנים תרגלו מטרות קרקע ופגעו במסוקים. לאחר שנבנו מספר מספיק של מטוסי תקיפה מסוג Alpha Jet שני מושבים ברפובליקה הפדרלית של גרמניה, הטורפופרופ OV-10A הוסב לכלי גרירה של מטרות אוויר, שקיבלו את הסימון OV-10B לאחר ההמרה.
לרכבי גרירה למטרה גרמנית היה תא טייס מזוגג נוסף בחלק האחורי של המטוס. נכון לעכשיו, מטוסים אלה הוסרו משירות, נקנו על ידי אנשים פרטיים ומשתתפים באופן קבוע בתערוכות אוויר שונות.
אם בגרמניה, מטוסי תקיפה טורבו-פרופיים דו-מושבים עשו טיסות אימון בלבד, במדינות אחרות הייתה להם הזדמנות להילחם. בתחילת שנות השבעים קיבל חיל האוויר המלכותי התאילנדי 32 מטוסי OV-10C חדשים. דגם זה שונה מה- OV-10A בציוד תא הטייס ומספר שינויים שמטרתם להפחית את עלות הפעולה. המאפיינים העיקריים והחימוש של המטוס נותרו זהים כמו ב- OV-10A.
ברונקוס התאילנדית הייתה מעורבת בסיור בגבול עם קמבודיה ותקפה שוב ושוב את הכוחות הווייטנאמים שתרדפו אחר יחידות החמר רוז 'בתאילנד. על פי הדיווחים, מספר מטוסים הופלו וניזוקו מירי מקלעים נגד מטוסים ומ- MANPADS של Strela-2M. בעזרת OV-10C ניסו הרשויות התאילנדיות להילחם בייצור אופיום אסור במשולש הזהב, הממוקם באזור הררי בצומת גבולות תאילנד, מיאנמר ולאוס. "ברונקו" לא רק הפציצה וירה לעבר המתקנים בהם בוצעה עיבוד ואחסון חומרי גלם נרקוטיים ומוצרים מוגמרים, אלא במספר מקרים יירטו את המטוסים שעליהם הובלו התרופות. בשנת 2004, שמונה מטוסי ה- OV-10C התאילנדיים הפחות שחוקים נמסרו לפיליפינים, 11 המטוסים הנותרים הופסקו בשנת 2011.
באמצע שנות השבעים רכשה ונצואלה 10 OV-10A משופצים, לאחר זמן מה נוספו אליהם 16 OV-10E חדשים. לא ידוע אם הברונקו הוונצואלי שימשו למטרתם המיועדת (להילחם בפרטיזנים), אך הם צוינו באופן פעיל בניסיון ההפיכה הצבאית.
בפברואר 1992, במהלך מרד נוסף, אחד ממארגניו היה קולונל הוגו צ'אבס, OV-10A / E של ההפיכה, יחד עם מטוסי תקיפה קלים EMB 312 טוקאנו ו- T-2D Buckeye, תקפו את ארמון הנשיאות, משרד החוץ. בניין וצריפי הצבא של היחידות הנותרות הנאמנות לנשיא. בכמה גישות ירו טייסי המורדים לעבר מטרות קרקעיות עם NAR 70 מ"מ, והפילו 113 ק"ג פצצות. במקביל, ברונקו אחד הופל מאש של 12, 7 מ"מ מקלעים נגד מטוסים, מקלעי M45 Quadmount, הצוות נפלט ונלכד. עוד כמה מטוסי תקיפה נפגעו.באותו יום, טייס קרב מסוג F-16A סגן וילמה הפיל שני מטוסי OV-10E. למרות האיום הברור באוויר, מטוסי התקיפה טורבו -פרופ המשיכו בעבודתם. עם זאת, הסכנה אורבת להם כמעט בכל מקום: ה- OV-10E הבא ניזוק מאש מקלעים בעלי קליבר גדול. מנוע אחד נעצר, אך הצוות החליט להנחית את מטוס התקיפה על השני. אולם נראה היה כי המזל קרוב, 300 מטרים לפני המסלול, גם המנוע השני נכשל, לשני טייסים לא הייתה ברירה אלא להוציא. ברונקו נוסף נפגע מטיל הגנה אווירית של רולנד. הטייס שחרר את ציוד הנחיתה והחל להתרחק מהעיר, בניסיון לכבות את האש. למרות מאמצי הטייס, לא ניתן היה להנחית את מטוס התקיפה, הוא התרסק ישירות על המסלול של בסיס התעופה ברקואסימנטו. לאחר כישלון ההפיכה טסו כמה מטוסי מורדים לפרו, אך מאוחר יותר הוחזרו לוונצואלה.
נכון לעכשיו, לחיל האוויר של הרפובליקה הבוליבריאנית יש ארבע OV-10E. מטוסים אלה מקבוצת אווירי המבצעים ה -15 מוצבים בבסיס חיל האוויר מרסאיבו, סמוך לגבול עם קולומביה. בעבר תוכנן להחליפם במטוסי תקיפת טורבו-פרופ A-29A סופר טוקאנו מתוצרת ברזיל. אולם העסקה נפלה בשל התנגדות ארה ב.
במיוחד עבור אינדונזיה, מטוס התקיפה OV-10F נוצר בשנת 1975. בסך הכל, המדינה הזו קנתה 12 מכוניות מהשינוי הזה. ההבדל הבולט ביותר מ- OV-10A היה כלי הנשק המובנים החזקים יותר. במקום מקלעים של 7.62 מ"מ הותקנו מקלעים של 12.7 מ"מ על ה- OV-10F.
בשנת 1977 נפרסו מטוסים אלה בבסיס התעופה לאנו עבדאלרהמן סאלח במלאנג. הברונקו המלזי מילא תפקיד חשוב בפלישה למזרח טימור. במקביל, הטילים והפצצות לא נגרמו לא רק לעמדות תצורות מזרח טימור החמושות FALINTIL, אלא גם לכפרים עם אזרחים.
שירות OV-10F נמשך עד 2015, ולאחר מכן הוחלפו בסופר טוקאנו A-29A. לפני ההשבתה התרסקו שני ברונקו אינדונזי בתאונות טיסה. נכון לעכשיו מוצג מטוס תקיפת טורבו -פרופ אחד במוזיאון חיל האוויר האינדונזי בג'קרטה.
בשנת 1981, שישה מטוסי OV-10A נכנסו לשירות בחיל האוויר המלכותי של מרוקו. מטוסים אלה שופצו ובסיסם בשדה התעופה Marrakech מנרה לשימוש כפול.
ההנחה הייתה כי מטוסי תקיפת טורבו -פרופ ישמשו נגד יחידות POLISARIO במערב סהרה. בסך הכל תוכנן לרכוש עבור זה 24 ברונקו. מטוסי טורבופרופ תאומים הביאו טוב מול שיירות תחבורה בלילה. אבל פשיטות כאלה היו די מסוכנות. הודות לתמיכה הכספית והטכנית הנדיבה מאלג'יריה ולוב, לרשות חזית POLISARIO היו מערכות הגנה אוויריות מודרניות: 12, 7 ו -14, מקלעי נ"מ 5 מ"מ, 23 מ"מ תאומים נגד מטוסים, סטרלה -2M MANPADS, מערכות טילים ניידות ניידות "Osa-AKM" ו- "Kvadrat". כמה מאמני לחימה מסוג Fouga Magister ולוחמי מיראז 'F-1 ו- F-5A / E נפלו קורבן למערכות ההגנה האוויריות המודרניות הללו בסטנדרטים של שנות השבעים -80.
זמן קצר לאחר שביצע מטוס התקיפה טורבו-פרופ כמה גיחות, מטוס אחד הופל מירי מטוסים. לאחר תקרית זו, "ברונקו" ניסה לא למשוך לתקיפות בשעות היום והתמקד מחדש לבצע סיור ולסייר במכשולים שבנה הצבא המרוקאי במדבר. כל OV-10A של חיל האוויר המרוקאי הופסקו בתחילת המאה ה -21.
בסוף שנות השמונים נאלץ חיל האוויר הפיליפיני להיפרד ממטוס ההתקפה נגד גרילה בוכנה AT-28D טרויאני. מטוסים אלה שימשו באופן פעיל נגד השמאל והמורדים האיסלאמיים, וגם נלחמו בפיראטיות. בשנת 1991 קיבלה מנילה 24 OV-10A, שהיו מאוחסנים בעבר בדיוויס מונטאן. "ברונקו" נוצל בצורה אינטנסיבית מאוד, ובאמצע שנות התשעים הגיעו לפיליפינים עוד 9 מטוסי תקיפת טורבו-פרופ. בשנת 2004 מסרה תאילנד שמונה OV-10C להחלפת מכונות מותשות.בשנת 2009 שופצו תשעה OV-10A / C.
לדברי נציגי חיל האוויר הפיליפיני, מטוסי התקיפה מסוג OV-10A / C נועדו בעיקר לספק תמיכה אווירית צמודה לכוחות קרקעיים וימיים, לערוך סיור אווירי טקטי, לשגר טילים ולהפציץ מטרות אויב ולהבטיח פריסה של כונני לחימה. כוחות בתחומי הפעולות לבקשת המטה העליון. עם זאת, למעשה, ה"ברונקו "הפיליפיני עסק במאבק נגד כל מיני קבוצות מורדים, דיכוי הובלות בלתי חוקיות ופיראטיות במים הטריטוריאליים.
בתחילת המאה ה -21, כל OV-10A / C אוחדו לטייסת השביתה של התקפת הנשרים ה -16. ה- Attack Eagles ממוקמים בבסיסי התעופה Danilo Atienza ליד מנילה ולומביה שבמחוז מזרח מיזמיס.
בשנת 2000 מילא הברונקו תפקיד מרכזי במערכה להביס את מחנות החזית לשחרור הלאומי מורו (MNLF) במרכז מינדנאו ובמרדף אחר קבוצת הטרור אבו סייאף במערב מינדנאו.
כדי להאריך את חיי השירות ולהגדיל את פוטנציאל הלחימה, חלק מברונקו הפיליפינית עבר תוכנית מודרניזציה הקשורה לשיפוץ. המטוס קיבל מנועי 1020 כ"ס Pratt & Whitney Canada PT6A-67. עם מדחפים בעלי ארבעה להבים וציוד משולב חדש.
שני כלי טיס נגד חירום הותאמו לשימוש בסדרת UAB האמריקאית של Raytheon Enchanced Paveway עם מערכת הנחיית לייזר. בשנת 2011, 22 סטים של UAB כאלה נתרמו לפיליפינים במסגרת תוכנית סיוע.
בתחילת פברואר 2012, השתמשו בפצצות מודרכות לתקיפת מחנה לוחם איסלאמי באי חולו. המקרה האחרון של שימוש קרבי בברונקו בפיליפינים נרשם ביוני 2017, כאשר מתקפת הנשרים הפציצה את עמדותיהם של חמושים אסלאמיסטים בסביבת העיר מאראווי, בצפון המדינה.
על פי נתונים רשמיים, במהלך כל תקופת השירות, אף ברונקו פיליפיני אחד לא אבד מאש האויב. עם זאת, שני מטוסים התרסקו בתאונות טיסה. המספר המדויק של ברונקוס המסוגלים בפיליפינים אינו ידוע. מספר מומחים מאמינים כי 4-5 מטוסים יכולים לעוף לאוויר כדי לבצע משימת לחימה, אם כי ישנם 9 מטוסים בשירות. ככל הנראה משמשים כוחות סערה כבסיסיים כמקור לחלקי חילוף. בשנת 2018, סוגיית העברת מספר מטוסי קרב OV-10G + מודרניים נדונה עם ארצות הברית. מכונות מסוג זה שימשו בהצלחה בעיראק נגד האיסלאמיסטים. עם זאת, פיקודו של חיל האוויר הפיליפיני העדיף לרכוש את סופר טוקאנו A-29A החדש.
בשנת 1991, ארצות הברית סיפקה לקולומביה 24 OV-10A, ושלושה רכבים נוספים, שנמסרו באמצע שנות התשעים, שימשו מקור לחלקי חילוף. אין כמעט פרטים על השירות של הברונקו הקולומביאני במקורות פתוחים. מטוסי תקיפת טורבופרופ סיפקו תמיכה אווירית ישירה ליחידות הצבא במהלך פעולות נגד יחידות חמושות של הכוחות המזוינים המהפכניים של קולומביה (FARC) וצבא השחרור הלאומי (ELN), ושימשו גם לבלום סחר בסמים. בימי הזוהר שלהם בשנות התשעים שלטו קבוצות ה- FARC ו- ELN בכ -45% משטח המדינה.
לאחר מכן שודרגו מספר OV-10A לתקן OV-10D. מטוס אחד אבד בקרב, ועוד כמה נפגעו קשה. בנובמבר 2015, לאחר 24 שנות שירות, חיל האוויר הקולומביאני הוציא את כל מטוסי ה- OV-10 שנותרו. כעת תפקידם מוקצה למטוס ההתקפה הטורבופרופ מסוג A-29A סופר טוקאנו מתוצרת ברזיל.
בסוף שנות השמונים ותחילת שנות התשעים, כוחות מיוחדים אמריקאים היו מעורבים בפעולות למאבק בייצור והפצת קוקאין במרכז ודרום אמריקה. במקביל, הוענקו להם תמיכה אווירית על ידי טייסות הקרב של חיל האוויר האמריקאי. ידוע באופן אמין כי הברונקו האמריקאי הוצב בבסיסי אוויר בקולומביה והונדורס.
בארצות הברית, בנוסף לשימוש צבאי, הועברו כשני תריסר ברונקו מנשקם למטוסי כיבוי. ברוב המקרים, ה- OV-10A הצבוע בצבע אדום ולבן מתקן את פריקת נוזל הכיבוי מכלי טיס כבדים ומחפש מקורות אש.
מספר מכונות שימשו את נאס א בתוכנית מחקר לחקר התפשטות הרעש במהלך טיסות בגובה נמוך והשפעת הטורבולנציה על השליטה במטוסים במהירות מינימלית של טיסה. ברונקו אחד נשאר בשירות ב- NASA Langley AFB בשנת 2009.
בהתחשב בעובדה ש- OV-10A, יותר משני עשורים לאחר תחילת הייצור ההמוני, לא עמד במלוא הדרישות, עלתה השאלה לגבי מודרניזציה של המטוס. קודם כל, מדובר בהרחבת יכולות הסיור והחיפוש. התפתחויות מסוימות לכך בוצעו זמן קצר לפני נסיגת הכוחות האמריקאים מדרום מזרח אסיה. בשנת 1972, שני מטוסי תקיפת טורבו-פרופ שהוסבו, שהועברו לטייסת USMC VMO-2, עברו בדיקות קרביות באזור דה נאנג. המטוס, מצויד במערכת ראיית אינפרא אדום ומייעד מטרות לייזר, ביצע ציד לילי אחר משאיות על שביל הו צ'י מין. למרות שציוד הראייה והסקירה לא תמיד עבד בצורה מהימנה, הניסוי נחשב מוצלח. אולם, בקשר לסיום פעולות האיבה, תקוותיה של הנהגת צפון אמריקה לצו צבאי גדול לא התממשו.
בתחילת שנות השבעים נעשה ניסיון למכור את הברונקו עם מנועי חיפוש לילה לדרום קוריאה. מדינה זו חוותה קשיים ביירוט של ה- An-2 הצפון קוריאני, עליו הושלכו חבלנים. דו-מסלולי בוכנה במהירות נמוכה שטסים בלילה בגובה נמוך לא זוהו על ידי מכ"מים קרקעיים לאורך ערוצי הרים. הצבא הדרום קוריאני התעניין בברונקו, מצויד במערכת IR ומסוגל ליירט מטוסים קלים בלילה ולהילחם במסוקים. ניתנה הזמנה ל -24 מטוסים, אך אז היא בוטלה. במקום מטוסי תקיפה טורבו-פרופיים, רפובליקת קוריאה רכשה מסוקי AH-1 קוברה, והבעיה באיתור מטרות אוויר בגובה נמוך החלה להיפתר על ידי פריסת עמודי מכ"ם על צמרות רכסי הרים.
מספר מקורות אומרים כי בשנת 1978 רכשה ה- ILC האמריקאית 24 ברונקו מודרנית. קיימת סבירות גבוהה שאלו המטוסים שהרפובליקה הקוריאנית נטשה.
מטוסי התקיפה המשודרגים OV-10D היו שונים מהשינוי המוקדם של OV-10A בהרכב האוויוניקה, מנועים, נשק ואף מוארך. המטוס היה מצויד במנועי Garret T76-G-420/421 בהספק של 1040 כ"ס. בנוסף למערכת האינפרא אדום הלילית שכבר הוזכרה ומייעד מטרות לייזר-מטרה, הופיעה על הסיפון תחנת התרעה על מכ"ם, ציוד לירי מלכודות חום ומחזירי דיפול. הארת המטרה בלייזר אפשרה שימוש בתחמושת תעופה מודרכת.
בכמה כלי טיס הותקן צריח עם תותח 20 מ"מ מסוג M-197 בן 20 מ"מ בחלק התחתון של גוף המטוס בחלקו האחורי של המטוס. מטוס התקיפה OV-10D נכנס לשירות עם טייסת VMO-2 וטייסת מילואים VMO-4 של חיל הנחתים. בשנת 1985 תורגלו ההמראה והנחיתה של טורבופרופ OV-10D מנשאת המטוסים סרטוגה. בעתיד נבחנה האפשרות לבסס את "ברונקו" על נושאי מסוקים אמפיביים, אך תוכניות אלה לא התגשמו.
הברונקוס לקחו חלק במבצע סערת המדבר בינואר-פברואר 1991 כמטוס הדרכה קדימה. במהלך המערכה, ההגנה האווירית העיראקית הפילה שני כלי רכב.
למרות שמשרד ההגנה האמריקאי בשנות התשעים נפטר באופן פעיל ממטוסים במהלך מלחמת וייטנאם וחיל האוויר האמריקאי הוציא את הברונקו משירות בשנת 1991, מטוסי תקיפת טורבופרופ, אם כי במספרים קטנים, נותרו בתעופה של חיל הנחתים עד 1995, לאחר אותם מסרו לאחסון. אך, ככל הנראה, מספר מטוסי תקיפה נותרו במצב טיסה במרכזי האימונים הלוחמים של הצי האמריקאי ושל USMC.
למרות גילו הניכר, מדי פעם נעשו ניסיונות "להחיות" את הברונקו, שכן הצורך במטוסים כאלה הוא מוחשי למדי. בסוף שנות התשעים שודרגו מספר מטוסי תקיפה ל- OV-10D +. מכשירי המצביע הוחלפו באוויוניקה מודרנית, ומערכות תקשורת וניווט לוויין הופיעו לרשות הצוות. גוף המטוס והאגף התחזקו.
בשנת 2009 הציגה בואינג את מטוס הקרב OV-10X, ששומר על מסגרת המטוס של ברונקו, אך התקין מנועים חדשים, ציוד מודרני על הסיפון ונשק דיוק גבוה הכלול בחימוש. כחלק מתוכנית Combat Dragon II, קיבל מטוס התקיפה "תא תא זכוכית", מערכת תקשורת רדיו מוצפנת וערוצי שידור נתונים טקטיים של Link-16, כמו גם מיכל דלק נוסף. בחרטום הוצבה תחנה אופטי-אלקטרונית רב-ערוצית MX-15HD FLIR, המסוגלת לזהות ולעקוב אחר מטרות בשעות היום ובלילה. בנוסף ל- OEMS, הטייסים משתמשים במערכות ראיית הלילה החדשות המותקנות בקסדה של עקרב. עלות השדרוג של שני מטוסים הייתה 20 מיליון דולר.
מערכת בקרת האש החדשה OV-10G + מאפשרת לצוות להשתמש בטילים מונחי לייזר בקליבר קטן, שהחליפו את ה- NAR 70 מ"מ ללא הכוונה, וגם ה- AGM-114 Hellfire ATGM כלול בעומס התחמושת. לגבי תחמושת מטוסים בעלי קליבר קטן, ידוע כי ה- OV-10G + יכול לשאת עד 38 טילים כאלה-19 בכל משגר. כדי להרוס מטרות מבוצרות-בונקרים, עמדות פיקוד קבורות בקרקע והאנגרים מבטון מזוין, צוותי ברונקו יכולים להשתמש בפצצות חודרות בטון חודרות בטון Paveway II (משקל 454 ק"ג) או Paveway IV (משקל 227 ק"ג). מכיוון ש- OMS של המטוס כולל מודול מערכת מיקום גלובלית של GPS, אפשר להשתמש בפצצות JDAM מתכווננות. Avionics OV-10G + מאפשר לך לעבד מידע המגיע מכלי טיס בלתי מאוישים המשמשים יחידות MTR. כדי להגן מפני טילים נגד מטוסים עם הנחיה תרמית, בנוסף למלכודות IR, אפשר להשעות מיכל עם מערכת אמצעי נגד לייזר.
על פי מידע שפורסם בתקשורת, מטוסי תקיפה מסוג OV-10G + טורבו-פרופ הטסו 132 גיחות בעיראק בשנת 2015, וב -120 מתוכם פגעו בהצלחה במטרותיהם. מטוסי קרב אלה הוטסו על ידי טייסי האגף השישי האווירי של חיל הים האמריקאי. עובדה חשובה היא כי עלות שעת הטיסה של הברונקו המשודרגת הייתה זולה הרבה יותר ממטוסי קרב אחרים והייתה בערך 1000 $. לשם השוואה: שעת שימוש אחת של מל ט MQ-9A באותה תקופה הייתה 4762 $, מטוס ההתקפה A-10C-17716 $, ותותח הנשק AC-130U-45986 $.
המפעילה הפרטית הגדולה ביותר של מטוסי OV-10A / D בארצות הברית היא DynCorp International. החברה סיפקה בעבר שירותים לצבא האמריקאי בבוליביה, בוסניה, סומליה, אנגולה, האיטי, קולומביה, קוסובו וכווית. DynCorp International הכשיר כוח אדם טכני לחיל האוויר העיראקי והאפגני.
הברונקו, לשעבר חלק מחיל הנחתים, בחוזה עם משרד החוץ האמריקאי, מעורבים בפעולות נגד סמים ובמשימות עדינות אחרות מחוץ לארה ב. למטוסים מספרי רישום אזרחיים ולפי הגרסה הרשמית פורקו מהם כלי נשק. במקביל, מערכות ראיית לילה אופטואלקטרוניות לחיפוש נשמרות בכמה OV-10Ds. הגנת המונית מחוזקת בשריון נוסף של קבלר. ניתן להתקין מכל לתא המטען מיכל להפחתת צמחים, בעזרתו מטפלים מטעים של צמחים נרקוטיים. המיקום הראשי של DynCorp International OV-10A / D הוא בסיס חיל האוויר פטריק בפלורידה.
במרץ 2020 רכשה חברת התעופה הפרטית Blue Air Training שבעה מטוסי OV-10D + / G.בנוסף לתהליך של לימוד צוערים זרים לתקוף מטרות קרקעיות, ניתן להשתמש בברונקו, ששמר על מכלולי הנשק, לביצוע משימות שונות במדינות עולם שלישי ולדמות מטוסי אויב במהלך תרגילים. עבודות שיפוץ לברונקו מתבצעות בסדנאות בשדה התעופה צ'ינו בקליפורניה.
לפיכך, מטוס התקיפה טורבו -פרופ, שנוצר כדי להתמודד מול הווייט קונג לפני יותר מ -50 שנה, עדיין מבוקש. יעילות הלחימה שלה עלתה באופן משמעותי עקב החדרת מערכות ראייה מודרניות וחיפוש, ניווט ותקשורת. מנועי טורבו-פרופ חדשים וחסכוניים בדלק עם הספק מוגבר משפרים את ביצועי הטיסה. השימוש בקבלר ובשריון קרמי בשילוב ציוד חסימה איפשר להגדיל את השרידות.
