ב -10 במאי 1946, השיגור המוצלח הראשון של ארה ב של טיל בליסטי V-2 התקיים במגרש ההוכחה של החולות הלבנים בניו מקסיקו. בעתיד נבדקו כאן דוגמאות רבות של רקטות, אך בשל מיקומו הגיאוגרפי של אתר הניסויים של החולות הלבנים, לא היה בטוח לבצע מכאן שיגורי ניסוי של טילים בליסטיים ארוכי טווח. שבילי הטיסה של טילים ששוגרו בניו מקסיקו חלפו על אזורים צפופים, ובמקרה חירום בלתי נמנע בתהליך הניסוי, נפילת הטילים או פסולת שלהם עלולה להוביל לנפגעים גדולים ולהרס. לאחר שרקטת ה- V-2 ששוגרה אל החולות הלבנים חרגה ממסלול המיועד שלה והתנגשה במקסיקו, התברר באופן ברור שיש צורך באתר ניסוי אחר לטילים בליסטיים ארוכי טווח.
בשנת 1949 חתם הנשיא הארי טרומן על צו ביצוע להקים טווח משותף לטווח ארוך מבסיס חיל הים של נהר בננה בקייפ קנוורל. אתר זה בחוף המזרחי של ארצות הברית היה מושלם לבדיקת כלי שיגור וטילים בליסטיים בין יבשתיים. קרבתם היחסית של אתרי השיגור לקו המשווה אפשרה לשגר עומסים גדולים לחלל, והרחבים של האוקיינוס ממזרח לאתר הבדיקה הבטיחו את ביטחון האוכלוסייה.
בסיס חיל האוויר הימי בננה נהר בננה נוסד ב -1 באוקטובר 1940, לאחר שהנהגת הצי האמריקאי החליטה כי יש צורך בארגון סיורים של מי החוף בדרום מזרח המדינה. לשם כך נעשה שימוש במטוסי הים Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner ו- Vought OS2U Kingfisher.
בשנת 1943 נבנו מסלולים ליד החוף וכמה טייסות של מפציצי טורפדו Grumman TBF Avenger נפרסו כאן. בנוסף לסיור טיסות נגד צוללות, הוכשרו בבסיס האוויר טייסים ונווטים של תעופה ימית. בשנת 1944, יותר מ -2,800 אנשי צבא שירתו בנהר בננה, ו -278 מטוסים התבססו.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה נעלם הצורך בטיסות סיור קבועות, כוח האדם והציוד של הבסיס צומצמו. במשך זמן מה שימשו מטוסי הים שנותרו למטרות חיפוש והצלה. בשנת 1948, בסיס התעופה של חיל הים הימי הונשם לראשונה, ובשנת 1949 הועבר לחיל האוויר. כדי להפריד בין תפקידי טווח הטילים הסמוך ובסיס הבסיס, שמה שונה לבסיס חיל האוויר פטריק בשנת 1950 לכבוד האלוף מייסון פטריק, המפקד הראשון של תעופה של הצבא האמריקאי.
המסלול של בסיס התעופה פטריק שימש לתמיכה בחיי טווח הרקטות של פלורידה. הסחורה והציוד הדרושים נמסרו כאן באוויר. לאחר תחילת תוכנית החלל הפך פטריק AFB לבסיס התעופה האמריקאי המתוייר ביותר על ידי בכירים.
בנוסף לשירותי התחבורה, היא ממוקמת במטה אגף החלל ה -45, המנהל את כל השיגורים שבוצעו בכף קנווראל עבור הצבא, נאס א וסוכנות החלל האירופית. מרכז הטכנולוגיה היישומית של חיל האוויר, הממוקם גם הוא בפטריק AFB, מזהה אירועי גרעין ברחבי העולם. לטובת המרכז פועלת רשת של חיישנים סייסמיים והידרו -אקוסטיים ולווייני סיור. מטוסים מטייסת 920 ממוקמים בפטריק AFB. יחידת חיל האוויר האמריקאית הזו, המצוידת במטוסי HC-130P / N ובמסוקים של HH-60G, הייתה אחראית בעבר לחילוץ צוותי המעבורת.כעת הטייסת 920 מעורבת בפעולות סיור והצלה בים ועוסקת בפעולות תחבורה.
בניית אתרי שיגור בטווח טילים הממוקם 20 קילומטרים מצפון למסלול הבסיס של פטריק באי מריט, המחוברים ליבשת באמצעות סכר וגשר, החלה בסוף 1949. ב -24 ביולי 1950, שיגור ראשון של רקטת מחקר דו-שלבית Bumper V-2, שהייתה קונצרן של ה- V-2 הגרמני ורב ט האמריקאי WAC, התרחשה מאתר הניסויים בפלורידה.
בסוף שנות ה -40, היה ברור שלרקטת גרעין V-2 הגרמנית לא היו סיכויים לשימוש מעשי למטרות צבאיות. אך מעצבים אמריקאים נזקקו לחומר ניסיוני כדי לבדוק את הפרדת שלבי הטילים ואת אינטראקציה של פקדים במהירויות גבוהות באווירה נדירה. במהלך שתי השיגורים של הפגוש V-2, שבוצע ב -24 ו -29 ביולי, השלב השני של הרקטה, ניתן היה להגיע לגובה של 320 ק מ.
בשנת 1951 שונה שם המתקן לפלורידה לטווח המזרח טווח - טווח טילים מזרחי. בתחילת שנות ה -50 החלו בארצות הברית ניסויים של טילים תת -עירוניים מסדרת ויקינג. לאחר ששיגור הלוויין הראשון של כדור הארץ המלאכותי בברית המועצות ב -4 באוקטובר 1957, האמריקאים ב- 6 בדצמבר 1957 ניסו לחזור על הישג זה בעזרת רכב השיגור התלת-שלבי של ואנגארד TV3, שהשתמש בפתרונות הטכניים שפותחו ב הויקינגים.
עם קהל רב של קהלים וכתבים, התפוצצה הרקטה באתר השיגור. מאוחר יותר התגלה בקרבת מקום לוויין עם משדר רדיו עובד.
ב- 1 בפברואר 1958 שוגר הלוויין האמריקאי Explorer-I הראשון למסלול קרקע נמוך על ידי רכב השיגור של צדק C, ששוגר מרפידת LC-26A בקייפ קנוורל.
בנוסף לתוכניות חלל מחקר בטווח המזרח טילים נבדקו טילים בליסטיים לטווח בינוני, טילים בליסטיים צוללים וטילים בליסטיים בין יבשתיים: PGM-11 רדסטון, PGM-17 ת'ור, PGM-19 צדק, UGM-27 פולאריס, MGM- 31 פרשינג, אטלס, טיטאן ו- LGM-30 Minuteman. לאחר שנוסדה נאס"א ב -1958, צוותים צבאיים מעמדות השיגור של "טווח הרקטות המזרחי" שיגרו את דלתא LV, שנוצרה על בסיס ה- PGM-17 Thor MRBM.
באופן כללי, ארה"ב וברית המועצות בשלב הראשון של חקר החלל התאפיינו בשימוש בטילים בליסטיים שנוצרו למטרות צבאיות. נזכיר כי "השבעה" המלכותיים, שהעבירו את הלוויין הראשון למסלול הקרוב לכדור הארץ, נוצרו במקור כ- ICBM. האמריקאים, בתורם, השתמשו ב- ICBM של טיטאן ואטלס שהוסבו באופן פעיל מאוד כדי לשלוח מטען לחלל, כולל לתוכניות המאוישות המוקדמות מרקורי ותאומים.
בתחילה, תוכנית מרקורי השתמשה ברכב שיגור שונה המבוסס על רדסטון MRBM. כמו בגרסה הקרבית, מנועי הרקטות במשקל של כ -30,000 ק ג הונעו באלכוהול וחמצן נוזלי.
אך בשל העוצמה הלא מספקת של רכב השיגור של מרקורי-רדסטון, התאפשרו בו רק טיסות תת-קרקעיות. לכן, רכב שיגור כבד יותר מרקורי-אטלס (Atlas LV-3B) במשקל של כ -120,000 ק ג שימש לשיגור הקפסולה עם האסטרונאוט למסלול הקרוב לכדור הארץ.
הבחירה ברקטת נשיאה המבוססת על ה- Atlas SM-65D ICBM כרכב משלוח למסלול הייתה צעד הגיוני למדי. מנועי רקטה דו-שלבית המונעים על ידי נפט וחמצן נוזלי יכולים להעביר עומס של 1300 ק ג לחלל.
היישום המעשי של פרויקט ג'מיני החל בשנת 1961. מטרת הפרויקט הייתה ליצור חללית עם צוות של 2-3 אנשים, המסוגלת להישאר בחלל עד שבועיים. כרכב השיגור נבחרו טיטאן II ICBM עם משקל השקה של 154,000 ק ג ומנועים המונעים על ידי הידראזין וחנקן טטרוקסיד. בסך הכל, במסגרת התוכנית הגמנית היו שתי שיגורים בלתי מאוישים ו -10 מאוישים.
לאחר שהשיגורים המאוישים הועברו לקנדי קוסמודרום האזרחי, ניתנה עדיפות בהעברת כלי רכב בלתי מאוישים לחלל לרקטות טיטאן.
השימוש בכלי השיגור טיטאן השלישי וטיטאן הרביעי, שנוצרו על בסיס ICBM, בפלורידה נמשך עד אוקטובר 2005. על מנת להגדיל את כושר הנשיאה, עיצוב טיטאן IV LV כולל שני מאיצי הנעה מוצקים. בעזרת "הטיטאנים" שוגרו בעיקר חלליות צבאיות למסלול. למרות שהיו יוצאים מן הכלל: למשל, באוקטובר 1997 שיגרה בהצלחה רקטה מה- SLC-40, ששיגרה את הרכב הבין-כוכבי קאסיני לשבתאי. החיסרון של נשאים ממשפחת "טיטאן" היה השימוש בדלק רעיל וחמצון קאסטי במיוחד המצית חומרים דליקים במנועיהם. טיטאן הרביעי ננטש לאחר הופעת טילים אטלס V ודלתא IV.
בקיץ 1962 פעלו כבר 8 מתחמי שיגור בפלורידה. בסך הכל נבנו 28 אתרי שיגור בקייפ קנוורל. כעת בשטח "טווח הטילים המזרחיים" ארבעה אתרים מתוחזקים תקינים, שתי תפקידים נוספים פעילים בשטח "מרכז החלל קנדי". עד לאחרונה שוגרו רקטות דלתא II, דלתא IV, פאלקון 9 ואטלס V מאתרי שיגור בפלורידה.
ב- 25 באפריל 2007, חיל האוויר האמריקאי החכיר את משטח השיגור SLC-40 ל- SpaceX. לאחר מכן הוסב לשיגור הפלקון 9. הפלקון 9 הוא רכב שיגור דו-שלבי המונע על ידי חמצן נוזלי ונפט. רקטה במסת שיגור של 549,000 ק"ג מסוגלת להטיל עומס של 22,000 ק"ג במסלול קרוב לכדור הארץ.
הטיסה הראשונה של Falcon 9 תוכננה למחצית השנייה של 2008, אך היא נדחתה שוב ושוב עקב מספר עצום של ליקויים שהיו צריכים לחסל לקראת ההשקה. רק בתחילת 2009 הותקן לראשונה ה- Falcon 9 LV במיקום אנכי במשטח השיגור SLC-40.
רכב השיגור של Falcon 9 תוכנן לשימוש חוזר. במהלך השיגורים הראשונים ניתן היה להחזיר את שני השלבים בעזרת מצנחים.
מאוחר יותר, השלב הראשון חודר לחזרתו ולנחיתתו האנכית על כרית הנחיתה או הרציף הימי. שימוש חוזר בשלב השני אינו צפוי, שכן הדבר יפחית משמעותית את משקל עומס התפוקה.
ב -1 בספטמבר 2016, רקטת פאלקון 9 התפוצצה בעת השיגור. כתוצאה מהפיצוץ והשריפה החמורה, מתחם השיגור נפגע קשות וכעת הוא משוחזר.
הרקטה הכבדה של Falcon Heavy, הידועה בעבר בשם Falcon 9 Heavy, היא רקטה ברמה כבדה לשימוש חוזר. זהו שינוי של "Falcon 9", מצויד במגברים נוספים, עם מנועים הפועלים על נפט וחמצן נוזלי. הודות להגברת הכוח, רקטה במשקל 1420700 ק"ג אמורה להכניס עומס של 63,800 ק"ג למסלול. ה- Falcon Heavy הראשון מתוכנן להשיק בנובמבר 2017. כמה זמן זה קורה תלוי בהתקדמות התיקונים בכרית השיגור SLC-40.
בנוסף לשיתוף פעולה עם חברות חלל פרטיות, מתבצעות שיגורים סדירים לטובת המחלקה הצבאית מעמדות טווח הרקטות המזרחי. ככלל, נשאים עם מטען בצורה של לווייני סיור ותקשורת מתחילים מכאן.
ב -22 באפריל 2010, התקיימה ההשקה המוצלחת הראשונה של בואינג X-37 חלל רב פעמי לשימוש בלתי מאויש. הוא שוגר למסלול כדור הארץ הנמוך באמצעות רכב שיגור של אטלס V שהושק מרפידת ה- SLC-41. ככל הנראה, השקת הדגם הראשון הייתה בעלת אופי מבחן, והיא לא תוכננה לפתור בעיות יישומיות משמעותיות. ב- 16 ביוני 2012 נחת המטוס בבסיס חיל האוויר וונדנברג שבקליפורניה, לאחר שבילה 468 ימים ו -13 שעות במסלול, והקיף את כדור הארץ יותר משבעת אלפים פעמים. לאחר סיום הטיסה הראשונה בוצעו שינויים בהגנה התרמית של מטוס החלל.
לדברי חיל האוויר האמריקאי, משימת ה- X-37B במהלך הטיסה השנייה הייתה לפתח מכשירי חיישנים, חילופי נתונים ובקרות.ה- X-37 מסוגל לפעול בגבהים של 200-750 ק"מ, יכול לשנות מסלולים במהירות ולתמרן באופן פעיל במישור האופקי. הרכב במשקל ההמראה של 4989 ק"ג, אורך של 8.9 מ ', גובה של 2.9 מ' ואורך מוטת הכנפיים של 4.5 מ 'כולל תא מטען בגודל 2.1 × 1.2 מ', שבו ניתן להטיל עומס של 900 ק"ג. המאפיינים של Kh-37V מאפשרים לו לבצע משימות סיור, למסור ולהחזיר מטענים קטנים. מספר מומחים נוטים להאמין שניתן להעביר מיירטים נגד לוויין למסלול קרקע-קרקע בתא המטען של מטוס החלל.
ב- 7 במאי 2017 נחת X-37B, לאחר שסיים את משימת החלל הרביעית, לאחר שבילה 718 ימים במסלול, על מסלול המסלול של מרכז החלל קנדי. זו הייתה נחיתת ה- X-37B הראשונה בפלורידה. בעבר נחת מטוס החלל בבסיס התעופה ואנדנברג שבקליפורניה. ההשקה החמישית של מטוס החלל הבלתי מאויש מתוכננת לספטמבר 2017. על פי התוכניות של פיקוד החלל האמריקאי, שיגור ה- X-37B למסלול צריך להתבצע באמצעות רכב השיגור של Falcon 5.
במהלך ההכנה ליישום תוכנית הירח האמריקאית, התברר כי נדרשים מתקני שיגור גדולים יותר מאלה הקיימים בשטח "טווח הטילים המזרחי" הצבאי. מסיבה זו החלה בניית מרכז החלל קנדי מצפון -מערב לכריות השיגור בקייפ קנוורל. בניית קוסמודרומה חדשה לצד אתר ניסויי הטילים הקיימים בשליטת צבא חסכה משמעותית משאבים כספיים והשתמשה בתשתית המשותפת.
לאחר הקמת מרכז קנדי, אתרי שיגור ומתקני עזר כבשו שטח לאורך החוף בשטח של 570 מ"ר. ק"מ - אורכו 55 ק"מ ורוחבו כ- 11 ק"מ. בתקופה הטובה ביותר עבדו בקוסמודרום יותר מ -15,000 עובדי מדינה ומומחים.
לשיגור נושאים כבדים לעבר הקוסמודרום האזרחי החדש, החלה בניית מתחם שיגור רחב מס '39 (LC-39), המורכב משני מתקני שיגור: 39A ו- 39B.
דרישות מיוחדות הוטלו על מתן אמצעי אבטחה. אז, טנקים עם מימן נוזלי וחמצן נשאו במרחק של 2660 מטרים לפחות. תהליכי התדלוק וההכנה לשיגור היו אוטומטיים ככל האפשר כדי לחסל את "הגורם האנושי" ולמזער סיכונים כאשר כוח אדם נמצא באזור הסכנה. בכל אתר שיגור נבנה מקלט בטון מזוין בעומק 12 מטר המצויד במערכות תומכות חיים אוטונומיות. כאן, במידת הצורך, 20 אנשים יכולים למצוא מקלט.
לאספקת רכבי שיגור כבדים במצב זקוף מהאנגר, שם הורכבו אל משטח השיגור, נעשה שימוש במנשא מסלול ייחודי באורך 125 מטר, שנע במהירות של 1.6 קמ"ש. המרחק מהאנגר ההרכבה לעמדת ההתחלה היה 4, 8-6, 4 ק"מ.
מאחר ומתקני השיגור של קוסמודרום קנדי נועדו במקור ליישום תוכנית חלל מאוישת ולא הוסחו לשיגור ניסויים של מכשירי ICBM ושיגורים של לוויינים צבאיים, ההכנה לפני ההשקה כאן בוצעה הרבה יותר מהר ויסודי. לא היה צורך לחפש "חלונות" במרווחים שבין השיגור הצבאי, כפי שהיה במהלך יישום התוכניות "מרקורי" ו"ג'מני ". לאחר שיגור עמדת השיגור מס '39, הופעלו מתחמי השיגור מס' 34 ומס '37 בשטח טווח הרקטות המזרחי, משם שיגרו את רכבי השיגור של שבתאי.
השקת הניסוי הבלתי מאוישת הראשונה של סטורן V LV מאתר 39A התקיימה ב- 9 בנובמבר 1967. במהלך שיגור מבחן זה אושרו ביצועי רכב השיגור ונכונות החישובים המקדימים.
בשנת 1961, סוכנות החלל האמריקאית נאס א השיקה את תוכנית אפולו, שמטרתה להנחית אסטרונאוטים על פני הירח.כדי ליישם תוכניות שאפתניות אלה, בהנהגתו של ורנר פון בראון, נוצר רכב שיגור סופר-כבד בעל שלושה שלבים של שבתאי V.
השלב הראשון של "שבתאי 5" כלל חמישה חמצן-נפט, עם דחף כולל של 33,400 kN. לאחר 90 שניות, מנועי השלב הראשון האיצו את הרקטה למהירות של 2, 68 קמ"ש. השלב השני השתמש בחמישה מנועי חמצן-מימן עם דחף כולל של 5115 kN. השלב השני עבד כ -350 שניות, והאיץ את החללית ל -6, 84 קמ"ש והביא אותה לגובה של 185 ק"מ. השלב השלישי כלל מנוע אחד עם דחיפה של 1000 kN. השלב השלישי הופעל לאחר הפרדת השלב השני. לאחר שעבד במשך 2, 5 דקות, היא הרימה את הספינה למסלול כדור הארץ, ולאחר מכן נדלקה שוב כ -360 שניות וכיוונה את הספינה לירח. "סטורן -5" עם משקל שיגור של כ 2900 טון באותה תקופה היה רכב השיגור הכבד ביותר, המסוגל לשגר למסלול כדור הארץ נמוך עומס במשקל של כ -140 טון, ולמשימות בין-כוכביות-כ -65 טון. בסך הכל 13 רקטות שוגרו, מתוכן 9 - לירח. על פי דיווחי נאס"א, כל השיגורים נחשבו למוצלחים.
התוכנית של אפולו התבררה כיקרה מאוד, ושנות יישומה הפכו ל"זמן הזהב "של סוכנות החלל האמריקאית. אז, בשנת 1966, נאס"א קיבלה 4.5 מיליארד דולר - כ -0.5 אחוזים מהתמ"ג האמריקאי. בסך הכל, משנת 1964 עד 1973, הוקצו 6.5 מיליארד דולר. במחירי היום, העלות המשוערת של השקה אחת של שבתאי 5 הייתה 3.5 מיליארד דולר. מחיר. ההשקה האחרונה של סטורן IB LV, שהשתתפה במשימת סויוז-אפולו, התקיימה ב -15 ביולי 1975. שאר האלמנטים של שני רכבי השיגור של שבתאי לא שימשו בשל עלות השיגור המופרזת ונפטרו.
על מנת להפחית את עלות העברת המטען למסלול בארצות הברית, הושקה תוכנית מעבורת החלל. כדי לשגר הסעות חלל מאתר השיגור בקייפ קנוורל, עמדו מצבת LC-39A מחדש. במרחק של 2.5 ק"מ מהאנגר ההרכבה הוקם מסלול באורך של כ -5 ק"מ למסירת ההסעות באוויר. תוכנן גם עיצוב מחדש של לוח השיגור LC-39B, אך הדבר התעכב בשל אילוצים תקציביים. העמדה השנייה הייתה מוכנה רק בשנת 1986. החללית איתה שוגרה, התפוצצה באוויר החללית הניתנת לשימוש חוזר. ההשקה האחרונה של "מעבורת החלל" "דיסקברי", שהעבירה מטען ל- ISS מעמדה LC-39B, התקיימה ב- 9 בדצמבר 2006. עד 2009, הציוד של אתר השיגור נשמר תקין במקרה של שיגור הסעות חירום. בשנת 2009 תוכנן אתר 39B מחדש לבדיקת רכב השיגור של ארס IX. רכב השיגור הסופר כבד פותח על ידי נאס"א כחלק מתוכנית הקונסטלציה לשיגור משאות כבדים וטיסות מאוישות למסלול קרקע נמוך. אבל עבור האמריקאים עם טילי ארס, הדברים השתבשו ובשנת 2011 התוכנית צומצמה.
לאחר 2006 נעשה שימוש במיקום LC-39A בלבד, משם שוגרו החלליות הניתנות לשימוש חוזר Discovery, Endeavor ו- Atlantis. ההשקה האחרונה של אטלנטיס התקיימה ב -8 ביולי 2011, מעבורת חלל רב פעמית שהעבירה מטען לרשת ה- ISS לתמיכה בחיי התחנה, וכן ספקטרומטר אלפא מגנטי.
לאחר נטישת תוכנית Sozvezdiye והפסקת כל ההסעות, עתידו של מתחם השיגור 39 לא היה בטוח. לאחר משא ומתן בין נאס א לחברות חלל פרטיות, נחתם חוזה שכירות עם SpaceX בדצמבר 2013. אילון מאסק השתלט על תפקיד מס '39 א לתקופה של 20 שנה. הוא אמור להשיק את Falcon 9 ו- Falcon Heavy LV. לשם כך נבנו מחדש מתקני השיגור ובסמוך הופיע האנגר מכוסה להרכבת טילים אופקית.
מתקני השיגור של אתר LC-39B נמצאים כעת בשיפוץ. לצורך כך, החל משנת 2012 יוקצו 89.2 מיליון דולר. על פי תוכניות נאס"א, רכב שיגור סופר כבד יושק מכאן למאדים.לא רחוק מה- LC-39В בתחילת 2015, החלה בניית משטח השיגור LC-39В לטילים מסוג Minotaur. טילים אלה של דלק מוצק במשקל של כ -80,000 ק"ג מבוססים על מכשירי ה- ICMM השומרים לשלום LGM-118.
נמל החלל קנדי וטווח רקטות מזרח קייפ קנוורל ממוקמים היטב והם מהווים את אחד המיקומים הנוחים ביותר בארצות הברית לשיגור רקטות, שכן שלבי בילוי של טילים ששוגרו מזרחה נופלים לתוך האוקיינוס האטלנטי. עם זאת, למיקום אתרי השיגור בפלורידה יש את החיסרון שלה והוא קשור לסיכונים טבעיים ומטאורולוגיים משמעותיים, שכן סערות והוריקנים הם תכופים למדי כאן. בעבר, בניינים, מבנים ותשתיות של מתחמי שיגור נפגעו שוב ושוב באופן רציני על ידי הוריקנים, והיה צורך לדחות את השיגורים המתוכננים. במהלך מעבר הוריקן פרנסיס בספטמבר 2004, מתקני מרכז החלל קנדי נפגעו קשות. העור החיצוני וחלק הגג בשטח כולל של 3,700 מ ר הופרו מבניית המכלול האנכי על ידי הרוח, והחדרים הפנימיים עם ציוד יקר הוצפו במים.
כרגע, שטח קוסמודרום קנדי פתוח למבקרים. ישנם מספר מוזיאונים, אזורי תצוגה בחוץ ובתי קולנוע. מסלולי טיול אוטובוסים מאורגנים בשטח הסגור לציבור.
סיור האוטובוס בסך $ 40 כולל: ביקור באתרי ההשקה של מתחם 39, תחנות מעקב וטיול למרכז אפולו-סטורן V. מוזיאון ענק אפולו-סטורן V מספר על שלבי חקר החלל והוא בנוי סביב רכב השיגור המשוחזר של שבתאי 5. המוזיאון מכיל מספר מוצגים יקרי ערך, כמו הקפסולה המאוישת של אפולו.
אין ספק כי אתר ההשקה של קייפ קנוורל יישאר בעתיד הקרוב אתר ההשקה הגדול ביותר בארצות הברית. מכאן הוא מתוכנן לשגר משלחות למאדים. יחד עם זאת, ניתן לציין כי נאס א איבדה את המונופול שלה על אספקת סחורות למסלול בארצות הברית. כרגע, רוב אתרי השיגור בפלורידה מושכרים על ידי חברות חלל פרטיות.
