ממש בתחילת הפיתוח והיצירה של "התירס" האגדי, נבדקה האפשרות להשתמש במטוס קל לתמרון זה לצרכים צבאיים. באביב 1947 החל אנטונוב ASTC (לשעבר OKB-153) לפתח מטוס תלת מושבי מיוחד שמיועד לסיור לילי והתאמת אש תותחים. ריצת ההמראה וההפעלה המינימלית של ה- An-2, המהירות הנמוכה ותכולת התמרון הגבוהה שלה התאימו במלואן למשימות אלה.
המטוס שנוצר היה כמעט אנלוגי מלא של דגם הבסיס. רק גוף המטוס והזנב עברו שינויים משמעותיים. בקתת תצפית הותקנה על גוף המטוס, שהיה מבנה מסבך מזוגג. אליו הוצמד מייצב עם מרווחי מרווחים וגלגל זנב בלתי נשלף. כמו כן, כדי להדוף התקפות אויב מהחצי הכדור האחורי, הותקן מאחורי הכנף העליונה צריח VEU-1 עם תותח 20 מ"מ BD-20E. מקומות העבודה של המנוע והצוות היו מוגנים בשריון. תוכניות יוצרי רכב הלחימה החדש כללו גם את השימוש במטוס כמפציץ לילה, שלשמו הצטייד בנוסף בשתי קסטות בגוף המטוס להשעיה אנכית של שש פצצות 50 ק"ג וארבעה מחזיקי משוריינים ל -100- פצצות ק"ג, כמו גם אקדח אחד נוסף של 20 מ"מ (במישור הימני התחתון). המטוס קיבל את הכינוי "F" ("פדיה").
השעיה של פצצות וחסימות אחיות
באביב 1949 המריא אב הטיפוס הראשון של המטוס החדש; היה לו הכינוי An-2NAK (מצפן ארטילריה לילה). הטייסים V. Didenko ו- A. Pashkevich ביצעו את הבדיקות של המכונה החדשה, הן נמשכו עד פברואר 1950 ונחשבו להצלחות. אך בתחילת אותה 1950 הוחלט כי כדאי יותר להשתמש במסוקים לביצוע משימות כאלה, ושינוי זה של ה- An-2 לא הועלה לייצור המוני.
השינוי הקרבי הבא של ה- An-2 היה הפרויקט של מטוס ה- An-2A בגובה רב, שנועד להילחם בבלוני סיור אוטומטיים. מטוס זה נוצר על בסיס צליל מזג האוויר מסוג A-6, הותקן עליו מחפש ראייה אוטומטי, כמו גם התקנה מרוחקת המצוידת בתותח AM-23 ופנס חיפוש אחר מטרות ליליות. תא המטאורולוג הוסר מהמטוס האחורי.
כמו כן, במקביל לפרויקט An-2A, פותח פרויקט נוסף עם הכינוי An-3, דבר המצביע על שינוי קיצוני יותר של ה- An-2. מכשיר ה- An-3 היה אמור להיות דו-מושב בעל מתכת דו-מושבית בעלת כל המתכת עם כנף ביחס גובה-רוחב גבוה. אבל הפרויקטים האלה נותרו רק בציורים.
נראה שעם סגירת הפרויקטים הללו, עם הניסיונות להשתמש ב- An-2 בלחימה, זה נעשה לנצח. אבל ה"קוקורוז'ניק "עדיין נאלץ להילחם, והדו-צדדי השלווים מסוג An-2, שאינם מתאימים לחלוטין למטרות אלה, נלחמו.
השימוש הקרבי הראשון הידוע באמין ב- An-2 התרחש בהונגריה בשנת 1956. בעת דיכוי ההתקוממות, מטוסי ה- An-2 שימשו לפיזור עלונים על קבוצות המורדים, כמו גם לסיור חזותי, בעוד שהם לעתים קרובות נתקלו באש האויב.
An-2 שימש במלחמה באינדוכינה. מטוס מסוג 2 של חיל האוויר של ה- DRV (הרפובליקה הדמוקרטית של וייטנאם) ביצע את טיסות הלחימה הראשונות שלה ללאוס, שם בשנים 1960-62. הייתה מלחמת אזרחים. ה"פינות "הווייטנאמיות העבירו ציוד, תחמושת וכלי נשק לבעלות בריתם - יחידות פאתט לאו והניטראליסטים השמאליים.בערך באותו הזמן, מטוסי ה- An-2 שימשו גם לאספקת הווייט קונג.
יש מקרה ידוע כאשר יחידת An-2 של חיל האוויר הווייטנאמי במשימת לחימה לילית הטביעה ספינת מלחמה של הצי הדרום וייטנאמי (קורבטה או פריגטה לפי הסיווג המודרני) ופגעה בספינת נחיתה, ההתקפה נערכה לצאת בעזרת NURS. לאחר מכן ניסה הווייטנאמי An-2 בלילה לתקוף את ספינות המלחמה של הצי האמריקאי והפגיז את החוף. ניסיונות אלה לא צלחו, לפחות אחד -2 הופל על ידי טילים.
An-2 שימשה בהצלחה למאבק בצירי חבלה וסיור וסירות חמושות.
לשם כך, הם היו מצוידים במקלע אחד או שניים בפתח הדלת ("גאנשאפ" בווייטנאמית) ומחזיקים לפצצות קטנות. הצלחת ה- An-2 בתפקיד זה הודגשה שוב ושוב בעיתונות של אותה תקופה.
מטוסים אלה שימשו גם את הווייטנאמים לפעולות במטרות קרקעיות. אך במהלך הפצצת הבסיסים האמריקאים, הם הופלו לעיתים קרובות.
בקמבודיה בשנת 1970, An-2 שימש את כוחות הממשלה בקרבות עם פרטיזנים כמטוסי תובלה. בשנת 1979, שוב בקמבודיה, השתתפה An-2 הפעם בקרב עם יחידות החמר רוז '. בנוסף לתחבורה, הם שימשו כבקרי מטוסים מתקדמים. הצוותים, לאחר שמצאו מטרות, "עיבדו" אותם בעזרת מטפלים, פצצות או סתם רימוני יד עם זרחן לבן, בעת שנשרף שוחרר עשן לבן סמיך, ששימש נקודת התייחסות למטוסי תקיפה. מעניין כי מטוסי F-5 שנתפסו שימשו לתקיפות אוויריות וכמו כל מטוס תקיפה מסוג A-37 מתוצרת אמריקאית המתאים למטרות אלה.
לאחר סיום שביתת הנשק במלחמת קוריאה, היא נמשכה ב"חזית הבלתי נראית ". חיל האוויר הצפון קוריאני השתמש ב- An-2 בפעולות סמויות נגד דרום קוריאה. דו -מטוסים אלה יכולים לעוף נמוך ואיטי מספיק כדי שלא יזוהו. מצד צפון קוריאה, דו -מסלולי אנטונוב של הייצור הסובייטי והסיני שימשו באופן פעיל לשלוח ולפנות קבוצות חבלה וסיור. בשטחה של דרום קוריאה הכינו סוכנים צפון קוריאה מסלולים חשאיים, שעליהם אמורה הייתה An-2 לנחות בלילה.
An-2 שנלכד על ידי שירותים מיוחדים בדרום קוריאה מוצג במוזיאון הצבאי בסיאול
הייתי צריך "להריח אבק שריפה" An-2 ובניקרגואה. על פי עדי ראייה, הסנדיניסטים פירקו ציוד חקלאי על כמה כלי רכב, ובמקום זאת התקינו שלוש מדפי פצצות עבור פצצות של 100 ק"ג מתחת לכנף התחתונה ובמטוס המטוס. ככזה, המטוסים ביצעו כמה גיחות נגד ניגודיות הנתמכות על ידי ה- CIA.
יוגוסלביה לשעבר, וקודם כל, קרואטיה, הפכה לתחום נרחב של פעילות קרבית עבור ה- An-2. לאחר קריסת ה- SFRY, כל מטוסי הקרב הלכו לסרבים. מתוך רצון לשנות את המצב איכשהו, הקרואטים התאימו את כל מה שיכול להוציא לאוויר למטרות צבאיות. אז, על בסיס ניתוק התעופה החקלאית באוסיג'ק, נוצרה יחידה, שהיתה חמושה כעשרות An-2. יחידה זו הוכיחה את עצמה היטב בקרבות על ווקובר, שם שימשו האנאס להובלות והפצצות לילה. הפצצות, בדרך כלל תוצרת בית, הועמסו לתוך גוף המטוס ונזרקו החוצה מבעד לדלת פתוחה. מכות כאלה גרמו נזק מוסרי למדי לאויב, אך עם זאת צוין מקרה שבו פצצה כזו הרסה את החפירה בה נמצאת המטה הסרבי.
מה -3 בנובמבר עד ה -2 בדצמבר 1991, "שניים" קרואטית ערכו 68 פשיטות לילה. בזכות יכולת התמרון המעולה שלהם, הם הצליחו להתחמק מהתקפות של לוחמי צבא העם היוגוסלבי (JNA), ובגלל הנראות האינפרא אדומה הנמוכה שלהם, הם נמנעו מפגיעה מטוסי MANPADS. יש מקרה ידוע כאשר בלילה לפני שהפילו את ה- An-2 הקרואטי, הסרבים ירו לעברו 16 (!) טילים. בסך הכל, במהלך הקרבות ליד ווקובר, הצד הקרואטי הודה בהפסד בשטח ובאוויר לפחות חמישה אנ -2.נסיבות מותם של שניים מהם ידועים: האחד הופל על ידי מערכת טילי הגנה אווירית "כבדראט" (SAM-6 לפי הסיווג המערבי), השני-על ידי ארטילריה נגד מטוסים. יש מידע על אבדות אחרות של ה- An-2 הקרואטי: ב -8 בספטמבר, מחבל קרב של חיל האוויר JNA "אוראו", שהסתער על שדה התעופה באוסיג'ק, הרס מטוס אחד עם 57 מ"מ NURS. ב -15 בספטמבר השמיד התעופה הסרבית עוד כמה "שניים" בשטח.
בנוסף לפעולות נגד מטרות צבאיות, הקרואטים השתמשו באנאס מספר פעמים בפשיטות על עמודים של פליטים סרבים, שהם פשע מלחמה. ואחד מסוג 2, צבוע מחדש לזיהוי מהיר באדום, שימש לטיסות שליחויות, כולל לאיטליה, מאחד משדות התעופה של חצי האי איסטריה.
בתחילת 1992 הופסקה הלחימה בקרואטיה, אך כתוצאה מהן הופיעה בשטחה הרפובליקה הלא מוכרת של קראג'ינה הסרבית. בינואר-פברואר 1993 ביצעו כוחות קרואטית מבצע שניסה לחסל אותו. במהלך הקרבות נעשה שימוש בתעופה, כולל ה- An-2, שהפציץ עמדות אויב ומטרות חשובות. אחד מהם נפגע במהלך פשיטה על שדה נפט סמוך לכפר ז'לטוביצי. הצוות הצליח לבצע נחיתת חירום, אך בניסיון להימלט, הטייסים נפלו לשדה מוקשים ומתו.
בשנת 1992. הלחימה התרחשה בשטחה של הרפובליקה הפדרלית לשעבר של בוסניה והרצגובינה, שם כל הלוחמים היו מעורבים באופן פעיל בתעופה. הקרואטים המשיכו להשתמש ב- An-2 וב -2 ביולי איבדו מטוס אחד מירי הגנה אווירית. הסרבים הבוסנים, לאחר שתפסו את כל הציוד של מועדוני הטיסה המקומיים, השתמשו ב- An-2 כצופים וכמטוסי תקיפה קלים. במהלך ההפגזה על עמדות מוסלמיות ליד העיירה סרברניצה במרץ 1993, הופל אחד ממטוסיהם. בסוף 1992, לאחר האולטימטום של מדינות נאט ו, הצדדים המתנגשים הפסיקו להשתמש
תעופה קרבית. אף על פי כן, אנאס הקרואטית ממשיכה לטוס לבוסניה, נושאת סחורות שונות, מפנה את הפצועים וכו '.
לרוע המזל, מטוסי ה- An-2 "צוינו" בעימותים בשטח ברית המועצות לשעבר. כך, במהלך המלחמה ארוכת הטווח בנגורנו-קרבאך, אנוס הארמני והאזרבייג'אני משמשים לאספקת ציוד צבאי לאזור הלחימה ולהוצאת משם את הפצועים, ובהתחלה, פליטים.
על פי דיווחים בעיתונות, לפחות ארמני אחד הופל. לרשות הגנרל דודייב היו גם מטוסי An-2. הם שימשו לטיסות לגאורגיה ובתצוגות פנימיות, אך הם לא השתתפו בקרבות עם הצבא הרוסי, שכן בתחילת דצמבר 1994 הרסה אותם תעופה רוסית בשדות התעופה הביתית שלהם.
