למרות המאמצים שנעשו, האמריקאים לא הצליחו להפוך את הגאות בווייטנאם. השימוש במפציצים האסטרטגיים B-52 האיטיים היה יקר מדי, לא רק מבחינת הפעולה. בסוף שנות ה -60, בשמי האינדוכינה, התנגדו להן תותחים נגד מטוסים של 85 ו -100 מ"מ, מיירטים MiG-21 ו- SAM SA-75. במהלך הפצצת "שטיח", שבוצעה בטיסה אופקית מגובה של 9000-12000 מ ', נוצר מלבן של "נוף הירח" במידותיו של 2600 x 800 מ' על הקרקע. אבל זה היה רק על פגיעה במטרות שטח. לעתים קרובות נפלו פצצות על אזורים בג'ונגל שבהם לא היו גרילה, או על בתי אזרחים.
הם ניסו להתאים את המפציץ העל-קולי B-58 האסטלר למטרות פגיעה בנקודות בעלות חשיבות מיוחדת. לשם כך הגיעו ארבעה האסטלרים לבסיס התעופה של אגלין באביב 1967 והתנסו בנשק.
ה- B-58, שנועד להחליף את ה- B-47, כבר מההתחלה "חודד" רק למסירת נשק גרעיני, ונועד לפרוץ את ההגנה האווירית במהירות קולית גבוהה וגבהים גבוהים. המטוס היה מצויד במערכת ראייה וניווט AN / ASQ-42, המורכבת למדי בסטנדרטים של שנות ה -60. החימוש ההגנתי כלל תותח בן 20 מ"מ בן שש קנים עם מערכת בקרת אש מכ"ם אוטומטית, תחנת חסימה פעילה ומכונות אוטומטיות של פליטת מחזירי דיפולים. הפצצה התרמו -גרעינית הושעה במיכל יעיל מיוחד בתחתית המטוס. עומס הלחימה המרבי יכול להגיע ל -8800 ק"ג.
מטוס תלת מושבי במשקל ההמראה המרבי של 80,240 ק"ג, יכול לספק תקיפות גרעיניות בטווח של 3,200 ק"מ. מהירות טיסה מקסימלית 2300 קמ"ש, מהירות שיוט - 985 קמ"ש. "האסטלר" הצליח להאיץ בחדות ולבצע זריקות על -קוליות מהירות בעת פריצת קווי הגנה אווירית. בזמן הופעתו, ל- B-58 היו מאפייני תאוצה טובים יותר מכל מיירט קיים, ומבחינת משך התנועה במהירות על קולית, היא השאירה הרחק מאחור הלוחמים המתקדמים ביותר באותה תקופה.
למחבל B-58 היו ביצועי טיסה גבוהים מאוד, אך עלותו של 12 מיליון דולר במחירי סוף שנות ה -50 הייתה מופקעת. הפעלת מטוס בעל אוויוניקה מורכבת מאוד הייתה יקרה מדי. בנוסף, מספר התאונות והאסונות התברר גבוה באופן בלתי מתקבל על הדעת. מתוך 116 המטוסים שנבנו, 26 אבדו בתאונות טיסה.
במחצית השנייה של שנות ה -60 עננים התעבו מעל האסלר. לאחר הפריסה המאסיבית של מערכות הגנה אווירית והופעת ברית המועצות של מיירטים על-קוניים עם טילים מונחים, ה- B-58 חדל להיות "נשק מוחלט". על מנת להאריך את שירות הלחימה של "האסלר" ניסו להתאים אותו להשמדת מטרות חשובות במיוחד בעזרת תחמושת תעופה קונבנציונאלית. לקראת סוף הקריירה, כמה מטוסי B-58 שודרגו מחדש לצורך השעיית ארבע פצצות Mk.64 במשקל 908 ק"ג. למרות תוצאות הבדיקה החיוביות בדרך כלל, האסלר לא השתתף במלחמת וייטנאם. המטוס עמוס הפצצות היה יציב למדי כאשר טס במהירות גבוהה בגובה רב. אבל בשנת 1967, מהירות טיסה וגובה גבוה לא הבטיחו עוד פגיעות. טיסות במהירות גבוהה בגובה נמוך התבררו כמעייפות מאוד עבור הצוות ומסוכנות ממש. בנוסף, מאפייני ההמראה והנחיתה של המטוס לשדות תעופה בשטח בדרום מזרח אסיה היו נמוכים באופן בלתי מתקבל על הדעת, ועלות התחזוקה הייתה גבוהה להפליא.
לאחר ניצחון ישראל במלחמת 1967, לרשות הישראלים הייתה כמות ניכרת של ציוד ונשק תוצרת סובייטית. ישראל, באופן די צפוי, שיתפה את הגביעים עם ארצות הברית. האמריקאים התעניינו במיוחד ביכולות המכ"מים הסובייטיים. תחנת הנחיית הטילים מסוג SNR-75, כמו גם מכ"מים P-12 ו- P-35, נמסרו למגרש האימונים בפלורידה, שם נבדקו בהשוואה לתחנת ה- AN / TPS-43A האמריקאית.. מומחים אמריקאים הגיעו למסקנה כי למרות פיגור מסוים בפיתוח בסיס האלמנטים האלקטרוניים, ממדים ומשקל גדול, מכ"מים סובייטים הפגינו מאפיינים מקובלים למדי של טווח הגילוי וחסינות הרעשים. מחקר מפורט על מצבי ההפעלה של תחנת הטילים והרדאר עזר ביצירת מכולות תלויות לדיכוי אלקטרוני של הגנה פרטנית וקבוצתית. בשלב הראשון של הבדיקה נבדקו מטוסי הלוחמה האלקטרוניים EB-57 קנברה ו- EA-6 פראולר נגד מערכות רדיו סובייטיות.
בשנת 1968 נבנה בבסיס התעופה תא האקלים הגדול ביותר בארצות הברית. אב טיפוס של מטוס ההובלה הצבאי C-5A נבדק בו בכפור קשה. שטח ההאנגר הקפוא הוא 5100 מ ר.
ב- 15 באוגוסט 1970 יצאה קבוצה של מסוקי הצלה חדשים Sikorsky MH-53 Pave Low שיצאה בעצמם מבסיס התעופה Eglin לשדה התעופה הדרום וייטנאמי Da Nang. הם הגיעו ליעדם ב -24 באוגוסט, וביצעו שבע נחיתות ביניים וטסו 14,064 ק מ. במסלול MH-53 ליוו מכליות HC-130P.
בשנת 1971, החלו באתר הבדיקה את ניסויי המיני-סוסים מסוג AC-23A Peacemaker ו- AU-24A. המטוס היה חמוש בתותח 20 מ"מ XM-197 תלת-ממדי ויכול לשאת עומס קרבי במשקל של עד 900 ק"ג על העמודים התחתונים. המהירות המרבית הייתה 280-340 קמ"ש.
מטוסים דומים חיצוניים במשקל ההמראה המקסימלי של כ -3 טון נוצרו על בסיס מכונות טורבו-פרופיות מסחריות חד-מנועי. מטרת תוכנית המטבעות Pave הייתה ליצור מטוסים קרביים בעלות נמוכה ויעילים למדי המסוגלים לפעול מאתרים לא מוכנים. במהלך ניסויים צבאיים במצב לחימה, מטוסים היו מעורבים בליווי מסוקים, תמיכה בכוחות קרקעיים, הובלת סחורות תוך אפשרות להמראה ונחיתה מקוצרים, סיור חמוש, הדרכה אווירית קדימה והדחת התקפות של קבוצות פרטיזנים על עמדות קדימה.
ה- USAF הזמין 15 AC-23A ו- 20 AC-24A. עם זאת, האמריקאים עצמם העדיפו להילחם בכלי רכב מוגנים ומהירים יותר. ו"מיני הספינות "הועברו לבעלות הברית - כוחות האוויר של קמבודיה ותאילנד.
בשנת 1972, בסיס הבסיס החל ביישום תוכנית להמרת לוחמי F-84F, F-102A ו- F-104D למטרות מבוקרות רדיו, כמו גם טילי שיוט אוויר מסוג AGM-28 כלב כלבים. זאת בשל העובדה שחיל האוויר החל במחיקה מאסיבית של ציוד ונשק שיוצרו בשנות ה -50. הציוד הגיע מ"בית הקברות של העצמות "בדיוויס מונטאן, ובמקרים מסוימים ישירות מטייסות קרב. הדברים הבאים הותקנו כיעדים קרקעיים בשדות התעופה האויביים הקונבנציונאליים: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie ו- T-33A Shooting Star. לבדיקת כלי נשק נגד טנקים, הגיע מספר ניכר של טנקים לאתר הבדיקה: M26, M41, M47 ו- M48, M53 / T97 תותחים מונעים עצמית ומשאיות M113. כמה רכבים משוריינים שיוצרו בשנות ה -50 וה -60 עדיין משמשים כמטרות אימון.
בקיץ 1972 נחת מטוס בוכנה קלה, לכאורה, ללא סימנים עם כנף נמוכה YE-5A כנף על מסלול ההמראה של אגלין, שהיה נשר וינדקסר אזרחי שהותאם במיוחד לבדיקה.
תכונה של המטוס במשקל ההמראה המרבי של כ -1500 ק"ג הייתה שלמעט המנוע ומספר חלקים קטנים, הוא עשוי כולו מפיברגלס והיה קשה להבחין בו במסכי המכ"ם. במסגרת פרויקט CADDO YE-5A, הוא נבדק במשך כשנה.הוא בדק תחנות קרקע בטווחי תדרים שונים ומכ"מים תעופיים.
במהלך מלחמת יום הכיפורים, ישראל התקרבה לתבוסה צבאית מעולם, וחיל האוויר שלה סבל מנפגעים כבדים. כדי לפצות על ההפסדים הישראלים ולחלץ את בעלת בריתה, ביצעה ארצות הברית מעלית מטוסים חירומית. מטוסי קרב לאחר אימון מינימלי הוסרו מיחידות התעופה הלוחמות של חיל האוויר האמריקאי. בסיס התעופה של אדוארדס לא היה יוצא מן הכלל מבחינה זו. החל מ -19 באוקטובר 1973 הטסו טייסי האגף הטקטי ה -33 לפחות חמישה עשר מטוסי קרב F-4E פאנטום II לשדות התעופה הישראליים.
במחצית הראשונה של 1973 נבדקו אב טיפוס של תותח בן 30 מ"מ מסוג General General GAU-8 / A Avenger בעל שבעה חביות שבעה מ"מ.
מאוחר יותר, אקדח זה, המסוגל לירות קליעים חודרי שריון עם ליבת אורניום מדולדל, הותקן על מטוס התקיפה מסוג A-10 Thunderbolt II. במהלך הבדיקות נורו כמה עשרות אלפי פגזים ועד 7 טון אורניום -238 פוזרו על הקרקע. מאוחר יותר, הם הצליחו לאסוף קצת יותר ממחצית החומר הרדיואקטיבי.
בינואר 1975 הגיעה הבסיס הראשון ל- A-10 Thunderbolt II לבסיס האוויר לבדיקת נשק. כאן הגיעו שימושי הטנקים הרבים שהוצאו באתרי ההטמנה. קליעי 30 מ מ PGU-14 / B חודרי שריון עם ליבת אורניום מדולדל פירבו ביציבות את הצד ואת השריון העליון של הטנקים, ומשאיות אלומיניום M113 משורטטות כאילו היו עשויות מנייר. כאשר השריון מנוקב, חומר הליבות חשוף לטמפרטורה ולחץ המכני החזק ביותר, אבק האורניום המרוסס באוויר נדלק, ומספק אפקט תבערה טוב.
תותח המטוסים GAU-8 / A 30 מ"מ תוכנן במקור למאבק בכלי רכב משוריינים. מסת המתקן כולו, עם תחמושת ומערכת העברת קליעים, היא 1830 ק"ג. קצב האש של האקדח יכול להגיע ל 4200 סל"ד. על מנת למנוע התחממות יתר של החביות, הירי מתבצע בהתפרצויות שנמשכות 1-2 שניות, אורך ההתפרצות המומלץ אינו עולה על 150 יריות.
מטען התחמושת כולל פצצות תבערה וחודרות שריון. קליע חודר שריון במשקל 360 גרם, היוצא מהחבית במהירות של 980 מ ' / ש', במרחק של 500 מטר מסוגל לחדור לשריון הומוגני של 70 מ מ. דיוק הצילום גבוה למדי. כ -80% מהפגזים שנורו ממרחק של 1200 מטרים נופלים למעגל בקוטר של 12 מ '.
הצד השני של חדירת השריון הגבוהה של פגזים עם ליבות אורניום הוא שאורניום עדיין רדיואקטיבי ורעיל ביותר. כאשר כלי רכב משוריינים של האויב נהרסים במהלך פעולות האיבה, זהו גורם מזיק נוסף לצוותים. אך כאשר נבדקים באתרי הבדיקה שלנו, לא ניתן להשליך ציוד שנורה על ידי פגזי אורניום בדרך הרגילה ויש לאחסן אותו באתרים מיוחדים.
כבר בהתחלה מטוסי התקיפה A-10 המשוריינים והמהירים יחסית היו מיועדים להתמודד עם צבאות הטנקים הסובייטים באירופה. לכן, הרכבים נשאו הסוואה ירוקה כהה, מה שאמור היה להפוך אותם פחות גלויים על רקע כדור הארץ.
במגרש האימונים בפלורידה, טייסי תקיפה, בנוסף לתרגול כישורי הירי מתותחי אוויר 30 מ"מ, הטילו פצצות עם מצנחי בלם מטיסה ברמה נמוכה והשתמשו ברקטות ללא מוביל של 70 מ"מ. מטוס התקיפה A-10A כלל גם טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-65 Maverick. הופעת הבכורה הקרבית של "מאווריק" עם מערכת הדרכה טלוויזיה התקיימה בשלב האחרון של מלחמת וייטנאם. אך לצורך שימוש במטוס תקיפה במושב אחד, נדרשו טילים ששוגרו על פי עקרון "אש ושכח" או שניתן להנחות ממקור ייעודי חיצוני.
דרישות אלה התקיימו על ידי טילים עם מערכות הכוונה תרמית ולייזר. בשלב כלשהו, ה- AGM-65D UR עם מבקש ה- IR נחשב כנשק נגד טנקים.ואכן, יכולתו של המאבריק לכוון אמין לטנקים באמצעות סימולטורים התואמים את החתימה התרמית של מנוע פועל, אושרה באתר הבדיקה.
עם זאת, שימוש ברקטות במשקל 210-290 ק ג בעלות של יותר מ -100 אלף דולר כנגד טנקים מסוג T-55 ו- T-62 מתוצרת סובייטית יהיה בזבוז ביותר. לאחר קריסת ברית המועצות, כלי רכב קרביים אלה הוצעו לשוק הנשק במחיר של 50-60 אלף דולר. יותר מוצדק היה להשתמש במאבריקס להשמדת בונקרים מבוצרים, האנגרים של מטוסים מזוינים, גשרים, מעברי מעבר וכו '. בנוסף, לטילים AGM-65 היה פוטנציאל מסוים נגד ספינות. החל ממרץ 1975, בוצעו שיגורי טילים סדירים על ספינת התקיפה האמפיבית של USS Ozark MCS-2 שנסחפת במפרץ מקסיקו.
בתחילה, טילים עם ראש נפץ אינרטי שימשו על הספינה. אך אפילו "ריקים" ללא חומרי נפץ הניבו הרס רב מדי, ונהיה יותר ויותר קשה להחזיר את ספינת המטרה לשירות בכל פעם.
כתוצאה מכך, בשנת 1981, כתוצאה מפגיעת ה"מאווריק "עם ראש נפץ של ממש, קיבלה הספינה במעקה כולל של 9000 טון ואורך של 138 מ '" נזק שאינו תואם חיים "ושקעה 12 שעות לאחר מכן ההתקפה.
לאחר ההתאמה המוצלחת של טילי ה- AGM-65 Maverick על מטוס התקיפה A-10, הביא פיקוד חיל הנחתים רצון להגדיל את יכולות התקיפה של דאגלס A-4M סקייהוק. למרות שלתעופה של USMC היו מגרשי אימונים ומרכזי ניסוי משלה, נוכחותם של בסיס ניסויים ובדיקות טוב באגלין והכישורים הגבוהים של מומחי מעבדת כלי הנשק של חיל האוויר הפכו לגורמים הקובעים העיקריים בבחירת המקום בו יהיה הסקייהוק. שונה עבור טילי Maverick.
במחצית השנייה של שנות ה -70 נבדק ציוד מטוסים בפלורידה, המהווה כיום את הבסיס של חיל האוויר האמריקאי. קודם כל, זה חל על לוחמי הדור הרביעי, מסוקים, מעקב תקורה ומיכלים מכוונים ופצצות אוויר מתוקנות.
בשנת 1975, המעבדה לנשק של חיל האוויר האמריקאי החלה לבדוק את הטיל נגד טנקים מסוג AGM-114 Hellfire. בהשוואה ל- AGM-65, זה היה טיל קל וזול בהרבה עם הנחיית מכ"ם לייזר או חצי פעיל, והיה הרבה יותר מתאים ללחימה ברכבים משוריינים. המוביל העיקרי של "Hellfire", שמשקלו 45-50 ק"ג בהתאם לשינוי, הפך למסוקים ולמל"טים.
מספטמבר עד נובמבר 1976, מסוק סיקורסקי UH-60 בלאק הוק נבדק באדוארדס. הדגש העיקרי הושם על בדיקות ב"האנגר האקלימי ". בטווח הטמפרטורות שבין -40 ל -52 מעלות צלזיוס.
בשנת 1978 הוחלפו מטוסי הקרב F-4E Phantom II באגף התעופה הטקטית ה -33 על ידי לוחמי נשר מקדונל דאגלס F-15A. ה"פנטומים "עדיין לא הישנים עם משאב טיסה גדול, לאחר שנכנסו ליחידות הלוחמות של לוחמי הדור החדש, הועברו באופן מאסיבי לכוחות האוויר של מדינות בעלות הברית. הועברו בסוף שנות ה -70 ובתחילת שנות ה -80, F-4Es שירתו עד לאחרונה במצרים, טורקיה, יוון ודרום קוריאה.
לאחר כישלון המבצע להצלת אזרחים אמריקאים שנלקחו כבני ערובה באיראן, הצבא האמריקאי לא קיבל את הכישלון ובשנת 1980 החל בהכנות למבצע ספורט אמין. לחדירה אל המרחב האווירי האיראני, היא הייתה אמורה להשתמש במטוס MC-130 קרב טאלון ששונה במיוחד. רכב תחבורה המצויד בטילי בלם היה אמור לנחות באצטדיון ליד השגרירות האמריקאית שנתפסו בלילה.
לאחר המבצע המיוחד, המטוס עם החטופים וחיילי קבוצת דלתא שחולצו ביצע המראה קצרה באמצעות 30 מנועי הרמה דלק מוצק MK-56 ממערכת הטילים ההגנה האווירית RIM-66. מכיוון שלא נותר דלק לנסיעה חזרה, "הרקולס" נאלץ לנחות על נושאת המטוסים. בנוסף לשימוש במנועי בלמים והרמה טילים, כדי לצמצם את מרחק ההמראה והנחיתה, בוצעה תיקון משמעותי של מיכון הכנף.המטוס היה מצויד במערכת טיסה עם הימנעות משטח אוטומטי, ציוד תקשורת וניווט משופר, וכן מערכות לחימה אלקטרוניות. התוכנית, כמובן, הייתה הרפתקנית, אך ההכנות למבצע היו בעיצומן. שלושה מטוסי תובלה הגיעו לבדיקה בשדה ואגנר המבודד ליד אדוארדס AFB. טיסות ראש YMC-130Н החלו באווירה של סודיות קפדנית ב- 24 באוגוסט 1981.
במהלך טיסת המבחן הבאה, במהלך גישת הנחיתה, מהנדס הטיסה הפעיל את מנועי סילון הבלמים מוקדם מדי, והמטוס עצר באוויר בגובה של מספר מטרים. עם פגיעה בקרקע, המטוס הימני נפל, והתחילה שריפה. הודות למאמצי שירותי ההצלה, הצוות פונה במהירות, האש כובתה במהירות ואף אחד לא נפגע. רוב הציוד האלקטרוני היקר נשמר, והבדיקות נמשכו במטוס אחר. על מנת לשמור על חשאיות נקברו ההריסות של המטוס שהתרסק ליד המסלול.
לאחר עלייתו של רונלד רייגן לשלטון בשנת 1981, שוחררו בני הערובה בדיפלומטיות. עותק אחד של ה- YMC-130H שימש אב-טיפוס ליצירת מטוס המבצעים המיוחדים MC-130 Combat Talon II וכעת נמצא במוזיאון התעופה ב- Robins AFB.
