חופש בלתי מאויש
חברת האנליסטים Teal Group צופה עלייה משמעותית בייצור כלי טיס בלתי מאוישים (מל טים), בשל אימוץם הנרחב ועלייה חדה בביקוש לכלי טיס התקפה מהדור הבא ב -10 השנים הקרובות.
במחקר השוק האחרון שלה, שפורסם בנובמבר 2017, החברה מעריכה גידול בייצור השנתי של מל טים מ -4.2 מיליארד דולר (להלן, אם לא צוין, כל האינדיקטורים הפיננסיים הם בדולרים) בשנת 2017 ל -10.3 מיליארד דולר. בשנת 2026, עם סך ההוצאות לתקופה זו של כ -80.5 מיליארד דולר, בעוד שההוצאה על מחקר צבאי במגזר זה תגדיל נתון זה בכ -26 מיליארד דולר נוספים.
"הגדלת הביקוש למערכות לטווח ארוך, למל"טים חמושים, פיתוח מערכות הלחימה הבלתי מאוישות של הדור הבא ואזורים חדשים כגון הגנת טילים ממשיכות להניע את השוק", אמר פיליפ פינגאן, מחבר שותף של קבוצת טיל. לימוד.
מחבר המחקר סטיב זלוגה אמר כי הם מצפים מארה"ב להוציא 57 אחוזים מכלל ההוצאות הגלובליות על מחקר, פיתוח ובדיקה של טכנולוגיות אלה וכ -31 אחוזים מרכישות המל"טים הצבאיים העולמיים. הוא הוסיף כי המספרים הגדולים יחסית נובעים מהתמקדות במערכות גדולות ויקרות בשוק האמריקאי, אם כי הצמיחה באזורים אחרים, כמו אסיה-פסיפיק, מהירה יותר. בסקר השוק הגלובלי שלה באפריל, אומדני השוק העולמי (GMI) תואמים במידה רבה את הציפיות של טיל. היא מעריכה את גודל השוק העולמי בשנת 2016 בכ -5 מיליארד, אך צופה שהיקף השוק השנתי יגיע ל -13 מיליארד מוקדם יותר, בשנת 2024. למרות שציי המל"טים הצבאיים צומחים ברחבי העולם, ארצות הברית עדיין מפעילה 70 אחוזים מכלל כלי הרכב. על פי GMI, הזמנות צבאיות הביאו לתעשייה למעלה מ -85 % מסך ההכנסות בשנת 2016, ומכירת מל"טים מסוג מסוקים באותה שנה הביאה יותר מ -65 % מסך ההכנסות של התעשייה.
צמיחה מתפרצת
GMI צופה שיעור צמיחה שנתי מורכב (CAGR) של יותר מ -12 אחוזים מ -2017 עד 2024 וגודל צי של יותר מ -18,000 יחידות עד סוף תקופה זו, אם כי לא ברור מה המשמעות של "חלקים", רכב יחיד או מערכות בלתי מאוישות, שעשויות לכלול מספר מכשירים. באשר לאזור אסיה-פסיפיק, השוק צפוי להציג CAGR של כ -17 אחוזים בתקופה המקבילה.
מגמות צפויות אחרות כוללות CAGR של שוק המל"טים ההיברידיים (שילוב של המראה אנכית ונחיתה עם טיסה אופקית) של יותר מ -15 אחוזים ו- CAGR של שוק המל"טים האוטונומיים של למעלה מ -18 אחוזים, על פי GMI.
האטרקטיביות של ההמראה והנחיתה האנכית ברורה, במיוחד אם הרכבים יכולים להמריא ולנחות באופן אוטומטי, מאחר ונעשה קל יותר לעבוד עם מל טים בחללים סגורים ומתפקידים נסתרים, תהליך השיגור והחזרה הוא פשוט יותר, שטח קטן יותר הוא נדרש וכו '. אולם, כמו במקרה של מטוסים מאוישים, המראה ונחיתה אנכית מגבילים תמיד את מהירות, טווח הטיסה ויכולת הנשיאה.
פתרונות היברידיים מסוגים שונים נכנסים לשוק, רבים מהם משלבים מדחף המונע על ידי מנוע בעירה פנימית לשיוט וארבעה מדחפים המותקנים אנכית או יותר למצבי טיסה אנכיים. עיצובים מתקדמים ומורכבים יותר משתמשים בפתרונות כגון כנפי נדנדה, מדחפי דחיפה או משיכה במשיכה, או אפילו נחיתות זנב כדי למזער את אובדן המטען עקב הוספת מערכת הנעה נוספת שאינה משמשת ברוב היישומים.
הרעיון של "מל"ט אוטונומי" מעט מעורפל, אולם ברוב המכשירים המיוצרים כיום יש רמה של אוטונומיה כזו או אחרת, יכול לעוף בנתיבים מתוכנתים מראש, בעקבות נקודות ביניים ולהשתמש אוטומטית במצבי חירום, למשל, ב במקרה של אובדן תקשורת או פריקת סוללה. בכך מפותחות יכולות מתקדמות יותר, כגון איתור והימנעות מהתנגשות, טיסות קבוצתיות ורצף משימות. האוטונומיה, אומר הדוח, הופכת לגורם חשוב יותר ויותר בהתפתחות השוק.
התמקדו מחוץ לטווח הראייה
המחקר גם צופה כי בתקופה הנבדקת, מזל"טים המסוגלים לפעול בטווחים שמעבר לקו הראייה יתפסו יותר מ -67 % מהשוק, בעוד שרכבים במשקל ההמראה המרבי של 25 עד 150 ק"ג יתפסו יותר ממחצית השוק. גם חשיבותם של מל"טים גדולים יותר תגדל; במהלך התקופה הנבדקת צפוי CAGR של כ -11 אחוזים לרכבים בעלי כושר נשיאה של 150 ק"ג ומעלה.
בעוד שמשימות מל"טים השייכים למבנים צבאיים ממלכתיים מצטמצמות בעיקר לסיור, תצפית ואיסוף מידע, סיור חמוש ומשימות לחימה אחרות, שחקנים לא-ממלכתיים, למשל, המדינה האיסלאמית (אסורה בפדרציה הרוסית), הסתגלו בהצלחה מל"טים זמינים מסחרית להטלת מוקשים מרגמה, רימונים שהשתנו ותחמושת מאולתרת אחרת.
חשיבותם של מל"טים במשימות סיור ממשיכה לצמוח במקביל להתקדמות בטכנולוגיות החיישנים, החל מאופטואלקטרוניקה ועד איסוף מידע ותמיכה באמצעי מכ"ם ואמצעים אלקטרוניים, ועם שיפור הלמידה המכונה והאלגוריתמים של בינה מלאכותית, המסייעים למפעילים ולאנליסטים לחלץ המידע הדרוש מזרם הנתונים העצום וכתוצאה מכך הוא מקל על המפקדים לקבל החלטות.
תשומת לב מוגברת החלה להיות מוקדשת למשימות של הגנה על גבולות והבטחת ביטחון, מדינות רבות ממשיכות להמחיש את גבולותיהן כדי להכיל מהגרים ופליטים אפשריים ומחבלים ופושעים שארבו ביניהם. מהסיבות הנ ל, חשיבות הסיור הימי הולכת וגדלה, בנוסף לצורך המסורתי יותר להגן על עושר האזורים הכלכליים הבלעדיים שלהם.
אזורי סיור נרחבים ומשימות הנמשכות שעות רבות תורמים לפופולריות הגוברת של מל"טים של קטגוריות ה- HALE (High Altitude Long Endurance) ו- MALE (Medium Altitude Long Endurance), המתקרבות לגודל מטוסים מאוישים. עם זאת, ישנה גם עלייה בפופולריות בתחום הרכבים הקטנים, שהנציג הבולט שלה הוא ה- Nano-UAV של Black Hornet מ- FLIR מערכות. מכשיר מיני-כנף סיבובי זה בגודל כף היד הוא בעל טווח של 2 ק"מ ומשך טיסה של 25 דקות, וזה מספיק לחיל רגלים או כוחות מיוחדים שיסתכלו מעבר לפינה, לתוך החדר או מעל הגבעה הקרובה ביותר.
קבוצה לוגית
בין החברים הקיצוניים - מל"טים בקטגוריית HALE, למשל הגלובאל הוק, לבין מכשירי ננו מסוג Hornet Black - ישנן קטגוריות נוספות (מקטן לגדול): מיני, טקטי בגודל קטן, טקטי MALE פלוס, קטגוריות משלה, מערכות ההמראה והנחיתה האנכיות המבוססות על ספינות ומל"ט הלם ניסיוני.בעוד שקטגוריות אלה משמשות את התעשייה האמריקאית, במקביל, לצבא תמיד הייתה שיטה משלו, שככלל התבססה על מערכת "דרגה", אך שונתה למערכת של חמש קבוצות המבוססות על שילוב של מסת ההמראה המרבית (MVM), גובה הפעולה והמהירות.
קבוצה 1 כוללת רכבים עם MVM עד 9 ק"ג וגובה הפעלה עד 366 מטר מעל פני הקרקע, כלומר ננו, מיקרו ומיני מל"טים. דוגמה לכך היא מזל"ט עורב וצרעה מ- AeroVironmerit.
עבור קבוצה 2, הנתונים הרלוונטיים הם: 9.5-25 ק"ג (21-55 ק"ג), 1067 מטר (3500 רגל) ומהירות של עד 250 קשר (463 קמ"ש); לדוגמא, ScanEagle מבואינג אינסיטו.
קבוצה 3 כוללת כטב"מים הדומים לצל RQ-7B של AAI, בלאק ג'ק בוקינג של אינסינגו, ו- RQ-23 Tigershark של NASC, שמשקלם 55 עד 1,320 פאונד, גובה תפעול של עד 18,000 רגל (5,500 מטר) ועוד. אותן מהירות כמו מל"טים מקבוצה 2.
קבוצה 4 כוללת רכבים מעל 599 ק ג, אך עם אותם גבהים תפעוליים של רכבי קבוצה 3, אך ללא הגבלת מהירות. קבוצה 4 כוללת, למשל, את צופי האש MQ-8B מנורת'רופ גרומן. MQ-1A / B Predator ו- MQ-1C Gray Eagle מ- General Atomics.
לבסוף, מל טים מקבוצה 5 שוקלים מעל 1,320 פאונד ובדרך כלל עפים מעל 18,000 רגל בכל מהירות. אלה כוללים את ה- MQ-9 Reaper מ- General Atomics, ה- RQ-4 Global Hawk ו- MQ-4C Triton מנורת'רופ גרומן.
הוצאות מזל"ט
ארה ב מגדילה את הוצאותיה על כל סוגי המערכות הלא מיושבות וטכנולוגיות נלוות, אך מערכות אוויר שולטות עד כה בבקשה של התקציב הכספי לשנת 2019 של משרד ההגנה. המשרד מבקש הערכה של 9.39 מיליארד דולר, הכולל מימון של כמעט 3,500 כלי רכב אוויר, יבשה וים חדשים לא מיושבים, לעומת 7.5 מיליארד דולר שהוקצו לשנת 2018.
בבקשה לשנת 2019, 6.45 מיליארד מבוקשים למערכות כטב"מים, 982 מיליון למערכות ימיות, 866 מיליון יוקצו לטכנולוגיות הקשורות ליכולות אוטונומיות, כולל טיסות קבוצתיות, ולבסוף יוקצו 429 מיליון לכלי רכב קרקעיים. בהכרת היכולות של יריבים פוטנציאליים ואמיתיים, מבקש המשרד גם להוציא למעלה ממיליארד דולר על טכנולוגיה נגד מזל"ט, כולל לייזר של ספינה.
הדו"ח, שפורסם על ידי מרכז המחקר למל"טים בבריטניה, הדגיש את בקשת המימון של 1,618 תחמושת Switchblade מ- Aero Vironment. התחמושת המטלטלת של Switchblade מטשטשת את הקווים בין מל"טים לטילים מודרכים. כמו כן, הוא מציין כי המימון לתוכנית המל"טים מסוג MQ-9 Reaper שמר על סטטוס הקו עם הסכום הגדול ביותר בבקשה, שגדל ביותר מ -200 מיליון ל -1.44 מיליארד, וכי ההקצאה של יותר מ -500 מיליון דולר למו"פ של מזל"ט המיכלית מבוסס המוביל MQ-25 Stingray הוא הגידול היחיד הגדול ביותר בהוצאות משרד הביטחון על מערכות בלתי מאוישות. הדו"ח גם מציין כי הפנטגון ביקש מימון נוסף לעבודות הבינה המלאכותית המכונה Project Maven, כמו גם מימון למחקר חדש באוטונומיה ובינה מלאכותית.
העלייה החדה במספר המערכות הבלתי מאוישות, כפי שכבר צוין, אינה לגמרי בזכותה של הצבא האמריקאי. למשל, הודו פרסמה מכרז לרכישת 600 מיני מל"טים למיני גדודי חי"ר המשרתים בגבולות עם פקיסטן וסין.
בדו"ח שלה, GMI ציינה כי סין כבשה יותר ממחצית משוק המל"טים באזור אסיה-פסיפיק, מונעת מהשקעות גדולות של ממשלת סין, המתמקדת בהרחבת המחקר, הפיתוח והייצור שלה. ייצור מערכת CH-5 Rainbow זול פי שניים ממכשיר ה- MQ-9 האמריקאי הכמעט דומה.
משימות מטומטמות, מלוכלכות ומסוכנות נשארות הלחם והחמאה של מל טים, אך היקף המשימות הללו הולך ומתרחב כאשר הצבא של מדינות רבות שואף להרחיב את גבולות יכולותיהן.
יעדים מבטיחים - מעולם לא ראיתם דבר כזה
יש פתגם ישן שטכנולוגיות חדשות יתחילו להשתמש בהן באופן שהמציאים והמפתחים שלהם לא העלו על דעתם. זה ללא ספק תקף גם למל"טים.אנשי צבא רבים, שלמדו להכיר אותם טוב יותר, מוצאים דרכים טובות יותר להשתמש בהם על מנת להעלות את רמת הביטחון של עצמם ושל עמיתיהם, כמו גם את רמת הפיקוד על המצב. מספר המקרים בהם חיילים יוצאים למשימה "בעיוורון" הולך ופוחת כעת בחדות.
אחת הדרכים הברורות למציאת אתגרים חדשים לטכנולוגיות מל טים היא לספק טכנולוגיות אלה לצבא, לאחר זמן מה לבקש מהן להעלות רעיונות ולבדוק בניסוי את הפתרונות המוצעים.
משימות לא מתוכננות
לפעמים תפקידים ומשימות חדשות עבור מל טים נובעים מהמודעות לאי -שוויון ההזדמנויות, אשר יש לדרג בהקדם האפשרי, שבקשר אליו כיוון תוכנית הפיתוח העיקרית משתנה באופן קיצוני. זה מה שקרה עם המכלית המבוססת על נושאת MQ-25 Stingray של הצי האמריקאי, שלפי התוכנית UCLASS (Unmaned Carrier-Launched Airborne Survey and Strike), פותחה במקור כמצע סיור ו / או שביתה. ללוחם ה- F-35 Lightning II החדש אין מספיק טווח ללא תדלוק כך שנושאות מטוסים יוכלו להישאר מחוץ לטווח מערכות הנשק המודרניות, כמו טילים מתקדמים נגד ספינות, שנפרסות יותר ויותר על ידי יריבים פוטנציאליים כמו סין ורוסיה. מטוס ההתגנבות החדש MQ-25 יכול להחליף מטוסי מיכלית קיימים, שאינם חמקנים מספיק כדי להתקרב למערכות ההגנה האווירית של האויב. זה יאפשר ללוחם F-35 להרחיב את טווחו כדי לפגוע עמוק בהגנות האויב.
בפברואר 2016 הכריז הצי האמריקאי על החלטתו להחליף את תוכנית UCLASS בתכנית CBARS (מערכת תדלוק אווירית מבוססת נשא), שתיצור מכלית תדלוק בגודל הורנט עם כמה יכולות סיור. כל המשימות האחרות שפרויקט UCLASS צפה, כולל תופים וממסר תקשורת, נדחו לאפשרות עתידית אפשרית. ביולי 2016 קיבל המזל ט את הכינוי MQ-25 Stingray.
כתוצאה מניתוח אי שוויון ההזדמנויות, זוהתה משימה חדשה נוספת עבור מל"טים, אם כי לא חדשה לתעופה מאוישת. זהו מכ"ם להתראה מוקדמת באוויר (AWACS) לקבוצות טקטיות של כוחות קרקע ותעופה של חיל הנחתים MAGTF (Marine Air Task Force Task Force), שאין להם תמיכה של קבוצת תקיפות נושאות מטוסים ומטוסי גילוי מוקדם E-2D הוקי. בעתיד, לא נכלל כי קבוצות MAGTF יפעלו במצב לחימה קשה ללא תמיכה של נושאת מטוסים במשימות כגון פעולות ימיות מבוזרות, פעולות חוף ופעולות משלחות.
זיהוי מכ"ם לטווח ארוך
בהקשר זה, AWACS זוהתה כמשימה בעדיפות עליונה של תוכנית MUX (משלחת MAGTF UAS - רכב אווירי בלתי מאויש משלוח לקבוצת MAGTF). משימות עדיפות אחרות כוללות סיור ומעקב, לוחמה אלקטרונית והעברת תקשורת, בעוד שתמיכה אווירית התקפית נתפסת כמשימה בעדיפות שנייה, שיכולה להיות בלתי חמושה, המורכבת מהנפקת קואורדינטות מטרה למיקוד נשק המשוגר מפלטפורמות אחרות. ליווי והובלת מטענים הוסרו מרשימת המשימות לפרויקט מל ט חדש מסוג VTOL / VTOL / המראה קצרה / נחיתה אנכית.
מערכת בעלת מאפיינים דומים נועדה פשוט לעבוד עם ספינות תקיפה אמפיביות. אם דרישת מהירות השיוט של 175-200 קשר מתאימה ליכולות המסוק, אז הדרישה למשך סיור של 8 שעות ב -350 קילומטרים ימיים מהספינה עשויה להוביל לפתרון בצורה של טלטורוטור, פלטפורמה עם כנפיים סיבוביות ומדחפים במתקן טבעת, או פלטפורמת נחיתה עם טיסת שיוט במצב מטוס.
למרות שתחנת מכ"ם גדולה וחזקה קשורה בעיקר למשימות AWACS, ניתן להתקין על מכשיר ה- MUX חיישנים וציוד תקשורת שונים כעומס מטרה. ניתן לרשת את כולם כדי להעביר מידע למרכז המבצעי של הספינה, כמו גם להשתלב בנכסי חיל הים הימי והתקיפה היבשתית. הארכיטקטורה הפתוחה של המערכת צופה פני העתיד תאפשר הכנסת הטכנולוגיות ה"חדשות צופות פני עתיד "רגע לפני שהמכשיר יגיע למוכנות ראשונית בשנת 2032. על פי הדיווחים, העלות המשוערת של מכשיר אחד תהיה בין 25 ל -30 מיליון דולר.
המראה אנכית ונחיתה במהירות גבוהה היא גם נושא הקונספט החדשני של DARPA, שהוצג במקור בשנת 2009 כטרנספורמטר X. הוא מפותח כעת על ידי לוקהיד מרטין ופיאסקי מטוסים למערכת הפגנה בקנה מידה מלא המסוגלת לספק מבודדים קטנים ומבודדים. קבוצות קרב וביצוע משימות אחרות, כולל משימות פלטפורמת ה- MUX שאליה היא מועמדת פוטנציאלית.
פגושים מסתובבים, מנועים מכוסים
פרויקט ה- ARES (מערכת משובצת אווירית) בנוי סביב מל ט עם כנפיים מסתובבות ומדחפים במתקנים טבעתיים, המסוגל לשאת מגוון מטעני מטרה, החל מציוד מעקב וסיור וכלה במטען קונבנציונאלי וחיילים פצועים, עם רמה מספקת של אוטונומיה., המאפשר לך לבחור בבטחה אתרי נחיתה משלך ללא התערבות מפעילה.
DARPA קוראת ל- ARES מודול טיסה VTOL עם מערכת ההנעה שלה, דלק, בקרת טיסה דיגיטלית וממשקי שליטה ושליטה מרחוק. התפיסה המבצעית מספקת טיסות של מודול מעופף בין הבסיס לנקודות היעד למסירה והחזרה של מודולים מיוחדים פונקציונליים מכמה סוגים.
במהלך המצגת למומחים, פיאסצקי סיפק מידע מפורט יותר על פרויקט ARES. הוצג מודול ההובלה הטקטי, שנראה כמעין רכב קל של ארבעה מושבים של הכוחות המיוחדים. כמו כן הוצג מיכל מטען על גלגלים ומיכל שפותח על בסיסו לפינוי הפצועים. המודול השלישי המוצג מיועד להכנסת ופינוי קבוצות של כוחות מיוחדים ודומה לחלקו הקדמי של גוף המטוס של מסוק תקיפה על החלקה, שעליו ניתן להתקין תחנה אופטית-אלקטרונית של סיור נוף וצריח נשק. המודול האחרון בצורה של גוף גוף מוארך עם זנב אנכי עם מכ ם בחלקו העליון היה מצויד בציוד נחיתה תלת אופן, שני גלגלים מלפנים ואחד על הזנב; התחנה האופטית-אלקטרונית המותקנת בחרטום נראתה כלפי חוץ גדולה יותר מהתחנה במודול הכוחות המיוחדים. מודול זה מיועד למשימות סיור ותמיכה באש.
עם מטען של יותר מ -1,360 ק"ג, רכב זה יכול לשאת רכבים צבאיים 4x4. את המטוס עצמו ניתן להעביר על ידי מכוניות אלו בכבישים ואף בשטח. DARPA מציין כי המטען הוא יותר מ -40 % ממשקל ההמראה, מה שמאפשר גבול עליון משוער של 3400 ק"ג.
כיוון שלהבי המדחף מוגנים על ידי חרירים טבעתיים, המכשיר מסוגל לפעול באתרים שהם בגודל החצי מאלה הנדרשים למסוקים קטנים, למשל ה- Boeing AH6 Little Bird. למרות שבתחילה הוא יפעל כרכב בלתי מאויש טיפוסי, פיתוח מערכות ניווט טיסות למחצה וממשקי משתמש שיאפשרו טיסות מאוישות לא נכללות בעתיד.
מעברים חלופיים
הסתגלות היא הנושא המרכזי של מושגי מל"טים עתידניים ומוצגת בדרכים רבות ושונות. BAE מערכות בחודש ספטמבר האחרון הציגה את התפתחותה המשותפת עם סטודנטים באוניברסיטת קרנפילד - פרויקט הקונספט Adaptable UAV, המשתמש בשיטה חדשנית של מעבר בין טיסה במצבים של מטוסים ומסוקים לבין בום חדשני לשיגור והחזרת מזל"טים.
החברה הציגה סרטון קצר של פריסת נחיל מל"טים במטרה לדכא את ההגנה האווירית של האויב. מפעיל מל"ט התקיפה מזהה את עמדת השיגור של טילים קרקע-אוויר ונותן את הפקודה למכשיר להפיל את המיכל בצניחה, ולאחר מכן הוא נפתח כמו פגז ומשחרר שישה מל"טים. שלובשים צורה של טורויד עם כנפיים רחבות ומתחדדות מעט עם פרופלורים בקצוות המובילים. הם מחליקים במורד בום הקבוע במרכז המכולה ועפים החוצה במצב מטוס כדי לחפש ולהשמיד את מטרותיהם, השולטות מרחוק במשגרי טילים. על ידי הפצת מטרות ביניהן, הם משביתים אותם באופן זמני במה שהוא ככל הנראה סילון קצף המכסה את החיישנים.
לאחר סיום המשימה הם חוזרים לבר אחר, המותקן על צריח הטנק, הממוקם במרחק בטוח. זמן קצר לפני החזרה, הם עוברים לטיסת מסוק על ידי הפניית אחד המדחפים מהקצה הקדמי של הכנף לאחור, מה שמאלץ את המל"ט להסתובב סביב צירו האנכי. אחר כך הם מאטים, מרחפים מעל הבר ו"יושבים "עליו אחד אחד. הסרטון גם מציג, כאלטרנטיבה, את חזרתם באותו אופן לצוללת שעלתה על פני השטח.
המעבר בין שני אופני הפעולה עשוי לדרוש תוכנת בקרת טיסה אדפטיבית, בעוד אוטונומיה מתקדמת תאפשר להם להסתגל למצבים המשתנים במהירות בשדה הקרב העתידי, לפעול במצב נחיל כדי להטעות הגנות אוויריות מתקדמות ולפעול במרחבים עירוניים מורכבים.
תנופת השיגור והחזרה מאפשרת למל"טים הניתנים להתאמה לפעול ממגוון רחב של פלטפורמות שיגור בסביבות מאתגרות שעלולות להיות עמוסות באנשים, כלי רכב ומטוסים. BAE Systems אומרת כי הבום מגביל את התנועה הרוחבית של המל"ט כך שרוחות חזקות לא יכולות להפיל אותן ולכן מפחיתות את הסיכון לפגיעה באנשים בקרבת מקום. הבום מיוצב בג'ירו כדי להבטיח את מיקומו האנכי, גם אם רכב המוביל עומד על מדרון או שהאונייה מתנדנדת על הגלים.
נוצר על פי בקשה
תוכנית נוספת של DARPA וחיל האוויר האמריקאי, הנקראת FMR (רכבת טילים מעופפים - מדריך טילים מעופפים), פותרת בעיה דומה. ה- FMR יוכל להתנתק ממטוס קרב כגון F-16 או F / A-18 ולעוף קדימה לנקודת מטרה שממנה תוכל לשגר טיל אוויר-אוויר AIM-120 AMRAAM. מהירות הבסיס של המסילה היא מאך 0.9 ומשך הטיסה הוא 20 דקות; הוא חייב להיות מסוגל לעוף בין נקודות הביניים שנבחרו. בנוסף, היא חייבת להיות מסוגלת לשגר רקטה כשהיא מחוברת למטוס נושאת.
רעיון זה נראה יותר מאשר תכנית להגדלת טווח הטילים של AMRAAM, בעוד שהדרישה לפתח תהליך לייצורם לפי דרישה בקצב של עד 500 יחידות בחודש מראה כי טכנולוגיית ייצור מתקדמת חשובה לא פחות מאשר המכשיר עצמו והתפיסה התפעולית שלו.
DARPA ממליצה לאחד כוחות בין מעצבי מטוסים ויצרנים, ולהדגיש כי המונח "ייצור מהיר" אינו אומר שום תהליך ספציפי. המטרה הסופית היא להבטיח שכל החומרים עבור ה- FMR יהיו זמינים באתר הייצור, כל הרכיבים והציוד נרכשים מראש, נמסרים למקום אחד ונאספים בהרכבה. הרעיון נקרא "צמח בקופסה אחת".כלומר, יש לרכוש, להעביר ולשמור את כל חומרי הגלם, חומרי הגלם, מכונות CNC, מכונות בירה, דוכני ריסוס, אלקטרוניקה, כבלים וכו 'בכמה מכולות משלוח שהשתנו. בנוסף, יש להכשיר צוות מומחים לבדוק מדי פעם את כל תהליך הייצור, דבר שיתאפשר הודות לאספקה שנתית של כמויות קטנות של מטוסי FMR להטמנה.
תוכנית FMR מחולקת לשלושה שלבים. הראשון יעריך את העיצובים וטכנולוגיות הייצור של מכשירים מקבוצות מתחרות. בשלב השני, שתי הקבוצות שנבחרו יפגינו את כלי הרכב שלהן, כולל בדיקת חיבורן למטוסי F-16 ו- F / A-18, תהליכי הייצור שלהן, בתוספת הסיכונים הנלווים להן. השלב השלישי ידגים "ייצור מהיר" ובדיקות טיסה של יחידת ה- FMR.
אבל הדבר החשוב ביותר הוא שכל הגישה תהיה ישימה לא רק ל- FMR, אלא גם למערכות חדשות שתוכננו במהירות. אם יצליח, רעיון זה עשוי להפוך את עתיד המערכות הבלתי מאוישות להבטיח מאוד, ועלול לשחרר את היצירתיות של הצבא, ולאפשר להם ליצור כלים משלהם המותאמים למשימותיהם.
