הג'וקר והחבר העליז, קפטן ספינת המפרש הנורבגית "ג'רו" היו לו אותו לעצמו. הוא לעס טבק, הרעיל סיפורים טריוויאליים, עיוות מילים באנגלית בצורה מגוחכת, וברגעים הנכונים דפק קללות מלוחות בשיחה. קצין מפלגת הפיקוח של שייטת העזר הבריטית אוונג'ר, שנקרא בעצמו מהמילואים, הנהן בהבנה כשהאזין לעמיתו. בסערה האחרונה, "גיבור" התקשה - מים נכנסו לתא הקברניט, ופגעו במסמכים וביומן היומן. עדות לכך התעורר כאוס כלשהו בספינת המפרש. גברים מזוקנים זועפים, שהתקוטטו מדי פעם ביניהם בשפה הסקנדינבית חותכת האוזניים, התעסקו בנחת על הסיפון. הקפטן הנורבגי היה כל כך אדיב, עד שהתייחס לאורחו האנגלי לכוס רום מעולה, אולם ניחוחו ריח חזק מעצמו. האנגלי היה אדיב לא פחות והזהיר את קפטן "הגיבור" מפני הופעתם של סיירות עזר גרמניות באוקיינוס האטלנטי. לאחר שאיחלו זה לזה חג שמח והפלגה מוצלחת, קצין הנוקם ומלחיו התגלגלו מהג'רו. כשהסירה הייתה מספיק רחוקה, הקפטן נשבע בקול רם. בגרמנית. היה להם מזל - הדלתות לאוקיינוס האטלנטי היו פתוחות לרווחה. שנת 1916 הסתיימה. דצמבר, חג המולד.
החדש הוא הישן שנשכח היטב
ההפלגות הראשונות של סיירות העזר הגרמניות, במיוחד הפשיטה המוצלחת של מייב, הראו את היעילות והכי חשוב את כלכלתן של ספינות שהוסבו מספינות מסחריות. נכון, עקב האכילס של כל פשיטה היה אספקת הדלק שלו: לא משנה כמה נפח הבונקרים של הפחם, הם נטו להתרוקן. הייתה תקווה לגביעים עתירי דלק, אבל זה לא היה הכל. פחם לא יכול היה לעוף באוויר, כיוון שנטען מחדש היו מספר תנאים נחוצים: מקום מבודד, ים שקט. והעיקר הוא הזמן. סיירות עזר אוטונומיות מאוד, כמובן, היו טובות, אך היה צורך בהחלטה עקרונית: מצד אחד, להגדיל עוד יותר את טווח השיוט של הפשיטות, מאידך גיסא, לצמצם למינימום את תלותן במאגרי הדלק. כמובן, עיני המומחים נופלו קודם כל במנוע רודולף דיזל שהומצא לאחרונה (1897), המכונה גם "מנוע הנפט". אך מנוע דיזל ימי מספיק חזק המסוגל להניע ספינה גדולה היוצאת לאוקיינוס לא היה זמין - גם בעת יצירת תחנת כוח של ספינות ל"ספינות קרב כיס "מסוג" דויטשלנד ", התמודדו הגרמנים עם מספר קשיים טכניים.
פשיטות הפחם היו תלויות מדי בכמות ואיכות הפחם, עדיין לא היו דיזל - אז עלה הרעיון להתנער מהימים ההם ולשלוח ספינת מפרש שלא נזקקה לדלק לקמפיין. המנוע העיקרי של מושג זה היה סגן חיל הים בדימוס אלפרד קלינג. בהיותו נוסע מפורסם, חוקר הארקטי, הוא הגן בזהירות ובעקביות על הרעיון להשתמש בספינת מפרש כפשיטה. בתחילה, רעיון זה עורר ספקנות מסוימת: בעידן הקיטור, הפלדה, החשמל, ספינות מפרש נראו, אם כי יפות, רומנטיות, אך אנכרוניסטיות. עם זאת, מספר הרגעים החיוביים יותר ויותר החל בהדרגה לעלות על קולם המאלף של הספקנים.סירת המפרש לא נזקקה לדלק, ולכן טווח השיוט שלה היה מוגבל רק על ידי אספקה. ספינה כזו קלה יותר להסוות. מנוע דיזל עזר קטן יחסית, למשל, המיועד לצוללת, יספיק לנוע במזג אוויר רגוע. כמובן שהסיכוי לחזור לגרמניה נראה מפוקפק מאוד, אך היה שווה לנסות - לאחר קרב יוטלנד, מספר הכלים למלחמה יעילה בים בקרב הגרמנים הצטמצם לצוללות ולפעולות פשיטה נדירות. הבעיה, כמובן, הייתה שבצי הגרמני היו מעט אנשים יחסית עם הרבה ניסיון בשייט, והיה צורך באדם - בעל ידע, מיומן, אמיץ ותעוזה. מסוגל להוביל מיזם כל כך מסוכן. וגבר כזה נמצא - שמו היה הרוזן פליקס פון לוקנר, קפטן הקורבטות של צי הוד מלכותו הקיסרי.
רוזן עזים
פליקס פון לוקנר היה אישיות כה צבעונית עד שמגיע לו אופוס נפרד. יליד משפחת אצולה ותיקה, נינו של המרשל הצרפתי ניקולאס לוקנר. בגיל 13 ברח פליקס מבית אביו. מכיוון שבאותה תקופה הנערים לא ישבו ב- Vkontakte וחלמו על משהו יותר מעניין ומסוכן מאשר כיסא של מנהל מכירות, הרוזן הנמלט, בשם בדוי, התגייס לאוכל ולמיטה כילד בקתה באניית המפרש הרוסית ניובה., נוסע לאוסטרליה. עם הגעתו, הוא ברח מהספינה ויצא למסע. הוא מכר ספרים לצבא ההצלה, עבד בקרקס והתאגרף במקצועיות. לוקנר עבד גם כשומר מגדלור, שירת כחייל בצבא המקסיקני של הנשיא דיאז, ביקר אצל פונדקאי ודייג.
בגיל עשרים נכנס לבית הספר לניווט גרמני, עבר את הבחינה וב -1908 קיבל תעודת נווט ומקום על ספינת הקיטור של חברת המבורג-דרום אמריקה. לאחר תשעה חודשי שירות בחברה, התגייס לשנה בחיל הים הקיסרי כדי להיות קצין. שנה לאחר מכן חזר לאותה חברה, אך בצמרת הוחלט כי כוח אדם כה יקר צריך להיות בשורות, ובשנת 1912 עלה לוקנר על סירת האקדח פנתר, שם פגש במלחמה. פון לאקנר משתתף במספר קרבות ים - מפרץ הליגולנד, פשיטות על החוף האנגלי. בקרב על יוטלנד, הרוזן מפקד על צריח הסוללות הראשי על ספינת הקרב קרונפרינץ. בקרב קצינים, הוא נחשב לטיפש גס ולמתחיל. עם הרקע והביוגרפיה שלו, לוקנר השיג היכרות עם הקייזר וילהלם עצמו. הוא ביקר גם ביאכטה הקיסרית. כאשר החליט צוות האדמירל לצייד את ספינת המפרש כפשיטת עזר, היה קשה למצוא מועמד טוב יותר מאשר לוקנר. עמיתים בשירות רטנו על כך שאונייה שלמה הופקדה בידי איזה קברניט קורבטות, אבל שטיפת עצמותיו של ספירת נועזים בחדר נעים וגדול של קצת אימה היא דבר אחד, ולקיחת שוניות באוקיינוס זה דבר אחר.
הנשר מתכונן לעוף
המפקד נמצא, מה שנותר היה למצוא ספינה מתאימה. ולא איזה ספינת דייג מקרל חופי. מה שהיה נחוץ היה ספינת מפרש גדולה יחסית, היוצאת לאוקיינוס. מארגני הטיול הגיעו לידיעת ספינת המפרש תלת-תורנית "פקס מבלמאך", שנבנתה באנגליה בשנת 1888 ונמכרה בארצות הברית. ביוני 1915, הוא נלכד על ידי הצוללת הגרמנית U-36 והובא לקוקסהאבן כגביע על ידי מסיבת פרס המורכבת מאחד (!) פנריך, כלומר צוער. ראשית, ה- Pax of Balmach, ששמו שונה לוולטר, צורפה לספינת אימונים. ב- 16 ביולי 1916 הוחלט להפוך אותו לפשיטה.
הספינה עברה שינויים גדולים - הותקנו עליה שני אקדחים בגודל 105 מ"מ שהוסתרו בירי בקצה החזית. הותקנו מתקני אחסון תחמושת.הפשיטה העתידית קיבלה מכשיר קשר רב עוצמה, ובמחוזתו הוסדרו מקום להכיל כ -400 איש מצוות הספינות שנתפסו. תוספת אקזוטית ביותר, בהתעקשותו של לוקנר, הייתה הרמה הידראולית בתא האחורי. על ידי לחיצה על כפתור מיוחד, רצפת הסלון הורדה סיפון אחד למטה. על פי הספירה המנוסה, הדבר עלול, במקרה של כוח עליון, לעצור מבקרים לא מוזמנים. על סירת המפרש הותקנו מנוע דיזל ומדחף כמכשיר הנעה עזר. על פי החישובים, הוא יכול לספק שבץ של עד תשעה קשרים. ניתנו מקומות לאספקה נוספת וחוסך פנוי. הספינה נקראה בשם "סידלר" (אורלן). בנוסף להכנה החומרית והטכנית לקמפיין, הוקדש זמן רב להסוואה של הפשיטה, אליה ייחס חשיבות רבה. המצור הימי הבריטי הלך והתעצם, ודי קשה היה אפילו לסירת מפרש לחמוק מסיירות אויב. כמעט בלתי אפשרי. לכן, סידלר נאלץ לחבוש מסכה. בתחילה נחשב "מלטה" נורווגי דומה, שממנו נגנב יומן ביומנים בקופנהגן. הפשיטה לא רק נצבעה מחדש - הפנים שלו היה מוסווה. בבקתות הימאים היו תמונות שצולמו בסטודיו לצילום נורבגי, סט של כלי ניווט, ספרים ותקליטים בחדר המחלקה ובקתות קצינים, חלק מההפרשות היו גם ייצור נורבגי. מבין הצוות נבחרו עשרים אנשים שדיברו את השפה, שאמורים היה לייצג את צוות הסיפון.
כאשר כל ההכנות הושלמו, הוזמן לוקנר להמתין לשובתה של הצוללת הגרמנית דויטשלנד מארצות הברית למסע מסחרי. הבריטים הכפילו את הסיורים כדי ליירט את צוללת התחבורה. הסבירות ליפול לרשת האויב גדלה. היינו צריכים להמתין עשרים ימים, אך במהלך הזמן הזה "מאלטה" האמיתית עזבה את קופנהגן אל הים. האגדה כולה התפרקה כמו בית קלפים. כשפרץ את כל ספר החוברות של לויד וגילה לאקנר כלי אחר הדומה לסידלר - סירת המפרש כרמו. בעוד שהשינויים המתאימים בוצעו בהסוואה ובאגדה, התברר ש"כרמו "האמיתי נבדק על ידי הבריטים. הכל קרס בפעם השנייה. לאחר שירק על כישלון, משנה הארל הנואש את ספינתו ל"גיבור "הבדיוני, בתקווה שהבריטים לא נזהרים כל כך בחקר ספרי היד של לויד. יומן גנוב גנוב מלוכלך "Malety" ואותם מסמכי ספינה מוכתמים תוכננו כך שצד הבדיקה קרא את כל מה שהם צריכים, אך גם הוא לא מצא תקלה. במובנים רבים, זה היה הימור טהור, אבל לוקנר לא היה הראשון שלקח סיכונים. ב- 21 בדצמבר 1916, לאחר שלקח את כל האספקה, עזב הסידלר את שפך נהר ווזר. על ספינת המפרש של 4500 טון היו שבעה קצינים ו -57 מלחים.
"בים הכחול הרחוק בפיליבסטר" הפליטה החדשה מפליגה
לוקנר תכנן לעקוב אחר החופים הנורבגים, ואז לסובב את סקוטלנד מהצפון ולצאת לאוקיינוס האטלנטי בנתיב הספינות הרגיל. ב- 23 בדצמבר נקלע הסידלר בסערה אלימה, שמפקדה ציין אותה כסימן טוב. כעת לא היה צורך להמציא סיבה לבריטים מדוע מסמכי הספינה והיומן הושחתו. ביום חג המולד, 180 קילומטרים מאיסלנד, נעצר הפשיט על ידי שייטת העזר הבריטית אוונג'ר, חמושה בשמונה רובים בגודל 152 מ"מ. עם סוללה כזו, אם כי לא אקדחים חדשים, אנגלי יכול לחתוך שבבים מספינת מפרש גרמנית תוך דקות. לכן, כל החישוב היה על הופעה תיאטרלית שהוכנה בקפידה ומתאמנת. על הסיפון נערם מטען מזויף של עץ, שנשא לכאורה על ידי פסבדו-נורווגי. הבריטים לא היו ספלים ובדקו את הצידלר די בזהירות.אבל הגרמנים שיחקו היטב את תפקידם: לוקנר היה סקיפר נורבגי שיכור, ואחד מקציניו, סגן ליידרמן (ששימש, אגב, לפני המלחמה עם הבעלים המפורסם של Windjammers "מעופפים פס" פרדיננד לאש) היה חבר ראשון מסביר פנים. לאחר בחינת ה"נורבגי ", איחלו הבריטים במסע שמח והזהירו מפני איום אפשרי מצד צוללות גרמניות וסיירות עזר. לאחרון האזינו בתשומת לב מודגשת. הנוקם המשיך בשירות הסיור שלו, והסידלר החל את טיסתו לאוקיינוס.
עמוק יותר לתוך האוקיינוס, ההסוואה הושלכה - העומס הדקורטיבי של היער טס מעל הסיפון, ושכבות הבד הוסרו מהתותחים. משקיפים עם משקפת חזקה נשלחו למאדים. ב -9 בינואר 1917, 120 קילומטרים דרומית לאזור האיים, פשיט הבחין בסיר קיטור חד צינורית המפליג ללא דגל. בעזרת האות "זורם" ביקשו את קריאת הכרונומטר - הליך נפוץ לספינות מפרש של אותה תקופה, שלא ראו את החוף זמן רב. ספינת הקיטור האטה, ובזמן זה הונף דגל מלחמה גרמני על ברק "נורבגי" לא מזיק, החומה הונמכה וירי נשמע. ספינת הקיטור לא רק שלא עצרה, אלא גם ניסתה לזגזג, אלא שהקליפה הבאה התפוצצה מול הגבעול, השלישית עפה מעל הסיפון. הספינה עצרה מכוניות והניפה את דגל צי הסוחר הבריטי. קפטן הגלאדיס רייל, שהפליג מבואנוס איירס עם מטען של פחם, והגיע על הסידלר, הופתע לומר שהוא הבחין בדגל גרמניה רק כשהירי השלישי נורה. לפני כן, הבריטים חשבו שה"נורבגי "מותקף על ידי צוללת, ואף החלו לבצע זיגזג נגד צוללות. לוקנר, ששמח בחשאי מהאישור הזה על יסודיות ההסוואה, שלח מסיבת עלייה, שהקימה מטעני חבלה, והגלדיס רייל ירדו לתחתית. החשבון נפתח.
למחרת, 19 בינואר, מצאו המשקיפים ספינת קיטור נוספת. הספינה לא הגיבה בגאווה לכל האותות של ספינת מפרש, ואז הורה לוקנר לנתק את מסלולו של הזר, בתקווה כי בהתאם לכללים הוא יפנה את מקומו לספינת המפרש ויוריד מהירות. עם זאת, מסלול הקיטור נתיב קדימה, בלי לחשוב אפילו לעצור. זועם על גסות רוח בוטה שכזו, הורה לוקנר להרים את דגל גרמניה ולפתוח באש. "האי לנדי" (כך היה שמו של הסוחר החצוף) ניסה להימלט, אך הגרמנים פתחו באש מהירה - לאחר ארבע פגיעות הוא עצר והחל להוריד את הסירות. לוקנר דרש מהקפטן לעלות עם הניירות, אך גם זה לא נעשה. הגרמנים היו צריכים להוריד את סירתם. כאשר קפטן הספינה נלקח בכוח אל הסידלר, התברר הדברים הבאים. ספינת הקיטור נשאה סוכר ממדגסקר, ובעליה רצה להרוויח עליה כסף טוב. כשהפגזים החלו לפגוע בספינה, צוות הילידים, שנטשו הכל, מיהר לסירות. ואז קפטן ג'ורג 'באניסטר עצמו לקח את ההגה. אבל אחת הפגיעות קטעה את השטורטרוס, הספינה איבדה שליטה - המלחים נמלטו והשאירו את קפטן שלהם מאחור. לאחר שלמד את הפרטים והעריך את גבורתו של האנגלי, נרגע לוקנר, ונדי איילנד סיים באקדחים.
הסידלר המשיך דרומה. ב -21 בינואר הוא כבש והטביע את הברק הצרפתי צ'ארלס גונוד, וב -24 בינואר את השיירה האנגלית הקטנה פרסאוס. ב -3 בפברואר, במזג אוויר סוער, נראתה קליפת ארבעה תורנים "אנטונין" מהפשיטה. למען האינטרס הספורטיבי החליטו הגרמנים לארגן רגאטה קטנה - בצוות היו הרבה נועזים ששירתו ב- Windjammers לפני המלחמה וידעו הרבה על כיף כזה. הרוח התחזקה, הצרפתי החל להסיר את המפרשים, מחשש לשלמותם. לוקנר לא הסיר חתיכה - הסידלר התקרב אל הצד של הדוברה הצרפתית, שממנה הם הביטו בהפתעה על "הנורבגי המשוגע". לפתע הונף הדגל הגרמני, והתפוצץ המקלע הפך את המפרשים כל כך שמרים על ידי קפטן ה"אנטונינה "לסמרטוטים.לאחר החיפוש, הקליפה שאיבדה את המירוץ נשלחה לתחתית. ב -9 בפברואר תפס הפשיט והטביע את ספינת המפרש האיטלקית בואנוס איירס עמוסת סילפטר.
צוות סידלר עם שבוי בעל ארבע רגליים
בבוקר ה -19 בפברואר הופיע באופק ברק אלגנטי גדול בעל ארבעה תורנים. הסידלר רדף אחריו, הזר נענה לאתגר והוסיף מפרשים. הוא היה הליכון טוב - הפשיטה החלה לפגר מאחור. אחר כך השיקו הגרמנים מנוע דיזל עזר לעזרה, והמרחק החל לרדת. תארו לעצמכם את הפתעתו של לוקנר עצמו כאשר זיהה את ספינת נעוריו אצל הזר - הברק הבריטי "פינמור", שעליו היה לו סיכוי לעקוף את כף הורן. המלחמה חסרת רחמים לרגשות האנשים, וברור שהחליטה לעשות בדיחה מרושעת עם מפקד הסידלר. לא משנה כמה זה היה קשה, מכר ותיק נשלח לתחתית - לפשיטה הוא יהיה רק נטל. בבוקר ה -26 בפברואר, קליפת יומאן הבריטית יומאן, ששמה לא עורר ספק לגבי אזרחותה, נפלה בציפורני אורלן. "יאומן" העביר מגוון בעלי חיים: תרנגולות וחזירים. לכן, בנוסף לצוות, הגרמנים כבשו הרבה אסירים מקרקרים ונהמים, ולאחר מכן הטביעו את פרסם. בערב של אותו יום, חידשה ברק המטען הצרפתי לה רושפוקולד את אוסף הגביעים של הפשיטה הגרמנית. ב -27 בפברואר, הספינה הקרויה על שם הפילוסוף המוסרי הוטבעה באופן לא רציני בלי פילוסוף מיותר.
בפעם הבאה של "סידלר" היה מזל בערב ה -5 במרץ. במזג אוויר נאה, על רקע הירח, ראו אנשי האותות צללית של ספינת מפרש בעלת ארבעה תורנים. כשהתקרבו למרחק קצר סימנו הגרמנים: "עצור. סיירת גרמנית ". עד מהרה עלה קפטן ה"דואלט "צ'רנייה הצרפתי על הסיפון במצב רוח מאוד לא נחמד. הוא פשוט היה משוכנע שהוא קורבן של בדיחה טיפשית של מישהו או מעשה קונדס מביך. כל הבדיחות הסתיימו כשהצרפתי ראה על הקיר דיוקן של הקיסר וילהלם השני בתא של לוקנר. צ'רנייה היה מוטרד מאוד - שמועה כבר זחלה לאורך חופי דרום אמריקה שמשהו לא בסדר בים, ספינות סוחר החלו להתכנס בנמלים. עם זאת, הוא לא המתין להוראות בעלי הספינות, אלא החליט לקחת סיכון ועזב את הכספת Valparaiso. הרוזן גילה אהדה ומזג קוניאק צרפתי מצוין עבור עמיתו האויב. "דואלט" היה פחות בר מזל - הוא התפוצץ.
ב -11 במרץ, לאחר סדרה של ספינות מפרש, סוף סוף צפה הצידלר במבט אדים גדול. כמו בציד הראשון שלהם, הגרמנים העלו אות עם בקשה לציין את השעה לפי הכרונומטר. ספינת הקיטור לא הגיבה. לאחר מכן, הנלהב לכל מיני המצאות ואלתורים, הורה הרוזן להפעיל את מחולל העשן שהוכן מבעוד מועד, ומדמה אש. במקביל הופעלו התלקחויות אותות. הבריטים היו חדורים בתמונה כל כך דרמטית והלכו לעזור. כאשר ספינת הקיטור הורנגארת התקרבה יותר, הבחינו הגרמנים בנשק בגודל מרשים בירכתיו, שעלול להביא לפושט העץ צרות גדולות. היה צורך לפעול בנחישות, ובעיקר, במהירות. המרחק בין הספינות הולך ופוחת, ה"אש "השתלטה לפתע. ימאי לבוש במיוחד כאישה הופיע על הסיפון, ונופף אל ספינת הקיטור המתקרבת. בזמן שהבריטים מחאו כפיים בעיניים, החומה שקעה למטה, ולוע של אקדח בגודל 105 מ"מ כוון לעבר הקיטור, בעוד דגל גרמניה הונף. גם קפטן הורנגארט לא היה איש ביישן וסירב להיכנע - המשרת רץ לאקדח. אבל לא קלנר וחברת התיאטרון הצפה שלו לא היו קלים להתנגד. על הסיפון של הסידלר זינקה מסיבת עלייה החוצה עם גרזן ורובים. ליציבות, מקלע הותקן שם בזריזות. בעודם על סיפון ההורנגארט הם צפו בכמה גברים מזוקנים למראה המסתערים על ספינת המפרש הקודרת, הדומים באופן חשוד לשותפיהם של קפטן פלינט ובילי בונז, תותח רעש מיוחד, עשוי מצינור וממולא באבק שריפה, שנורה מן מַתקִיף.נשמעה שאגה איומה, במקביל הגרמנים ירו ירייה מאקדח אמיתי - הפגז קרע את האנטנה של תחנת הרדיו. שיא ההופעה היה שאגה בו זמנית של שלושה אנשים למגפונים: "הכינו טורפדו!" אי אפשר היה לעמוד בפני לחץ כזה, ביטוי כזה - המהומה על ספינת הקיטור שככה, והבריטים הניפו את סמרטוטיהם הלבנים. לאחר שהוציאו מספר כלי נגינה מהקיטור הקיצוני, כולל פסנתר לחדר האוכל, שלחו אותו הגרמנים למסע לנפטון.
ב -21 במרץ, לאחר שצילם את ברק הצרפתי קמברון, סידלר חידש את אספקת האספקה שלו. כשהיא מנצלת את העובדה שלצרפתים יש הרבה מזה, לוקנר החליט סוף סוף להיפטר ממספר רב של אסירים, שכבר בשלב זה מנה יותר משלוש מאות איש. התחזוקה של קהל כזה הפכה לתקורה - ציוד הספינות נהרס במהירות רבה. והיה בעייתי לשמור על האסירים. לא ניתן היה לשלוח את "קמברון" עם מנת פרסים - צוות הפשיטה כבר היה קטן במספרו. הגרמנים לא יכלו פשוט לספק את סירת המפרש בידי השבויים - היא תגיע במהירות לחוף ותזהיר את האויב. הם התנהגו בערמומיות. בקמברון פשוט טחנו את הטחנות העליונות, את המילונים החילוניים נהרסו והמפרשים הושלכו לחוצה. עתה הצליל יכול להגיע לנמל הקרוב ביותר בריו דה ז'ניירו לא לפני עשרה ימים. מזרחית לאי טרינידד, הצרפתי שוחרר עם משאלות של מסע שמח.
תוכנית הקמפיין "סידלר"
לאחר שעשה עסקים באוקיינוס האטלנטי, לוקנר החליט לשנות את אזור הפעילות. סידלר עבר דרומה וב -18 באפריל עיגול את כף הורן. הפשיטון נכנס כל כך עמוק לקווי הרוחב הבלתי מסבירין עד שהוא אפילו נתקל בכמה קרחונים. כשהם נעים בזהירות לאורך החוף הצ'יליאני, הצליחו הגרמנים לפספס בבטחה את סיירת העזר אוטראנטו, הידועה בשורדת קרב לא מוצלח במיוחד עבור הבריטים בקייפ קורונל, בו ניצח מקסימיליאן פון ספי את טייסת בריטניה של אדמירל קראדוק. כדי להרגיע את ערנות האויב, פנה לוקנר לאלתור אחר. סירות הצלה וחליפות הצלה, שהוסרו בעבר מהספינות הטבועות, הושלכו על הסיפון. הם סומנו "סידלר". במקביל, שידור הרדיו של הפשיטה מספר קצר, שהתנתק במסרים באמצע המשפט עם אות SOS. בהתחשב בחוף המערבי של דרום אמריקה כמקום מסוכן למדי, החליט לוקנר ללכת למים שקטים יותר, נקיים מסיירות אויב. בתחילת יוני, הפשיטה הייתה באזור של אי חג המולד שבאוקיינוס השקט, שם נודע לצוותו על כניסתה של ארצות הברית למלחמה בצד האנטנטה. טווח הייצור האפשרי גדל. כבר ב -14 ביוני, הזרוע האמריקאית בעלת ארבעת התורנים "א.ב. ג'ונסון ". ואז נפלו שתי סירות מפרש אמריקאיות לידיו של לוקנר.
בסוף יולי החליט מפקד הפשיטה לתת מנוחה לצוותו, ובמקביל לבצע כמה תיקונים של ה"זורם "עצמו. על הסיפון החלו לחוש מחסור במי שתייה ומצרכים טריים שאיימו על צפדינה. הוא עגן ליד האי מופליה בארכיפלג פולינזיה הצרפתית. זה היה די שומם כאן, אפשר היה לא רק למיין את מנוע הדיזל של הספינה, אלא גם לנקות את תחתית האונייה - במהלך ההפלגה הארוכה גדלה הסידלר ביסודיות, מה שהשפיע על מאפייני המהירות שלה.
הרפתקאות הרובינסונים החדשים
השלד של "סידלר" על השוניות
ב- 2 באוגוסט 1917, אירוע בלתי צפוי שם קץ לקריירה הצבאית של סיירת עזר. פון לוקנר עצמו מתאר זאת בזיכרונותיו הציוריים כצונאמי פתאומי. לדבריו, בבוקר ה -2 באוגוסט, גל ענק זורם באופן בלתי צפוי השליך לפתע את הצידלר על השוניות. הכל קרה כל כך מהר שהגרמנים אפילו לא הצליחו להניע את מנוע הדיזל שלהם כדי להוציא את הספינה מהמפרץ.אמריקאים שנתפסו סיפרו מאוחר יותר בארס סיפור אחר, כאילו הבוקר של ה -2 באוגוסט באמת היה קשה לספירה ולצוותו עקב התנגשות עזה עם הנחש הירוק, בו זכה בניצחון מוחץ. עוגניו של סידלר ללא השגחה זחלו, והפשיטה הובאה קדימה אל השוניות. לא שרדו נתונים לאישור צונאמי באזור. השורה התחתונה הייתה עצובה - לוקנר ואנשיו הפכו לפתע לאסירים באי. אבל האופי הפעיל של הספירה המנוסה נחלש מהקריירה המתמשכת של רובינזון קרוזו המתנשאת לפניו והצוות, למרות שלמופליה היו מים והרבה צמחייה, והגרמנים הצליחו לחסוך את רוב האביזרים והציוד. נראה היה שזה יושב על הבנק ומחכה עד שיאספו אותו - אבל לא. ב -23 באוגוסט יצאו לוקנר וחמישה מלחים לים על סירת הצלה הנושאת את השם הגאה "נסיכת הכתר ססיליה" - זה היה שמו של אחת הספינות הטרנס -אטלנטיות הגרמניות. מטרת ההפלגה הייתה איי קוק, ואם הנסיבות מאפשרות זאת, אז פיג'י. הרוזן תכנן לתפוס איזו מפרש, לחזור לאנשיו ולהמשיך לשייט.
ב- 26 באוגוסט הגיעה הסירה לאחד מאיי קוק. הגרמנים התחזו כ הולנדים מטיילים. עם זאת, מעברו מאי לאי, לאקנר לא הצליח למצוא כלי שיט צף מקובל אחד. הממשל הניו זילנדי החל לחשוד במשהו לגבי ההולנדים החשודים, כך שה"מטיילים "חשבו שטוב ללכת רחוק יותר. המעבר לפיג'י היה קשה - הקליפה השברירית של הסירה התערערה בסערות טרופיות, הצוות שלה נשרף מחום השמש המשוונית, המחסור במזון ובמים הוביל לצפדינה. לבסוף הגיעה "נסיכת הכתר ססיליה" המרופטת מאוד לאי וואקאיה, הממוקם ליד אחד האיים הגדולים ביותר בארכיפלג ויטי לבו. בקושי התאוששו מהקמפיין הכי מסוכן ומלא התלאות, החליטו הגרמנים ללכוד שונייה קטנה עם המון בגדים ומצרכים. ההכנות לתקיפה היו בעיצומן כאשר הגיע לאי קיטור עם קבוצת שוטרים חמושים. הממשל נודע להגעתם של אנשים מרופטים עם נצנוץ לא נעים בעיניים, והם דיווחו לאן ללכת. לוקנר אסר על אנשיו להתנגד. הגרמנים לא לבשו מדים צבאיים, ועל פי חוק הלחימה אפשר היה לתלות אותם על עצי הדקל הסמוכים כשודדים רגילים. ב- 21 בספטמבר נלקח מפקד הסידלר בשבי יחד עם אנשיו.
בינתיים חלה תפנית בלתי צפויה בגורל חבריהם, שהיו רובינסונים על מופליה. ב- 5 בספטמבר התקרבה השיירה הצרפתית לוטטיה לאי. לאחר שהותיר לקצין הבכיר, קלינג החל לתת אותות מצוקה, אנשיו פירקו את הנשק. הצרפתי החמדן ראה את ההריסות של הסידלר והסכים לעזור בשליש מהסכום המבוטח. הגרמנים הסכימו בשמחה, "לוטטיה" הטילה עוגן, וסירה עם מלחים חמושים ניגשה אליה … הצרפתים התבקשו לפנות את הספינה. כשהוא משאיר את האמריקאים השבויים על האי מהסיינות שנתפסו על ידי הסאדלר, יחד עם הצרפתים וקפטן חובב הכסף שלהם מדי, הוביל קלינג את הגביע שלו מזרחה. שלושה ימים לאחר מכן, ניגש שייטת המשוריינים היפנית איזומו לאטול, נמשך לחיפוש אחר הפשיטה הגרמנית, שלקחה את האסירים מהחוף. התברר כי "לוטטיה" שייכת בעבר לגרמנים ונקראה "פורטונה" - הספינה הוחזרה לשמה הקודם. קלינג תכנן להיכנס לאי הפסחא ולהכין את הספינה להפלגה סביב כף הורן - הוא עדיין קיווה לחזור למולדתו. עם זאת, ב -4 באוקטובר 1917 פגע פורטונה בשונית שטרם נודע והתרסק. הצוות הצליח להגיע לאי הפסחא, שם נכלאו על ידי השלטונות הצ'יליאנים עד תום המלחמה.
החזרת המספר האובד
הספירה הבלתי נלאה נשללה משקט אפילו בשבי, מה שגרם לצרות רבות.ב- 13 בדצמבר 1917 נמלטו הוא ואנשיו מניו זילנד על סירה השייכת למפקד מחנה הכלא. הסירה הייתה חמושה בדוגמת מקלע שנעשתה במיומנות. לוקנר שוב לקח סיכונים, מרמה ומבלף נואשות. הגרמנים הצליחו ללכוד את הזרוע הקטנה "מואה". מחסני הלימוד הבלתי מעורערים כבר התכוננו להמשך הצעדה כאשר ספינת סיור התקרבה ללוח המואה. מפקדו ספד לאומץ לב ולתושייה של הגרמנים, אך הציע ברצינות רבה להפסיק להיות שובב. לוקנר נאנח והסכים. הוא נלקח שוב אסיר. עד סוף המלחמה שהה בניו זילנד. הרוזן פליקס פון לאקנר חזר לגרמניה כשהובס על ידי הסכם השלום של ורסאי בשנת 1919. עד 1920, כל צוות הסידלר כבר היה בבית.
במהלך 244 ימי ההפלגה השייטת סיירת העזר הגרמנית האחרונה הרסה שלוש קיטורים ואחת עשרה ספינות מפרש בהיקף כולל של יותר מ -30 אלף טון. הרעיון של פשיטה המחופשת לסירת מפרש לא מזיקה התגשם. הריסתו של הסידלר לאחר המלחמה נבדקה על ידי בעלי ספינות לשעבר, ומצבה לא היה מתאים לשיקום נוסף. פליקס פון לאקנר חי חיים ארוכים ומספקים. הוא מת במאלמו שבדיה ב -13 באפריל 1966 בגיל 84. הפשיטה של שייטת עזר מפליגה בשיא עידן הברזל והקיטור הייתה ניסוי ייחודי, והיחיד שנותר. כאילו זמנם וגיבוריהם של סטיבנסון וסבטיני לרגע חזרו מן העבר, הבזיקו בצלליות מעורפלות ונמסו באובך האוקיינוס, כמו עידן הג'ולי רוג'ר, פיאסטרים ורבותי המזל.
