ביום ראשון האחרון של אוקטובר חגגו ותיקי ספינת הקרב נובורוסייסק וציבור סבסטופול את יום השנה ה 60 העגום להטבעת ספינת הדגל של צי הים השחור של ברית המועצות. כתוצאה מטרגדיה זו, שהתרחשה בכביש הפנימי, מתו יותר מ -800 בני אדם בלילה אחד. ספינת הקרב התהפכה, ובגוף שלה, כמו בקבר פלדה, היו מאות מלחים שנלחמו על הספינה …
בסוף שנות השמונים התחלתי לאסוף חומרים אודות הרס ספינת הקרב "נובורוסיסק" בידו הקלה של ראש שירות החילוץ החירום של צי ברית המועצות, אדמירל אחורי-מהנדס ניקולאי פטרוביץ 'צ'יקר. הוא היה איש אגדי, מהנדס בניית ספינות, אפרוניסט אמיתי, בן האלוהים של האקדמאי א.נ. קרילובה, חבר וסגן איב קוסטו באיגוד הבינלאומי לפעילויות מתחת למים. לבסוף, הדבר החשוב ביותר בהקשר זה - ניקולאי פטרוביץ 'היה מפקד המשימה המיוחדת EON -35 להעלות את ספינת הקרב "נובורוסיסק". הוא גם פיתח תוכנית אב להרמת הספינה. הוא גם פיקח על כל פעולות ההרמה על ספינת הקרב, כולל העברתו ממפרץ סבסטופול למפרץ קזאצ'יה. כמעט אף אחד אחר לא ידע יותר על ספינת הקרב החורגת ממנו. הזדעזעתי מהסיפור שלו על הטרגדיה שהתרחשה בכביש הפנימי של סבסטופול, על גבורת המלחים שעמדו עד עמדותיהם הלוחמות עד הסוף, על מות האנושות שנשארו בתוך החיל שהתהפך …
לאחר שמצאתי את עצמי בסבסטופול באותה שנה, התחלתי לחפש את המשתתפים באפוס המר הזה, מחלצים ועדים. היו הרבה כאלה. עד היום, אבוי, יותר ממחצית הלכו לעולמם. ואז היו עדיין הסירות הראשיות של ספינת הקרב, מפקד אוגדת קליבר הראשי, וקצינים רבים, קציני צו, ומלחי נובורוסיסק. הלכתי לאורך השרשרת - מכתובת לכתובת …
למזלי, התוודעתי לאלמנתו של מפקד אוגדת הנדסת החשמל אולגה וסילייבנה מטוסביץ '. היא אספה ארכיון תמונות נרחב שבו ניתן לראות את פניהם של כל המלחים שמתו על הספינה.
ראש המחלקה הטכנית של ציי הים השחור דאז, האדמירל האחראי-מהנדס יורי מיכאילוביץ 'חאליולין, עזר רבות.
למדתי את גרעיני האמת על מות ספינת הקרב ממקור ראשון ומסמכים, למרבה הצער, עדיין מסווגים באותה תקופה.
אפילו הצלחתי לדבר עם מפקד צי הים השחור לשעבר באותה שנה גורלית - סגן האדמירל ויקטור פארחומנקו. טווח המידע היה רחב ביותר - ממפקד הצי ומפקד משלחת החילוץ וכלה במלחים שהצליחו לצאת מארון הפלדה …
התיקייה "בעלת חשיבות מיוחדת" הכילה תיעוד של שיחה עם מפקד מחלקה של שחייני קרב צי הים השחור, קפטן דרג ראשון יורי פלצ'נקו, עם קצין המודיעין הנגדי של צי הים השחור יבגני מלניצ'וק, כמו גם עם אדמירל גורדי. לבצ'נקו, שב -1949 עקף את ספינת הקרב נובורוסייסק מאלבניה לסבסטופול.
וישבתי לעבודה. העיקר לא לטבוע בחומר, לבנות כרוניקה של האירוע ולתת פרשנות אובייקטיבית לכל פרק. חיבור די גדול (בשני עמודי עיתון), קראתי לכותרת הציור של איבזובסקי "פיצוץ הספינה". כשהכל היה מוכן, הוא לקח את החיבור לעיתון הסובייטי הראשי, פראבדה. באמת קיוויתי שפרסום סמכותי זה יהיה רשאי לומר את האמת על מותו של נובורוסיסק. אך גם ב"עידן "הגלסטנאוסט של גורבצ'וב, הדבר התברר כבלתי אפשרי ללא אישור הצנזור.הצנזור "פראבדינסקי" שלח אותי לצנזור הצבאי. וזה - עוד יותר, ליתר דיוק - למטה הראשי של חיל הים של ברית המועצות:
עכשיו, אם ראש המטה הכללי חותם, אז תדפיס אותו.
ראש המטה הראשי של צי ברית המועצות, אדמירל הצי ניקולאי איבנוביץ 'סמירנוב, היה בבית החולים. הוא עבר בדיקה לפני הפרישה והסכים להיפגש איתי במחלקה. אני עומד לראות אותו בשדרת סרבריאני. חדר עם נוחות של דירת שני חדרים טובה. האדמירל קרא בעיון את ההוכחות שהובאו, וזכר שהוא, אז עדיין קפטן בדרגה א ', השתתף בחילוץ ה"נובורוסיסק ", שנלכדו במלכודת המוות של חיל הפלדה.
- הצעתי להשתמש במתקן התקשורת התת -ימי כדי לתקשר איתם. והם שמעו את קולי מתחת למים. דחקתי בהם להיות רגועים. הוא ביקש לציין בנקישה - מי איפה. והם שמעו. גופתה של ספינת הקרב שהתהפכה הגיבה במכות למגהץ. הם דפקו מכל מקום - מן הירכתיים והחרטום. אבל רק תשעה אנשים חולצו …
ניקולאי איבנוביץ 'סמירנוב חתם בשבילי על ההוכחות - "אני מאשר לפרסום", אך הזהיר כי הויזה שלו תקפה רק ליום המחרת, כי מחר יינתן הוראה לפיטוריו במילואים.
- יהיה לך זמן להדפיס תוך יום?
אני עשיתי את זה. בבוקר ה- 14 במאי 1988 יצא עיתון פראבדה עם החיבור שלי - פיצוץ. לפיכך, נעשתה הפרה במסך השתיקה על ספינת הקרב נובורוסיסק.
המהנדס הראשי של משלחת המטרה המיוחדת, דוקטור למדעים טכניים, פרופסור ניקולאי פטרוביץ 'מורו חתם לי על החוברת שלו "שיעורי לימוד מהתאונה וההרס של ספינת הקרב" נובורוסיסק ":" לניקולאי צ'רקאשין, שהניח את היסוד לפרסום על הטרגדיה.. " בשבילי הכתובת הזו הייתה הפרס הגבוה ביותר, כמו גם מדליית ההנצחה "ספינת הקרב נובורוסייסק", שהוצגה בפניי על ידי יו"ר מועצת ותיקי הספינה, קפטן דרגה א 'יורי לפצ'וב.
הרבה נכתב על איך ספינת הקרב מתה, באיזה אומץ נלחמו המלחים למען שרידותה וכיצד נחלצו מאוחר יותר. עוד נכתב על סיבת הפיצוץ. יש פשוט סיורים על גלגלים, עשרות גרסאות לכל טעם. הדרך הטובה ביותר להסתיר את האמת היא לקבור אותה בהשערות.
מכל הגרסאות, ועדת המדינה בחרה בברור והבטוח ביותר עבור שלטונות הצי: מכרה גרמני ישן, אשר בהתכנסות של מספר נסיבות קטלניות, לקח ועבד מתחת לתחתית ספינת הקרב.
מוקשים תחתונים, שזרקו הגרמנים בנמל הראשי במהלך המלחמה, נמצאים עד היום, יותר מ -70 שנה מאוחר יותר, בפינה אחת של המפרץ או בפינה אחרת. הכל ברור ומשכנע כאן: הם משרו, משכו במפרץ הצפוני, אך לא בזהירות רבה. מי הביקוש עכשיו?
דבר נוסף הוא חבלה. יש שורה שלמה של אנשים אחראיים בתור.
מתוך מעריץ הגרסאות הזה, אני אישית בוחר את זו שבאה לידי ביטוי על ידי המלחים, מכובדת מאוד על ידי (ולא רק על ידי), מומחים סמכותיים. אציין רק כמה. זהו מפקד חיל הים של ברית המועצות במהלך המלחמה ובשנות החמישים, אדמירל צי ברית המועצות N. G. קוזנצוב, סגן מפקד פיקוד אימון קרבי בשנות ה -50, אדמירל ג.י. לבצ'נקו, מהנדס אדמירל אחורי N. P. צ'יקר, היסטוריון ספינות יוצא דופן, קפטן בדרגה הראשונה N. A. זלסקי. העובדה שהפיצוץ של "נובורוסייסק" היה עבודתם של שחיינים קרביים השתכנעה גם על ידי מפקד ספינת הקרב בפועל קפטן 2 בדרגה G. A. Khurshudov, כמו גם קצינים רבים של "Novorossiysk", עובדי המחלקה המיוחדת, שחיינים קרבי של צי הים השחור. אבל גם לאנשים בעלי דעות דעות שונות, לא רק בפרטים. מבלי להתייחס לכל "גרסאות החבלה", אתמקד באחת - "גרסת ליבוביץ 'לפכוב", כמשכנעת ביותר. יתר על כן, כיום הוא מגובה מאוד בספר "סוד ספינת הקרב הרוסית" מאת העיתונאית הרומית לוקה ריבוסטיני, שיצא לאחרונה באיטליה. אבל עוד על זה בהמשך.
"הספינה רעדה מפיצוץ כפול …"
"זה אולי היה הד, אבל שמעתי שני פיצוצים, השני, אם כי שקט יותר.אבל היו שני פיצוצים ", כותב איש המילואים במילואים V. S. ספורינין מזפורוז'יה.
"בשעה 30 נשמע קול מוזר של הלם הידראולי כפול חזק …" פיליפוביץ '.
מנהל העבודה לשעבר של דמיטרי אלכסנדרוב מכיתה א 'מצ'ובאשי בליל ה- 29 באוקטובר 1955 היה מפקד המשמר בסיירת מיכאיל קוטוזוב. "פתאום הספינה שלנו רעדה מפיצוץ כפול, כלומר מפיצוץ כפול", מדגיש אלכסנדרוב.
איש הים קונסטנטין איבנוביץ 'פטרוב, סטודנט לשעבר של הסירה הראשית של נובורוסיסק, מדבר גם הוא על הפיצוץ הכפול, וגם מלחים אחרים, "נובורוסיסק" והן מספינות המוצבות לא רחוק מספינת הקרב, כותבים על כך. כן, ועל קלטת הסיסמוגרמה, סימנים של טלטול כפול של הקרקע נראים בקלות.
מה הבעיה? אולי ב"דואליות "זו נמצא הפתרון לסיבת הפיצוץ?
"חבורה של מוקשים שנכנסו לאדמה לא הייתה מצליחה לחדור את ספינת הקרב מהקיל לשמי הירח. סביר להניח שמטען החבלה הותקן בתוך הספינה, אי שם במחסנים ". זוהי הנחתו של מנהל העבודה לשעבר של המאמר השני א.פ. אנדרייב, פעם תושב הים השחור וכיום פיטרסבורגר, נראה לי בהתחלה אבסורדי. האם ספינת הקרב נובורוסייסק נושאת את מותה במשך שש שנים?!
אבל כאשר המהנדס-אלוף בדימוס אי. ליבוביץ 'לא רק הניח את אותה הנחה, אלא גם צייר את התרשים של ספינת הקרב, שם לדעתו ניתן לאתר מטען כזה, התחלתי לעבוד על זה, במבט ראשון, גרסה לא סבירה.
אליזרי אפימוביץ 'ליבוביץ' היא מהנדסת בניית ספינות מקצועית וסמכותית. הוא היה המהנדס הראשי של המשלחת המיוחדת שהרימה את ספינת הקרב, ידו הימנית של הפטריארך של אפרון ניקולאי פטרוביץ 'צ'יקר.
- ספינת הקרב נבנתה עם אף מסוג איל. במהלך המודרניזציה בשנים 1933-1937, האיטלקים בנו את האף ב -10 מטרים, והציידו אותו בכדור יעיל כפול כדי להפחית את ההתנגדות ההידרודינמית ובכך להגדיל את המהירות. בצומת האף הישן והחדש היה נפח שיכוך מסוים בצורת מיכל מרותך היטב, בו ניתן היה להציב מטען חבלה, תוך התחשבות ראשית בפגיעות המבנית, שנית, הקרבה למרכזית מרתפי ארטילריה בקליבר ובשלישית, חוסר נגישות לבדיקה.
"מה אם זה באמת היה?" - חשבתי יותר מפעם אחת והסתכלתי על התרשים ששרטט ליבוביץ '. ניתן לכרות את ספינת הקרב מתוך ציפייה כי עם ההגעה לסבסטופול עם חלק מהצוות האיטלקי על הסיפון, ישגר מטען חבלה, והציב עליו, במידת האפשר, את התאריך הרחוק ביותר של הפיצוץ: חודש, שישה חודשים, שָׁנָה, אך, בניגוד לתנאים הראשוניים, כל המלחים האיטלקים, ללא יוצא מן הכלל, הורחקו מהספינה בוואלונה שבאלבניה.
אז יחד איתם הגיע מי שאמור היה ללכוד את השעון ארוך הטווח בסבסטופול.
אז "נובורוסייסק" הלך עם "כדור מתחת ללב" במשך כל שש השנים, עד שנבנתה צוללת החבלה SX-506 בליבורנו. כנראה שהפיתוי היה גדול מכדי להפעיל את המכרה העוצמתי שכבר מונח בקרבי הספינה.
הייתה רק דרך אחת לכך - פיצוץ יזום בצד, ליתר דיוק, במסגרת ה -42.
קטן (באורך של 23 מטרים בלבד), עם אף חד המאפיין ספינות שטח, היה קל להסוות את הצוללת כתפקיד או דוברת מכלית מונעת עצמית. ואז יכול להיות שכן.
בין אם נגרר ובין אם הוא בפני עצמו, "מסננת" מסוימת מתחת לדגל שווא חולפת על פני הדרדנלים, הבוספורוס, בים הפתוח, זורקת מבני -על, שפלות ופונה לכיוון סבסטופול. במשך שבוע (כל עוד האוטונומיה מאפשרת, בהתחשב בחזרה החזרה לבוספורוס), ה- SX-506 יכול לפקח על היציאה מהמפרץ הצפוני. ולבסוף, כאשר הבחינו בשובם של הנובורוסיסק לבסיס דרך הפריסקופ, או על פי עדות מכשירים הידרואקוסטיים, החבלן התת -ימי נשכב על הקרקע ושחרר ארבעה שחיינים קרביים ממנעול האוויר.הם הסירו "סיגרים" מפלסטיק באורך שבעה מטרים מהמתלים החיצוניים, תפסו את מקומם מתחת לגוורות השקופים של הבקתות הדו-מושביות ונעו בשקט לעבר שערי הרשת הפתוחים של הנמל. התרנים והצינורות של הנובורוסיסק (צלליתו לא הייתה מובנת מאליה) התנשאו על רקע שמי השמש.
לא סביר שנהגי התובלות התת -ימיים נאלצו לתמרן זמן רב: הדרך הישירה מהשער לחביות העוגן של ספינת הקרב לא יכלה לקחת הרבה זמן. העומקים בצד ספינת הקרב אידיאליים לצוללנים קלים - 18 מטר. כל השאר היה עניין של לפני זמן רב וטכניקה מבוססת היטב …
פיצוץ כפול - שנמסר והונח קודם לכן - מהאישומים טלטל את ספינת הקרב באישון לילה, כאשר ה- SX -506, שלקח על עצמו חבלנים מתחת למים, פנה לכיוון הבוספורוס …
האינטראקציה של שני מטענים אלה יכולה להסביר את הפצע בצורת L בגוף של "נובורוסיסק".
סרן דרגה ב 'יורי לפצ'וב שימש כמפקד קבוצת החזקות בנובורוסיסק במהלך תקופתו. הוא היה אחראי על כל החלקים התחתונים של הספינה הענקית הזו, שטח תחתון כפול, מחסנים, קופות, בורות מים …
הוא העיד: במרץ 1949, בהיותי מפקד קבוצת ההחזקה של ספינת הקרב יוליוס קיסר, שהפכה לחלק מצי הים השחור בשם נובורוסיסק, חודש לאחר הגעת הספינה לסבסטופול, בדקתי את אחיזת ספינת הקרב.. על המסגרת ה -23 מצאתי מחסה, שבה חתכי הרצפה (הקישור הרוחבי של הקומה התחתונה, המורכבת מיריעות פלדה אנכיות, המוגבלות מלמעלה בריצוף התחתון השני, ומתחתון בציפוי התחתון) היו מרותכים. הריתוך נראה לי טרי למדי בהשוואה לריתוכים על המחיצות. חשבתי - איך לברר מה עומד מאחורי המחיצה הזו?
חיתוך אוטוגני עלול לגרום לשריפה או אפילו לפיצוץ. החלטתי לבדוק מה עומד מאחורי המחיצה על ידי קידוח עם מכונה פנאומטית. לא הייתה מכונה כזו באוניה. באותו יום דיווחתי על כך למפקד אוגדת השרידות. האם הוא דיווח על כך לפיקוד? אני לא יודע. כך השאלה הזו נשארה נשכחת . נזכיר לקורא שאינו מכיר את המורכבות של כללים וחוקים ימיים שעל פי תקנות הצי, על כל ספינות המלחמה של הצי, ללא יוצא מן הכלל, יש לבדוק את כל הנחות, כולל אלה שקשה להגיע אליהן, מספר פעמים בשנה על ידי ועדת קבע מיוחדת בראשות הקצין הבכיר. נבדק מצב הגוף והכל מבני גוף. לאחר מכן נכתב מעשה על תוצאות הבדיקה בפיקוח אנשי המחלקה המבצעית של ההנהלה הטכנית של הצי לקבל החלטה, במידת הצורך, לבצע עבודות מניעה או בשעת חירום.
כיצד הודו סגן-אדמירל פרחומנקו ומפקדתו שלספינת הקרב האיטלקית יוליוס קיסר יש "כיס סודי" שאינו נגיש ומעולם לא הסתכל מסביב הוא בגדר תעלומה!
ניתוח האירועים שקדמו להעברת ספינת הקרב לצי הים השחור אינו מותיר ספק כי לאחר שהמלחמה אבדה על ידם, ל"מיליטאר איטליאנו "היה מספיק זמן לפעולה כזו.
והקפטן מהנדס דרגה 2 י 'לפצ'וב צודק - היה מספיק זמן לפעולה כזו: שש שנים. להלן רק "militare italiano", הצי האיטלקי הרשמי, היה בשולי החבלה המתוכננת. כפי שכותבה לוקה ריבוסטיני, "הדמוקרטיה האיטלקית השברירית לאחר המלחמה" לא יכלה לאשר חבלה כה רחבה, למדינה האיטלקית הצעירה היו מספיק בעיות פנימיות כדי להסתבך בעימותים בינלאומיים. אך היא אחראית באופן מלא לעובדה שהמשט העשירי של חיל האוויר, היחידה היעילה ביותר של חבלני צוללות במהלך מלחמת העולם השנייה, לא פורק. הם לא התמוססו, למרות העובדה שבית הדין הבינלאומי זיהה באופן חד משמעי את המשט העשירי של ה- IAS כארגון פשע.המשט ניצל כאילו בכוחות עצמו, כעמותה ותיקה, הפזור ברחבי ערי הנמל: גנואה, טרנטו, ברינדיסי, ונציה, בארי … "הוותיקים" בני השלושים הללו שמרו על כפיפותם, משמעתם, והכי חשוב שלהם. ניסיון לחימה ורוח הכוחות המיוחדים מתחת למים - "אנחנו יכולים לעשות הכל". כמובן, ברומא הם ידעו עליהם, אך הממשלה לא נקטה כל פעולה כדי לעצור את הנאומים הפומביים של הפלנגיסטים הימניים ביותר. אולי כי, כך טוען החוקר האיטלקי, אנשים אלה היו בתחום תשומת לב מיוחדת של ה- CIA ושירותי המודיעין הבריטי. הם היו נחוצים בתנאי המלחמה הקרה הגוברת עם ברית המועצות. אנשי "הנסיך השחור" בורגזה מחו באופן פעיל נגד העברת חלק מהצי האיטלקי לברית המועצות. וה"חלק "היה ניכר. בנוסף לגאווה של הצי האיטלקי - ספינת הקרב ג'וליו צ'סארה - יצאו אלינו יותר מ -30 ספינות: סיירת, כמה משחתות, צוללות, ספינות טורפדו, ספינות נחיתה, ספינות עזר - ממכליות ועד גוררות, כמו גם נאה. ספינת מפרש כריסטופר קולומבוס. כמובן, התשוקות גועשו בקרב המלחים הצבאיים של "מיליטאר המרינרה".
עם זאת, בעלות הברית לא היו סלחניות, והסכמים בינלאומיים נכנסו לתוקף. ה- Giulio Cesare שייט בין טרנטו לגנואה, שם ביצעו המספנות המקומיות תיקונים שטחיים מאוד, בעיקר של ציוד חשמלי. מעין כוונון לפני המעבר לבעלים החדשים של הספינה. כפי שמציין החוקר האיטלקי, איש לא עסק ברצינות בהגנה על ספינת הקרב. זו הייתה חצר, לא רק עובדים עלו על סיפון ספינת הקרב המנוכרת, אלא כל מי שרצה. הביטחון היה מינימלי ומאוד סמלי. כמובן, בין העובדים היו גם "פטריוטים" ברוח בורגזה. הם הכירו היטב את החלק התת ימי של הספינה, שכן ספינת הקרב עברה מודרניזציה גדולה במספנות אלה בסוף שנות ה -30. מה היה להם כדי להראות ל"פעילים "של המשט העשירי מקום מבודד להציב את המטען או למקם אותו בעצמם בחלל התחתון הכפול, בתא השיכוך?
בדיוק באוקטובר 1949 גנבו אלמונים 3800 ק ג TNT בנמל הצבאי של טרנטו. החלה חקירה על אירוע יוצא דופן זה.
המשטרה והסוכנים החזירו 1,700 ק"ג. זוהו חמישה חוטפים, שלושה מהם נעצרו. 2100 ק"ג חומרי נפץ נעלמו ללא עקבות. לקרבינאיירי נאמר שהם הלכו לדוג לא חוקי. למרות האבסורד בהסבר זה - אין צורך באלפי קילוגרמים של חומרי נפץ לצורך חסימת דגים - הקאראביניירי לא ערך חקירה נוספת. עם זאת, ועדת המשמעת של חיל הים הגיעה למסקנה כי פקידי חיל הים לא היו מעורבים בה, והמקרה השתתק במהרה. הגיוני להניח כי 2100 ק"ג חומרי הנפץ שנעלמו זה עתה נפל לתוך קרבי הפלדה של חרטום ספינת הקרב.
עוד פרט חשוב. אם כל הספינות האחרות הועברו ללא תחמושת, אז ספינת הקרב הלכה עם מרתפי ארטילריה מלאים - גם מטען וגם פגז. 900 טון תחמושת בתוספת 1100 מטעני אבקה לתותחים ראשיים, 32 טורפדות (533 מ מ).
למה? האם זה נקבע בתנאי העברת ספינת הקרב לצד הסובייטי? אחרי הכל, השלטונות האיטלקיים ידעו על תשומת לבם הקרובה של לוחמי המשט העשירי לספינת הקרב, הם יכולים להציב את כל הארסנל הזה על ספינות אחרות, ולמזער את האפשרויות לחבלה.
נכון, בינואר 1949, שבועות ספורים בלבד לפני העברת חלק מהצי האיטלקי לברית המועצות, ברומא, טרנטו ולצ'ה, נעצרו הלוחמים הכלבים ביותר של המשט העשירי, שהכינו הפתעות קטלניות לספינות הפיצויים.. אולי בגלל זה נכשלה פעולת החבלה, שפיתחו הנסיך בורגזה ומקורביו. והתוכנית הייתה כדלקמן: לפוצץ את ספינת הקרב בדרך מטראנטו לסבסטופול בתקיפת לילה מסירת ספינות אש המתפוצצת עצמית. בלילה בים הפתוח, ספינת הקרב עוקפת סירת מנוע מהירה ומטילה אותה עם מטען של חומרי נפץ בחרטומה.נהג הסירה, המכוון את ספינת האש לעבר המטרה, נזרק מעל חפיסתו בחליפת הצלה ונאסף על ידי סירה אחרת. כל זה נהוג יותר מפעם אחת במהלך שנות המלחמה. היה ניסיון, היה חומר נפץ, היו אנשים שהיו מוכנים לעשות את זה, ולא היה קשה לחטוף, שלי, לקנות כמה סירות מהירות לבריונים מהמשט העשירי. פיצוץ הסירה יפוצץ את מרתפי המטען, כמו גם את ה- TNT המוטמע במעי הגוף. ואת כל זה אפשר לייחס בקלות למכרה שלא הוסר בים האדריאטי. אף אחד לא היה יודע כלום.
אבל קלפי החמושים התבלבלו מהעובדה שהצד הסובייטי סירב לקבל את ספינת הקרב בנמל האיטלקי, והציע לעקוף אותה לנמל אלבניה של ולורה. תושבי בורגזה לא העזו להטביע את מלחיהם. "ג'וליו צ'סארה" נסע תחילה לוולורה, ולאחר מכן לסבסטופול, כשהוא נושא טון של TNT בבטן. אתה לא יכול להסתיר צין בשק, ואינך יכול להסתיר מטען במחסן של ספינה. בין העובדים היו הקומוניסטים, שהזהירו את המלחים מפני כריית ספינת הקרב. שמועות על כך הגיעו לפיקודנו.
בראש מעבורת הספינות האיטלקיות לסבסטופול עמד האדמירל האחורי G. I. לבצ'נקו. אגב, בכובע שלו בוצעה הגרלת חלוקת חלוקת הצי האיטלקי. כך אמר גורדי איבנוביץ '.
"בתחילת 1947, במועצת שרי החוץ של מעצמות בעלות הברית, הושג הסכם על חלוקת הספינות האיטלקיות שהועברו בין ברית המועצות, ארה"ב, בריטניה ומדינות נוספות שסבלו מהתוקפנות האיטלקית. לדוגמה, לצרפת הוקצו ארבע סיירות, ארבע משחתות ושתי צוללות, ויוון - סיירת אחת. ספינות הקרב הפכו לחלק מקבוצות "A", "B" ו- "C" המיועדות לשלוש המעצמות העיקריות.
הצד הסובייטי טען לאחת משתי ספינות הקרב החדשות, בעלות כוחן אפילו על הספינות הגרמניות ממעמד ביסמרק. אך מכיוון שבשלב זה כבר החלה מלחמה קרה בין בעלות הברית האחרונות, לא ביקשו ארצות הברית או בריטניה לחזק את הצי הסובייטי באוניות חזקות. הייתי צריך לזרוק הרבה, וברית המועצות קיבלה את הקבוצה "C". ספינות הקרב החדשות הגיעו לארצות הברית ואנגליה (לימים הוחזרו ספינות קרב אלו לאיטליה כחלק מהשותפות בנאט"ו). בהחלטת הוועדה המשולשת בשנת 1948 קיבלה ברית המועצות את ספינת הקרב ג'וליו צ'סארה, הסיירת הקלה עמנואל פיליברטו דוקה ד'אוסטה, המשחתות ארטיליירי, פוצ'ילרה, המשחתות אנימוסו, ארדימנטוזו, פורטונל והצוללות. מריה וניצ'ליו.
ב- 9 בדצמבר 1948 עזבו הג'וליו צ'זארה את נמל טרנטו והגיעו לנמל האלבני של וילה ב -15 בדצמבר. ב- 3 בפברואר 1949 התקיימה הנמל של ספינת הקרב למלחים סובייטים. ב- 6 בפברואר הונף דגל הצי של ברית המועצות מעל הספינה.
על ספינת הקרב והצוללות נבדקו כל החדרים, הבולים, נשאבה נפט, מתקני אחסון נפט, מתקני אחסון תחמושת, מחסנים וכל הנחות העזר נבדקו. לא נמצא דבר חשוד. מוסקווה הזהירה אותנו שיש דיווחים בעיתונים האיטלקים שהרוסים לא יביאו את ספינות הפיצויים לסבסטופול, שהם יתפוצצו על המעבר, ולכן הצוות האיטלקי לא נסע עם הרוסים לסבסטופול. אני לא יודע מה זה - בלוף, הפחדה, אבל רק ב- 9 בפברואר קיבלתי הודעה ממוסקבה שקבוצה מיוחדת של שלושה קציני חבלנים עם גלאי מוקשים טסה לעברנו כדי לעזור לנו למצוא את המכרות החבויים על ספינת הקרב.
מומחי הצבא הגיעו ב -10 בפברואר. אבל כשהראנו להם את הנחות של ספינת הקרב, כשראו שאפשר להצית את המנורה הניידת מגוף האונייה, סירבו אנשי הצבא לחפש מוקשים. גלאי המכרות שלהם היו טובים בשטח … אז הם יצאו בלי כלום. ואז כל הטיול מוולורה לסבסטופול ראינו את התיקון של "מכונה לעזאזל"."
… הסתכלתי בתיקיות רבות בארכיון, כאשר עיניי העייפות לא נתקלו במברק ממשרד הפנים האיטלקי מיום 26 בינואר 1949. הוא פנה לכל המחוזות של המחוזות האיטלקיים.
הוא דיווח כי על פי מקור אמין, נערכות התקפות על ספינות שיוצאות לרוסיה. התקפות אלה יכללו חבלנים צוללים לשעבר מהמשט העשירי. יש להם את כל האמצעים לביצוע המבצע הצבאי הזה. חלקם אפילו מוכנים להקריב את חייהם.
מהמטכ ל של חיל הים הייתה דליפת מידע על נתיבי ספינות הפיצויים. נקודת ההתקפה נבחרה מחוץ למים הטריטוריאליים האיטלקיים, כנראה 17 קילומטרים מנמל ולור.
מברק זה מאשר את עדותו החזקה ביותר של הוותיק של המשט העשירי של חיל האוויר, הוגו ד'אספוסיטו, מחזק את השערתנו לגבי הסיבות האמיתיות למותו של "ג'וליו צ'סארה". ואם מישהו עדיין לא מאמין בקונספירציה סביב ספינת הקרב, בקיומו של כוח צבאי מאורגן המופנה נגדה, הרי שמברק זה, כמו מסמכים אחרים מתיקיית הארכיון שמצאתי, אמור להפיג את הספקות הללו. מניירות משטרה אלה מתברר כי באיטליה התקיים ארגון ניאו-פשיסטי יעיל מאוד בדמותם של כוחות מיוחדים צוללת לשעבר. ורשויות המדינה ידעו על כך. מדוע לא בוצעה חקירה קיצונית בפעילותם של אנשים אלה, אשר סכנתם החברתית הייתה בולטת? ואכן, במחלקה הימית עצמה היו קצינים רבים שהזדהו איתם. מדוע משרד הפנים, שהכיר היטב את מערכת היחסים בין ולריו בורגזה וה- CIA, והאינטרס של המודיעין האמריקאי לארגן מחדש את משט ה- MAS העשירית, לא עצר את הנסיך השחור בזמן?"
מי היה צריך את זה ולמה?
אז, ספינת הקרב ג'וליו צ'סארה הגיעה בשלום לסבסטופול ב -26 בפברואר. בהוראת צי הים השחור מ -5 במרץ 1949 נקראה ספינת הקרב נובורוסיסק. אבל הוא עדיין לא הפך לספינת לחימה מן המניין. כדי להתאים אותו, היה צורך בתיקונים, וגם היה צורך במודרניזציה. ורק באמצע שנות החמישים, כאשר ספינת הפיצויים החלה לצאת לים לירי חי, היא הפכה לכוח של ממש במלחמה הקרה, כוח שאיים כלל על האינטרסים של איטליה, אלא של אנגליה.
בתחילת שנות החמישים עקבה אנגליה בדאגה רבה אחר האירועים במצרים, שבהם ביולי 1952, לאחר הפיכה צבאית, עלה אלוף משנה גמאל נאסר לשלטון. זה היה אירוע ציוני דרך, וסימן זה בישר את סופו של השלטון הבריטי הבלתי מחולק במזרח התיכון. אבל לונדון לא התכוונה לוותר. ראש הממשלה אנתוני עדן, שהגיב על הלאמת תעלת סואץ, אמר: "אגודלו של נאצר נלחץ אל קנה הנשימה שלנו". באמצע שנות החמישים החלה מלחמה במצרי סואץ - "דרך החיים" השנייה של בריטניה אחרי גיברלטר. למצרים כמעט ולא היה חיל הים. אבל למצרים היה בעל ברית עם צי ים שחור שחור מרשים - ברית המועצות.
וליבת הלחימה של צי הים השחור כללה שתי ספינות קרב - "נובורוסיסק", ספינת הדגל ו"סבסטופול ". כדי להחליש את הגרעין הזה, לערוף את ראשו - המשימה של המודיעין הבריטי הייתה דחופה מאוד.
ודי ריאלי. אבל אנגליה, על פי ההיסטוריונים, תמיד גררה ערמונים מהאש בידיים של מישהו אחר. במצב זה, ידיים זרות ונוחות מאוד היו שחייניות קרביות איטלקיות, שהיו ברשותן הן רישומי הספינה והן המפות של כל מפרצי סבסטופול, שכן יחידה של משט ה- MAS העשירי - חטיבת אורסה מייג'ור - פעלה באופן פעיל במהלך תקופת שנות מלחמה מול חופי קרים, בנמל סבסטופול.
המשחק הפוליטי הגדול שהיה קשור סביב אזור תעלת סואץ היה כמו שחמט שטני. אם אנגליה תכריז על "שא" בפני נאצר, אז מוסקבה תוכל לכסות את בעלת בריתה ביצירה כה עוצמתית כמו "טירון", כלומר ספינת הקרב "נובורוסיסק", שהיתה לה הזכות החופשית לחצות את הבוספורוס והדרדנלים ואשר יכולה להיות הועבר לסואץ תוך שניים בתקופה מאוימת. אבל "הצריח" הותקף על ידי "חייל" לא בולט.בהחלט היה אפשר להסיר את "הסירה", כי ראשית, היא לא הייתה מוגנת בשום דבר - הכניסה למפרץ הראשי של סבסטופול נשמרה רע מאוד, ושנית, ספינת הקרב נשאה את מותה ברחמה - מטעני נפץ נטועים על ידי אנשי בורגזה בטראנטו.
הבעיה הייתה כיצד להצית את המטען הנסתר. האופטימלי ביותר הוא לגרום להתפוצצותו בעזרת פיצוץ עזר - חיצוני. לשם כך, שחיינים קרביים מעבירים את המכרה הצידה ומתקינים אותו במקום הנכון. כיצד להעביר קבוצת חבלה למפרץ? באותו אופן בו מסר בורגזה את עמו במהלך שנות המלחמה על הצוללת "שיר" - מתחת למים. אך לאיטליה כבר לא היה צי צוללות. אבל חברת בניית הספינות הפרטית "קוסמוס" ייצרה צוללות קטנות במיוחד ומכרה אותן למדינות שונות. רכישת סירה כזאת באמצעות פסלון עלתה בדיוק כמו ה- SX-506 עצמה. ל"גמד "התת -ימי יש עתודת חשמל קטנה. כדי להעביר את נשא השחיינים הלוחמים לאזור הפעולה, יש צורך בספינת מטען קרקעית, שממנה יורידו אותה שני מנופי סיפון למים. בעיה זו נפתרה על ידי משא פרטי של "סוחר" כזה או אחר שלא יעורר חשד אצל אף אחד. ונמצא "סוחר" כזה …
תעלומת טיסת האסיליה
לאחר חורבן נובורוסיסק, המודיעין הצבאי של צי הים השחור החל לפעול בפעילות כפולה. כמובן שגם "הגרסה האיטלקית" נבנתה. אך למען כותבי הגרסה הראשית, "פיצוץ מקרי במכרה גרמני שלא נגע", דיווחו המודיעין כי אין או כמעט אוניות איטלקיות בים השחור בתקופה שקדמה לפיצוץ "נובורוסיסק", או כמעט כלום. שם, אי שם רחוק מאוד, חלפה ספינה זרה.
ספרו של ריבוסטיני, העובדות המתפרסמות בו, אומרות משהו אחר לגמרי! השילוח האיטלקי בים השחור באוקטובר 1955 היה עמוס מאוד. לפחות 21 ספינות סוחר תחת הטריקולור האיטלקי הפליגו בים השחור מנמלים בדרום איטליה. ממסמכי משרד הפנים, משרד האוצר ומשרד החוץ, המסווגים כ'סוד ', ברור כי מנמלי ברינדיסי, טרנטו, נאפולי, פאלרמו, ספינות סוחר, מכליות., עברו את הדרדנלים, פנו לנמלים שונים של הים השחור - ולאודסה, ולסבסטופול, ואפילו בלב אוקראינה - לאורך הדנייפר עד קייב. אלה היו קאסיה, ציקלופ, קמילו, פנלופה, מסאווה, ז'נטיאנלה, אלקנטרה, סיקולה, פרוליו שהעמיסו ופרקו תבואה, פירות הדר, מתכות ממחסומם.
פריצת הדרך, הפותחת תרחיש חדש, קשורה לשחרור כמה מסמכים ממשרדי המשטרה ולמחוז נמל ברינדיסי. מעיר זו המשקיפה על הים האדריאטי ב- 26 בינואר 1955 עזבה את ספינת המטען "אקיליה", שהייתה שייכת לסוחר הנאפוליטן רפאל רומנו. כמובן שתנועה עזה כל כך לא נעלמה מעיני SIFAR (המודיעין הצבאי האיטלקי). זהו נוהג עולמי - תמיד ישנם אנשים בצוותים של ספינות אזרחיות אשר עוקבים אחר כל ספינות המלחמה וחפצים צבאיים אחרים שנתקלו בהם, ובמידת האפשר גם מבצעים סיור רדיו -טכני. עם זאת, סיפר אינה מסמנת "כל עקבות של פעילות צבאית במסגרת תנועת ספינות סוחר לכיוון נמלי הים השחור". יהיה מפתיע אם הסיפרים יאשרו את קיומם של עקבות כאלה.
אז, על סיפון "Acilia", על פי רשימת הצוותים, ישנם 13 מלחים ועוד שישה.
לוקה ריבוסטיני: "באופן רשמי, הספינה הייתה אמורה להגיע לנמל הסובייטי כדי להעמיס גרוטאות אבץ, אך משימתה האמיתית, שנמשכה עוד חודשיים לפחות, נשארת בגדר תעלומה. קפטן נמל ברינדיסי שלח דיווח למנהל הביטחון הציבורי כי שישה מאנשי הצוות של Acilia נמצאים על הסיפון כפרילאנס, וכולם שייכים לשירות החסוי של הצי האיטלקי, כלומר לשירות הביטחון של חיל הים. (SIOS)."
החוקר האיטלקי מציין כי בין אנשי הצוות שאינם אנשי צוות היו מומחי רדיו מוסמכים ביותר בתחום שירותי הביון וההצפנה ברדיו, כמו גם הציוד המודרני ביותר ליירוט תקשורת רדיו סובייטית.
מסמך בעל הנמל קובע כי ספינת הקיטור Acilia הוכנה להפלגה זו על ידי קציני חיל הים. מידע דומה הועבר באותו היום למחוז העיר בארי. במרץ 1956 "Acilia" ביצעה טיסה נוספת לאודסה. אבל זה אחרי מות ספינת הקרב.
כמובן שמסמכים אלה, הערות ריבוסטיני, אינם אומרים דבר על כך שטסות "אסיליה" נעשו להכנת חבלה נגד "נובורוסיסק"
עם זאת, אנו יכולים לומר בבטחה כי לפחות שתי הפלגות שנעשו על ידי בעל הספינה, רפאל רפאלי הנפוליטני, רדפו מטרות מודיעיניות צבאיות, כשעל סיפונה אנשי ים מוסמכים ביותר. טיסות אלה בוצעו מספר חודשים לפני ואחרי טביעת ספינת הקרב נובורוסיסק. ומומחים עצמאיים אלה לא לקחו חלק בעבודת ההעמסה יחד עם מלחים אחרים של ספינת הקיטור, שמילאו את המחסנים בחיטה, תפוזים, גרוטאות מתכת. כל זה מעורר חשדות מסוימים בהקשר של הסיפור הזה.
לא רק "אקיליה" עזבה את נמל ברינדיסי לים השחור, אלא כנראה גם את הספינה שהעבירה את הקומנדו של משט ה- IAS העשירי לנמל סבסטופול.
מתוך תשע עשרה אנשי הצוות, לפחות שלושה השתייכו בהחלט למחלקה הימית: בן זוג ראשון, קצין מהנדס שני ומפעיל רדיו. השניים הראשונים עלו על ה"אלישיה "בוונציה, השלישית, מפעילת רדיו, הגיעה ביום יציאת הספינה - 26 בינואר; עזבו את הספינה כעבור חודש, בעוד שכל המלחים הפשוטים חותמים על חוזה לשלושה עד שישה חודשים לפחות. היו נסיבות חשודות נוספות: ביום היציאה, בחיפזון, הותקן ציוד רדיו חזק חדש, שנבדק מיד. קצין נמל Civitavecchia, שעזר לי בחקירה שלי, אמר כי באותה תקופה מומחי רדיו ממעמד זה באוניות סוחר היו נדירים מאוד וכי רק לחיל הים היו כמה קצינים שאינם מתמחים ב- RT ".
רשימת הצוותים, מסמך המשקף את כל הנתונים של אנשי הצוות ותפקידיהם התפקודיים, יכול לשפוך אור על הרבה. אך לבקשתו של ריבוסטיני לקבל את רשימת הספינה של ספינת הקיטור אסיליה מהארכיון, פנה פקיד הנמל בסירוב מנומס: במשך שישים שנה מסמך זה לא שרד.
מה שזה לא יהיה, אבל לוקה ריבוסטיני מוכיחה ללא עוררין דבר אחד: למודיעין הצבאי של איטליה, ולא רק לאיטליה, היה אינטרס רב מאוד בבסיס הצבאי הראשי של צי הים השחור של ברית המועצות. איש אינו יכול לטעון כי לא היו סוכני ביון זרים בסבסטופול.
אותם Genevieses - צאצאי הגנואים הקדמונים, שחיו בחצי האי קרים, בסבסטופול, יכלו להזדהות מאוד עם מולדתם ההיסטורית. הם שלחו את ילדיהם ללמוד בגנואה ובערים איטלקיות אחרות. יכול להיות ש- CIFAR פספסה את קבוצת הגיוס הנפלאה הזו? והאם כל התלמידים חזרו לקרים לאחר לימודיהם ללא חטא לחלוטין? הסוכנים בחוף נדרשו ליידע את התושב על יציאות ספינת הקרב לים ועל חזרתה לבסיס, על מקומות העיגון של נובורוסייסק. המידע הפשוט והנגיש הזה היה חשוב מאוד לאלה שצדו את הספינה מהים.
… היום כבר לא כל כך חשוב איך בדיוק הגיעו השחיינים הלוחמים לנמל הראשי של סבסטופול. ישנן גרסאות רבות לציון זה. אם תסיקו מהם משהו "ממוצע אריתמטי", תקבלו את התמונה הבאה. הצוללת הקטנה במיוחד, ששוגרה בלילה מספינת מטען יבשה על גבי סבסטופול, נכנסת לנמל דרך שערי הבום הפתוחים ומשחררת חבלנים באמצעות מנעול מיוחד.הם מעבירים את המכרה לחניון של ספינת הקרב, ומחברים אותו לצד הנכון, קובעים את זמן הפיצוץ וחוזרים באמצעות מגדלור אקוסטי למיני הצוללת הממתינה. אחר כך היא עוזבת את המים הטריטוריאליים לנקודת המפגש עם ספינת המוביל. לאחר הפיצוץ - אין עקבות. ואל תתנו לאפשרות הזו להיראות כמו פרק מלחמת הכוכבים. תושבי בורגזה עשו דברים דומים יותר מפעם אחת בתנאים קשים עוד יותר …
הנה איך מגזין FSB "שירות אבטחה" (מס '3-4 1996) מעיר על גרסה זו:
"משט התקיפה העשירי" השתתף במצור על סבסטופול, שבסיסה בנמלי קרים. באופן תיאורטי, צוללת זרה תוכל להעביר שחיינים קרביים קרוב ככל האפשר לסבסטופול כדי שיוכלו לחבל. אם לוקחים בחשבון את פוטנציאל הלחימה של צוללנים איטלקים מהשורה הראשונה, טייסים של צוללות קטנות וטורפדות מודרכות, וגם תוך התחשבות ברפיון בענייני שמירה על הבסיס העיקרי של צי הים השחור, הגרסה על חבלנים מתחת למים נראית משכנעת. " הבה נזכיר לך שוב - זהו כתב עת של מחלקה רצינית ביותר, שאינו אוהב מדע בדיוני וסיפורי בלש.
פיצוץ המכרה התחתון הגרמני והשביל האיטלקי היו הגרסאות העיקריות. עד שבאופן בלתי צפוי, באוגוסט 2014, דיבר הוגו ד'אספוסיטו, ותיק מקבוצת הקומנדו של קבוצת הלחימה האיטלקית 10 MAC. הוא נתן ראיון לעיתונאי הרומי לוקה ריבוסטיני, ובו הוא עונה באופן חמקמק למדי על שאלת הכתב האם הוא שותף לדעה כי ספינת הקרב האיטלקית לשעבר ג'וליו צ'סארה הוטבעה על ידי הכוחות המיוחדים האיטלקים ביום השנה של מה שנקרא מצעד על רומא על ידי בניטו מוסוליני. ד'אספוסיטו השיב: "חלק ממשט ה- IAS לא רצו להעביר את הספינה הזו לרוסים, הם רצו להשמיד אותה. הם עשו כמיטב יכולתם להטביע אותה".
הוא יהיה קומנדו גרוע אם יענה ישירות על השאלה: "כן, עשינו את זה". אבל גם אם הוא אמר את זה, הם עדיין לא היו מאמינים לו-אתה אף פעם לא יודע מה גבר בן 90 יכול להגיד?! וגם אם ולריו בורגזה עצמו קם לתחייה ואמר: "כן, עמי עשו זאת", גם הם לא היו מאמינים לו! הם היו אומרים שהוא מנכס לעצמו זרי דפנה של אחרים - זרי הדפנה של הוד מלכותו: הוא פנה לתפארתו הגדולה את פיצוץ מכרה תחתון גרמני שלא נגע.
עם זאת, למקורות הרוסים יש גם עדויות אחרות ללוחמי המשט העשירי. אז, קפטן הים מיכאיל לנדר מצטט את דבריו של קצין איטלקי - ניקולו, לכאורה אחד ממבצעי הפיצוץ של ספינת הקרב הסובייטית. לדברי ניקולו, החבלה כללה שמונה שחיינים קרביים שהגיעו עם מיני-צוללת על סיפונה של ספינת מטען.
משם "פיקולו" (שם הסירה) הלך לאזור מפרץ אומגה, שם הקימו החבלנים בסיס מתחת למים - הם פרקו גלילי נשימה, חומרי נפץ, הידרוטוגים וכו 'ואז במהלך הלילה הם כרו " נובורוסיסק "ופוצץ אותו, כתב בשנת 2008 העיתון סודי בהחלט", קרוב מאוד למעגלי "הרשויות המוסמכות".
אפשר להיות אירוני לגבי ניקולו- "פיקולו", אבל בשנת 1955 נמצא מפרץ אומגה מחוץ לפאתי העיר, וחופיו היו שוממים מאוד. לפני כמה שנים, ראש מרכז החבלה התת -ימי של צי הים השחור ואני למדנו מפות של מפרצי סבסטופול: היכן ניתן למעשה למצוא בסיס מבצעי של שחיינים קרביים. כמה מקומות כאלה נמצאו באזור העגינה של נובורוסיסק: בית קברות ספינות על הנהר השחור, שם המתינו משחתות, שואבי מוקשים וצוללות שהגיעו לתור לחיתוך מתכת. הפיגוע יכול היה להגיע משם. והחבלנים יכלו לצאת דרך שטח בית החולים הימי, שממול הייתה ספינת הקרב. בית החולים אינו ארסנל, והוא נשמר בקלילות. באופן כללי, אם התקפה על המהלך, מהים, עלולה להיחנק, היו לחבלנים הזדמנויות די אמיתיות לארגן מקלטים זמניים במפרצי סבסטופול כדי לחכות למצב יתרון.
ביקורת ביקורת
העמדות של תומכי גרסת המכרה המקרית מזועזעות כעת מאוד. אבל הם לא מוותרים. הם שואלים שאלות.
1. ראשית, פעולה בסדר גודל זה אפשרית רק בהשתתפות המדינה. ויהיה קשה מאוד להסתיר את ההכנות לכך, לאור פעילות המודיעין הסובייטי בחצי האי אפנין והשפעת המפלגה הקומוניסטית האיטלקית. אנשים לא יוכלו לארגן פעולה כזו - יהיה צורך במשאבים גדולים מדי כדי לתמוך בה, החל מכמה טונות של חומרי נפץ וכלה באמצעי תחבורה (שוב, בל נשכח חשאיות).
טיעון נגדי. קשה להסתיר הכנות לפעולת חבלה וטרור, אבל זה אפשרי. אחרת העולם לא היה נסער מהפיצוצים של מחבלים בכל היבשות. "פעילות המודיעין הסובייטי בחצי האי אפנין" היא מעבר לכל ספק, אך המודיעין אינו יודע כל, בדיוק כמו המפלגה הקומוניסטית האיטלקית. אנו יכולים להסכים כי מבצע כה רחב היקף אינו בהישג ידם של אנשים, אך אחרי הכל, מדובר במקור בחסותם של אנשי הבורגנים של המודיעין הבריטי, מה שאומר שהם לא היו מוגבלים בכסף.
2. כפי שהודו שחייני הלחימה האיטלקיים לשעבר בעצמם, חייהם לאחר המלחמה היו בשליטת המדינה, וכל ניסיון "יוזמה" היה מסוכל.
טיעון נגדי. זה יהיה מוזר אם שחיינים קרביים איטלקים לשעבר יתחילו להתפאר בחופשם ובחוסר עונש. כן, הם נשלטו במידה מסוימת. אך לא במידה כזו שתפריע למגעיהם עם אותו מודיעין בריטי. המדינה לא הצליחה לשלוט על השתתפותו של הנסיך בורגזה בניסיון הפיכה נגד המדינה ויציאתו הסודית לספרד. המדינה האיטלקית, כפי שציינה לוקה ריבוסטיני, אחראית ישירות לשימור הארגוני של משט ה- IAS העשירי בשנים שלאחר המלחמה. השליטה במדינה האיטלקית היא הזויה מאוד. מספיק להיזכר עד כמה היא "שולטת" בהצלחה בפעילות המאפיה הסיציליאנית.
3. את ההכנות למבצע שכזה יש לשמור בסוד בפני בעלות הברית, בעיקר מארצות הברית. אילו אמריקאים היו מגלים על החבלה המתקרבת של הצי האיטלקי או הבריטי, סביר להניח שהם היו מונעים זאת: במקרה של כישלון, ארצות הברית לא הייתה יכולה להתנקות בהאשמות בהסתה למלחמה במשך זמן רב. זה יהיה טירוף להשיב גיחה כזו נגד מדינה חמושה גרעינית בעיצומה של המלחמה הקרה.
טיעון נגדי. לארה"ב אין שום קשר לזה. 1955-56 הן השנים האחרונות שבהן בריטניה ניסתה לפתור בעיות בינלאומיות בכוחות עצמה. אך לאחר ההרפתקה המשולשת המצרית, שערכה לונדון בניגוד לדעתו של וושינגטון, לבסוף בריטניה נכנסה לערוץ אמריקה. לכן לא היה צורך שהבריטים יתאמו את פעולת החבלה עם ה- CIA בשנת 1955. עצמם עם שפם. בשיאה של המלחמה הקרה, האמריקאים ביצעו כל מיני מתקפות "נגד מדינה חמושה גרעינית". די להיזכר בטיסה הידועה לשמצה של מטוס הסיור מסוג לוקהיד U-2.
4. לבסוף, על מנת לכרות ספינה מסוג זה בנמל מוגן, היה צורך לאסוף מידע מלא אודות משטר הביטחון, מקומות עיגון, יציאות ספינות לים וכן הלאה. אי אפשר לעשות זאת בלי תושב עם תחנת רדיו בסבסטופול עצמה או אי שם בקרבת מקום. כל פעולות החבלנים האיטלקים במהלך המלחמה בוצעו רק לאחר סיור יסודי ולעולם לא "באופן עיוור". אך גם לאחר חצי מאה, אין הוכחה אחת לכך שבאחת הערים השמורות ביותר של ברית המועצות, שסוננו היטב על ידי הק.ג.ב ומודיעין נגדי, היה תושב אנגלי או איטלקי שסיפק מידע באופן קבוע לא רק לרומא או לונדון., אבל גם לנסיך בורגזה באופן אישי.
טיעון נגדי. באשר לסוכנים זרים, בפרט בקרב הז'אנבים, זה הוזכר לעיל.
בסבסטופול, "שסוננה היטב על ידי הק.ג.ב ואינטליגנציה נגדית", למרבה הצער, היו אפילו שרידים של רשת הסוכנים של אבווהר, שהראו הניסויים של שנות ה -60. אין מה לומר על פעילות הגיוס של האינטליגנציה החזקה ביותר בעולם כמו ה- Mi-6.
גם אם החבלנים יתגלו וייעצרו, הם יעמדו על כך שפעולתם אינה כלל יוזמה ממלכתית, אלא פרטית (ואיטליה תאשר זאת בכל רמה), כי היא נעשתה על ידי מתנדבים - ותיקי מלחמת העולם השנייה, שמעריכה את כבוד דגל הצי הילידי.
"אנחנו הרומנטיקנים האחרונים, העדים שנותרו בחיים בעידן נמחקו מההיסטוריה, כי ההיסטוריה זוכרת רק את הזוכים! אף אחד מעולם לא הכריח אותנו: היינו ונותרו מתנדבים. אנחנו" לא מפלגתיות ", אבל לא" א-פוליטיים ", ואנחנו לעולם לא יתמוך או נותן לנו לתת את קולנו למי שמזלזלים באידיאלים שלנו, מעליבים את כבודנו, שוכחים את קורבנותינו. משט ה- MAS העשירי מעולם לא היה מלכותי, רפובליקני, פשיסטי או בדולי (פייטרו בדוגליו - משתתף בעקירתו של ב. מוסוליני ב יולי 1943 - N. Ch.). אבל תמיד רק ואיטלקי בלבד! " - מכריז היום על אתר איגוד הלוחמים והוותיקים של המשט העשירי של IAS.
