לאחר תום המלחמה הקרה, הוצאות הביטחון האמריקאיות בשנות התשעים עברו קיצוצים משמעותיים. הדבר השפיע לא רק על היקף רכישת הנשק והתפתחויות חדשות, אלא גם הביא לחיסול מספר בסיסים צבאיים ביבשת ומחוצה לה. הפונקציות של אותם בסיסים שנשמרו, ככלל, הורחבו. דוגמה מובהקת לגישה זו היא תחנת התעופה האווירית ססיל שדה, הממוקמת 19 קילומטרים מערבית לתחנת הנווט האווירית ג'קסונוויל.
ססיל פילד, שנוסדה בשנת 1941 כחברת בת של ג'קסונוויל AFB, נקראת על שם המפקד הנרי ברטון ססיל, שמת בהתרסקות ספינת האוויר של USS Akron ב -1933. במהלך המלחמה, שדה התעופה "שדה ססיל" היה מקום אימון לטייסים של מטוסים מבוססי נושאות. בשנת 1952 נבחר הבסיס כבסיס הקבע למטוסים של כנפי נושאות המטוסים של הצי השני של הצי האמריקאי. במקביל, שטח הבסיס גדל ל -79.6 קמ"ר. לשדה התעופה ארבע מסלולי אספלט באורך של 2449-3811 מ '. בתקופה שבין תחילת שנות ה -50 לסוף שנות ה -90, אותרו כאן מטוסים מבוססי נושאות: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
לשדה התעופה ססיל שדה מילא תפקיד בולט במהלך המשבר הקריבי. כאן התבססו קציני הסיור הטקטי RF-8A של טייסות הסיור ה -62 וה -63 של חיל הים, שגילו טילים סובייטים בקובה. לצורך תיקון ותחזוקה של מטוסים מבוססי נושאות, נבנו האנגרים בהון גדול בשדה ססיל. צמצום ההוצאה הצבאית השפיע על מעמדו של בסיס התעופה. כרגע, זהו שדה תעופה מילואים לתעופה ימית; מטוסים של כנפי אוויר מבוססות נושאים כבר לא ממוקמים כאן על בסיס קבוע, אלא רק מבצעים נחיתות ביניים, עוברים תיקונים ומודרניזציה.
ליד ההאנגרים ששכרו בואינג ונורת'רופ גראמן אפשר לראות לא רק מטוסי F / A-18 ימיים, אלא גם מטוסי F-16 השייכים לחיל האוויר ולמשמר הלאומי. בשדה ססיל, לוחמי ה- F-16 המותשים הופכים למטרות נשלטות ברדיו QF-16. כלפי חוץ, מכונות אלה נבדלות מלוחמי קרב על ידי קצות הכנף שלהן וקיל בצבע אדום.
בשנות ה -70 וה -80, בסיס התעופה Cesil Field היה מקום בו נבדקו שינויים חדשים של מטוסי AWACS ו- EW. כפי שצוין בחלק הקודם של הסקירה, משמר החופים, המכס והצי האמריקני השיקו באמצע שנות השמונים תוכנית משותפת לריסון סחר בסמים בלתי חוקיים. לשליטה במרחב האווירי באזור הגבול, נעשה שימוש באוניות משמר החופים והצי, עמודי מכ"ם נייחים, מכ"מים מעבר לאופק, מכ"מים ומערכות אופטואלקטוריות המותקנות על בלונים מחוברים. חוליה חשובה בפעולה נגד סמים הייתה מטוס ה- AWACS מבוסס נושאות E-2C Hawkeye. מטוסי AWACS משמשים לאיתור, ליווי ותיאום פעולות בעת יירוט מטוסים הנושאים סמים בלתי חוקיים.
לסיורים מעל מפרץ מקסיקו, ככלל, היו מעורבים מטוסים של טייסות החוף השמורות של חיל הים. במספר מקרים הצוותים של טייסות המילואים הפגינו תוצאות גבוהות מאוד. כך, צוותי טייסת האזהרה המוקדמת ה -77 "זאבי לילה" מתחילת אוקטובר 2003 עד אפריל 2004 רשמו יותר מ -120 מקרים של הפרות של המרחב האווירי האמריקאי.הסיור למען האינטרסים של משמר החופים והמכס, יחד עם לוחמי F / A-18, נמשך עד היום. אך מכיוון שזו אינה משימה עדיפה של התעופה הימית, האדמירלים, בהנחיית האינטרסים שלהם, לא תמיד ייחדו את הוקאיי כדי למנוע כניסה בלתי חוקית למדינה. בנוסף, בשנת 2006, על מנת לצמצם עלויות, הוחלט להפחית חלק ניכר מטייסות המילואים של חיל הים. בעיקרון, טייסות החוף שימשו כ- E-2C של הסדרה המוקדמת, שהוחלפו על נושאות מטוסים על ידי כלי רכב בעלי אוויוניקה מתקדמת יותר. עם זאת, האמריקאים לא מיהרו להיפרד מהמטוס הלא חדש, אך עדיין די יעיל. הפתרון לבעיה היה העברת מטוסי AWACS של טייסות המילואים שחוסלו למשמר החופים האמריקאי. בסך הכל הוקמו חמש טייסות AWACS במסגרת משמר החופים, בנוסף למאבק בסחר בסמים, הן נחשבות כמילואים מבצעיים מסוגלים של חיל הים.
עם זאת, בשנות ה-70-80, העברת מטוסי AWACS מהתעופה המבוססת על נושאות חיל הים לא באה בחשבון. בנוסף, ההוקי הקטן למדי עם נפחיו הפנימיים המוגבלים לא ענה באופן מלא על צרכי משמר החופים מבחינת משך הסיורים ונוחות לינה של הצוות. משמרות הגבול היו זקוקים למטוס בעל תנאי מחיה טובים, המסוגל לא רק לערוך סיורים ארוכים, אלא גם להעלות על סיפון סירות חילוץ וסמנים כדי לסייע לאנשים במצוקה בים.
בתחילה תוכנן ליצור מכונה כזו על בסיס התחבורה הצבאית "הרקולס", לחצות אותה עם מכ"ם הסיפון "הוקיי". במחצית הראשונה של שנות ה -80 יצרה לוקהיד עותק יחיד של מטוס EC-130 ARE (הרחבה של מכ"ם מוטס), והתקין על סיפון מכ"ם C-130 AN / APS-125 וציוד תקשורת והציג מידע מכ"ם עבור ים E- 2C. הכמויות הפנויות על הסיפון של ההרקולס שימשו להכיל את ציוד ההצלה שנפל והמיכלים הדלק הנוספים, וכתוצאה מכך משך השהייה באוויר עלה על 11 שעות.
לאחר העברת ה- "מכ"ם" C-130 לשירות הגבול והמכס האמריקאי, בשיתוף עם משמר החופים ומינהל אכיפת הסמים, קיבל המטוס את הסימון EC-130V. "מבחני החזית" שלו בפלורידה התקיימו בשדה התעופה ססיל שדה.
למרות שהמטוס, הצבוע בצבעי משמר החופים, ביצע ביצועים טובים מאוד במשימות לזיהוי הברחות סמים, לא הופיעו הוראות נוספות למטוס זה. המחלקה הצבאית לא רצתה לשתף את התחבורה הצבאית המבוקשת S-130, והפעילה אותם עד שהם נשחקו לחלוטין. במקביל, אילוצים תקציביים מנעו ממכס המכס ומשמר החופים האמריקאי להזמין הרקולס חדש. לכן, חלופה זולה למטוס AWACS מבוסס החוף EC-130V הפכה לאוריונים המומרים, הזמינים בשפע בבסיס האחסון בדיוויס-מונטאן, למרות שמכונות אלה היו נחותות מהרקולס המרווח.
בתחילת שנות ה -80 מיהר הצי למשוך את הסיור הבסיסי P-3A ו- P-3B למילואים, והחליף אותם ב- P-3C בציוד מתקדם יותר נגד צוללות. הגרסה הראשונה של ה- AWACS מבוסס אוריון הייתה ה- P-3A (CS) עם מכ"ם דופק דולר מסוג AN / APG-63 שנלקח מלוחם F-15A. המכ"מים, כמו המטוס, היו גם יד שנייה. במהלך המודרניזציה ושיפוץ הלוחמים הוחלפו המכ"מים הישנים בשנות ה- AN / APG-70 החדשות והמתקדמות יותר. לפיכך, מטוס סיור המכ"מים P-3CS היה גרסת ארצץ תקציבית בלבד, שהורכבה ממה שהיה זמין. תחנת המכ"ם AN / APG-63 שהותקנה בחרטום האוריון יכלה לראות מטרות אוויר בגובה נמוך במרחק של יותר מ -100 ק"מ.אך במקביל הצליח המכ"ם לזהות מטרות בגזרה מצומצמת, והמטוס נאלץ לטוס בנתיב סיור ב"שמיניות "או במעגל. מסיבה זו, מכס ארה"ב הזמין ארבעה מטוסי AEW P-3B עם מכ"ם מסביב.
מטוס AWACS זה נוצר על ידי לוקהיד על בסיס מטוס ה- R-3V אוריון נגד צוללות. ל- P-3 AEW יש מכ"ם AN / APS-138 עגול עם אנטנה במתקן בצורת צלחת מסתובבת ממטוס E-2C. תחנה זו יכולה לאתר מבריחים על רקע ים ססנה במרחק של יותר מ -250 ק"מ.
עוד כמה אוריונים מצוידים במכ"מים מסוג AN / APG-66 של לוחמי F-16A לוחמי פלקון בלוק 15 שהושבתו ומערכת אופטואלקטרונית AN / AVX-1, המספקת זיהוי מטרה חזותית בתנאי ראות לקויים ובלילה. בנוסף, מטוסי AWACS, שנוצרו על בסיס "אוריון", קיבלו ציוד תקשורת רדיו הפועל בתדרים של שירות המכס האמריקאי ומשמר החופים האמריקאי. נכון לעכשיו, מטוסי הסיור של שירות משמר הגבול הם בצבע בהיר עם פס בצורת טריז כחול בחלקו העליון של גוף המטוס.
ג'קסונוויל, העיר המאוכלסת ביותר במדינת פלורידה האמריקאית, מוקפת ממש מכל עבר בבסיסים צבאיים. בנוסף לשדות תעופה ימיים, הבסיס הימי של מייפורט והבסיס הימי Blount ממוקמים כמה קילומטרים מזרחית לרובע העסקים של העיר.
תכונה בבסיס חיל הים של מייפורט היא הימצאותו של שדה התעופה מקדונלד פילד עם מסלול אספלט באורך של 2439 מ 'בסביבתו הקרובה של חניון ספינות הלחימה. בהקשר זה, בסיס מייפורט היה בעבר מקום הפריסה הקבועה. נושאות מטוסים: USS Shangri-La (CV-38), הצי האמריקאי פרנקלין ד. רוזוולט (CV-42), USS Forrestal (CV-59) ו- USS John F. Kennedy (CV-67).
לאחר נסיגת נושאת המטוסים "ג'ון פיצג'רלד קנדי" מהצי באוגוסט 2007, הספינות הגדולות ביותר שהוקצו לבסיס זה הן ספינות הנחיתה "איוו ג'ימה" (LHD-7) עם עקירה של 40,500 טון, "פורט מכני" (LSD-43) עם עקירה של 11,500 טון ותובלה אוניברסלית בניו יורק (LPD-21) עם עקירה של 24,900 טון. בזמן הנחתת ספינות והובלה במזחים, מסוקים ומטוסי VTOL AV-8B Harrier II המבוססים עליהם נמצאים בשדה התעופה.
כדי לתרגל שימוש קרבי, מטוסים מבוססי נושאים מבסיס התעופה ג'קסונוויל הסמוך משתמשים בקטע של אזור מי הים כ -120 ק מ צפונית מזרחית לשדה התעופה מקדונלד פילד. באזור זה מבוצעות שיגורי טילים נגד ספינות מסוג AGM-84 חרפון והפצצות על ספינות מטרה מעוגנות או נסחפות.
בסיס חיל הנחתים "בלאונט" ממוקם בחלק המזרחי של האי בעל אותו שם, הממוקם ליד מפגש נהר סנט ג'ון לאוקיינוס האטלנטי. גודלו של האי בלונט הוא 8.1 קמ"ר, יותר ממחצית משטחו עומדים לרשות הצבא.
האי הוא אתר האחסון וההעמסה הגדול ביותר של ציוד ונשק של חיל הנחתים בחוף המזרחי של ארצות הברית. מכאן מתבצעת הטענה על הובלות ימיות וספינות נחיתה להעברה לאירופה, לאפגניסטן ולמזרח התיכון.
למעט מלחמת קוריאה, ההפסדים העיקריים של תעופה קרבית בארצות הברית בעימותים בעבר נגרמו לא על ידי לוחמים, אלא על ידי כוחות הגנה אווירית קרקעיים. בתחילת שנות ה -60 הופיעו מערכות טילים נגד מטוסים בהגנה האווירית של ברית המועצות ומדינות בעלות הברית, שהשפיעו באופן משמעותי על מהלך האיבה באינדוכינה ובמזרח התיכון. לאחר מכן הוכנס קורס התנגדות למערכות הגנה אווירית מתוצרת סובייטית בתכנית האימונים של טייסי מטוסי קרב אמריקאים. באתרי ניסוי רבים ברחבי ארצות הברית נבנו פריסות של מערכות הגנה אוויריות סובייטיות, שעליהן פיתחו את טכניקת הדיכוי. במקביל, שירותי הביון האמריקאים עשו מאמצים משמעותיים להשיג דוגמאות בקנה מידה מלא של מערכות נ"מ סובייטיות ותחנות מכ"ם.לאחר חיסול "ברית ורשה" והתמוטטות ברית המועצות, האמריקאים קיבלו גישה כמעט לכל טכנולוגיית ההגנה האווירית הסובייטית בה התעניינו.
לאחר שבדקו דגימות בקנה מידה מלא באתרי ניסוי, מומחים אמריקאים הגיעו למסקנה כי מערכות נ"ט מתוצרת סובייטית עדיין מהוות סכנה אנושית. בהקשר זה, נותר הצורך בהכשרה שוטפת וחינוך של טייסי חיל האוויר והצי במאבק במערכות הגנה אווירית, מערכות הגנה אוויריות ותותחים נגד מטוסים עם הנחיית מכ"ם. לשם כך נעשה שימוש לא רק בדוגמאות ובדגימות בקנה מידה מלא של מערכות הגנה אווירית ומכ"מים, אלא גם נוצרו סימולטורים מרובי תדרים של תחנות הנחיית טילים נגד מטוסים, מצבי שכפול, חיפוש מעקב והנחיה של טילים הגנת אוויר. במטרה אווירית.
על פי נתונים אמריקאים, הציוד הראשון מסוג זה הופיע במגרשי אימונים בנוואדה ובניו מקסיקו, אך פלורידה, על בסיסי האוויר הרבים ומגרשי האימונים, לא הייתה יוצאת דופן. מאז אמצע שנות ה -90 יצרה חברת AHNTECH ציוד מסוג זה בהוראת המחלקה הצבאית האמריקאית.
הצו ליצירת תחנות רדיו טכניות מיוחדות הפועלות בתדרים ובמצבים של מכ"מים סובייטים ו- SNR ניתן לאחר צבא ארה"ב נתקל בקשיים בהפעלת מוצרים מתוצרת סובייטית. אלה ששירתו בצבא ההגנה האווירית של ברית המועצות והפעילו תחנות מכ"ם ומערכות טילים נגד מטוסים מהדור הראשון כנראה זוכרים היטב איזו עבודה נדרשה כדי שהציוד תקין. הציוד, הבנוי על מכשירי ואקום חשמליים, דרש תחזוקה קפדנית, חימום, כוונון והתאמה. בנוסף, לכל תחנת הנחיה, מכ"ם תאורת מטרה או מכ"ם מעקב, היה חלק חלקי מרשים מאוד, שכן צינורות ואקום הם פריט מתכלה.
לאחר שבדק ציוד הגנה אווירית מתוצרת סובייטית באתרי ניסוי והוריד את מאפייני הקרינה במצבי הפעלה שונים, ניסה הצבא האמריקאי להשתמש בו במהלך תרגילים סדירים. כאן התחילו הבעיות, בארצות הברית לא היה המספר הדרוש של מומחים מוסמכים במיוחד המסוגלים לשמור על ציוד מורכב תקין. הרכישה והאספקה של מגוון רחב של חלקי חילוף בחו"ל התבררו כמטרידים ומכבידים מדי. כמובן, להפעלת האלקטרוניקה הסובייטית ניתן היה להעסיק אנשים עם הניסיון והכישורים הדרושים בחו"ל, כמו גם להכשיר את עצמם. וסביר להניח שבמספר מקרים הם עשו בדיוק את זה. אך בהתחשב בהיקף ובאיזו תדירות חיל האוויר והתעופה המבוססת על נושאות נושאות ערכו אימונים להתגבר על הגנות אוויריות בסגנון סובייטי, זה יהיה קשה ליישום ויכול להוביל לדליפת מידע סודי.
לכן, בשלב הראשון האמריקאים "חצו" את הציוד האלקטרוני הסובייטי המשמש באתרי הבדיקה עם בסיס רדיו מודרני, והחליף, במידת האפשר, מנורות באלקטרוניקה של מצב מוצק. במקביל קמו עיצובים עתידניים למראה מוזר למדי. הוקלה העניין בכך שתחנות ההנחיה והתאורה שהשתנו לא היו צריכות לבצע שיגורים אמיתיים, אלא רק כדי לדמות רכישת מטרות והכוונה של טילים נגד מטוסים. על ידי הסרת חלק מהגושים והחלפת המנורות הנותרות במוליכים למחצה, המפתחים לא רק הפחיתו את המשקל, צריכת החשמל ועלויות התפעול, אלא גם הגדילו את אמינות הציוד.
בארצות הברית שוק מתן השירותים לארגון תרגילים צבאיים ואימון לחימה של חיילים על ידי חברות פרטיות מפותח מאוד. פעילויות מהסוג הזה מתברר כי הן יקרות הרבה יותר בתקציב הצבאי מאשר אם הצבא היה עוסק בכך. על פי חוזה עם משרד ההגנה האמריקאי, החברה הפרטית AHNTECH יוצרת ומפעילה ציוד המדמה הפעלה של מערכות הגנה אוויריות סובייטיות ורוסיות.
בעבר נוצר בעיקר ציוד ששחזר את הפעולה של תחנות ההנחיה של מערכות הטילים ההגנה האווירית מהדור הראשון: S-75, S-125 ו- S-200. בעשור האחרון הופיעו באתרי הבדיקה סימולטורי הפעלה של קרינת תדרי רדיו ממערכות ההגנה האווירית S-300P ו- S-300V.סט של ציוד ייעודי יחד עם מתחם האנטנות מותקן על נגררים נגררים.
בתורו, חברת טוביהאנה מתמחה ביצירה, תפעול ותחזוקה של ציוד מכ"ם, וחוזרת על המאפיינים של מתחמים צבאיים ניידים: "טונגוסקה", "אוסה", "טור", "קוב", "בוק". על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, לתחנות יש שלושה משדרים הפועלים בתדרים שונים, הנשלטים מרחוק באמצעי מחשוב מודרניים. בנוסף לגרסה הנגררת, ישנן מערכות רדיו המותקנות על שלדה ניידת בעלות יכולת קרוס-קאנטרי מוגברת.
חקיינים שונים וציוד מתוצרת סובייטית זמינים במגרש האימונים הבין-משרדי בטווח של חיל האוויר אוון פארק. תמונת הלוויין מראה בבירור: מערכת ההגנה האווירית הניידת לטווח קצר של אוסה, אלבוס OTRK, מערכת טילי ההגנה האווירית קוב, ה- BTR-60/70 ושילקה ZSU-23-4.
תמונת לוויין של Google Earth: ציוד מתוצרת סובייטית וסימולטורי SNR במגרש האימונים של פארק אבון
גבול ההטמנה מתחיל 20 ק"מ דרומית מזרחית לעיר פארק אבון. שטח אתר הניסוי הוא 886 קמ"ר, שטח זה סגור לטיסות של מטוסים אזרחיים.
מגרש האימונים שדה אוקסיליארי ושדה התעופה הצבאי, שנוסד בשנת 1941, שימשו לאימון הפצצות ואימון מפציצי B-17 ו- B-25. שדות מטרה, שדה תעופה עם דגמי מטוסי קרב, מדמי יישובים ומיקומים מבוצרים, פיסת פסי רכבת עם עגלות נבנו באתר הניסוי.
באגם ארבוקלס הסמוך למזבלה יש כיום מזחים מזויפים ודגם צוללת על פני השטח. בסוף 1943 נבדקו כאן פצצות תבערה, שתוכננו לשימוש נגד ערים יפניות.
עוצמת האימון הקרבי במגרש האימונים של פארק אבון הייתה גבוהה מאוד. עד סוף מלחמת העולם השנייה הוטלו באזור יותר מ -200,000 פצצות אוויר ומיליוני כדורים נורו. המשקל המרבי של פצצות אוויר קרבי לא עלה על 908 ק ג, אך הן היו בעיקר פצצות אינרטיות מלאות בטון, שהכילו מטען קטן של אבקה שחורה ושקית כחולה. ענן כחול שנראה בבירור נוצר במקום נפילת פצצה אווירית כזו. איסוף הכשרה ותחמושת צבאית שלא התפוצצה עדיין נמשך באתר הבדיקה. אם פשוט מוציאים את פצצות האימון שהתגלו לסילוק, אז פצצות הלחימה נהרסות במקום.
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, עתיד הבסיס האווירי ומגרש האימונים היה בסימן שאלה. בשנת 1947, שדה התעופה אוקסיליארי שדה היה מכוסה בכדור הארץ, והקרקע שנכבשה על ידי המזבלה הייתה אמורה להימכר. אך פרוץ "המלחמה הקרה" ביצע התאמות משלו. בשנת 1949 הועבר פארק אבון לפיקוד התעופה האסטרטגי. באתר הניסוי עדיין נשמרות מטרות טבעות בקוטר של יותר מקילומטר, שעליהן בוצעה אימון הפצצות בגובה רב עם אנלוגים מימדיים של פצצות נפילה חופשית גרעינית.
בשנות השישים הועבר המתקן לידי הפיקוד הטקטי של חיל האוויר, וטייסים של מפציצי קרב החלו להתאמן כאן. בשנות ה -90 סווגו מסמכים, ומכאן נובע כי בשנות ה -50 וה -60 בוצעו בדיקות של נשק כימי וביולוגי באתר הניסויים. בפלורידה בפרט גדלו תרבויות של הפטרייה, שהיתה אמורה להדביק את השטחים המעובדים בברית המועצות.
כרגע, מגרש האימונים משמש לאימון טייסים של אגף חיל האוויר ה -23 שטסים על לוחמי F-16C / D ומטוסי תקיפה A-10C, וכן מטוסי סיפון F / A-18 ו- AV-8B ו- AH- מסוקי התקפה 1W. טייסים לא רק מבצעים שיגור אימונים של טילים אוויר-קרקעיים, אלא גם מתרגלים ירי מתותחים על הסיפון. אך עבור מטוסי תקיפה מסוג A-10C, ירי מאקדחים עם פגזי אורניום חודרי שריון בחלק זה של פלורידה אסור מסיבות סביבתיות.
ה- A-10C מופצץ בעיקר בפצצות BDU-33 מעשיות מיוחדות במשקל 25 פאונד.לתחמושת אימון מטוסים זו יש בליסטיקה הדומה לפצצה האווירית Mk82 במשקל 500 פאונד.
כאשר הפצצה BDU-33 נופלת על הקרקע, המטען יוזם מטען גולש קטן, שמוציא ומדליק זרחן לבן, ונותן הבזק ועננת עשן לבן הנראית היטב למרחק רב. יש גם שינוי "קר" של פצצת האימון, עמוסה בטטראכלוריד טיטניום, שכאשר הוא מתאדה יוצר עשן סמיך.
מתמונות הלוויין הזמינות תוכלו לקבל מושג על היקף התרגילים והתרגילים המתבצעים כאן. בשטח המטווח ישנם מטרות רבות, מבנים מסוגים שונים ומטווחי ירי.
בנוסף לאתרים עם כלי רכב משוריינים מיושנים, במהלך תרגילי לחימה משתמשים במודלים של יישובים, כאשר מבנים הוקמו ממכלי הובלה גדולים.
סופר סברס, סקייהוקס ופאנטומים האמריקאים שהוצאו מהשירות, כמו גם מדגמי לוחמי MiG-21 ו- MiG-29, ממוקמים על שני מתחמי מטרה המשחזרים שדות תעופה סובייטים. בשנת 2005 נורו שני מסוקים לתמיכת אש מסוג Mi-25 שנלכדו בעיראק במגרש האימונים.
בקצה "שדה התעופה של האויב" נבנה מיקומה של מערכת טילי ההגנה האווירית S-75, שהיא כוכב משושה רגיל. גרסה זו של העמדה הנייחת אומצה בשנות ה -60 וה -70 וכבר אינה בשימוש. כמו כן, קיימות מספר עמדות אימון למערכת טילי ההגנה האווירית S-125, מתחמי ניידות צבאיים וסוללות נ"ט.
נכון לעכשיו, יחידות התעופה אינן מבוססות על בסיס קבוע בשדה התעופה אוקסיליארי שדה. ככלל, טייסות בודדות מגיעות לכאן לתקופה של שבוע עד שלושה שבועות כדי להשתתף בירי והפצצות מעשיות. בעשור האחרון, מל"טים וסטר"י היו מעורבים באימון קרבי.
במהלך התרגילים בטווח, מספר גדול של מטוסים, מסוקים, כלי רכב, משוריינים, מכולות ים בגובה 20 ו -40 רגל הופכים מדי שנה לגרוטאות מתכת. בפאתי שדה התעופה יש אתר שבו מאוחסנים מטרות שהוכנו לשימוש והפכו לגרוטאות.
בנוסף למטוסי קרב ומסוקים, ארטילרי של חיל הנחתים מתאמנים באופן קבוע על מגרש האימונים, וביצעו ירי מ- 105 ו -155 מ"מ הוביצרים. למעלה משנה מתבצעות כאן יותר ממאה פעילויות הדרכה שונות לטובת חיל האוויר, חיל הים, חיל האוויר, פיקוד מבצעים מיוחדים, כוחות קרקע, משטרת ה- FBI. כפי שאמר מומחה אמריקאי לחומרי נפץ, "אם אתה צריך לפוצץ משהו, לא תמצא מקום טוב יותר בפלורידה מאשר אבון פארק".
