בסיס התעופה של אגלין בשנות ה -50 של המאה הקודמת הפך לאחד ממרכזי הניסוי העיקריים של חיל האוויר האמריקאי. בפלורידה הם לא רק בדקו כלי טיס ונשק טילים, אלא גם בדקו מטוסים יוצאי דופן מאוד. באמצע 1955 הופתעו עובדי בסיס האוויר והאוכלוסייה המקומית מהמראה המוזר. בשמים שמעל בסיס האוויר חזר מטוס, בדומה ל"מבצר המעופף "של המלחמה, אך עם מדחף ענק בחרטום. היה זה מבצר המעופף JB-17G, שהיה "דוכן מעופף" לבדיקת מנוע טורבו-צרעה טורט-ווספ Pratt & Whitney עם הספק של יותר מ -5200 כ"ס. למרות העובדה שארבעת מנועי הבוכנה ה"ילידים "Wright R-1820-97 Cyclone נתנו סך של 4800 כ"ס.
פראט אנד וויטני רכשו את ה- B-17G שהוצא במחיר של גרוטאות מתכת ועיצבו מחדש את אף המטוס לחלוטין, והתקינו מנוע מטוס ענק במשקל יבש של 1175 ק ג במקום תא הטייס של הנווט-מפציץ.
לרוע המזל, לא ניתן היה למצוא נתוני טיסה לאב טיפוס JB-17G, אך ידוע באמינות כי במהלך טיסות מעל פלורידה כבו כל ארבעת מנועי הבוכנה המותקנים בכנף. לפיכך, ניתן לטעון כי JB-17G היה המטוס החד-מנועי הגדול ביותר בעולם.
מנוע הטורבופרופ החזק ביותר במשפחה זו שנבנתה אי פעם, T34-P-9W, ייצר 7,500 כ ס. למרות ניסויים מוצלחים, מנועי מטוס T34 לא היו בשימוש נרחב.
מנועים אלה שימשו ביצירת הדגם הראשון של תחבורה Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy בעלת גוף רחב, שתוכנן על בסיס בואינג 377 סטרטוקרוזר. המטרה העיקרית של הסופר גופי הייתה להעביר כלי שיגור וחלליות גדולות ממפעל היצרן לקוסמודרום נאס א בפלורידה.
דגלאס C-133 קרגומסטר הפך למטוס ההובלה הצבאי היחיד בקנה מידה גדול עם ארבעה תיאטראות T34-P-9W. רכב זה עם מטען של 50,000 ק"ג נחשב ל"הובלה "האמריקאית הכבדה ביותר לפני הופעת ה- C-5A Galaxy. בתחילה תוכנן ה- S-133 לשמש להעברת ציוד ונשק. אך בפועל, תחום היישום העיקרי של מטוס "קרגומאסטר" הפך לתחבורה של טילים בליסטיים. ה- S-133 לא הצליח במיוחד, מתוך 50 מטוסים מסוג זה, 10 אבדו בתאונות טיסה.
בשנת 1955, מיירט F-86K סאבר עבר ניסויים צבאיים באגלין. מודל זה נבחר לספק הגנה אווירית של נאט"ו באירופה. ללוחם, שהיה פיתוח נוסף של שינוי F-86D, היה מנוע כפוי חזק יותר, מכ"ם APG-37 ו -4 תותחים מובנים של 20 מ"מ.
במהלך הניסויים בבסיס חיל האוויר אגלין, טייסי יירוט קבעו את יכולתו של ה- F-86K להתמודד עם מטוסים טקטיים ואסטרטגיים שונים. במהלך הבדיקות ב -16 באוגוסט 1955 התרסק F-86K אחד בגלל תקלה במנוע, אך הטייס הצליח להוציא בהצלחה.
המתנגדים לקרבות האימון היו: F-84F, B-57A ו- B-47E. במהלך יירוט הבדיקות התברר כי הצבר, שהשתנה למשימות הגנה אווירית, מסוגל להילחם בלוחמים ומפציצים מודרניים בגובה בינוני. על רקע פני כדור הארץ, מכ"ם המיירט לא ראה את המטרה. אי אפשר היה ליירט את ה- B-47E המתקרב, כשהוא נוסע בגובה רב, כאשר הלוחם המריא משדה התעופה שלו, מכיוון של- F-86K חסר קצב הטיפוס. הצבר נכנס לזנבו של Stratojet לאחר שהמפציץ יכול היה להפיל את המטען שלו. עם זאת, המיירט הוכר כמסוגל להתמודד בהצלחה עם מפציצי קו החזית הסובייטי Il-28 וסופק לכוחות האוויר של מדינות נאט"ו.בסך הכל נבנו 342 מטוסי F-86K לבעלות הברית של ארה"ב. במשמר הלאומי של חיל האוויר האמריקני, המיירט במושב יחיד, הכולל פרטים קטנים, הוגדר כ- F-86L.
באותו 1955 הגיע אחד משטחי הבואינג B-52A הראשונים לפלורידה לבדיקת נשק. מחזור הבדיקה של המפציץ האסטרטגי החדש באגלין נמשך 18 חודשים. יחד עם זאת, היכולת להכות יומם ולילה לא רק בעזרת תחמושת תעופה "מיוחדת", אלא גם באמצעות פצצות קונבנציונאליות לנפילה חופשית, כמו גם שלי להניח על הים.
במחצית השנייה של 1955 הועברו פגישות הדלתות של Convair F-102A Delta ו- McDonnell F-101A Voodoo לבסיס האוויר לצורך ניסויים צבאיים. בהשוואה ל- F-86L הקלה, מכונות אלה היו מתאימות יותר להתמודדות עם מפציצים אסטרטגיים, אך בהתחלה האמינות של האלקטרוניקה המשולבת הייתה נמוכה מאוד. בנוסף, ה- F-102A דרש תשומת לב רבה במהלך גישת הנחיתה, מה שגרם למספר מצבי חירום. כתוצאה מכך, כוונון עדין של המטוס ומערכות הנשק שלהם נמשך עוד מספר שנים.
במקביל למטוסים מבטיחים, אותם תרגילים בוצעו על ידי טייסי מיירט North-F-89H עקרב שכבר היו בשירות. בהתבסס על תוצאות הבדיקות ההשוואתיות, ניתנו המלצות לגבי שיטת היירוט בקורסים חדישים והדבקות.
החימוש של F-101A ו- F-102A כלל 70 מ"מ NAR FFAR, ששוגרו לעבר מטוס אוויר במטען. אך בשנות ה -50 לא ניתן היה עוד לראות טילים בלתי מודרכים כנשק יעיל נגד מפציצי מטוסים. אזור הפיזור של מטח של 24 טילים לא מונחים בטווח האש המרבי של תותחי ה- AM-23 מ"מ 23 היה שווה לשטח של מגרש כדורגל.
במחצית השנייה של שנות ה -50 אומץ טיל אוויר-אוויר בלתי מדריך מסוג AIR-2A Genie עם ראש נפץ גרעיני בתשואה של 1.25 ק"ט. טווח השיגור לא עלה על 10 ק"מ, אך היתרון של הג'ין היה האמינות הגבוהה שלו וחסינות בפני הפרעות. חוסר הדיוק פוצה ברדיוס הרס גדול. פיצוץ גרעיני מובטח להרוס כל מטוס ברדיוס של חצי קילומטר.
בשנת 1955 הועבר לבדיקה משגר טילי AIM-4 Falcon עם טווח שיגור של 9-11 ק"מ. הטיל יכול להיות מצויד במכ"ם אקטיבי למחצה או במערכת הדרכה אינפרא אדומה. בסך הכל קיבלו החיילים כ -40,000 טילי AIM-4. הגרסה הגרעינית של הבז נקראה AIM-26. הפיתוח והאימוץ של טיל זה נבע מהעובדה שהגנרלים האמריקאים האחראים על ההגנה האווירית של צפון אמריקה רצו להשיג מכשיר קרבי אוויר מונחה מכ"ם פעיל המסוגל לתקוף ביעילות מפציצים בעת התקפה חזיתית. קוּרס. מטוס AIM-26 נשא את אחד מראשי הקרב הגרעיניים האמריקאים הקטנים והקלים ביותר, ה- W-54, עם תשואה של 0.25 ק"ט ומסה של 23 ק"ג. הטיל עם ראשי נפץ גרעיניים בכללותו חזר על העיצוב של ה- AIM-4, אך ה- AIM-26 היה מעט ארוך יותר, כבד יותר באופן משמעותי והיה בעל כמעט פי שניים מקוטר הגופה. לכן, היה צורך להשתמש במנוע חזק יותר המסוגל לספק טווח שיגור יעיל של 16 ק"מ.
מטוס ה- F-102 מפורסם בזכות היותו לוחם העל-קולי הראשון בכנף הדלתות של חיל האוויר האמריקאי. בנוסף, ה- F-102A היה לוחם היירוט הראשון ששולב במערכת ההנחיה והפריסה האוטומטית של SAGE. בסך הכל קיבל חיל האוויר האמריקאי יותר מ -900 מטוסי F-102. שירות הלחימה שלהם נמשך עד 1979, ולאחר מכן הוסבו רוב המטוסים שנותרו בחיים למטרות נשלטות ברדיו QF-102.
באשר ל"וודו ", פעולתם בחיל האוויר האמריקאי לא הייתה ארוכה במיוחד. יירוט F-101B החל להיספק באופן מסיבי לטייסות הקרב של הגנת האוויר בתחילת 1959. עם זאת, הם לא התאימו לחלוטין לצבא, שכן במהלך השירות התגלו ליקויים רבים של מערכת בקרת האש.
הנושא הבלתי מאויש המשיך להתפתח. כמה מטרות בלתי מאוישות QF-80 Shooting Star היו מוכנות לחקור את ההתנגדות לגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני ב"אלגלין ".
הם השתתפו במבצע קומקום באתר הניסוי הגרעיני בנבאדה.ב- 15 באפריל 1955 נחשפו כוכבי הירי הבלתי מאוישים, כשהם באוויר בקרבת נקודת הפיצוץ הקרקע, לקרינת אור, קרינה חודרת, גל הלם ודופק אלקטרומגנטי. על סיפון מטוס המטרה היו מכולות עם ציוד מדידה. QF-80 אחד נהרס במהלך הפיצוץ, השני ביצע נחיתת חירום על קרקעית אגם מיובש, והשלישי חזר בהצלחה לשדה התעופה.
בשנת 1956, מסלולי המסלול והמוניות של בסיס התעופה אגלין רכשו מראה מודרני, שדה התעופה הפך צפוף מדי למטוסים הרבים המבוססים ונבדקים כאן. לאחר השיקום, הופיעו שני נתיבים נוספים בבסיס האוויר: מסלול האספלט הראשי באורך 3659 ורוחבו 91 מטר. וגם עזר במידות של 3052x46 מטר. כ -4 מיליון דולר הוצאו לבנייה מחדש של המסלול בלבד. לאחר בניית שני מסלולי מסלול, בסיס התעופה האגלין קיבל את צורתו המודרנית.
סביבת הבסיס האווירית בוצעה בניית דיור רחבת היקף לצבא ולשירות. שטח בסיס האוויר והמזבלה הקשורים אליו עלו ל -1,874 קמ ר. במקביל, עברה מטה המעבדה לפיתוח חימוש תעופתי לאנלין מבסיס התעופה רייט-פטרסון, שם נוצרו ונבדקו תחמושת מטוסים לא גרעינית, תותחי מטוסים וצריחי הגנה.
ההאנגר שהורחב באופן משמעותי לבדיקות אקלימיות איפשר "להקפיא" אפילו מכונות גדולות כמו ה- C-130A הרקולס. מטוס זה נבדק בקור בינואר 1956.
בשנת 1956, הושק פלוריי F-100C הצפון אמריקאי. במקביל, נבדקה אמינות הציוד המשולב והשדה, ותשתית הקרקע נבדקה.
"המכלית המעופפת" של בואינג KB-50 Superfortress הועברה לאגלין במיוחד כדי לבדוק את תהליך התדלוק באוויר של לוחמי סופר סאבר. יחד עם זאת, הדגש היה על תדלוק בו זמנית של כמה שיותר לוחמים.
בינואר 1956, המטרה הבלתי מאוישת הראשונה, Ryan Q-2A Firebee, שוגרה מטעם דאגלס DB-26C פולש ששונה במיוחד בפלורידה. הרכב הבלתי מאויש, שטס לאורך התוואי, נחת בצניחה באזור נתון במפרץ מקסיקו. לאחר מכן הוא פונה על ידי כלי מיוחד והוכן לשימוש חוזר.
לאחר מכן, מטוס המל ט, המכונה BQM-34, נבנה בסדרות גדולות והשתתף בסכסוכים מזוינים רבים. המקרה האחרון הידוע של שימוש קרבי התרחש בשנת 2003, במהלך פלישת כוחות אמריקאים לעיראק.
במרץ 1956 נחתו משחתת דאגלס B-66 הראשונה בבסיס חיל האוויר אגלין. מחבל סילון זה, שנוצר על בסיס ה- A-3 Skywarrior מבוסס הסיפון, פותח כתחליף לבוכנה B-26. אך עד שה- B-66 היה מוכן, כבר היה לחיל האוויר מספר מספיק של מטוסי B-57 ורוב 294 המשחתות שנבנו הוסבו למטוסי סיור צילום RB-66 ולמטוסי לוחמה אלקטרונית RB-66.
בשנות ה -60, המשחתת היה מטוס הצילום הטקטי והסיור האלקטרוני העיקרי בחיל האוויר האמריקאי. המטוס במשקל ההמראה המרבי של 38,000 ק"ג יכול לבצע סיור למרחק של עד 1,500 ק"מ ופיתח מהירות מרבית של עד 1,020 קמ"ש. השימוש הפעיל בו נמשך עד 1975.
כמעט בו זמנית עם מפציצי B-66, הגיעו לבסיס האוויר 4 מיירטים מטלטלים מכל מזג אוויר קנדיים אברו קנדה CF-100 קאנוק. מטוסי ההגנה האווירית של קנדה הוערכו במהלך יירוטי אימונים על פי השיטה שפיתחו מומחי בסיס האוויר.
המיירט הדו מושבי נשא 58 70 מ"מ NAR FFAR והיה מצויד במכ"ם APG-33. חיל האוויר המלכותי הקנדי קיבל כ -600 מיירטים CF-100. עם טווח טיסה של 3200 ק"מ, המטוס יכול להגיע למהירות של 890 קמ"ש בגובה רב, מה שלא הספיק בסוף שנות ה -50. עם זאת, ה- CF-100 היה בשירות עד סוף שנות ה -70.
ב -7 במאי 1956 התקיימה במגרש האימונים הפגנה של שעתיים ביכולות הלחימה של תעופה טקטית ואסטרטגית של חיל האוויר האמריקאי. בסך הכל הוזמנו כ -5,000 אורחים מ -52 מדינות נאט ו, קנדה, אמריקה הלטינית, קובה ואסיה.בטיסות ההפגנה, ההפצצות והירי השתתפו: מפציצי B-36, B-47 ו- B-52, מטוסי לוקהיד EC-121 Warning Star AWACS, מיירטים F-89, F-94, F-100, CF-100 ו- F - 102 א. צוות האירובטיקה של Thunderbirds הופיע מול האורחים במפציצי קרב F-84F Thunderstreak.
לאחר טיסות ההפגנה של "ציפורי הרעם" מעל היציעים בגובה נמוך ומהירות על -קולית, חלפו ארבעה "סופר -סברס", הם הסתובבו ותקפו את ה- NAR ואת כלי הטיס שהוצבו במטווח כיעדים עם רובים. יחידת F-86H הפילה לאחר מכן את מיכלי הנפאלם על בניין עץ שנבנה במיוחד. בתום הפגנת כוח האוויר האמריקאי בטווח הופצצו מפציצים אסטרטגיים עם פצצות ברמה שונה ודוגמו תדלוק באמצע האוויר ממכליות אוויר.
בשנת 1957 נבדקו בבסיס האוויר לוחם F-104 Starfighter של לוקהיד ומטוס הסיור RB-69A, שהוסב בהוראת ה- CIA ממטוסי הסיור הימיים של לוקהיד P2V-7U נפטון, במקביל לאימון שגרתי של מפציצי קרב.. מכונה זו נועדה לפעולות סמויות בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים.
שני RB-69A הראשונים בסוף 1957 נשלחו לטייסת מיוחדת שבסיסו בוויסבאדן (FRG), שם פעלו עד 1959. בשנת 1958 הועברו כמה מכונות לטייוואן, משם טסו מעל יבשת סין. ה- RB-69A הוטס על ידי טייסים טייוואנים, אך המשימות הסודיות עצמן תוכננו על ידי ה- CIA. במהלך המיונים נאסף מידע על מערכת ההגנה האווירית של סין, נשלחו סוכנים ועלוני קמפיינים פוזרו. אותן משימות RB-69A בוצעו מעל צפון קוריאה. לא כל הטיסות עברו חלק, שלושה כלי טיס אבדו מול סין, ושני מטוסים אבדו מעל צפון קוריאה. בינואר 1967 הועברו שני מטוסי ה- RB-69A ששרדו בחזרה לארצות הברית, שם הוסבו שוב למטוסי אש ף. למרות העובדה שחלפו יותר מ -50 שנה מאז טיסת הסיור האחרונה של ה- RB-69A, פרטי הפעולות הסמויות עדיין מסווגות.
בסוף שנות ה -50 תוכננו ניסויי שטח של טילי נייק הרקולס MIM-14 וטילים מסוג AIR-2 Genie עם מטען גרעיני מעל מפרץ מקסיקו. מטוסי QF-80 בלתי מאוישים היו ממוקדים כיעדים. עם זאת, בדיקות כאלה התנגדו בחריפות מצד הנהגת המדינה, חברי קונגרס וסנאטורים המייצגים את פלורידה. ובסופו של דבר הצבא נסוג.
באוגוסט 1958 טס אחד ממפציצי הטרום ייצור YB-58A האסטלר הראשונים לבדיקה בחדר אקלים. במקביל נפרסה טייסת מטוסי מחבל F-105B בבסיס האוויר. בדצמבר 1958 הגיעו לאגלין חמישה מפציצי B-52B Stratofortress ואותו אסטרטגיסטנקר KC-135A KG-135A במסגרת תוכנית לפיזור מטוסים אסטרטגיים.
ב- 23 באפריל 1959 שוגר אב הטיפוס הראשון של טיל השיוט האסטרטגי GAM-77 כלב כלבים מה- B-52. לאחר מכן, בדיקות כאלה בפלורידה הפכו לסדירות. טיל כלב כלב אחד עם ראש נפץ אינרטי התרסק ליד שמשון, אלבמה, כאשר הוא לא הצליח להשמיד את עצמו לאחר שאיבד שליטה.
ביוני 1959 בוצעו שיגורי טילים מסוג AIM-4 Falcon מעל מפרץ מקסיקו ממיירטים סדרתיים מסוג Convair F-106A Delta Dart. לאחר מכן, מטוסים אלה החליפו את מיירטים F-102A דלתא פגיון דלתא בטייסות ההגנה האווירית.
