שוודיה הייתה ונשארה אחת המדינות הבודדות בעולם המסוגלות ליצור באופן עצמאי טכנולוגיות תעופה מהשורה הראשונה. מטוסי הלחימה של מדינה סקנדינבית זו תמיד היו מובחנים בסוג של "שמחה"; אי אפשר לבלבל אותם עם מכונות מאותו סוג ממדינות אחרות. יש מספיק מטוסים דומים זה לזה בעולם, אבל אולי לא ניתן למצוא אותם כמו לוחמים שבדים. ההסבר, לדעתי, הוא פשוט: מאז הקמתו בסוף שנות השלושים, תעשיית התעופה השבדית לא העתיקה מטוסים זרים שכבר נבנו, אלא עיצבה ובנתה דוגמאות משלה. ומה שהמהנדסים הסקנדינבים לא יכלו לפתח תוך זמן קצר (למשל מנועי סילון מודרניים או ציוד אלקטרוני) נרכש בחו"ל, כולל רישיונות לייצורם.
התוצאה של מדיניות טכנית כל כך מוכשרת הייתה העובדה שב"מרוץ הסילון "שלאחר המלחמה שבדיה כמעט לא נכנעה למעצמות התעופה המובילות בעולם, ובמקרים מסוימים אף עלתה עליהן.
בעוד צרפת מנסה לייצא את רפאל, שבדיה מראה לעולם כיצד אומה קטנה יכולה לבנות מטוס קרב משלה ואף לייצא אותה.
יצרנית ומפתחת הטכנולוגיה האווירית העיקרית ואולי היחידה בשוודיה היא חברת Saab AB, חברה שוודית המתמחה בבניית מטוסים, ציוד אווירי וחלל ואלקטרוניקה צבאית. נוסדה בשנת 1937, הייצור וההרכבה העיקריים בלינקופינג, במהלך קיומה פיתחו 13 סוגים שונים של לוחמים ובנו למעלה מ -4,000 מטוסים, שרובם עמדו בדרישות הספציפיות של חיל האוויר השבדי.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחמי JAS 39 בשדה התעופה של מפעל לינקופינג
מדיניות הניטרליות המזוינת השבדית השפיעה על הקמת תעשיית תעופה לאומית שלא הסתמכה על טכנולוגיה זרה. SAAB פיתחה את כל מטוסי הקרב העיקריים שנכנסו לשירות בחיל האוויר השבדי מאז אמצע שנות החמישים. ביניהם לוחמים מפורסמים כמו J32 Lansen, J35 Draken ו- J37 Wiggen. כיום, שוודיה היא המדינה הקטנה ביותר המסוגלת ליצור מטוסי קרב מודרניים, מעט נחותים מלוחמים דומים שתוכננו על ידי מדינות תעופה מובילות.
ההיסטוריה שלאחר המלחמה של תעשיית המטוסים השבדית החלה במטוס J21, או ליתר דיוק עם שחרור גרסת הסילון שלו. לוחם ה- SAAB-21 במושב יחיד הוא ייחודי בכך שהוא היה המטוס היחיד בעולם שיוצר בסדרה עם מנועי בוכנה וטורבו. ייצור סדרתי של לוחם SAAB-21 עם מנוע בוכנה דיימלר-בנץ 605V בהספק של 1475 כ"ס. with., המיוצר בשבדיה ברישיון SFA, הושק בשנת 1943. זה היה מטוס עם מדחף דוחף, השימוש בתוכנית כזו הביא את היתרונות הבאים - נראות טובה יותר, חיזוק וריכוז כלי נשק בחרטום בצורה של שני מקלעים של 13.2 מ"מ ושני אקדחים של 20 מ"מ, ועוד שני 13.2 תותחים מקלעי mm בבומי הזנב.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, התברר שמטוסי בוכנה הם נחלת העבר ומחליפים מטוסים עם מנועי טורבו (מנועי טורבו). מטבע הדברים, השבדים לא רצו לעמוד בצד ולצאת לפתח מטוס סילון.על מנת לא ליצור מטוס חדש להתקנת מנוע טורבו, ולהתחיל להכשיר את הטיסה ואנשי הטכני לטכנולוגיית סילון, הוחלט להשתמש ב- J-21 להתקנתו (פתרון דומה הבעיה, הם עשו את אותו הדבר ללשכת התכנון של יעקובלב, כשהתקינו את מנוע הטורבו-ג'יט Yak-3, וכתוצאה מכך Yak-15).
לאחר שימוש קצר ב- J-21R כלוחם, הוחלט להשתמש במטוס רק כמטוס תקיפה. המאה של J-21A ו- J-21R הייתה קצרת מועד, כאשר ה- J-21R נמשך רק עד אמצע 54.
מטוס הקרב הראשון באמת שזכה להכרה בינלאומית היה מטוס קרב המטוסים J-29 Tunnan. בטיסה הראשונה ב -1 בספטמבר 1948. יוצר באופן סדרתי בשנים 1950-1956 (נבנו 661 מכוניות).
מעצבי חברת SAAB, בניגוד לאחרים, הצליחו להסתדר ללא אב טיפוס של מטוסים, שככלל לא נכנסו לבנייה סדרתית. למעצבים שוודים היה הרבה יותר קשה לעבוד בשל העובדה שידע תיאורטי שנרכש במהלך ניסויים יקרים ורציפים במדינות אחרות לא היה זמין להם או היה זמין, אלא בכמות מועטה. אגב, ה- SAAB J-29 היה הלוחם הסדרתי הראשון בעל כנף סוחפת של עיצוב אירופי. "רוח" עם מדחס צנטריפוגלי נבדל בקוטר גדול. לכן, SAAB 29 (ייעוד זה התקבל על ידי פרויקט החברה R1001) היה חייב להיות מפוסל ממש סביב המנוע. התברר כי גוף המטוס עם צריכת אוויר תלולה באף תלול במידה ניכרת לעבר המקום בו נמצא המנוע ומרכז הכובד של המטוס.
על צורתו המיוחדת, הלוחם קיבל את השם "טונאן" (שור, בשוודית). הנוקשות הדרושה של גוף המטוס וקלות התחזוקה סופקו על ידי מבנה גוף מטוס למחצה מונוקוקי - מסבך בעל עור עובד.
תא הטייס ממש ישב ליד צינור הכניסה של המנוע. יחידת הזנב הייתה ממוקמת על בום זנב דק מעל זרבובית הפליטה. הציוד של תא הלחץ ומושב הפליטה הושאלו ללא שינוי מה- SAAB J-21R.
באחד ממטוסי ה- J-29B הסדריים קבע קפטן חיל האוויר השבדי ק. וסטרלונד שיא מהירות עולמי ב- 6 במאי 1954, השלים מעגל סגור של 500 קילומטרים במהירות של 977 קמ"ש ושבר את שני- שיא בן שנה בידי F-86E סייבר הצפון אמריקאי האמריקאי ".
המטוס שירת ביחידות קרביות עד אמצע שנות ה -60. הותקן עליהם ציוד אלקטרוני וחלק מהרכבים קיבלו טילים מונחים אוויר-אוויר של Sidewinder, המורשים על ידי SAAB תחת הכותרת Rb.24. את ה- J-29 החליפו J-32 Lansen ו- J-35 Draken. לוחמים שהוצאו מהשירות נאסרו, הועברו ליחידות אימון, ושימשו בטווחי אימון כיעדים קרקעיים. לא מעט רכבים, במיוחד ה- S-29C, הוסבו לרכבי גרירה למטרה. במסגרת F3 ה"אגף "בשנת 1967 הוקמה יחידה מיוחדת לאימון קרבי. הטונאנים האחרונים טסו איתו עד 1975, אז הוחלפו על ידי J-32D Lansen. ההפעלה של כל השינויים במטוס הטונאן התרחשה כמעט ללא תקריות. הטייסים העריכו מאוד את מאפייני הטיסה שלהם, כושר התמרון הטוב ומהירות הטיפוס, ואנשי השירות - התחזוקה הנוחה של המטוס.
J-29 תופסת מקום מיוחד בהיסטוריה של התעופה השבדית: זהו המטוס הראשון והיחיד של חיל האוויר השבדי שהשתתף בסכסוך צבאי מחוץ למדינה. זה קרה בשנים 1961-62 בקונגו האפריקאית הרחוקה. המשימה העיקרית של השבדים הייתה לתקוף שדות תעופה ועמדות המורדים. "טונאנים" הפגינו יומרות ומאפייני ביצועים גבוהים, למרות תנאי האקלים הקשים והפרעות מתמשכות באספקה.
J-29B היה זה ששם קץ למלחמה זו. ב -12 בדצמבר 1962 הם ניצחו את מעון טומב באליזבטוויל, ולאחר מכן ברחו ממשלת הדיקטטור ושומריו לרודזיה. המרד הודחק, באפריל ה -63 באו המטוסים לשבדיה.במהלך המבצע הקונגולזי נהרגו שני מטוסי J-29B עקב נזקי לחימה ותאונות טיסה. מבצע לחימה אישר שוב את האיכות הגבוהה של רכב הסילון השוודי הראשון - זו דעת רוב הצבא ממדינות שונות.
מטוס J-29 Tunnan הניח את הבסיס למסורת אחרת. הם היו מטוסי הקרב השבדים הראשונים שנכנסו לשירות עם חיל האוויר של מדינה זרה. בשנת 1960 הודיעה אוסטריה על החלפת אימון הלחימה המיושן "ערפדים". בשנת 1961, על פי תוצאות התחרות, בהן השתתפו ה- MiG-17F הסובייטי ו- F-86 האמריקאי "סאבר", נבחר ה- J-29F.
הבא בתור כלי הקרב היה J-32 Lansen. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה בסתיו 1952. המטוס נווט על ידי הטייס הראשי של החברה, טייס הניסוי בנגט אולו.
הטיסה הצליחה, ובעקבותיה נערכו בדיקות. ב- 25 באוקטובר 1953 התגבר המטוס בצלילה עדינה על מחסום הקול. עד מהרה, כל ארבעת האבטיפוס של אב טיפוס התחברו למבחנים, במקביל נערכו הכנות לייצור המוני ותוכניות בנייה נקבעו. היא הייתה אמורה לבנות את המכונית בשלוש גרסאות עיקריות: הלם, לוחם-יירוט כל מזג אוויר וסיור ימי.
בשנת 1955, סדרת J-32A הסדרה הראשונה "לאנסן" נכנסה לשירות בחיל האוויר השבדי המלכותי, ובכך סימנה את תחילתה מחדש של טייסות תקיפה בטכנולוגיות סילון. בין השנים 1955-1958 נמסרו 287 מטוסי תקיפה לחיל האוויר השבדי המלכותי.
גרסת התקיפה של המטוס הייתה חמושה למדי באותה תקופה. באף גוף המטוס נמצאו ארבעה תותחי 20 מ"מ "בופורס" M-49 עם תחמושת מוחלטת של מחסניות. בנוסף לתותחים, לטייס לנסן היה גם ארסנל מרשים של חימוש פצצה, שכלל ארבע פצצות של 250 ק"ג או זוג קליבר של 500 ק"ג. על שתים עשרה הצמתים של המתלים החיצוניים יכול להיות עד 24 NAR בקוטר 120 עד 240 מ"מ או שני דלק מוצק UR "רובוט" 304 (ייעוד מאוחר יותר - Rb 04), שהיעד העיקרי שלו היה להיות ספינות סובייטיות. באופן כללי, ל- UR Rb 04 מגיע מאמר נפרד, מכיוון שהוא אחד הטילים הראשונים בעולם בעלי מהירות טרנסונית וראש דירה פעיל. עליו, מעצבים שוודים באמצע שנות החמישים. יישם את עקרון "אש ושכח", כה פופולרי בימינו. כמובן שלבכור היו חסרונות רבים (טווח שיגור קטן - 10 - 20 ק"מ, חסינות רעש ירודה, חוסר יציבות בעבודה על פני המים), אך המהנדסים שיצרו נשק כזה באותן שנים ראויים לכל כבוד..
הגרסה הבאה של ה"לאנסן "הייתה מיירט הלוחם לכל מזג האוויר J-32B, שביצע את טיסתו הראשונה ב -7 בינואר 1957. בהשוואה לגרסת ההשפעה, לגרסה זו היו מספר הבדלים משמעותיים. בנוסף למכ"ם החדש, הלוחם היה מצויד בחידושים כגון מערכת בקרת נשק מבוססת Sikte 6A ממוחשבת. חלק מהיירטים היו מצוידים גם בתחנת האינפרא אדום Hughes AN / AAR-4, המותקנת מתחת לאגף השמאלי ישירות מול ציוד הנחיתה. מערכת בקרת הנשק הציגה מידע על מטרות המגיעות מתחנת המכ"ם ותחום האינפרא אדום, כמו גם מידע ניווט על מסך הצגים בתא הטייס ובמפעיל.
בשנת 1972, שש מיירטים שונו לרכבי גרירה למטרה - J -32D, שפעלו עד 1997. 15 מטוסים נוספים, החל משנת 1972, הוסבו למטוס הלוחמה האלקטרונית J-32E. בחרטום של הלוחם לשעבר, במקום המכ"ם, הותקן מתחם G24, שנועד לבלום קרקע ולשלוח מכ"מים. היו שלוש גרסאות שונות של התחנה מבחינת טווח אורך הגל. עמודי התחתון הכילו מכולות חסימה של אדריאן ומיכל חסימת מטוסים של פטרוס, וכן שני מכולות עם מחזירי דיפול BOZ-3. המטוסים שימשו עד 1997, כולל להכשרת אנשי הכוחות המזוינים השבדים.
בסוף 1947. השבדים קיבלו את המידע שבארה ב מטוס הניסוי בל X-1 ב -14 באוקטובר 1947 התגבר על מהירות הקול.התמריץ שהתקבל גרם למחלקת הפיתוח של ה- SAAB לחשוב על הפרויקט של לוחם על קולי.
מרגע זה החלו לצוץ צורות הלוחם החדש, שבשנות ה -50 גרמו לאנשים לדבר על שוודיה כאחת מעצמות התעופה המובילות.
הרגעים הקשים ביותר בעיצוב ה"דראקן "היו נושאים הקשורים לאווירודינמיקה של הכנף, צורתו ומנועיו, ובעיקר עיצוב המבער לאחר.
ההשקה של המטוס הראשון (s / n 35-1) התקיימה בקיץ 1955. ב -25 באוקטובר 1955 ביצע המטוס שבשליטת בנג ר. אולפו את טיסתו הראשונה. השימוש בכנף דלתא עם זווית טאטא מוגברת בחלקי השורש ועומס ספציפי נמוך אפשר למטוס הדראקן לנחות במהירות של 215 קמ ש, למרות היעדר מיכון. רוב הגרסאות של הדראקן היו מצוידות בשינויים שונים במנוע RM6, שהיה מנוע רולס רויס אבון שיוצר ברישיון של וולוו פלוגמוטור.
מטוס הטרום ייצור הראשון נקרא "דרקן" ונקרא מעתה J-35A. הייצור הסדרתי של המטוס החל באמצע 1959.
המטוס מצויד במערכת העברת נתונים המשולבת במערכת בקרת מרחב אוויר אוטומטית STRIL-60, טייס אוטומטי מסוג SAAB FH-5 עם מחשב פרמטרי אוויר של Arenko Electronics ומראה SAAB S7B, המותאם לשימוש ב- Rb.27 ו- טילי Rb.28. המכ ם המיוצר על ידי אריקסון PS01 / A מספק חיפוש יעד וקביעת טווח, מצויד במערכת ייצוב אופקית.
בנוסף אליו מותקן חיישן אינפרא אדום המיוצר על ידי יוז (הוא הותקן גם ב- Convair F-102 "דלתא פגיון"), המשולב כמו המכ"ם במראה SAAB S7B. מערכת שילוב מכ"ם פיליפס PN-594 / A ו- PN-793 / A. ציוד תקשורת הרדיו כולל מקלט / שידור VHF המיוצר על ידי AGA Fr.-17 ומקלט VHF המיוצר על ידי AGA Fr.-16 (בכמה מטוסים הותקן מקלט של קולינס) וציוד מד טווח AGA Fr.-15.
חימוש נייח של המטוס מורכב משני תותחי "עדן" (קליבר 30 מ"מ), הממוקמים בחלקים הדלקים הקרובים של הכנף. בנוסף, ניתן להשעות טילי Sideunder, מכולות מטרה עם קליעים מסוג Bofors, פצצות ומיכלי דלק במשקל כולל של 4480 ק"ג על 3 מנעולים מתחת לגוף ו -6 מנעולים תחתונים.
המטוס נמסר לאוסטריה, דנמרק, פינלנד ושוויץ; בסך הכל יוצרו 612 מטוסים. הוא הופעל במשך הזמן הארוך ביותר באוסטריה, עד תחילת שנות האלפיים.
בסוף שנות ה -50, התברר כי UTI בבסיס ערפדי דה האבילנד שימש את מטרתם וצריך להחליפו. הצלחתו של הדראקן הובילה לפיתוח דגם ה- SAAB-105 ביוזמה פרטית של מעצבי ה- SAAB. זהו מטוס בעל כנף גבוהה עם כנף סוחפת, מושבים לשני (ארבעה) אנשי צוות ממוקמים בתא הטייס בשתי שורות, דחף מסופק על ידי שני מנועי טורבו. תכונה מעניינת של המטוס היא שבגרסה הסטנדרטית ישנם שני טייסים על החללית, אך במידת הצורך ניתן להסיר את החללית, ובמקום זה מותקנים ארבעה מושבים קבועים.
מטוס זה, שנוצר כמטוס אימון, הפך מאוחר יותר לאחד המטוסים הצבאיים הרבגוניים ביותר בעולם. TCB מנוסה SAAB-105 ביצעה טיסה ראשונה ב -29 ביוני 1963. היא נועדה להכשיר גם טייסים צבאיים וגם טייסים אזרחיים. עיצוב המכונה התבסס על היכולת להפוך במהירות למטוס קרבי. בשנת 1964 החליט חיל האוויר המלכותי השבדי לאמץ את המטוס כמטוס האימון העיקרי.
באמצע שנות השישים, בהתבסס על חקר הניסיון של מלחמת וייטנאם, גדל העניין במטוסים קלים לתמיכה ישירה בכוחות בכוחות התעופה המובילים בעולם. בשוודיה, ה- Sk.60A התאים לתפקיד זה, השתנה במהירות למטוס ההתקפה Sk.60B (הרכב היה מצויד בשישה עמודים תחתונים לתליית נשק, החיווט המתאים, כמו גם היקף רובה ותצלום קולנוע. מכונת ירייה).המטוס נועד לתמוך בכוחות היבשה, כמו גם במאבק בסירות אויב וכלי תקיפה אמפיביים. במאי 1972, התקפת Sk.60G ביצעה את טיסת הבכורה שלה עם חימוש משופר.
כמה מטוסים שודרגו לגרסת הסיור Sk.60C (המטוס הראשון טס ב- 18 בינואר 1967). באף המתוקן של גוף המטוס, בעל זיגוג בצורת טריז, הותקנה מצלמת סיור, בנוסף הותקנה טייפ על גבי המטוס לתיעוד תוצאות הסיור החזותי. בסך הכל קיבל חיל האוויר השבדי 150 מטוסי SAAB-105 מכל השינויים, ייצורם הסדרתי הופסק בשנת 1970. ב -29 באפריל 1967, מטוס התקיפה הקל SAAB-105XT, שפותח עבור חיל האוויר האוסטרי, ביצע את הטיסה הראשונה … 1970-1972 חיל האוויר האוסטרי קיבל 40 מטוסי תקיפה מסוג SAAB-105TX, ששימשו גם כמאמנים, מיירטים בגובה נמוך, מטוסי סיור צילומים וכלי רכב גרירה.
מיקומה הגיאוגרפי של מולדת הוויקינגים קבע במידה רבה את "המוזרויות של תעשיית המטוסים הלאומית" ביחס ללוחמי הדור השלישי. הדרישה החשובה ביותר של חיל האוויר השבדי למטוס קרבי של שנות השבעים-90. היה מתן מאפייני המראה ונחיתה גבוהים - הנוף אפילו במחוזות הדרומיים והשפלים במדינה היה גדוש בסלעי גרניט, סלעים, כמו גם אגמים, נהרות וערוצים רבים, שמנעו בניית שדות תעופה בשדה הקלאסי חוש המילה.
את בעיית פיזור התעופה במקרה של פרוץ פעולות האיבה ניתן לפתור בצורה הטובה ביותר על ידי יצירת מספר רב של מסלולי מילואים במקטעים ישרים של כבישים מהירים (מחוזקים במיוחד ומצוידים בסניפי צד למוניות, ארגון עמדות טכניות וחניונים).
הדרישה לתחזוקת כבישים מהירים שיחקה בסופו של דבר תפקיד מרכזי בעיצוב לוחם המטוסים השבדי מהדור השלישי, שהיה אמור להחליף את מפציצי הקרב והיירטים מסוג SAAB Lansen, כמו גם את לוחמי העל-קולי הדראקן. דרישות חובה ללוחם מהדור השלישי נקראו שיפורי מאפייני ההמראה והנחיתה בהשוואה לקודמיו. חיל האוויר הקים תנאי להביא את אורך המסלול המינימלי הנדרש ל -500 מ '(אפילו למטוס בעל עומס קרבי). בגרסת הטעינה המטוס היה אמור להמריא ממסלול באורך רגיל.
לפני שהתחיל בתכנון מטוס הדראקן דרש הצבא כי למטוס זה תהיה מהירות כפולה מזו של קודמו, אך יחד עם זאת ניתן יהיה להפעיל אותו משדות תעופה קיימים. לאחר מכן נעשה שימוש בכנף דלתא עם שבירה בקצה הקדמי (עם זווית טאטא מוגברת בחלקים השורשים של הכנף). במקרה של מטוס וויגן הוטלה המשימה להגדיל את המהירות המרבית רק במעט, ובמקביל הונהג תנאי ההפעלה משדות תעופה עם מסלולים באורך של עד 500 מ '.
תצורת המשולש הכפול עברה מחקר מקיף לשיפור ביצועי הכנף במהירויות נמוכות ושמירה על ביצועים טובים במהירויות טיסה על קוליות.
כך קמה התוכנית האווירודינמית הדו-צדדית, בה מושגת מעלית כוללת גדולה בזמן ההמראה והנחיתה על ידי יצירת מעלית נוספת בכנף הקדמית המצוידת בדשים.
כדי להגביר את הכוח הזה, לדשים יש מערכת בקרת שכבת גבול (על ידי פוצצה באמצעות אוויר שנלקח ממדחס המנוע), וכנף העזר עצמה ממוקמת הרבה יותר גבוה מהאגף הראשי ובעלת זווית התקנה גדולה יותר.בשל כך, זווית ההתקפה במהלך הנחיתה יכולה להיות גדולה יותר מאשר למטוס הדראקן.
המטוס עשה רושם עז (אם כי דו -משמעי) על מומחי תעופה עם מקוריותו וחוסר שגרתיות של הפתרונות הטכניים המוצעים. הפריסה האווירודינמית שלה, אולי, התאימה ביותר לתוכנית ה"טנדם "(אם כי מספר אנליסטים מערביים כינו את המכונית" דו -מטוס אחרון "). ל- AJ-37 היה כנף דלתא גבוהה קדמית המצוידת בדש טווח מלא וכנף ראשית נמוכה אחורית עם טאטא משולשת לאורך הקצה המוביל.
למטוס הייתה אמורה להיות מהירות טיסה על -קולית בגובה פני הים ומהירות מרבית המקבילה ל- Mach 2 בגובה אופטימלי. הוא נדרש כדי להבטיח מאפייני האצה גבוהים במיוחד וקצב טיפוס.
הוויגן הפך למטוס הקרב המערבי -אירופי הראשון המצויד במחשב דיגיטלי, שאמור היה לספק ניווט, שליטה בנשק, בקרת דלק ושליטה על שדה המידע של תא הטייס. עבור הלוחם פותחה גם מערכת נחיתה אינסטרומנטלית מיוחדת TILS, הכוללת את החלקים המשולבים והקרקע.
טילים מונחים אוויר-קרקע מסוג SAAB 305A עם מערכת הדרכה לפיקוד רדיו נחשבו לכלי הנשק העיקרי של מחבל הקרב המבטיח. הטילים היו אמורים לשמש מגובה נמוך.
בניית אב הטיפוס הראשון הושלמה ב -24 בנובמבר 1966, והוא עלה לראשונה לאוויר ב -8 בפברואר 1967. הוא נווט על ידי הטייס הראשי של ה- SAAB, אריק דאלשטרום. במהלך מבחני הטיסה של הוויגן נחשפו מספר בעיות חמורות הקשורות לאווירודינמיקה של המטוס.
בפרט, הייתה נטייה לאף פתאומי במהלך האצה במהירויות על-קוליות, מה שקשור להבדל בתזוזה של גלי ההלם על המשטחים העליונים והתחתונים של הכנף הראשית. חסרון זה בוטל עקב עלייה קלה באזורי החתך של גוף המטוס בחלק העליון, באזור שמול הכף הרגל, שם נוצר מעין "גיבנת".
הטיסה הראשונה של המטוס הסדרתי התקיימה ב -23 בפברואר 1971. בשנת 1971 הוא אומץ על ידי חיל האוויר השבדי, שם שימש אותו עד 2005. הייצור הסדרתי של שינוי AJ-37 נמשך עד 1979, נבנו 110 מטוסים מסוג זה.
בתחילה נשק התקיפה ה"אינטליגנטי "העיקרי של מחבל הקרב החדש היו שלושה טילים נגד ספינות, עם מכ"ם המגלם את Rb.04E, תלויים מתחת לכנף וגוף המטוס, וכן UR עם הנחיית פיקוד רדיו Rb.05A (עד שתי יחידות), המסוגלות לפגוע במטרות פני שטח וקרקעיות כאחד. בשנת 1972 קיבל הוויגגן גם את טילי הטלוויזיה האמריקניים מסוג AGM-65 Maevrik (ברישיון בשוודיה לפי מדד Rb.75), ובשנת 1988 את הטילים החדשים השביים מסוג RBS 15F נגד ספינות. ללחימה אווירית, המטוס היה חמוש בטילים Rb.24 (מורשה AIM-9 "Sidewinder").
השליטה על מחבל קרב חדש (כמו כל מטוס קרב חדש מיסודו) התנהלה די קשה. בשנים 1974-1975. שלוש מכוניות אבדו (למרבה המזל, כל הטייסים שניסו אותם הצליחו להימלט). התאונות נגרמו כתוצאה מהיווצרות סדקי עייפות באגף הכנפיים הראשי של 28 מטוסי הייצור הראשונים באזורי חור ההדק.
מאז שנות התשעים החלו לוחמי הדור החדש להיכנס לשירות עם כוחות האוויר של מספר מדינות אירופה. פיתוחם החל בשנות השמונים על מנת לא רק לצמצם את התלות בייצוא מטוסים אמריקאים, אלא גם להדגים את יכולתה של תעשיית התעופה האירופית ליצור מטוסי קרב מודרניים שיכולים להתחרות במוצרים אמריקאים.
חברת SAAB השבדית עיצבה את לוחם JAS 39 גריפן. התוכנית שהובילה ללוחם גריפן מקורו בתחילת שנות השבעים, אז החל חיל האוויר השבדי לחשוב על עתיד מטוסי הקרב שלו.במהלך שנות השישים, הכוחות המזוינים השבדים עברו מבנה מחדש, מה שהביא לצמצום משמעותי של צי הקרב. הדבר היה צריך להיעשות בשל העלייה ברכישת מטוסים חדשים. בשנת 1972 הוצג לראשונה הרעיון של פיתוח מטוס חדש להחליף את לוחמי AJ 37 וויגן, שהתברר כיקר מדי, ואת מטוס המאמן SAAB 105 (TCB).
במרץ 1980. ממשלת שוודיה התייחסה להצעת חיל האוויר, אך התעקשה להעריך את הסבירות לרכוש את דאסו תעופה מיראז '2000, ג'נרל דינמיקס F-16 פלקון פלקון, מקדונל-דאגלס F / A-18A / B הורנט ונורת'רופ F-20 טייגרשארק "(ב גרסת F-5S). בסופו של דבר, הממשלה, שהחליטה כי המדינה צריכה ליצור מטוסים משלה, סיפקה ל- SAAB את ההזדמנות להמשיך את מסורת פיתוח הלוחמים, שנעשו על פי תוכניות אווירודינמיות מקוריות (חסרות זנב או ברווז), שהחלו בשנות החמישים. במאי 1980. הפרלמנט השבדי אישר מחקר חקר בן שנתיים, ובספטמבר של אותה שנה הוקמה קבוצת תעשייה IG JAS (Industry Gruppen JAS) המורכבת מ- SAAB, וולוו פליגמוטור, FFV אירוטק ואריקסון. לאחר מכן, החלה SAAB בעיצוב המטוס ומערכות המשולבות שלו. הבחירה בלוחם JAS 39A בתצורה האווירודינמית ה"קנארד "עם PGO סובב כולו פירושה מתן חוסר יציבות סטטית להשגת תמרון גבוה. זה, בתורו, דרש שימוש ב- EDSU דיגיטלי. הוחלט להשתמש במנוע טורבופון אחד של וולוו Fligmotor RM12 כתחנת כוח, שהייתה שינוי מורשה של מנוע F404J ג'נרל אלקטריק (מנועים ממשפחת F404 שימשו בלוחמי מקדונל-דאגלס F / A-18A / B). משקל ההמראה המרבי המשוער של לוחם JAS 39A לא עלה על 1 טון.
9 בדצמבר 1988 אב הטיפוס Gripen 39-1, שעבר טייס הניסוי סטיג הולמסטרום, ביצע את טיסת הבכורה שלו. לפני כן, הטייס עבד על הדוכן האירובי במשך למעלה מ -1000 שעות. כבר בטיסות הראשונות הוא נאלץ להתמודד עם בעיות קשות הקשורות לתפעול ה- EDSU ולתכונות הפריסה הבלתי יציבה של המטוס. בטיסה השישית (2 בפברואר 1989), בעת שנחתה בשדה התעופה של המפעל בלינקופינג, קרס הלוחם 39-1.
טייסת הניסוי לארה רדסטרום הצליחה להישאר ללא פגע, מלבד מרפק פגוע ושריטות קלות.
התאונה גרמה לעיכוב ארוך בתוכנית הלוחם. מחקירתה עולה כי הסיבה לכך היא תנודות נרגשות בעצמן במגרש עקב טעויות בתוכנת מערכת הבקרה, שהוחמרו על ידי משבי רוח חזקים.
עד סוף 1991. SAAB הודיעה כי כל בעיות האוויוניקה והתוכנה נפתרו. בהקשר זה, פיקוד חיל האוויר החליט כי ניתן להפעיל את לוחם גריפן, שכן רבים ממאפייני העיצוב שופרו במהלך הבדיקות. ביוני 1992 ניתנה אישור ליצור מטוס JAS 38B דו-מושבי. במקביל נחתם חוזה בין SAAB ו- FMV לייצור חבורת הלוחמים השנייה. בספטמבר 1992, הופיעו לראשונה שני מטוסי אב טיפוס של גריפן בתערוכת החלל של פארנבורו.
הלוחם הראשון JAS 39A "גריפן" התקבל על ידי חיל האוויר השבדי בנובמבר 1994. משלוחי לוחמי "גריפן" לחיל האוויר השבדי חולקו לשלוש קבוצות (אצווה 1, 2, 3). ככל שהאוויוניקה השתפרה, המטוס החדש שנבנה היה שונה בהרכב הציוד ויכולות הלחימה. כל לוחמי המנה הראשונה היו מצוידים ב- EDSU דיגיטלי טריפלקס המיוצר על ידי חברת Lear Astronics האמריקאית.
לוחמי JAS 39C / D Gripen מהאצווה השלישית עומדים במלואם בתקני נאט"ו, מה שמאפשר להם לקחת חלק בפעולות לחימה משותפות. המטוסים מצוידים במערכת זיהוי חדשה, והטייסים קיבלו משקפי ראיית לילה. יש תוכניות לשיפור נוסף של המטוס.לדוגמה, שימוש במערכת חיפוש ומעקב פסיבי IR-OTIS (שפותחה על ידי SAAB Dynamics ומזכירה מאתר כיוון חום במכסה כדורית המותקן על לוחמים רוסים מול חופת תא הטייס), מכשיר ראייה רכוב על קסדה ו מוצע PLC מוטס עם AFAR. החימוש של הלוחם החד-מושבי JAS 39A (או JAS 39C) כולל תותח מובנה חד-חבית של 27 מ"מ מאוזר VK27 עם 120 סיבובי תחמושת. בהתחלה, במטרה לשלב מטרות אוויר, יכול מטוס גריפן לשאת טיל רייטהון AIM-9L Sidewinder (Rb74) לטווח קצר עם ראש בידוד תרמי, ובאמצע 1999 הוא יכול לשאת טיל לטווח קצר.
משגר הטילים לטווח בינוני AMRAAM AIM-120, המיועד ל- Rb99 בחיל האוויר השבדי, הועלה לשירות. יש לציין כי כבר מתחילת הפיתוח נחשב הלוחם כנשא טילי AIM-120; הסכמים מקבילים נחתמו בין ממשלות ארצות הברית ושבדיה. מכ"ם מוטה אריקסון PS-05 / A תוכנן לשימוש בטילים אלה, מצויד במערכת הנחיית מכ"ם פעילה. מטוס גריפן יכול לשאת ארבעה טילי AIM-120 ולתקוף בו זמנית ארבע מטרות. במקביל, המכ"ם מסוגל לעקוב אחר 10 מטרות נוספות.
כדי לעסוק במטרות קרקעיות, נעשה שימוש במערכות טילי אוויר-קרקע מסוג Hughes AGM-65A / B Maevrik, בעלות הכינוי Rb75 בחיל האוויר השבדי ("Rb"-מהמילה רובוט). הרקטה AGM-65B נבדלה בנוכחות מצב הגדלת תמונת מטרה, מה שאפשר ללכוד מטרה במרחק גדול פי שניים מזה של הרקטה AGM-65A. החימוש כולל את תחמושת מצרר התכנון VK90 (DWS39 "Mjölner"). התחמושת VK90 היא גרסה שפותחה על ידי שוודית של תחמושת האשכול הגרמנית DASA DWS24 שנועדה לעסוק במטרות לא משוריינות בשטחים פתוחים. כנגד מטרות פני השטח נעשה שימוש בטיל תת-סוניק SAAB Dynamix Rbsl5F נגד ספינות, שפותח על בסיס טיל Rbsl5M, שהיה בשירות עם סירות סיור מהירות.
עד אפריל 2008. 199 לוחמים נבנו. ב -28 בינואר של אותה שנה, במהלך טיסת ניסוי של לוחם הגריפן השני, המיועד לחיל האוויר בדרום אפריקה, התגבר אבן הדרך של 100,000 שעות טיסה לכל הצי. בסך הכל הזמין חיל האוויר השבדי 204 לוחמי JAS 39 גריפן. אם בניית מטוס הייצור הראשון JAS 39A ארכה 604 ימים, אז עד שהאצווה הראשונה הושלמה, זמן ההרכבה של הלוחם הופחת ל -200 יום.
לוחמי גריפן השתתפו בשנים האחרונות בתרגילים שונים של נאט"ו באירופה, ובחודשים יולי-אוגוסט 2006 הם השתתפו לראשונה בתרגיל שיתוף הפעולה של קופה רעם באלסקה. חמישה מטוסי JAS 39C ושני מטוסי JAS 39D טסו משבדיה לבסיס חיל האוויר איילסון (אלסקה) תוך חמישה ימים, ומשתרעים על כמעט 10,200 ק"מ לאורך נתיב סקוטלנד - איסלנד - גרינלנד - קנדה. לראשונה השתתפו מטוסי חיל האוויר השבדים בתרגיל מחוץ לאירופה. בקיץ 2008 עשו ארבעה מטוסי גריפן את הופעת הבכורה שלהם בתרגיל הדגל האדום של חיל האוויר האמריקאי בבסיס חיל האוויר נליס בנבאדה.
הלוחם סופק לחיל האוויר הצ'כי וההונגרי (14 כלי טיס מושכרים כל אחד), לדרום אפריקה ולתאילנד יש 26 ו -6 לוחמים בהתאמה. בנוסף, מטוסים אלה סופקו לבית הספר לבדיקת חיל האוויר הבריטי. המטוס משתתף בתחרויות בברזיל, הודו ושוויץ, יש תוכניות לייצא לקרואטיה ודנמרק.
נכון להיום, לחיל האוויר השבדי יש יותר מ -330 מטוסים.
הם כוללים גם מטוסי ASC 890 AWACS בייצור משלהם, המבוססים על Saab 340. הבסיס לציוד שלה הוא מכ"ם רב תכליתי PS-890 Ericsson Erieye הפועל בטווח אורך הגל של 10 ס"מ, בעל אנטנה פעילה דו-כיוונית. מערך (AFAR).
התחנה, שמצבי הפעולה שלה נשלטים מנקודות קרקע, מסוגלת לזהות יותר ממאה מטרות אוויר וקרקע (פני שטח). צוות המטוס כולל טייסים וארבעה מפעילים. גובה סיור 2000 - 6000 מ '.לדברי מומחים שוודים, המערכת מסוגלת לזהות ולעקוב אחר טילי שיוט ומטרות קטנות עם משטח רפלקטיבי אפקטיבי של פחות מ -1 מ"ר. במהלך טיסות הפגנה, היא סיפקה זיהוי של מטרות אוויר בגובה נמוך במרחק של עד 400 ק"מ, מטרות קרקעיות ושטחיות עד 300 ק"מ. ניתן להתקין את המכ"ם PS-890 Ericsson Erieye במטוסים קטנים מסוגים שונים.
השוואה של תעשיית המטוסים השבדית עם תעשיית המטוסים הצרפתית היא אינדיקציה. שוודיה הצליחה ליצור ולצייד את חיל האוויר שלה במטוסי קרב בעיצוב משלה, כמעט לא נחות מהצרפתים. עבור מדינה עם אוכלוסייה של 9 מיליון ותוצר השווה ל -15% מהצרפתים, זה לא רע בכלל, במיוחד כשחושבים ששבדיה מפתחת סוגים אחרים של נשק, כמו צוללות, פריגטים וכלי רכב משוריינים.
