הפעם הראשונה - תאונה, הפעם השנייה - צירוף מקרים, השלישית - חבלה. באותו מקום, סמוך לחומת בית החולים בסבסטופול, מתו נובורוסייסק והקיסרית מריה במרווחים של 40 שנה.
שני פיצוצים בלילה. מאות הרוגים. העבריינים לא זוהו.
לדברי הסופר-היסטוריון נ 'סטריקוב, יש לחפש את הסיבות לטרגדיה בסבסטופול בחופי פוגי אלביון:
רוסיה היא מעצמה יבשתית. המעצמות האנגלו-סכסון הן ימיות. וכדי להילחם במעצמות הימיות, רוסיה זקוקה לצי חזק. לכן הדבר הראשון שקורה במהלך כל מהומה ומהפכה הוא הרס הצי הרוסי.
הפיצוץ על ספינת הקרב הקיסרית מריה (1916) היה החבלה הרביעית של המודיעין הבריטי (לאחר ההתקוממות על ספינת הקרב פוטמקין, ספינת האימונים פרוט והסיירת אוצ'קוב), שהתחייבו להחליש את צי הים השחור.
האנגלו-סכסים אינם יכולים לעמוד בתחרות בים, ומגיבים בכאב על הופעתם של צי חזק ממדינות אחרות. באופן דומה הם הענישו את יפן - ממש בסוף מלחמת העולם הראשונה, פוצצה ספינת הקרב קוואצ'י במפרץ טוקויאמה (למעלה מ -600 הרוגים). התאמות כתב היד של הרוצחים. ולא הרבה לפני כן, כדי להסיט את כל החשדות מעצמם, מרגלים בריטים פוצצו את "ואנגארד" שלהם ב- Scapa Flow (1917, הפסדים בלתי ניתנים לשחזור של 804 בני אדם).
המקום היחיד שאליו לא הגיעו ידיהם המוזרות של הצופים היו הקריגסמרין והצי האמריקאי. שם לא נפל אף חרדה אחת מפיצוץ המרתפים. תוצאה מדהימה בעידן בו יציבות הדלקים הותירה הרבה רצון, והתנודות הקלות ביותר בלחות ובטמפרטורה הובילו לפיצוץ של קורדיט. הסיבה לישועה המופלאה היא משמעת הברזל בחיל הים, מוכפלת ברווחתם הכללית של מדינות אלה.
הסיבות למותה של "הקיסרית מרי" אינן צריכות לעבור על פני שלושה אוקיינוסים. כולם מפורטים בדוח הוועדה שפיקחה על מבחני ספינת הקרב (1915):
"מערכת הקירור האווירי של מרתפי התותחים של" הקיסרית מריה "נבדקה במשך 24 שעות, אך התוצאות לא היו ודאיות. טמפרטורת המרתפים כמעט ולא ירדה, למרות הפעולה היומיומית של מכונות קירור. כשל אוורור. לאור המלחמה, היינו צריכים להגביל את עצמנו רק לבדיקות יומיות של המרתפים ".
בגישה זו לאחסון קורדיט, כל שנותר היה לחכות לבלתי נמנע.
הטרגדיה השנייה הקשורה למותו של ה- LK Novorossiysk גדלה בעוד שמועות ואגדות. העלילה עם הפיצוץ הקטסטרופלי של ספינת הקרב שימשה כבסיס לשידורים פסאודו-תיעודיים, שמחבריהם משכפלים השערות בנוגע לסיבות הפיצוץ, ומגיעים למסקנה המקורית: "אף אחד לא יודע איך זה קרה".
ספינת הדגל של ספינת הקרב בצי השחור "נובורוסיסק" (לשעבר ג'וליו צ'סארה - יוליוס קיסר, שוגרה בשנת 1911)
באופן כללי, ישנן שלוש גרסאות עיקריות:
- מכרה תחתון גרמני במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה;
- "סימניה" בזמן העברת ספינת הקרב לברית המועצות;
- חבלנים איטלקים.
כמובן שהפופולרית ביותר היא הגרסה העדכנית ביותר הקשורה לשחייני הלחימה של נבחרת ולריו בורגזה. לאחרונה הוא הפך כמעט העיקרי. ההדיוט מתרשם מרומנטיקה מרגל ותיאוריות קונספירציה.
אז שוב חבלנים?
כרוניקה של המשט העשירי MAS (איטלקית מז'י ד'אסלטו - אמצעי תקיפה) מעידה לטובת "עקבות איטלקיות".הכוחות המיוחדים הימיים היעילים ביותר של מלחמת העולם השנייה, שלוחמיהם הטביעו שתי ספינות קרב בריטיות והסיירת יורק.
סמל "Decima MAS", בעיצובו של הנסיך בורגזה עצמו
זה אומר שיש ניסיון. יש כספים. העיקר חסר - המניע לביצוע פשע.
למרות הגילויים המרעישים של "העיתונות הצהובה", שבהם צוללנים איטלקיים ללא שם מתוודים על כל חטאיהם, ראיונות עם ותיקים אמיתיים של "Decima MAS" נשמרים בסגנון מאופק יותר. במהלך טיול בגנואה בשנת 1996, הצליחו חברי האגודה הגאוגרפית הרוסית לתקשר באופן אישי עם "הצפרדעים" של יחידת הבורגה. שלושתם מחזיקים במדליה הגדולה לגבורה צבאית, הפרס הצבאי הגבוה ביותר באיטליה.
לואיג'י פרארו (שחיין יחידת ה"גמא "), אמיליו לגאני (נהג סירות עם חומרי נפץ) ואוולינו מרקוליני (נהג טורפדו אנושי) אישרו את חפותם בפיצוץ" נובורוסיסק ", ונתנו את הדברים הבאים כאליבי:
עובדים לשעבר במשט העשירי לא היו עוינים לברית המועצות. לאורך כל המלחמה נלחמו עם הצי הבריטי, וכל הניצחונות והתבוסה המשפילה שלהם חייבים אך ורק למלחי הוד מלכותו. אם פתאום הייתה להם הזדמנות לנקום, זעמם נפל יותר על שטף סקאפה מאשר על סבסטופול הסובייטית.
בעוד שגאוותו של הצי האיטלקי "צ'זארה-נובורוסיסק" הייתה ספינת קרב מיושנת של מלחמת העולם הראשונה, עוד לפני שהכניעה הועברה לקטגוריית ספינות האימון. עד 1955, כולם באיטליה כבר שכחו ממנו.
ביחס לנסיך בורגזה עצמו, הוא נמלט מאיטליה לספרד כמעט מיד, ליתר דיוק 15 שנים לאחר מותו של "נובורוסיסק". מסיבות הקשורות יותר לפוליטיקה מאשר רקע צבאי.
באופן כללי, עובדות ידועות וברורות למדי שתומכי "המזימה האיטלקית" חוששים לשים לב אליהם.
יתר על כן, לדברי המשתתפים עצמם, "Dechima MAS" היה חזק רק במהלך שנות המלחמה. לאחר כניעתה של איטליה, כל הציוד המיוחד לעבודה מתחת למים הוחרם על ידי בעלות הברית. הניתוק התפזר. חלק מהלוחמים נמלטו לארגנטינה. אלה מהחברים לשעבר בגזרת הבורגה, שהתמזל מזלם להימנע מבית הדין בדרך זו או אחרת, היו תחת "הכובע" של השירותים המיוחדים האמריקאים. לא יכולה להיות כל שאלה של "נקמה" באופן פרטי (אפילו תחת חסות הרשויות האיטלקיות).
לבסוף, החשוב ביותר הוא ההיבט הטכני. העוצמה המשוערת של הפיצוץ הראשון מתחת לקילוף נובורוסיסק היה מעל טון TNT. לאחר 30 שניות התפוצץ פיצוץ שני מצד שמאל. כדי לספק טעינות של כוח כזה ידרוש לפחות חמישה טורפדו בשליטת בני אדם (ובהתחשב בכשלים תכופים, פי שניים).
עוד יצירת מופת של זיוף. צוללנים-צוללנים גוררים שני טון חומר נפץ ממפרץ אומגה ועד סבסטופול.
כדי להעביר כמות כזו של ציוד מיוחד מתחת למים לחופי ברית המועצות ידרוש מספר צוללות והיצע גדול של מזל. ירידת חבלנים ממנשא משטח המחופש לספינת קיטור אזרחית נראית מדהים עוד יותר, לאור אמצעי האבטחה שננקטו בגישות לבסיס המרכזי של צי הים השחור. בהתחשב בטווח הדל של טורפדות המייל עצמם, הם יכלו לזחול לא יותר מ -15 קילומטרים בשבע שעות. במילים פשוטות, היכולות של טכנולוגיית החבלה מתחת למים לא היו מאפשרות לבצע פעולה כזו.
אם לוקחים בחשבון את התמרון הבלתי נמנע בעת חיפוש מטרה, יהיה צורך לירות בטרפדות עם חבלנים בברוודות סובייטיות, ממש על שפת סבסטופול. בנוסף הצורך בנכסי סיור ראשוניים. בנוסף לגורם מזג האוויר.
המסקנה ברורה מדי. גם אם פתאום הבריטים עצמם, במעורבותם של חכרי חרב מנוסים-בוג'ים, החליטו להטביע את הגביע "נובורוסיסק", הם יהיו קרחים.
והכי חשוב, למה כל כך הרבה עבודה וסיכון? להשמדת הספינה האחרונה המונעת בגרעין?
למרות המודרניזציה האינטנסיבית (עלייה במהירות מ -21 ל-27-28 קשר, עלייה בקוטר הראשי ל -320 מ"מ), "נובורוסייסק" נותר אימה של מלחמת העולם הראשונה. הוא היה קצר במאה מטרים מאיווה. וחצי מהעקירה של כל אחת מספינות הקרב של מלחמת העולם השנייה. החל מאמצע שנות החמישים, צ'זר-נובורוסיסק לא הייתה במצב הטוב ביותר ולא יכלה להוות איום על צי מדינות המערב.
כתוצאה מכך, לכל מי שרצה להשמיד את ספינת הקרב הסובייטית לא היה הרצון, לא היכולת הטכנית, ולא החוש המעשי בביצוע המבצע המכוער הזה.
הגרסה הפופולרית לחבלה שבוצעו על ידי שחיינים איטלקים אינה באה בכלל בחשבון. זה מיתוס. "אגדה אורבנית", נולד במוחם של עיתונאים יוזמים.
באותו אופן נשללת האפשרות לערער את ספינת הקרב באמצעות "הסימניה" שהוקמה בעת העברת "צ'סארה" לברית המועצות.
אם כן, מדוע לקח שבע שנים תמימות עד שהפצצה התפוצצה? שמועות על "מחסה ריקה" מסתורית בחרטום ספינת הקרב הן רק שמועות.
רק בתקופה שבין 1950 ל -1955. "נובורוסיסק" היה בתיקון מפעל שבע פעמים. שינינו את כל "המלית" עד לטורבינות. ביצענו בידוד תרמי יסודי של כל החדרים, בתנאי השירות בים השחור. ניתן היה לזהות את הפצצה בכל רגע, ואז היו עולים סיבוכים גדולים ביחסי ברית המועצות והאיטליה.
לבסוף, הגרסה עם "סימניה" בתוך ספינת הקרב מנוגדת לשכל הישר. שולי החור מהפיצוץ הראשון כופפו פנימה. ובצד שמאל, שקע בשטח של 190 מ"ר. מטרים. זה מצביע בבירור כי שני הפיצוצים אירעו בחוץ.
הגרסה היחידה הראויה לציון היא מכרות גרמניים. פשוט והגיוני. עם כמות הנחות מינימלית. לאחר מותו הטרגי של "נובורוסייסק", 17 מכרות ים מסוג RMH-1 נמחקו מהסחף התחתון של מפרץ סבסטופול. שלושה מהם נמצאים ברדיוס של 100 מטרים מהמקום בו נהרסה ספינת הקרב.
מבנה קרש ללא סלסולים חיצוניים במשקל ~ 1150 ק"ג, מצויד בהקסוניט יצוק. מצויד בחיישן מגנטי ללא מגע מסוג M-1. אידיאלי לחסימת כניסות לנמל ולנמל. הגרמנים נסוגו והשאירו לנו עשרות "מתנות" כאלה.
זוהי גרסה זו שנקודת המבט הרשמית דבקה בה, בהתבסס על מסקנתו של המהנדס הראשי במבצע להעלות את הנובורוסיסק (משלחת מיוחדת, EON-35). מתנגדיה מתייחסים לכך שאספקת החשמל של כל מוקשי הקרקע שנקדחו פורקו. ובכן, כנראה שלא כולם …
למטען הגאוני היו כמה אלגוריתמים להגברת האפקטיביות שלו ולהארכת הזמן המושקע במצב לחימה. לדוגמה, הוא יכול לפעול במצב לסירוגין (שעון טיימר מסוג PU), להידלק ולכבות כל חצי חודש. יתר על כן, גוף הספינה עצמה (30 אלף טון מתכת) גרם לעיוותים חזקים במיוחד בשדה המגנטי של כדור הארץ. זה הספיק להפעלת חיישן ה- M-1 ה"מות ". לאחר מכן, המכה ההידרודינמית החזקה ביותר מהפיצוץ הראשון גרמה לפיצוץ מכרה סמוך אחר.
זו תאונה טראגית כל כך, שהופכה על ידי מאמצי הזייפנים לאופרת סבון אינסופית.
המאמר מוקדש למי שמרוויח מלשאול: "מי מרוויח?"
