מדינת פלורידה האמריקאית, בשל מיקומה הגאוגרפי והאקלים, מהווה מקום נוח מאוד לפריסת בסיסים צבאיים, מרכזי ניסויים וטענות הוכחה. קודם כל, זה חל על שדות תעופה ושטחי אימון לתעופה של חיל הים וחיל הנחתים. מתוך 10 שדות התעופה הימיים הפועלים בארצות הברית, ארבעה ממוקמים בפלורידה.
זה היה בפלורידה בינואר 1914 בחלק המערבי של המדינה, ליד העיירה וורינגטון, שהוקמה תחנת חיל הים הראשונה של איינס פנסקולה. כאן ביצע הצי האמריקאי ניסויים עם בלונים קשורים, ספינות אוויר ומטוסי ים. במקביל לניסויים על שימוש בכלי טיס לטובת הצי, הוכשרו טייסים ימיים בפנטסקול. אם במחצית הראשונה של 1914 צי המטוסים של הבסיס האווירי כלל שבעה מטוסים, אז לאחר 4 שנים הגיע מספר המטוסים ל -54 יחידות.
זה די טבעי שתחנת התעופה הימית הראשונה הפכה למקום להכשרת אנשי טכנולוגיה וטיסה. עד נובמבר 1918, יותר מאלף טייסים וטייסי תצפית של התעופה הימית הוכשרו ב"פנטסקול ". לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, מספר הצוערים פחת פעמים רבות, אך בית הספר הטכני לטיסה המשיך לעבוד. זה היה שימושי מאוד כאשר, בשנת 1941, נדרש להגדיל באופן דרמטי את מספר הטייסים הימיים. בסיס התעופה הימי בפלורידה הפך ל"זייף כוח האדם "העיקרי של הצי האמריקאי במהלך מלחמת העולם השנייה. סוגים רבים של מטוסים ימיים נבדקו כאן, וטקטיקות לחימה השתכללו. בימי שלום, בית הספר הטכני לטיסה בפנסקולה לא הפסיק את פעילותו; הוא אימן טייסים של מטוסים ומסוקים מבוססי נושאים, ואלו המבוססים על שדות תעופה בחוף. כיום זהו מרכז ההדרכה לתעופה הגדול ביותר של הצי האמריקאי, חיל הנחתים, משמר החופים והתעופה הימית של מדינות נאט"ו.
באמצע שנות ה -50, בשל הגידול בהמראה ובקילומטראז 'של מטוסי סילון, נבנו שלוש רצועות בטון אספלט חדשות באורך 2175-2439 מ' בבסיס התעופה. שדה תעופה זה, המכונה פורסט שרמן שדה, נקרא בשם אחרי פורסט שרמן, אדמירל אמריקאי, הבחין במלחמת העולם השנייה והחזיק במספר תפקידים מובילים בתקופה שלאחר המלחמה.
נכון לעכשיו, טייסות ההכשרה הרביעית, העשירית וה -86 של תעופה ימית ממוקמות בבסיס האוויר. בעבר היו טייסות אלה חמושות במטוסי אימון: T-1A Sea Star, TF-9J Cougar, T-2 Buckeye, T-34C Turbo Mentor, TA-4J Skyhawk II, T-39D SaberLiner, T-47A Citation, TS-2A Tracker, EC-121K Warning Star.
כיום, אימון הצוערים מתבצע על TCB T-45C Goshawk ו- T-6 Tex II. ה- T-45C Goshawk הוא מטוס אימון קרב סילוני בריטי BAE Hawk, שעבר התאמה לדרישות הצי האמריקאי ומותאם לפריסה מבוססת סיפון.
בנוסף לטייסות הימיות, הפנטסקול מארח את מטוסי קבוצת האימונים ה -479 מאגף אימוני הטיסות ה -12. צוערים מהקבוצה ה -479 ממריאים ב- T-6 Tex II ו- T-1A Jayhawk turboprops.
מטוס אימון הטיסה הראשוני T-6 Tex II נוצר על ידי Beechcraft על בסיס ה- Pilatus השוויצרי PC-9. נכון לעכשיו, רכב זה מוצע באופן פעיל גם ללקוחות זרים כמטוס תקיפה קל. T-1A Jayhawk הוא מטוס עסקים טורבו מסוג Hawker 400A המותאם לאימוני צוערים.
על סיפון ה- T-1A Jayhawk יש מקומות עבודה לשני מדריכים ושני צוערים.מכונה זו מיועדת להכשרת טייסים ונווטים של מטוסי מיכליות, נגד צוללות, סיור וכלי רכב מיוחדים. בהשוואה ל- Hawker 400A המסחרי, ה- T-1A Jayhawk שיפר את יציבות התנגשות הציפורים ומיכל דלק נוסף.
בנוסף לאמריקאים, בית הספר לטיסה הכשיר בעבר טייסים, נווטים ואנשים טכניים ממדינות בעלות הברית של ארצות הברית. טייסים מגרמניה, איטליה וסינגפור עוברים כרגע הכשרה כאן.
בסיס התעופה פנטסקולה הוא ביתו של צוות אירובטי של חיל הים המלאכים. המלאכים הכחולים טסים בימים אלה לוחמי F / A-18C / D שהורכבו במיוחד.
על פי נתונים אמריקאים, לקבוצה יש כיום שבעה "הורנטס" במצב טיסה. במהלך הסיור מלווים הלוחמים במטוס תמיכה טכנית C-130T הרקולס.
במהלך הופעות הדגמה, מטוס זה מבצע לעיתים המראה קצרה באמצעות מאיצי הנעה מוצקים. הטרנספורט הצבאי "הרקולס", בעל השם שלו "אלברט השמן" - "אלברט השמן", הפך לסוג של כרטיס ביקור של "המלאכים הכחולים".
בחלקו המזרחי של בסיס האוויר נמצא המוזיאון הלאומי לתעופה ימית; מול הכניסה שלו מותקן אב-טיפוס של מיירט סיפון כבד YF-1A Tomcat על כונה.
זהו מרכז התערוכות הגדול מסוגו בעולם. במוזיאון אוסף עצום של מטוסים המשקפים את ההיסטוריה של התפתחות התעופה הימית מהרגע שהופיעו מטוסי הים הראשונים ועד היום. כ -150 מטוסים ומסוקים מורכבים בתוך הבית ומוצגים בחוץ.
הביקור במוזיאון הוא ללא תשלום, אך מכיוון שהוא ממוקם בשטח של בסיס צבאי, כל התיירים מעל גיל 16 חייבים להגיש בקשה מוקדמת. מידע נוסף על שעות הפתיחה של המוזיאון, חשיפתו ותכנית האירועים המתקיימים בו ניתן למצוא כאן: המוזיאון הלאומי לתעופה ימית.
לאחר הביקור באתר המוזיאון, מתברר מה החינוך של פטריוטיות אינו רק במילים, וכיצד ניתן לשמר עדויות מהותיות להיסטוריה של ארצך. שני שלישים מעלות ההחזקה של המוזיאון הלאומי לתעופה ימית ממומנים על ידי המדינה, השאר מכוסים על ידי נותני חסות והכנסות ממכירת מזכרות.
תחנת התעופה הימית ג'קסונוויל ממוקמת בחלק הצפון מזרחי של המדינה, 15 קילומטרים דרומית למרכז העיר ג'קסונוויל. בתחילה אותר במקום זה מחנה אימונים לגיוס ימי במהלך מלחמת העולם הראשונה. ב- 15 באוקטובר 1940 נוסד שדה תעופה צבאי בג'קסונוויל, שהיה מקום להכשרה מקצועית מוגברת של אנשי טיסה של תעופה ימית.
עד אוגוסט 1945 עברו במרכז האימונים יותר מ -10,000 טייסים, נווטים ותותחי רדיו. בחלק זה של פלורידה הוכשרו צוותי "סירות מעופפות", סיפון וכלי טיס המבוססים על החוף. בשנות ה -50 הורחב שדה התעופה וקווי המתאר שלו קיבלו את הצורה הנוכחית. לבסיס האוויר יש שני מסלולי אספלט באורך של 2,439 ו -1,823 מטרים.
בשנת 1957 נפרסה בטייסת המכ"ם להתראה מוקדמת 679 ולבקרת התנועה האווירית בבסיס התעופה, שהפעילה את מכ"מי AN / FPS-3 ו- AN / FPS-8, כמו גם את מד הגובה רדיו AN / MPS-14. בשנת 1962, לאחר תחילת בניית מערכת ההנחיה האוטומטית למיירטים מסוג SAGE בחוף המזרחי של פלורידה, נפרס מכ"ם נוסף מסוג AN / FPS-66 ושני מדדי גובה AN / FPS-6. בשנות ה -70 נבנתה תחנת מכ"ם נייחת בסמוך לבסיס האוויר, ששודרגה לרמת ARSR-4 בשנות ה -90.
נכון לעכשיו, המכ"מים המיושנים בחוף פלורידה הוחלפו במכ"מים ARSR-4 קבועים עם כיפה פלסטיק שקופה ברדיו. התחנות האוטומטיות מקושרות לבקרת התנועה האווירית ולמרכזי הפיקוד של NORAD באמצעות קישורי נתונים מהירים.
הכיוון הדרום מערבי נשלט על ידי מספר בלוני מכ"ם של מערכת LASS, שנועדו לתעד מעברי גבול בלתי חוקיים על ידי סירות ומטוסים בגובה נמוך. בלוני לוקהיד מרטין 420K מצוידים במכ"ם AN / TPS-63 עם טווח גילוי של עד 300 ק"מ ומערכות מעקב אחר משטח מים אופטואלקטרונים.
טייסת הלוחם והמפציצים ה -142 של חיל הנחתים התמקמה בג'קסונוויל לתקופה ארוכה, שטייסים שלה טסו שינויים שונים של מטוסי התקפה A-4 Skyhawk עד סוף שנות ה -80.
בשנת 1987, הטייסת 142 החלה במעבר לאנכי AV-8B Harrier II. עם זאת, השירות של Harrier ביחידה זו היה קצר מועד, כבר בסוף 1990 הגיעו הורנטס F / A-18 הראשונים לבסיס התעופה.
כשהשתלטו על הורנטס, הם החלו להימשך למשימות יוצאות דופן עבורם. כידוע, קו החוף הארוך של פלורידה עם מנגרובים שקשה להגיע אליהם הוא אחד המקומות המרכזיים בהם מבריחים קוקאין לארה ב. לכן, שירות המכס האמריקאי ומשמר החופים יזמו תכנית קבע של נשר כפול עם הצי כדי לרסן את הברחת הסמים.
כחלק מתוכנית זו, מטוסי AWACS מבוססי סיפון E-2 של Hawkeye שימשו לאיתור מטוסים קלים מבריחים שטסים מעל פני המים. בתורו, הם כיוונו למטרות שזוהו של "צופים" של טייסת 142. לאחר שכמה מטוסי פולשים, שטייסיהם סירבו לעקוב אחר אותות המיירטים, הופלו, ותריסר וחצי ססנות עם מטען סמים נעצרו, מספר ההפרות של גבול האוויר האמריקאי באזור זה ירד באופן משמעותי. בסוף שנות התשעים הורנטס הועברו לשדה ססיל הסמוך, אך הם עדיין מבקרים תכופים בג'קסונוויל. לפחות יחידת תורן אחת מסוג F / A-18 נמצאת בבסיס האוויר בנכונות להמראה.
במהלך המלחמה הקרה, בסיס חיל האוויר ג'קסונוויל היה המרכז העיקרי נגד הצוללות בדרום מזרח ארצות הברית. במימי מפרץ מקסיקו נבדקו כלי נשק חדשים וציוד גילוי. בתהליך הבדיקה היו מעורבים מטוסים ומסוקים מבוססי חוף.
במחצית הראשונה של שנות ה -90 נפרסו לכאן כמה טייסות סיור, נגד צוללות והצלה, שטסות על מסוקי P-3C אוריון, S-3 ויקינג, C-130T הרקולס ו- SH-60F / HH-60H.
בסיס חיל האוויר ג'קסונוויל הוא ביתם של מטוסי ה- EP-3E ARIES II ו- EP-3J. מדובר ברכבים נדירים למדי שהוסבו מרכבי סיור של אוריון. EP-3E, שונה מ- R-3C, מיועד לסיור אלקטרוני. במקרים מסוימים, רכבים אלה ביצעו משימות מסוכנות למדי. אז, באפריל 2001, ה- EP-3E, השייך לצי הצי האמריקני, התנגש עם מיירט J-8II במים הטריטוריאליים של סין, ולאחר מכן, באיום השימוש בנשק, נחת מטוס סיור אמריקאי על האי של היינן.
על מנת להחזיר את צוות מטוס הסיור ולהימנע מהסלמה נוספת של העימות, נאלצה ארצות הברית להתנצל ולשלם פיצויים כספיים גדולים לאלמנתו של הטייס הסיני המנוח. הציוד הסודי המשולב EP-3E נחקר ביסודיות על ידי מומחים סינים, והמטוס עצמו חזר לארצות הברית בצורה מפורקת כמה חודשים לאחר מכן על סיפון ה- An-124 הרוסי.
שני מטוסי EP-3J, שהוסבו מ- P-3B, משמשים בתרגילי הצי האמריקאי כדי לדמות מטוסי לחימה אלקטרוניים של אויב. הם החליפו את אלה שהיו בשימוש בעבר: NC-121K, EC-24A, ERA-3B, EA-4F, EA-6A.
צמצום הכוחות נגד הצוללות אירע בשנת 2008 לאחר הפסקת מטוסי S-3. שטח הבסיס האווירי הפך למקום לאחסון ביניים של כלי טיס שהוצאו עד שנשלח ל"בית קברות העצמות "של דייויס מונטאן. יחד עם הוויקינגים נגד הצוללות, החזיקו ג'קסונוויל במטוסי לוחמה אלקטרוניים EA-6 Prowler ולוחמים מבוססי נושאות F / A-18 של הורנט בשינויים מוקדמים.
נכון לעכשיו, בבסיס האוויר נמצאת טייסת הסיור ה -30, הגדולה ביותר בצי האמריקאי. יחידת תעופה זו היא המובילה בפיתוח טכנולוגיה חדשה. כאן הגיע בשנת 2012 מטוס הסיור הראשון מסוג P-8A Poseidon נגד הצוללות של הדור החדש לצורך ניסויים צבאיים ובדיקת נשק.
נכון לעכשיו, הפוסידונים שנכנסו לטייסת 30 החליפו את רוב האוריונים הטורבופרופיים הראויים. כאשר ה- P-3S מושבת, כלי רכב עם משאב שיורי גדול לאחר תיקון וציוד מחדש חלקי מועברים לבעלות הברית.
במקביל לפיתוח טכנולוגיה חדשה על בסיס הטייסת ה -30, מתאמנים צוותים זרים של מטוסים נגד צוללות. מומחים מבריטניה, אוסטרליה, נורבגיה והודו מתאמנים בג'קסונוויל. כמו כן הוחלט כי בסיס האוויר צריך להפוך למקום של פריסה קבועה והכשרה של מומחים למל"טים כבדים מסוג MQ-4C טריטון. לשם כך הוקמה טייסת הסיור הבלתי מאוישת ה -19 בג'קסונוויל. צפוי כי הזמנת השינוי הימי של מל"ט הגלובל הוק תרחיב באופן משמעותי את אזורי הסיור ותוזיל את עלות תחזוקת מטוסי הסיור והצוללות.
בנוסף לסיור שגרתי באוקיינוס, בדיקת מערכות חדשות נגד צוללות והכשרת צוותי טיסה, בסיס חיל האוויר ג'קסונוויל הוא אתר תרגילי תעופה בהיקפים גדולים של כוחות הגנה אווירית וטייסי קרב ימיים.
במהלך התרגילים משתמשים בלוחמים מבוססי נושאת הורנט שהוכנו במיוחד, שאינם אופייניים לצי הצי האמריקאי, כדי לדמות מטוסי תוקפים.
כמו כן, מטוסים של חברת התעופה הפרטית Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) משמשים לעריכת קרבות אוויר ולייעד מטוסי תקיפה של האויב ומנשאי ציוד לחימה אלקטרוני. צי ה- ATAC כולל: האנטר MK.58, F-21A כפיר, L-39 Albatros ו- Saab 35 Draken.
המטרה העיקרית של שימוש במטוסים תוצרת חוץ בתרגילים היא לתרגל לחימה אווירית צמודה עם אויב אוויר לא טיפוסי. טייסי ATAC הם טייסים לשעבר של צבא צבאי המכירים היטב את המאפיינים והיכולות של לוחמים לוחמים אמריקאים. למרות העובדה ש"כפירים "ו"דרקנים" אינם יכולים להיחשב כמכונות מודרניות, הם מצליחים לנצח יותר ממחצית מקרבות האוויר האימונים. תוכל לקרוא עוד על חברות תעופה צבאיות פרטיות אמריקאיות המספקות שירותי אימון קרבי כאן: חברות תעופה צבאיות פרטיות אמריקאיות.
