באמצע שנות ה -40 החל דאגלס לעבוד על יצירת מטוס שיחליף את Dauntless, שהראה את עצמו היטב בקרבות-מאוחר יותר ייחסו אותו ההיסטוריונים למספר מפציצי הצלילה הטובים ביותר על בסיס נושאות של מלחמת העולם השנייה.
מחבל צלילה מבוסס נושאות Dauntless
כלי הנשק התלויים היו אמורים להיות מונחים על שלושה עמודים: אחד מהם נמצא מתחת לגוף המטוס, ושניים אחרים נמצאו בשורש הכנף. האחרון גם מילא תפקיד מגן במהלך נחיתה בכפייה עם ציוד הנחיתה הראשי נסוג. על ה- Dauntless II לא הותקנו כלי הגנה. הטייס היה בתא נוסעים מרווח מתחת לחופה בצורת דמעה.
מאפייני טיסה גבוהים של המטוס היו אמורים להיות מובטחים על ידי התקנת מנוע Cyclone 18 R3350-24 חדש עם קיבולת של 2500 כ"ס, אך המכונה נבנתה מוקדם יותר מהמנוע, שנתקע בשלב הבדיקות בשל מספר רב של פגמים. היה צורך להתקין את מנועי ה- R3350-8 שכבר מותשו בהספק של 2300 כ"ס על אב הטיפוס המוכן של ה- Dauntless II.
המעצבים הקדישו תשומת לב רבה לפריסת תא הטייס. כתוצאה מעבודה זו, תא הטייס הפך, לדעת הטייסים, למושלם ביותר בתקופתו. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס XBT2D-1 נקבעה ל -1 ביוני 1945.
מבחני המפעל נמשכו חמישה שבועות, ובמהלכם ביצע המטוס כ -40 טיסות. כל מפרטי העיצוב נבדקו בקפידה והחברה מרוצה מהמכונה החדשה. ל 'בראון לקח אותה לשטח ההוכחה לפטוקסנט ריבר במרילנד והעביר אותה לטייסים צבאיים לצורך בדיקה נוספת. על פי טייסי ניסוי ימיים, ה- XBT2D-1 הפך למחבל המבוסס הטוב ביותר שנבדק אי פעם במרכז. הרכב עמד במלוא דרישות הצי. התרשמות חיובית נוצרה על ידי פשטות הטיס והטיפול במטוס.
כמובן, זה לא היה בלי הערות: הטייסים דרשו לצייד את תא הטייס במכשירי חמצן, והצוות הטכני - להגדיל את תאורת תא הטייס ותא הזנב בציוד. המשרד נענה במהירות לרצונות הטיסה והצוות הטכני. ב- 5 במאי 1945 חתמו נציגי פיקוד חיל הים על פרוטוקול כוונות עם דאגלס לרכישת 548 רכבים BT2D.
עם תום מלחמת העולם השנייה הופסקה ייצור מטוסי הקרב יממה בלבד לאחר תום פעולות האיבה.
שווי החוזים שבוטלו עומד על כ -8 מיליארד דולר. יותר מ -30,000 מטוסים, שהיו בדרגות מוכנות שונות, בוטלו.
מספר מפציצי BT2D שהוזמן על ידי דאגלס צומצם גם הוא באופן משמעותי - תחילה ל -377, ולאחר מכן ל -277 מטוסים. והזמנה קטנה כל כך, בהשוואה ללוחמה, הפכה ל"חבל הצלה "של חברת דאגלס - אחרי הכל, באותה תקופה שאר חברות בניית המטוסים ספגו הפסדים עצומים. בסוף 1945 נבנו כל 25 מטוסי הניסוי.
ארבעת הראשונים היו מצוידים במנועי R3350-8 "זמניים", והשאר היו מצוידים במנועי R3350-24W הייצור הראשון, אותם צפו הפרויקט. בנוסף לשלושת העמודים העיקריים לנשק מושעה, תוקנו עוד 12 מכלולי מתלים קטנים, המיועדים ל -50 ק"ג כל אחד, מתחת לקונסולות הכנף. חימוש התותח כלל שני תותחים בגודל 20 מ"מ.
במאמץ להדיח את המתחרה העיקרי שלו, ה- Mauler of Martin, הציגו המעצבים מדאגלס את ה- BT2D כמטוס רב תכליתי המסוגל לפתור כמעט את כל המשימות העומדות בפני התקפת סיפון ומטוסי עזר.כדי להוכיח איכות זו, החברה שידרשה שישה אבות טיפוס: מאחד יצרו מטוס סיור XBT2D-1P, מהשני מטוס לוחמה אלקטרונית XBT2D-1Q, והשלישי מטוס זיהוי וסיור של מכ"מים XBT2D-1W. שני כלי רכב עם ציוד משודרג ומכ"ם במיכל תלוי נבדקו כמפציצי לילה XBT2D-1N. ולבסוף, המטוס האחרון הפך לאב הטיפוס לשינוי הבא, ה- XBT2D-2, ונחשב למטוס תקיפה מבוסס נושאים.
בפברואר 1946 שונה שמו של BT2D Dontless II ל- Skyraider. באפריל בוטלה סוג המטוסים מסוג BT (מחבל טורפדו) בצי האמריקאי. הוא הוחלף במטוס תקיפה מסוג A, וסקריידר קיבלה כינוי חדש - AD.
בסוף האביב של 1946 נבדקו כמה אבות טיפוס לספירה על הסיפון של נושאת מטוסים. כוחן של מכונות אלה היה נמוך מאוד ועיצובן בקושי עמד בנחיתות הקשות האופייניות לכל מטוסי הסיפון. מרבית החסרונות שזוהו קשורים לחוזק הנמוך של ציוד הנחיתה ואזורי העגינה של הכנף והמייצב עם גוף המטוס. היינו צריכים לחזק את נקודות התורפה, וה- AD-1 הסדרתי החל לשקול 234 ק ג יותר מה- XBT2D-1 המנוסה. מטוס התקיפה הסדרתי הראשון המריא ב -5 בנובמבר 1946.
העברת המטוסים לטייסות הלחימה VA-3B ו- VA-4B (נושאות המטוסים סיציליה ופרנקלין ד. רוזוולט) החלה באפריל 1947. הייצור הסדרתי נמשך עד אמצע 1948. בנוסף לפצצות וטורפדו, החימוש של ה- AD-1 כולל רקטות ללא מדריך HVAR 127 מ"מ, המכונה הולי מוזס. המהירות המרבית של הרכב הייתה 574 קמ"ש, טווח הטיסה היה 2500 ק"מ. בסך הכל נבנו 241 מטוסי ייצור AD-1.
דאגלס פיתח שינוי לילה של מטוס התקיפה AD-3N במיוחד עבור תקיפות לילה נגד מטרות קרקעיות.
בין ספטמבר 1949 למאי 1950, 15 ממטוסים אלה נבנו והועברו לצי. צוות מטוס התקיפה הלילי כלל שלושה אנשים. מיכל עם תחנת מכ ם הושעה מתחת לקונסולת הכנף השמאלית.
השינוי הסדרתי הבא היה ה- Skyraider AD-4 עם מנוע R3350-26WA 2700 כ ס, שתוכנן במיוחד למלחמת קוריאה. העיצוב לקח בחשבון את ניסיון השימוש בשינויים קודמים. כדי להגן על הטייס מפני ירי בנשק קל, החלק הקדמי של העששית היה מכוסה בזכוכית חסינת כדורים.
כדי להקל על הטיסות בטיסות ארוכות, הותקן טייס אוטומטי על מטוס התקיפה וסידור המכשירים בלוח המחוונים שונה. כדי לצמצם את התאונות במהלך הנחיתה, וו הבלם התחזק. מספר תותחי הכנף גדל לארבעה. לאחר כל השינויים, משקל ההמראה של המטוס עלה, והטווח ירד ל -2000 ק"מ. עם זאת, החסרונות הללו היו יותר מפוצה על ידי היעילות המוגברת של היישום. לפני תום המלחמה נבנו יותר מ -300 מטוסי AD-4 "קוריאניים", ובסך הכל יוצרו 398 יחידות.
במהלך מלחמת קוריאה, הסקייריידר היה אחד ממטוסיו העיקריים של הצי האמריקאי, והוא שימש גם את טייסות חיל הנחתים.
המיונים הראשונים נעשו ב -3 ביולי 1950. בקוריאה, סקיידרס ביצעו את מתקפת הטורפדו היחידה בתולדותיהם, וגם זכו בניצחון אווירי אחד (Po-2, 16 ביוני 1953). על פי הדיווחים, במהלך שלוש שנות המלחמה אבדו 128 מטוסי תקיפה מסוג A-1 מכל השינויים. בהשוואה למוסטנגים ומושבי בוכנה המשמשים לפתרון אותן בעיות, סקריידר הבדילה את עצמה לטובה עם שרידות טובה יותר ועומס גבוה יותר של פצצות.
לוחם מבוסס נושאות חיל הים של הצי האמריקאי F4U "קורסייר"
לוחם חיל האוויר האמריקאי P-51D "מוסטנג"
בסוף שנות ה -40, בהוראת חיל הים, פותחה גרסה של מטוס התקיפה סקריידר עם הכינוי AD -4B לתחבורה ושימוש בנשק גרעיני - פצצה גרעינית טקטית של Mk.7 או Mk.8 סוּג. הייצור הסדרתי של ה- Mk.7 עם קיבולת של 1 ק ט החל בשנת 1952 - לראשונה בהיסטוריה, ממדיו והמשקל של הפצצה איפשרו למסור אותו במטוסים טקטיים.
פצצה אחת ושני מיכלי דלק חיצוניים של 1136 ליטר כל אחד נחשבו כמטען אופייני למטוס התקפה "אטומי".
השינוי המאסיבי ביותר של המטוס היה מטוס התקיפה AD-6.
עם יצירתו הושם הדגש העיקרי על הגדלת שרידות המטוס בתנאים של התנגדות עזה מצד ההגנה האווירית של האויב. לשם כך, תא הטייס ומיכלי הדלק של מטוסי התקיפה AD-4B היו מוגנים בלוחות שריון תקורה, עיצוב יחידות מסוימות השתנה במערכות ההידראוליות והדלק, וחלקן הוכפלו כדי להגדיל את השרידות. ה- AD-6 היה מצויד במנוע R3350-26WD משודרג בהספק של 2700 כ ס. הייצור הסדרתי של השינוי השישי הלך יחד עם החמישי. בסך הכל נבנו 713 מטוסים. הייצור הסתיים בשנת 1957. בשנת 1962 קיבלו הרכבים ייעוד חדש - A -1H.
באמצע שנות השישים, Skyrader יכול להיחשב כמטוס מיושן.
למרות זאת, המשיך בקריירת הלחימה שלו במהלך מלחמת וייטנאם.
A-1 השתתף בפשיטה הראשונה על צפון וייטנאם ב -5 באוגוסט 1964. הצי האמריקאי השתמש בגרסה החד-מושבית של ה- A-1H עד 1968, בעיקר מעל צפון וייטנאם, שם הם טוענים שמטוסי התקפה בוכנות זכו בשני ניצחונות על לוחמי מטוסי מטוס MiG-17 (20 ביוני 1965 ו -9 באוקטובר 1966). חיל האוויר האמריקאי השתמש הן ב- A-1H והן ב- A-1E דו-מושבי.
בשנת 1968 החלו להחליף את Skyraders במנועי סילון מודרניים ולהעבירם לבעלות הברית של דרום וייטנאם.
מטוסים אלה הראו יעילות גבוהה במתן תמיכה ישירה לכוחות היבשה, אך הם מפורסמים ביותר בשל השתתפותם בפעולות חיפוש והצלה. מהירות נמוכה וזמן מוטס ארוך אפשרו ל- A-1 ללוות מסוקי חילוץ, כולל מעל צפון וייטנאם. לאחר שהגיעו לאזור בו נמצא הטייס שהורד, החלו סקיידרס לסייר ובמידת הצורך דיכאו את עמדות האויב נגד מטוסים. בתפקיד זה שימשו אותם כמעט עד סוף המלחמה. חודשיים בלבד לפני תום ההפצצה על צפון וייטנאם, בסוף 1972, הועברה מלווי מסוקי החיפוש וההצלה למטוס התקיפה מסוג A-7. לאחר מכן, כל כלי הרכב שנותרו בשירות הועברו לחיל האוויר הדרום וייטנאמי, בו היה מטוס התקיפה העיקרי עד אמצע המלחמה. ההפסדים של Skyraders האמריקאים בדרום מזרח אסיה הסתכמו ב -266 מטוסים. לאחר נפילת משטר סייגון, כמה עשרות מטוסים מוכנים ללחימה מסוג זה יצאו לצפון וייטנאם כגביעים.
גביע A-1N ב"מוזיאון עקבות המלחמה "בהו צ'י מין העיר
במהלך המלחמה הוענקו שני טייסי Skyrader בפרס הצבאי הגבוה ביותר בארה ב - מדליית הכבוד. במלחמת העולם השנייה לא היה לסקייריידרס זמן לקחת חלק, אך בקוריאה ובווייטנאם נעשה שימוש במטוסים אלה בהיקפים גדולים. בתחילת מלחמת וייטנאם, המטוס כבר נראה כמו אנכרוניזם, אך עם זאת, הוא שימש בהצלחה לא פחות ממנועי סילון. לא ידוע היכן או מתי ביצעה סקריידר את משימת הלחימה האחרונה שלה. אך ידוע באופן אמין שכמה ממטוסים אלה השתתפו בעימות המזוין בצ'אד בשנת 1979.
נכון לעכשיו, כמה מטוסי Skyraider משוחזרים שמחים את חובבי התעופה באירופה ובארה ב בטיסותיהם.
לסיום הביוגרפיה של מטוס נפלא זה, ברצוני להשוות את גורלו למטוס בעל מטרה דומה, שנוצר בברית המועצות בערך באותו זמן.
מטוס ההתקפה Il-10 נבנה כתחליף ל- Il-2, תוך התחשבות בניסיון השימוש הקרבי במטוסי תקיפה והצליח לקחת חלק בקרבות האחרונים של מלחמת העולם השנייה.
הגרסה המשופרת והמודרנית שלה, עם חימוש משופר Il-10M, הוכנסה לייצור בתקופה שלאחר המלחמה, ושימשה בהצלחה במהלך מלחמת קוריאה. הוא היווה את הבסיס לתעופה התקיפה בחיל האוויר של ברית המועצות, עד שחוסל על ידי חרושצ'וב בסוף שנות ה -50, אז נגרשו מאות מטוסים מוכנים ללחימה.
מוכן על בסיס חומרים:
