נכון לעכשיו, כוחות האוויר במספר מדינות מפעילים מטוסי תקיפה טורבו -קרופיים, שנועדו בעיקר ליירט מטוסים קלים, לסייר בגבולות ולהילחם בכל מיני תנועות מורדים וקבוצות חמושות בלתי חוקיות. הרצון להפחית את עלויות הפיתוח וההפעלה הוביל לכך שעיקר מטוסי האנטי-גרילה הנמצאים בשימוש כיום נוצרו על בסיס אימון דו מושבי או אפילו רכבים חקלאיים. מבחינת יעילות הלחימה, מטוסי תקיפה קלים דומים או אפילו עדיפים (במהלך פעולות נגד התקוממות) למסוקים קרביים.
מטוסי תקיפת טורבופרופ מפגינים שרידות לחימה טובה יותר מאשר מטוסים בעלי כנף סיבובית. העובדה שאין עליה עוררין היא שלמטוס טורבו-מהירות יש מהירות טיסה גבוהה, קשה יותר להיכנס לתוכו מאקדח נגד מטוסים, והוא יכול לעזוב את אזור הירי מהר יותר. למטוס אין אלמנטים פגיעים במיוחד כמו בום זנב עם רוטור זנב ורוטור ראשי, מה שאומר שעם רמת הגנה שווה, למטוס תהיה שרידות קרבית טובה יותר. ברוב המקרים, בשל תכונות העיצוב, מטוס קרב טורבו -קולי פולט חתימה תרמית נמוכה יותר ממסוק המצויד במערכת הנעה בעלת עוצמה דומה. נסיבה זו קשורה ישירות לסיכוי להיפגע מטילים עם ראש ביתי תרמי.
בבחירת מטוסי תקיפת טורבו-פרופ, מדינות רבות בעולם השלישי הונחו על-ידי קריטריון עלות-יעילות. למרות שמסוקים מסוגלים להתבסס על "נקודות", וכלי טיס קטנים דורשים מסלול באורך של כמה מאות מטרים, העלות של שעת טיסה אחת של מטוס קרב קל עם מנוע טורבו -פרופ היא נמוכה פי כמה מזו של מסוק תקיפה המסוגל נושאת אותו עומס קרבי כמו יותר מאשר משלמת על עלויות בניית שדות התעופה. למשך ולעלות העבודה יש חשיבות לא קטנה לקראת משימת לחימה חוזרת ונשנית. בהקשר זה, מטוסי תקיפה שנבנו על בסיס TCB או מטוסים חקלאיים מובילים ללא תנאי. בשל יעילות הדלק הגבוהה יותר, מטוסי טורבופרופ מסוגלים להישאר באוויר הרבה יותר זמן ומתאימים יותר למשימות סיור, סיור וחיפוש ותקיפות.
בהשוואה בין מטוסי קרב טורבו-פרופיים למטוסי תקיפת סילון ניתן לציין כי במהירות "עבודה" של 500-600 קמ"ש, בהעדר ייעוד מטרה חיצונית, לרוב אין מספיק זמן לאיתור מטרה חזותית (תוך התחשבות בחשבון תגובת הטייס). עם "מטען" גדול יותר, מטוסי תקיפת מטוסים שנועדו להילחם בכלי רכב משוריינים ולהרוס עמדות מבוצרות ב"מלחמה גדולה ", הפועלים נגד כל מיני מורדים, מבלים אותו לעתים קרובות באופן לא הגיוני. במקרה זה, האנלוגיה עם פטיש ופטיש מתאימה. בעזרת מיומנות מסוימת אפשר לדפוק מסמרים קטנים בעזרת פטיש, אבל פטיש עדיף בהרבה בשביל זה.
התקוות כי כלי טיס מרחוק יחליפו מטוסים קרביים במהלך פעולות גרילה נגדית התבררו כבלתי נסבלות. מל"טים (בהעדר הגנה אווירית מתקדמת על האויב) מושלמים לתצפית, סיור ותקיפות מדויקות.זה ידוע כי במהלך גיחות, הטורף האמריקאי MQ-1 ו- MQ-9 Reaper, ככלל, נשאו לא יותר משני טילים מונחים מסוג AGM-114 Hellfire. עומס התחמושת המוגדל על סיפון המזל"ט הגביל ברצינות את משך הטיסה. ישנם מקרים שבהם, כדי להרוס מטרה "קשה" שזוהתה על ידי מפעיל כלי טיס בלתי מאויש, היה צורך להזעיק מטוסי קרב מאוישים או מזל"טים המצוידים בפצצות GBU-12 Paveway II מתכווננות של 227 ק"ג. בשל מספר הנשק המצומצם על הסיפון, בשונה ממטוס תקיפה מאויש, הרחפן אינו מסוגל פיזית "ללחוץ" באש ולבלום את פעולותיה של קבוצה גדולה של חמושים המבצעים מתקפה על מחסום או בסיס באזור מרוחק.. מל"טים הם יותר אמצעי סיור ומעקב, ומבחינת פוטנציאל השביתה שלהם במהלך פעולות נגד התקוממות, הם עדיין לא יכולים להשוות עם מטוסים מאוישים. בנוסף, כל מזל"ט סדרתי גדול המצויד בנשק תעופה, על כל היתרונות שלו, נחות ברצינות ממטוס תקיפה טורבו -פרופי במהירות טיסה, יכולת תמרון אנכית ואופקית. בשל הרצון להפוך את המזל"ט לקל ככל האפשר, למסגרת המטוס שלו יש פחות כוח, וזו הסיבה לחוסר יכולתו של המל"ט לבצע תמרונים נוגדים למטוסים. בשילוב עם שדה הראייה הצר של המצלמה וזמן תגובה משמעותי לפקודות, הדבר הופך אותם לפגיעים מאוד לאש וחשופים לנזקים קלים אפילו.
עם זאת, הקשיים העיקריים ביצירת סיור אפקטיבי באמת ותקיפת כלי טיס בשליטה מרחוק קשורים לרוב לא למערכת המשקוף וההנעה, אלא לאפשרות להשתמש במערכות מתקדמות לשליטה מרחוק והעברת נתונים. לדוגמה, ברוסיה, עד כה לא אומץ מזל"ט, שיהיה לו אותן יכולות כמו "הקוצר" או "הטורף" האמריקאי. זה ידוע כי לארה"ב יש מערכת בקרה עולמית על מל"טים באמצעות ערוצי לוויין. הכיוון העיקרי של פעולותיהם של ציידים בלתי מאוישים אמריקאים בכל חלק בעולם מתבצע על ידי מפעילים הממוקמים ב- Creech AFB בנוואדה.
מתקן סיני דומה ממוקם בבסיס התעופה אנשון שבמחוז גוויג'ואו. מרכז הבקרה הראשי של ה- RPV ותחנת התקשורת הלווינית נמצא כאן.
היעדר ערוצי לוויין מגביל את טווח הלחימה של מטוסי קרב בלתי מאוישים, מה שמאלץ את השימוש ב- RPV אחר להעברת אותות רדיו, או הצבת אנטנות של נקודות בקרה על תרנים גבוהים וגבהים טבעיים. בנוסף, הרשויות האמריקאיות מטילות מגבלות חמורות על אספקת רחפנים ומערכות בקרה, ואפילו בעלות הברית הקרובות ביותר של ארצות הברית לא תמיד יכולות לרכוש אותן, ועמיתיה הסינים הרבה יותר זולים עדיין נחותים מתוצרת General Atomics Aeronautical Systems. בתנאים אלה ובהתחשב בחסרונות של ה- RPV, הפיקוד על כוחות האוויר במדינות קטנות ולא עשירות מדי בוחר, אם לא כה הייטק, אך הרבה יותר קל לשימוש במטוסי קרב טורבו-קופיים קלים.
כפי שצוין בחלק הקודם של הסקירה, במהלך השימוש הקרבי במטוסי התקפת טורבו-פרופ EMB-314 סופר טוקאנו, הם היו מצוידים לעתים קרובות בתחמושת תעופה מודרכת שניתן להשתמש בהן מחוץ לטווח האפקטיבי של ירי נגד מטוסים, ובכך הימנעות מהפסדים.
גישה זו יושמה ביצירת מטוס הסיור והתקפה של קרוואן קרב AC-208В, שתוכנן על ידי Orbital ATK Inc. בשנת 2009 מבוסס על הובלה קלת טורבו -קרופ ונוסעת ססנה 208 קרוואן. לצורך תצפית וסיור מזוין, המטוס מצויד במערכת L3 Wescam MX-15D אופטואלקטרונית, הכוללת: מצלמת טלוויזיה צבעונית בשעות היום, מצלמת IR לילה, ייעוד מטרה לייזר טווח, תצוגות LCD צבעוניות ומחשב. מורכב למערכת בקרת הנשק.על הסיפון יש גם ציוד העברת נתונים דיגיטלי לנקודות קרקע ומטוסים אחרים המחוברים למערכת הבקרה הקרבית, מערכת חסימה משולבת AAR-47 / ALE-4, מערכת התרעה לשיגור טילים של האויב AN / AAR-60, תחנות רדיו ואמצעי ניווט. כמו כן מסופק ציוד לייזר, שבמצב אוטומטי מסוגל לסנוור את מבקש ה- IR של טילי MANPADS, אך מטוסים בתצורה זו לא הועברו ללקוח. ממשלת ארה ב הקצתה 65.3 מיליון דולר לרכישת חמישה מטוסי AC-208B לחיל האוויר העיראקי. סכום זה כולל גם את עלות רכישת חלקי חילוף והכשרת מומחים.
המטוס במשקל ההמראה המרבי של 3629 ק"ג מצויד בטורבואן Pratt & Whitney PT6A-114A בנפח 675 ליטר. עם. מהירות הטיסה המרבית היא 352 קמ"ש. שיוט -338 קמ"ש. תקרה - 8400 מ '"קרוואן קרבי" מסוגל להישאר באוויר כמעט 7 שעות. בעת ביצוע משימות חיפוש ותקיפה סטנדרטיות, בדרך כלל טייס ומפעיל נמצאים על הסיפון. עם זאת, כאשר משתמשים ב- AC-208B כעמדת פיקוד אווירית מעופפת, ישנם מקומות עבודה לשלושה אנשים נוספים על הסיפון.
החימוש AC-208В מורכב משני טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-114M / K Hellfire עם טווח ירי של עד 8 ק מ. ממשלת עיראק ידועה כי הזמינה 500 טילי Hellfire.
אפשר להשעות בלוקים עם 70 מ"מ NAR, אבל זה לא משמש בתנאי לחימה. כמו כן נותר פרויקט "נשק" פרוייקט עם תותח 30 מ"מ בפתח.
הרכב האוויוניקה והחימוש של הקרון הקרבי AC-208В מאפשר לך לבצע משימות סיור, לזהות את האויב ולחקור אותו, כמו גם לפגוע במטרות שזוהו. מקומות העבודה של הצוות מכוסים בפנלים בליסטיים להגנה מפני זרועות קטנות.
קרבון קרב עשה את הופעת הבכורה הקרבית שלו בינואר 2014, כאשר חיל האוויר העיראקי החל להשתמש בו נגד מורדים במחוז ענבר. בשלב הראשון, מומחי חיל האוויר האמריקאי סיפקו סיוע בהפעלת ה- AC-208B. מטוס אחד התרסק במרץ 2016.
בחודש מרץ 2018 חתם חיל האוויר האמריקאי על חוזה בשווי 86.4 מיליון דולר. החוזה מספק אספקת שמונה מטוסים וחלקי חילוף קרביים קרביים מסוג AC-208В, וכן הכשרת אנשי טיסה. המטוס מיועד לחיל האוויר האפגני. טייסים אפגנים הוכשרו בפורט וורת ', טקסס. גם בשנת 2018, Orbital ATK Inc. נרכשה על ידי חברת Northrop Grumman Innovation Systems.
נכון לעכשיו, מטוס ה- AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) נוצר עבור חיל האוויר האפגני. מכונה זו מופעלת על ידי מנוע Honeywell TPE331-12JR 900 כ ס. עם. ושיפור האוויוניקה. על פי המידע שמסר היצרן, מחירו של מטוס אחד הוא 8 מיליון דולר, ואילו עלות שעת הטיסה היא 415 דולר. מה שכמובן מאוד אטרקטיבי למדינות העולם השלישי. לשם השוואה: מחירו של מטוס התקפת טורבו-פרופ A-29 סופר טוקנו הפופולרי עומד על כ -18 מיליון דולר, עלות שעת הטיסה שלו היא כ -600 דולר.
החל מאמצע 2020, מטוסי עיראק ואפגני AC-208B בילו כמה אלפי שעות באוויר וסיפקו יותר מ -200 תקיפות טילים. מומחי תעופה מציינים כי מכונות אלה מהוות חלופה טובה למל טים במהלך פעולות נגד טרור. השילוב בין היכולת להישאר זמן רב באוויר וגובה הטיסה מעל להישג האש ממתקנים נגד מטוסים בקוטר קטן ו- MANPADS מבטיחים אפשרות של שליטה ארוכת טווח בשטח עצום ופגיעה מהגנה אווירית. נשק שעומד לרשות קבוצות חמושות בלתי חוקיות.
בנוסף לעיראק ואפגניסטן, איחוד האמירויות הערביות ולבנון הפכו ללקוחה של קרון הקרב AC-208B. לחיל האוויר של איחוד האמירויות הערביות היו שני מטוסים בשנת 2019. על פי המידע הקיים, עד שנת 2022 עבור חיל האוויר הלבנוני מתוכנן להמיר 4 מטוסי Cessna 208B Grand Caravan למטרות כלליות לגרסת שביתה. מאלי, מאוריטניה, ניז'ר ובורקינה פאסו מתייעצים בנוגע למסירת מטוס הסיור של קרב קרב קרב.מכונה זו, בשל עלותה הנמוכה יחסית ועלויות ההפעלה המקובלות, אטרקטיבית מאוד למדינות עניות. עם זאת, בנוסף לרכישת מטוסים, לקוחות פוטנציאליים יצטרכו לנהל משא ומתן עם האמריקאים על רכישת טילים מונחים, דבר המגביל משמעותית את מספר הרוכשים הפוטנציאליים.
הביקוש לכלי טיס נגד חירום הביא לפיתוח מטוסי תקיפה טורבו-קרופיים קלים המבוססים על הטרקטור האווירי AT-802, המשמש במטוסי חקלאות וכיבוי אש. מטוס זה כולל תא טייס לגובה, המספק נראות טובה, יכולת תמרון גבוהה ויכולת שליטה טובה בגובה נמוך.
במצב לחימה, מטוסי אייר טרקטור AT-802 שימשו לראשונה בקולומביה בתחילת שנות ה -2000, כאשר מכונות אלה עובדו עם מטעי קוקה עם מפעלים. ברור ששומרי המטעים לא יכלו לצפות באדישות כיצד מקפחים אותם ממקור ההכנסה שלהם, וירו לעבר הטרקטורים האווירים מכל החביות שלהם. לרשות חמושי קרטלי סמים וקבוצות מורדים שמאלני לא היו רק נשק קל, אלא גם מקלעים נגד מטוסים בקליפה גדולה ומשגרי רימונים מסוג RPG-7, ולכן טיסות להשמדת צמחים המכילים סמים היו סכנה גדולה. המצב הוחמר על ידי העובדה כי "במסלול קרבי" בעת ריסוס כימיקלים AT-802 טס מבלי לתמרן במהירות נמוכה. לאחר שהמטוסים החלו לחזור עם חורי קליעים, היה צריך לבצע תיקון חירום בשטח. תא הטייס היה מכוסה מהצדדים והתחתונים בשריון מאולתר - אפודים חסיני כדורים, ומיכלי הדלק התמלאו בגז ניטרלי. עם זאת, אמצעים פאסיביים להגדלת ההישרדות לא הוגבלו ל. במשימות לחימה ליוו מרססים מעופפים מטוסי תקיפה מסוג EMB-312 טוקאנו.
הניסיון של שימוש במטוסי AT-802 בקולומביה גרם למומחים של טרקטור אוויר ליצור מטוס מיוחד נגד התקוממות שעליו לעמוד בדרישות התוכנית לתקיפה קלה / חמוש (LAAR) שהשיקה חיל האוויר האמריקאי. תכנית ה- LAAR כללה גם מטוסי קרב טורבו-פרופ מסוג AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano ו- OV-10X Bronco.
מטוס ההתקפה הקלה AT-802U, המיועד לתמיכה אווירית צמודה, סיור אווירי, תצפית ותיקון כוחות קרקעיים, הוצג לראשונה בתערוכת האוויר של לה בורז 'בשנת 2009.
משקל המטוס הדו-מושבי הוא המראה מרבי של 7257 ק"ג. מנוע טורבופרופ פראט אנד וויטני קנדה PT6A-67F עם 600 כ"ס. עם. מסוגל להאיץ אותו בטיסה אופקית עד 370 קמ"ש. מהירות שיוט - 290 קמ"ש. טווח טיסה מעשי - 2960 ק"מ. משאב מסגרת אוויר - 12000 שעות. עלות מטוס מאובזר במערכות אלקטרוניות כ -17 מיליון דולר, ועלויות התפעול הן כ -500 דולר לשעת טיסה.
מטוס ההתקפה טורבו-פרופ AT-802U, שנוצר במשותף על ידי אייר טרקטור ו- IOMAX, נבדל ממטוס חקלאי בנוכחות שריון חסין כדורים של המנוע ודפנות תא הטייס, זיגוג תא הטייס נגד כדורים, מיכלי דלק מוגנים ומסגרת אוויר עמידה יותר. המטוס שומר על היכולת להתקין מיכל עם כימיקלים ומרססים. בתא בו מותקן המיכל, ניתן גם להוביל סחורות שונות, להציב ציוד נוסף ומיכלי דלק. לכלי נשק ומכולות עם מערכות ראייה וחיפוש ואמצעי נגד נגד טילים, למטוס 9 נקודות עיקריות. החימוש כולל נשק מטוסים מונחה ובלתי מודרך במשקל של עד 4000 ק"ג: מקלעים 7, 62-12, 7 מ"מ, תותחים 20 מ"מ, בלוקים עם 70 מ"מ NAR ופצצות במשקל של עד 227 ק"ג, כמו גם מונחות AGM-114M Hellfire ו- Roketsan Cirit טילי אוויר-קרקע מונחי לייזר.
השימוש בתחמושת מונחית מסופק על ידי מערכת הראייה האופטואלקטרונית AN / AAQ 33 Sniper xr, הפועלת בטווחים הנראים והאינפרא אדומים. מצלמה משולבת (IR וטלוויזיה) L3 Wescam MX-15Di מיועדת לתצפית ולחיפוש מטרות.הוא ממוקם בחצי הכדור הקדמי התחתון בצריח ומצויד בקו תקשורת בין מטוס לקרקע הפועל במצב מוגן עם מקלטי וידאו ROVER, המאפשר העברת תמונות בזמן אמת. הציוד של מתחם AN / AAQ 33 Sniper xr פועל בטווחים הנראים והאינפרא אדומים. לצוות המטוסים יש את היכולת לחפש, לזהות, לזהות ולחקור אוטומטית מטרות קרקעיות (פני שטח) בטווחים של 15-20 ק מ בכל תנאי מזג אוויר ובכל שעה ביום, תאורת לייזר והנחיה של כלי טיס מודרכים.
"מבחני קרב" של ה- AT-802U התקיימו בקולומביה, שם שימש מטוס תקיפת טורבו-פרופ לליווי מטוסי AT-802 לא חמושים. ככל הנראה, ה- AT-802U שימש את הלשכה האמריקאית לתעופה לאכיפת סמים (המכונה גם INL Air Wing). ל- INL אייר ווינג כ -240 מטוסים ומסוקים הפועלים באפגניסטן, בוליביה, קולומביה, גואטמלה, עיראק, מקסיקו, פקיסטן ופרו.
מטוס תקיפה נוסף שפותח על בסיס מטוס חקלאי הוא המלאך BPA, שנוצר על ידי IOMAX. המלאך התבסס על מטוס ה- Thrush 710, שמבחינה מבנית קרוב מאוד לטרקטור האוויר AT-802. מטוס ה- Thrush 710 מפתח מהירות גבוהה יותר ב -35 קמ"ש ויש לו את היחס הטוב ביותר בין משקל הנשק וקיבולת הדלק. המלאך עם משקל ההמראה של 6720 מסוגל לכסות 2500 ק"מ במהירות שיוט של 324 קמ"ש ולהישאר באוויר במשך 7 שעות. בגרסה החמושה, זמן הסיור הוא 5 שעות.
הדגש העיקרי ביצירת מטוס ה- BPA של המלאך הושם על שימוש בנשק מודרך, והוא אינו נושא נשק קל ותותחים. מבחינה זו, יכולותיו גבוהות מזה של הטרקטור האווירי AT-802U. שישה נקודות קשיחות תחתוניות יכולות לשאת עד 16 טילי Cirit 70 מ מ עם מערכת הנחיית לייזר, עד 12 טילי AGF-114 Hellfire, עד שישה מטוסי UAB מסוג JDAM או Paveway II / III / IV. המלאך המלאך בגרסת ההלם מסוגל לשאת נשק רב יותר על מתלים חיצוניים מכל מטוס אחר מאותה קטגוריית משקל. הוא מיועד לחיפוש עצמאי והשמדה של קבוצות קטנות של חמושים, כאשר השימוש במסוקים קרביים, לוחמי סילון או מטוסי תקיפה קשה מבחינת יעילות הלחימה או לא יעיל מסיבות כלכליות.
מוקדם יותר פיתחו מומחי IOMAX ציוד ראייה וסיור ומכלול כלי נשק למטוס ה- AT-802U של אייר טרקטור, ולאחר שצבר את הניסיון הדרוש, החליטה הנהלת החברה ליצור באופן עצמאי מטוס נגד גרילה. בהשוואה ל- AT-802U, המטוס המוצע על ידי IOMAX מצויד באוויוניקה מתקדמת יותר. "המלאך" יכול לשאת מיכל עם סיור אלקטרו-אופטי וציוד חיפוש מתוצרת FLIR מערכות. למטוס מערכת חיישן התראה של מכ"ם והתקפות טילים.
בשינוי בלוק I של המלאך BPA, תא הטנדם הדו-מושבי כולל פקדים כפולים והוא מצויד באינדיקטורים צבעוניים רב-תכליתיים עבור הטייס והמפעיל בתא הטייס האחורי.
ה- BPA של המלאך עולה על ה- AT-802U, שנוצר במקור כמטוס תקיפה קל קלאסי, ביכולות החיפוש והסיור שלו וגמישות בשימוש בנשק מודרך. הודות למערכת האלקטרונית המשוכללת האווירית שלה, המלאך יעיל לא פחות בפעולות סמויות, במתן תמיכה אווירית צמודה ובטיסות סיור שגרתיות. רוב שריון הגוף על ה- BPA של המלאך ניתן לניתוק מהיר והתקנה בהתאם לאופי המשימה המתבצעת. נמסר כי חלק מרכיבי ההגנה יכולים לעמוד בפגיעה של כדורים בקוטר 12, 7 מ מ.
ביולי 2014 ביצע סיור השביתה וחסימת בלוק המלאך 3 את הטיסה הראשונה שלה. שינוי זה של המלאך שונה כלפי חוץ מהגרסאות הקודמות ושיפר אווירודינמיקה. לאחר שהמטוס החל להיות מסופק ללקוחות זרים בחיל האוויר האמריקאי, הוקצה לו הכינוי OA-8 Longsword.
המטוס קיבל "תא תא זכוכית" ומערכת תצפית וניווט מתקדמת עוד יותר ונשק.תא הטייס של שני המושבים לטייס ולמפעיל הנשק הועבר קדימה והרמה, מה שמשפר את הראות קדימה ומטה. זה גם פינה מקום בגוף המטוס האחורי למיקום יחידות אלקטרוניות של אוויוניקה וציוד אחר. פריסה רציונלית יותר אפשרה להגדיל את נפח מיכלי הדלק.
לטייס המלאך BPA Block III יש ערכת אוויוניקה CMC Esterline Cockpit 4000 התואמת לציוד ראיית לילה. תא הנהג של מפעיל הנשק כולל שלוש תצוגות רב -תכליתיות ולוח בקרה UFCP קדמי.
לתצפית וחיפוש מטרות במטוס המלאך BPA בלוק III, נעשה שימוש במיכל תלוי עם מערכת אופטואלקטרונית משולבת L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD המסוגלת לפעול בתנאי ראייה ירודים ובלילה. מכ מים Thales I-Master ו- Leonardo Osprey 30 אמורים לעקוב אחר משטחי היבשה והים. אולם, בשל העלות הגבוהה, אפשרות זו לא יושמה בפועל.
בעת יצירת מטוס המלאך BPA בלוק III, הוקדשה תשומת לב רבה להגנה מפני טילי הגנה אווירית עם ראש דיור תרמי המשמש ב- MANPADS. בהשוואה ל- AT-802U, חתימתו התרמית של המטוס מצטמצמת באופן משמעותי, מה שאמור להפחית את הסבירות של תפיסת ה- TGS. כאשר טסים באזורים עם סיכון גבוה לשימוש ב- MANPADS המודרני, בנוסף למלכודות חום, ניתן להשתמש במיכל תלוי עם ציוד לייזר כדי לסנוור את ראש הבית.
האמצעי הסטנדרטי להגנה על המטוס מפני טילים נגד מטוסים הוא ציוד תליון TERMA AN / ALQ-213, שמזהה אוטומטית שיגור טילים, מכ"ם והקרנת לייזר, מכ"ם וירי מלכודות חום, וגם מסייע בבניית תמרון התחמקות..
מערכות סיור וחיפוש מושלמות המותקנות בשינוי העדכני ביותר של "המלאך" מאפשרות לך לזהות מטרות ולהשמיד אותן בנשק מודרך מבלי להיכנס למערכת ההגנה האווירית לטווח קצר. יחד עם זאת, השינוי האחרון של בלוק III של המלאך BPA בתצורתו המלאה יקר למדי - יותר מ -22 מיליון דולר, ועלות שעת הטיסה שלו היא כמעט 800 דולר.
בתערוכת האוויר בפריז 2017 הציגה חברת LASA הבולגרית את מטוסי הסיור והתקיפה של T-Bird, שמטרתם העיקרית היא לתמוך בפעולות נגד קבוצות חמושות בלתי חוקיות.
מטוס ההתקפה נגד התקוממות T-Bird פותח על בסיס מטוס החקלאות Trush 510G turboprop. ה- T-Bird מוצע כאנלוגי זול יותר של ה- AT-802U והארכאנגל BPA, והוא מתמקד בעיקר בשימוש בטילים לא מונחים ובנשק קל ותותחי נשק. נאמר כי תא הטייס ומספר רכיבים מוגנים מכדורים ברמת רובה שנורו ממרחק של 300 מ 'הציוד האלקטרוני T-Bird נוצר על ידי החברה האוסטרית Airborne Technologies וכולל סיור אווירי עצמי (SCAR) מיכל תלוי, תצוגות תצוגת מידע, סט ציוד ותקשורת מערכת פיקוד ובקרה מוטסת Lynx.
מידע על מכירת מטוסי AT-802U וארכאנג'ל BPA סותר למדי, ומקורות שונים אינם מסכימים לגבי מספר המטוסים הנמסרים ללקוחות. Iomax מסרה כי היא כבר סיפקה 48 סטים של ציוד למטוסי AT-802U ו- Archangel BPA, שליוו 4,500 כלי נשק למטוסים.
ידוע כי מפעילי ה- AT-802U והארכאנגל BPA, בנוסף לסוכנות הנוגדת תרופות נגד ארה"ב, הם איחוד האמירויות, מצרים וירדן. "מטוסי תקיפה חקלאיים" שימשו בפעולות איבה בשטחי תימן ולוב. בינואר 2017 אישר משרד החוץ האמריקאי את מכירת שנים עשר BPA המלאך לקניה. אנגולה, ניז'ר וחוף השנהב הביעו עניין ברכישת מטוסים אלה.
הביקוש לכלי טיס נגד חירום וסיור קל מעורר לא רק עיצוב מחדש של כלי טיס חקלאיים וכלליים, אלא גם יצירת מכונות שתוכננו במיוחד מאפס. ב- 26 ביולי 2014, אב טיפוס של מטוס הטורבו -קופסא הרב -תכליתי AHRLAC (eng.מטוסים קלים של סיור מתקדם עם ביצועים גבוהים - מטוסי קרב קלים לביצועים מתקדמים).
אב טיפוס הטיסה הראשון שימש לאישור המאפיינים המוצהרים של המטוס, ואב הטיפוס השני, המכונה ADM (מפגין מתקדם), מיועד לבדיקת נשק ומערכות ראייה וסיור אלקטרוניות.
למטוס זה יש מראה יוצא דופן והוא מטוס שלוחה מתכת בעלת שני מושבים בעלי כנף גבוהה עם מנוע טורבופרופ אחד מסוג Pratt & Whitney Canada PT6A-66 בהספק של 950 כ"ס. עם., עם טאטא הפוכה של הכנף ומדחף דוחף, הממוקם בחלק האחורי של גוף המטוס בין קורות הזנב. פריסה זו נבחרה בכדי לספק את הראות הטובה ביותר קדימה ולמטה.
המטוס בעל גודל ומשקל צנועים ביותר. אורך - 10, 5 מ ', גובה - 4, 0 מ', מוטת כנפיים - 12, 0 מ '. משקל ההמראה המרבי שלה הוא 3800 ק"ג, ואילו משך הטיסה יכול לעלות על 7.5 שעות. תקרת השירות היא 9450 מ '. מהירות הטיסה המרבית היא 505 קמ"ש. מרחק ההמראה הוא 550 מ '. ששת נקודות החיתוך התחתונות יכולות לשאת נשק מטוסים שונים במשקל כולל של עד 890 ק"ג, כולל פצצות Mk 82 במשקל 227 ק"ג. התקנת תותח מובנה 20 מ"מ הוא גם מסופק.
חברת Paramount Group בדרום אפריקה החלה לבנות את מטוס AHRLAC בשנת 2009. מכונה זו נתפסה במקור כאלטרנטיבה ללחימה במל טים, אך מאוחר יותר הוחלט ליצור גרסה בלתי מאוישת. בשנת 2016 נודע כי התאגיד האמריקאי בואינג התקשר בהסכם על פיתוח וייצור משותף של מטוסי AHRLAC. בהתאם להסכם זה, בואינג מתחייבת ליצור אוויוניקה ומערכת כיוון וניווט. במקביל, ללקוחות פוטנציאליים (בהתאם להעדפותיהם וליכולותיהם הפיננסיות) מוצעות לפחות שלוש אפשרויות לציוד ראייה וחיפוש, השונות ביכולותיהן. ידוע כי גרסת השביתה של מטוס AHRLAC בדרום אפריקה קיבלה את הכינוי MWARI.
בעבר דיווחה קבוצת Paramount כי הגרסה הבסיסית של המטוס החדש נאמדת ב -10 מיליון דולר, ואילו השינוי עם מערכת יכולות קרבית מלאה - עד 20 מיליון דולר. בפברואר 2018 נודע כי עיצוב AHRLAC המשופר., שנוצר בשיתוף עם החברות האמריקאיות Leidos ו- Vertex Aerospace נקרא Bronco II. במאי 2020 הוצע מטוס תקיפת טורבו -פרופ זה לפיקוד המבצעים המיוחדים של ארצות הברית (SOCOM) כחלק מתוכנית Overwatch Watch.
מאמרים בסדרה זו:
מטוסי תקיפה טורבו -פרופיים קלים: החוויה של וייטנאם
שירות ושימוש לחימה במטוסי תקיפת טורבו -פרופ ארגנטינאי IA.58A Pucara
שירות ושירות לחימה במטוסי תקיפת טורבו-פרופ OV-10 ברונקו לאחר תום מלחמת וייטנאם
שימוש קרבי במטוסי תקיפה טורבו-פרופ בשנות ה -70-90
שימוש קרבי במטוסי תקיפה טורבו-פרופיים EMB-314 סופר טוקאנו
