בתחילת שנות השישים בבסיס אייגלין בוצעו ניסויים אינטנסיביים של טילי שיוט ששוגרו באוויר. האפאוטיוזה של ניסויים אלה הייתה מבצע אף כחול. ב -11 באפריל 1960, B-52 מהאגף האסטרטגי ה -4135, הממריא בפלורידה, פנה לכיוון הקוטב הצפוני, כשהוא נושא שני טילי שיוט כלבים מסוג AGM-28 עם כל ראשי נפץ לא גרעיניים. לאחר שהפך את המוט, הצוות שיגר את שני הטילים לעבר יעד מותנה באוקיינוס האטלנטי. הכל הלך חלק, והסטייה הסבירה המעגלית של הטילים התבררה כטווח הנורמלי. בסך הכל, המחבל בילה 20 שעות ו -30 דקות באוויר. מטרת מבצע זה הייתה לאשר את יכולת ההפעלה של כלי נשק המונחים על קלע חיצוני בטמפרטורות מתחת ל -75 מעלות צלזיוס.
ב -8 ביוני 1960, השיגור הראשון של מטרת תעלול שליו של מקדונל ADM-20 בוצע מה- B-52G. מטוס כנפי הדלתא המתקפל פותח במקור כיעד אוויר לבדיקת מיירט הבלוג הבלתי מאויש של בואינג CIM-10.
לאחר שנודע על הפריסה המאסיבית של מערכות הגנה אווירית S-75 ניידות בברית המועצות, פיקדה תעופה האסטרטגית על האוויר לצמצם את הפגיעות של המפציצים שלה. שני תמילים במשקל 543 ק"ג כל אחד יכולים להיות מושעים מתחת לכנף של מפציץ אסטרטגי. לאחר הנפילה, כנפי ה- ADM-20 היו נפרשות, והטיסה בוצעה לאורך מסלול מתוכנת מראש. מנוע טורבו עם דחף של 10.9 kN סיפק מהירות מרבית של 1020 קמ"ש וגובה טיסה של 15,000 מטר בטווח של כ -700 ק"מ. כדי להגדיל את חתימת המכ"ם הותקנו מחזירי אור מיוחדים על המטרה השקרית. בנפח הפנימי ניתן היה להציב ציוד המדמה את פעולתן של מערכות הנדסת הרדיו המשולבות של מפציץ או מבער עם אספקת בנזין לשחזור דיוקן תרמי של מטוס.
בסך הכל קיבלו כנפי האוויר הפיקוד האסטרטגיות, המצוידות במפציצי B-52, כ -500 תמירים. הם היו בשירות עד 1978, ולאחר מכן נורו במהלך התרגילים של כוחות ההגנה האווירית.
בשנת 1960, בסיס התעופה של אגלין היה מעורב בפעולות סמויות של ה- CIA נגד קובה. כאן התבססו 20 מטוסי תובלה מסוג C-54 Skymaster מאגף האוויר ה -1045, שעליהם נמסר מטען לתצורות קובניות אנטי-ממשלתיות. כלי טיס שהשתתפו במשימות בלתי חוקיות הוצבו באתר מבודד של דיוק פילד, סמוך למגרש האימונים.
הטיסות בוצעו על ידי טייסים אזרחיים שגויסו על ידי ה- CIA או על ידי אזרחים זרים. לאחר תבוסת החטיבה 2506, שנחתה ב- 17 באפריל 1961 בקובה במפרץ החזירים, הופחת מבצע ה- CIA באגלין.
ב- 19 בפברואר 1960 שוגרה רקטת המחקר הראשונה דו-שלבית RM-86 Exos משטח אתר הניסוי. הוא השתמש בטיל הטקטי Honest John כשלב הראשון, הטיל נגד מטוסים של נייק-אייאקס שימש כשלב השני, ובשלב השלישי בעיצוב המקורי.
הרקטה עם מסת שיגור של 2700 ק"ג ואורך של 12.5 מ 'הגיעה לגובה של 114 ק"מ. מטרת השיגור הייתה ללמוד את האבק וההרכב הכימי של האטמוספירה בגובה רב. בסך הכל שוגרו שבעה פלסטינים מסוג RM-86.
ב- 27 בספטמבר 1960 שוגרה רקטת ניקיון Asp Asp באתר המבחנים של אגלין. רקטה במשקל ההמראה של 7000 ק"ג, קוטר 0.42 מ 'ואורך 7.9 מ' עלתה לגובה של 233 ק"מ. השיגור והאצת הרקטה בוצעו באמצעות השלב הראשון בקוטר גדול. מטרת השיגור הייתה ללמוד קרינה קוסמית, אך בשל כישלון ציוד המדידה לא ניתן היה להשיג את התוצאות.
ב- 8 במרץ 1961 שוגרה בפלורידה הרקטה הראשונה שנשמעה על ידי Astrobee 1500. רקטה בעלת שלושה שלבים עם הנעה מוצקה במשקל ההמראה של 5200 ק"ג, קוטר של 0.79 מ 'ואורך של 10.4 מ' יכולה לעלות עד גובה של יותר מ 300 ק"מ.
סדרת שיגורים של רקטות נשמעות בוצעו כדי לחקור את היונוספירה ולאסוף מידע על קרינה קוסמית. במקביל לכך, החישובים של מערכות המכ ם האמריקאיות NORAD למדו לזהות שיגורי טילים.
במחצית השנייה של 1961 נמסרו לאגלין ארבעה מפציצי קרב פיאט G.91 איטלקיים על גבי מטוס C-124. הצבא האמריקאי התחיל להתעניין במטוס קרב איטלקי פשוט ולא יקר, הוא התעניין כמטוס תקיפה אווירית קרובה. לאחר בדיקות מקיפות, G.91 קיבלה הערכה חיובית, אך בלחץ תאגידי מטוסים אמריקאים היא ננטשה.
ביולי 1962 הגיעו כמה מטוסי סיור קנדייר CP-107 ארגוס קנדי לפלורידה לבדיקה באקלים חם ולח. רכב זה, שהופיע בשנת 1957, היה כבד יותר וטווח טווח ארוך יותר מה- Lockheed P-3 אוריון האמריקאי.
בשנת 1962 החלו ניסויים בטיל הבליסטי של דאגלס GAM-87 סקייבולט. ההנחה הייתה שהמפציצים האסטרטגיים האמריקאים B-52 ואברו וולקן הבריטי יצוידו בטילים בליסטיים.
על פי נתוני התכנון, GAM-87 הדו-מוצק הדו-שלבי עם מסת התחלה של מעט יותר מ -5000 ק"ג ואורך של 11 מטרים, לאחר שהורד ממפציץ, היה אמור להיות בעל טווח שיגור של יותר מ- 1800 ק"מ. כוחו של ראש הקרב התרמו -גרעיני W59 היה הר 1. הכוונה בוצעה באמצעות מערכות אינרציה ואסטרונאוגיגציה. במהלך הבדיקות התברר שמערכת ההנחיה דורשת כוונון עדין, ומנועי הרקטות לא תמיד פעלו כראוי. כתוצאה מכך, פיקוד חיל האוויר הפך סקפטי לגבי הרעיון לאמץ טיל בליסטי ששוגר ממפציץ.
הקברן של הטיל הבליסטי המשוגר לאוויר GAM-87 היה טיל פולריס UGM-27, שנפרס על צוללות גרעיניות. ה- UGM-27 SLBM התברר כרווחי יותר מבחינה כלכלית, מכיוון שזמן הסיור הקרבי של SSBN היה ארוך בהרבה, והפגיעות בהשוואה ל- B-52 הייתה פחותה. בנוסף, מערכת סקייבולט התחרה בתוכנית ה- ICBM המבוססת על מכרות LGM-30 Minuteman. כתוצאה מכך, למרות ההתנגדויות הבריטיות, התוכנית נסגרה בדצמבר 1962.
באוקטובר 1962, במהלך משבר הטילים בקובה, התרכזו כוחות משמעותיים בשטח הבסיס האווירי, והתכוננו לפגוע בקובה. הגיעה לכאן האוגדה ה -89 ותעבורה התחבורה המוטסת. מטוסי F-104C של כנף הקרב ה -479 הועברו מחדש מבסיס התעופה ג'ורג 'בקליפורניה. B-52 ו- KS-135 של כנף האוויר האסטרטגית 4135 הועמדו בכוננות גבוהה. למרבה המזל לכל האנושות, המשבר נפתר בשלום, והמתחים הפכו.
כשהאנושות כבשה את החלל, בסיס התעופה אלן היה מעורב בתוכנית החלל המאוישת האמריקאית. לטובת יישום תוכנית מטוס החלל הקרבי של בואינג X-20 Dyna-Sor, נערכו בדיקות טיסה על לוחם דו מושבי NF-101B וודו. השקת ה- X-20 הייתה אמורה להתבצע באמצעות רכב השיגור של טיטאן III.
ההנחה הייתה כי מטוס החלל ישמש כמפציץ חלל ומטוס סיור, וגם יוכל להילחם בלוויינים. עם זאת, פרויקט X-20 נסגר בשל העלות המוגזמת והקושי ביישום המעשי. לאחר מכן, הפיתוחים שהתקבלו בתוכנית X-20 שימשו ליצירת רכבי X-37 ו- X-40.
לאחר תחילת תוכנית אפולו, הוקמה טייסת ההצלה ה -48 באגלין, שם שימשו מטוסי החיפוש וההצלה SC-54 של הצילומים ודו-חיים אלברוס גרוסמן HU-16 לחיפוש אחר קפסולות הירידה שהתיזו במפרץ מקסיקו.
באוקטובר 1962, 65 ק"מ מזרחה מהמסלול הראשי של בסיס התעופה, בקצה טווח האוויר, החלה בניית מכ"ם נייח AN / FPS-85. המטרה העיקרית של מכ"ם המערך המדורג היה לאתר ראשי נפץ של טילים בליסטיים בחלל מכיוון דרום. הצורך לשלוט בחלל בכיוון זה הונע מהופעת ברית המועצות של צוללות עם טילים בליסטיים שניתן לשגר מכל חלק באוקיינוסים בעולם. התחנה נכנסה לכוננות בשנת 1969. העיכוב בהפעלת המכ"ם נובע מכך שהרדאר המוגמר כמעט נהרס באש בשנת 1965 בשלב בדיקות הקבלה.
ליד מתחם המכ ם, באורך 97 מ ', ברוחב 44 מ' ובגובה 59 מ ', יש תחנת כוח דיזל משלו, שתי בארות מים, תחנת כיבוי אש, מגורים ל -120 איש ומנחת מסוקים.
המכ"ם פועל במהירות של 442 מגה -הרץ ויש לו הספק דופק של 32 מגה -וואט. האנטנה מוטה ביחס לאופק בזווית של 45 °. נצפה מגזר 120 °. דווח כי מכ"ם AN / FPS-85 יכול לראות כמחצית מהאובייקטים במסלול כדור הארץ הנמוך. על פי נתונים אמריקאים, מכ"ם בפלורידה מסוגל לזהות אובייקט מתכת בגודל של כדורסל בטווח של 35,000 ק"מ.
מההתחלה, מחשבים אלקטרוניים עם בלוקים של זיכרון על פריטים שימשו לעיבוד מידע המכ ם שהתקבל ולשרטט את נתיבי הטיסה של האובייקטים שזוהו. מאז שהתחנה התחילה, היא עברה מודרניזציה מספר פעמים. נכון לשנת 2012, עיבוד הנתונים בוצע על ידי שלושה מחשבי IBM ES-9000.
באמצע שנות ה -90 פורסם מחדש מכ"ם AN / FPS-85 למשימות אחרות. התחנה התמקדה במעקב אחר אובייקטים בחלל ובמניעת התנגשות של חלליות וחלל. למרות גילו הניכר, המכ"ם מתמודד היטב עם משימותיו. בעזרתו ניתן היה לזהות, לסווג ולחבר מסלולים של כ -30% מהחפצים בחלל הקרוב.
לאחר שארצות הברית יצאה להרפתקה בדרום מזרח אסיה, מטוסים רבים נבדקו ושופצו בפלורידה לפני שנשלחו לאזור המלחמה. Cessna A-37 Dragonfly הפך למטוס תקיפה קל "נגד גרילה". YAT-37D הראשון, שהוסב מאמן T-37, הגיע לאגלין באוקטובר 1964. על פי תוצאות הבדיקה, המכונית שונתה, והגרסה המודרנית הופיעה בשנה שלאחר מכן. בדיקות הראו את התאמת המטוס להתמודדות עם תצורות לא סדירות שאין בהן נשק כבד נגד מטוסים. אך בתקופה הראשונית של מלחמת וייטנאם, פיקוד חיל האוויר האמין כי ניתן לפתור את כל המשימות שהוקצו בעזרת מטוסי קרב סילוניים יקרים שנוצרו ל"מלחמה הגדולה "והלם הבוכנה הקיים כבר דאגלס A-1 סקריידר. לכן גורלו של מטוס התקיפה לא היה בטוח במשך זמן רב, וההוראה הראשונה של 39 A-37A ניתנה רק בתחילת 1967.
לאחר ניסויים צבאיים מוצלחים באזור הלחימה במאי 1968, יצאה ה- A-37V לייצור עם מנועים חזקים יותר, הגנה משופרת ומערכת תדלוק אוויר. המטוס היה בייצור עד 1975, ב -11 השנים שחלפו מאז הופעת האב טיפוס הראשון נבנו 577 מטוסים. "שפירית" שימש באופן פעיל בפעולות גרילה נגדיות רבות והוכיח יעילות גבוהה.
המטוס היה חמוש במקלע אקדח קליבר מסוג רובה מסוג GAU-2B / שישה חביות. ניתן להציב עומס קרבי במשקל 1860 ק"ג על שמונה נקודות מתלה. טווח הנשק כלל: NAR, פצצות ומיכלי תבערה במשקל 272-394 ק"ג. משקל ההמראה המרבי היה 6350 ק"ג. רדיוס לחימה - 740 ק"מ. המהירות המרבית היא 816 קמ"ש.
בסיס חיל האוויר אגלין הוא מקום הולדתו של ספינת הנשק האמריקאית הראשונה, ספוקי AC-47.בדיקות של המטוס עם שלושה מקלעי M134 מיניגון מסוג M134 בגודל 7.62 מ מ באתר המבחן אישרו את יעילות הרעיון של מטוס תובלה חמוש לשימוש בלחימה נגדית. הופעת הבכורה הקרבית של ה- AC-47 בווייטנאם התקיימה בדצמבר 1964.
אינדוצ'ינה הפכה למקום הראשון לשימוש קרבי במזל"ט ריאן דגם 147B Firebee (BQM-34), שנוצר על בסיס המטרה הבלתי מאוישת של Ryan Q-2A. מזל"טי סיור שוגרו והופעלו ממטוס DC-130A הרקולס. בדיקות של מל"טים וציוד נושאות מטוסים החלו במאי 1964, ובאוגוסט הם הגיעו לדרום וייטנאם.
[מֶרְכָּז]
בעזרת מזל"טים AQM-34Q (147TE), ניתן היה להקליט את מצבי ההפעלה של תחנת ההנחיה של מערכת טילי ההגנה האווירית SA-75 "דווינה" ומערכת הפיצוץ המרוחקת של ראש הקרב. הודות לכך הצליחו האמריקאים ליצור במהירות מכולות תלויות EW ולצמצם הפסדים מטילים נגד מטוסים. לאחר תום מלחמת וייטנאם, מומחים אמריקאים כתבו כי עלות הפיתוח של מל"ט BQM-34 קיזזה יותר מאשר את המודיעין שהתקבל.
[מֶרְכָּז]
לצורך השיגור האווירי של BQM-34, נעשה שימוש במטוסי נושאת נפטון DC-130A הרקולס ו- DP-2E. כמו כן, רחפנים יכלו להתחיל משגר קרקע נגרר באמצעות מגביר דלק מוצק, אך טווח הטיסה היה קצר יותר.
רכב בלתי מאויש במשקל 2270 ק"ג יכול לעבור מרחק של 1400 ק"מ במהירות של 760 קמ"ש. בנוסף לסיור, היו שינויים בהלם עם מטען פצצה או עם טיל נגד מכ"ם. במקרה של התקנת ראש נפץ רב נפץ, המזל"ט הפך לטיל שיוט. בסך הכל נבנו יותר מ -7000 מל"טים מסוג BQM-34, מתוכם 1280 מטרות נשלטות ברדיו.
השימוש במפציצים אסטרטגיים בווייטנאם, שהתמקד בעבר בעיקר באספקת תקיפות גרעיניות, דרש הכשרה מיוחדת של צוותים, חידוד ציוד ניווט ומראות פצצה. ב- 18 ביוני 1965, לפני תחילת הפשיטות בדרום מזרח אסיה, צוותי B-52F מהאגף השני של המפציץ, שהמריאו מבסיס התעופה ברקסדייל בלואיזיאנה, פצצו על הפצצות עם פצצות קונבנציונאליות גבוהות במגרש האימונים בפלורידה.
מול מערכת ההגנה האווירית המפותחת של ה- DRV, נאלץ חיל האוויר האמריקאי לשפר את מערכות הלוחמה והסיור האלקטרוניות ולהאיץ את יצירת התחמושת האווירית ברמת דיוק גבוהה. "צייד המכ"מים" האמריקאי הראשון המתמחה היה F-100F Wild Weasel I. על השינוי הדו מושבי של הסופר סאבר הותקן ציוד פס רחב לתיקון חשיפה למכ"ם, עם חיישנים המאפשרים לקבוע את הכיוון אליו מבוסס הקרקע תחנת המכ"ם ומיכל ה- EW המושעה נמצאים.
ארבעת ה- F-100F Wild Weasel Is הראשונים החלו בבדיקה באגלין בתחילת 1965. בנובמבר הועברו לאגף הקרב 338, שפעל בווייטנאם. עד מהרה הופל מטוס אחד מירי מטוסים.
בתחילת 1965 עזבו מפציצי B-52G של כנף האוויר האסטרטגית 4135 את בסיס התעופה האגלין. עד מהרה שימשו חללי האוויר שהתפנו להכיל את לוחמי ה- McDonnell Douglas F-4C Phantom II האחרונים שעברו בדיקות מבצעיות בבסיס האוויר, ובמקום ניסויים נבנו ומערכת כיוון וניווט.. בשנת 1966, הם הוחלפו ב- F-4D של האגף הטקטי ה -33. הפאנטומים, שבסיסם בבסיס התעופה האגלין, הפכו לרכבי הלחימה הראשונים שעליהם נבדקו פצצות מתכווננות בלייזר.
במהלך 1965, כחלק מפרויקט ספארו הוק, הוערכו כמה לוחמי אור מסוג Northrop F-5A Freedom Fighter Fighter ב Eglin. לאחר שהמטוס הצבאי האמריקאי נתקל במיגים קלים וניתנים לתמרון בווייטנאם, התברר כי התפיסה המאומצת של לחימה אווירית באמצעות נשק טילים בלבד אינה עקבית. בנוסף למיירטים במהירות גבוהה בגובה רב שנועדו להילחם במפציצי אויב ארוכי טווח, יש צורך גם בלוחמים טקטיים קלים וניתנים לתמרון החמושים בטילי תגרה ותותחים.לאחר הערכת בדיקות של דאגלס A-4 סקייהוק ופיאט G.91, שהיו מספקות למדי עבור הצבא כרכבי תקיפה קלים, הגיעו מומחים למסקנה כי נדרשים לוחמים שתוכננו במיוחד עם יכולת תמרון וקצב טיפוס טובים יותר כדי לנצח באוויר. לחימה. בנוסף, בעלות הברית האמריקאיות הביעו רצון להשיג תחליף זול לצבר המזדקן.
"Freedomfighter" עם משקל המראה מרבי של 9380 ק"ג יכול לשאת בתחילה משא קרבי במשקל של כ 1500 ק"ג, החימוש המובנה כלל שני תותחים בגודל 20 מ"מ. רדיוס הפעולה הקרבי בגרסה עם שני טילי אוויר-אוויר AIM-9 הוא 890 ק"מ. המהירות המרבית היא 1490 קמ"ש.
הבדיקות בפלורידה הצליחו, אך בשל טעות הטייס, מטוס אחד התרסק. בהתבסס על תוצאות הבדיקות ב- F-5A, בוצעו שינויים בהרכב האוויוניקה, הנקודות הפגיעות ביותר היו מכוסות בשריון והתקנת ציוד תדלוק אוויר. לאחר מכן נסעו 12 לוחמים לדרום וייטנאם, שם נלחמו במסגרת טייסת הקרב הטקטית ה -4503. F-5A טסה כ- 2,600 גיחות מעל דרום וייטנאם ולאוס תוך שישה חודשים. במקביל, תשעה כלי טיס אבדו: שבעה מירי נ מ, שניים בתאונות טיסה. לאחר מכן, לוחמי F-5 שודרגו שוב ושוב והיו בשימוש נרחב והשתתפו בעימותים מקומיים רבים. בסך הכל נבנו 847 F-5A / B ו- 1399 F-5E / F.
בשנת 1965 יזם פיקוד חיל האוויר האמריקאי פיתוח פצצות זולות מונחות לייזר. מרכיב המפתח של מערכת ההנחיה לתחמושת מטוסים מודרכים הוא ציוד ייעוד מטרת הלייזר למיכל. פרויקט ה- Pave הסודי בוצע בבסיס חיל האוויר אגלין על ידי מעבדת חיל האוויר, טקסס אינסטרומנטס ואוטונטיקה.
כתוצאה מכך, מטוסים טקטיים קיבלו מיכל תלוי / ANQ-26 ותחמושת מונחית לייזר KMU-351B, KMU-370B ו- KMU-368B. השימוש הקרבי בפצצות מונחות לייזר התרחש בווייטנאם בשנת 1968. הם הוכיחו יעילות גבוהה כשפגעו בחפצים נייחים. על פי נתונים אמריקאים, משנת 1972 עד 1973 באזור האנוי והאיפונג, 48% מהפצצות המודרכות שהוטלו פגעו במטרה. הדיוק של פצצות נפילה חופשית שהוטלו על מטרות באזור זה היה קצת יותר מ -5%.
בקיץ 1965, מטוס Grumman E-2 Hawkeye AWACS, שנוצר בהוראת חיל הים, נבדק בפלורידה. המטוס התברר כגולמי ודורש שיפור, אך מומחי מרכז מבחני הטיסה ציינו כי אם יוסרו הליקויים, ניתן יהיה להשתמש במטוס משדות תעופה קדימה יחד עם לוחמים טקטיים. לא היה ניתן מיד להביא את הציוד של ההוקאי לרמה מקובלת. מכ ם Westinghouse AN / APY-1 עם אנטנה בצורת צלחת מסתובבת הראה אמינות נמוכה ונתן מסמכים מזויפים מאובייקטים על הקרקע. במזג אוויר סוער, כתרי עצים מתנדנדים נתפשו כיעדים בגובה נמוך. כדי לחסל את החיסרון הזה, נדרש מחשב חזק מאוד בסטנדרטים של שנות ה -60, המסוגל לבחור מטרות ולהציג רק חפצי אוויר אמיתיים ואת הקואורדינטות האמיתיות שלהם על מסכי המפעילים. הבעיה של בחירה יציבה של מטרות אוויר על רקע כדור הארץ לסיפון E-2C נפתרה רק לאחר 10 שנים. עם זאת, הנהגת חיל האוויר לא התעניינה בהוקאי; בשנות ה -60 עמד לרשות חיל האוויר מספר לא מבוטל של כוכב אזהרה EC-121 כבד, שהחליף את ה- E-3 זקיף של מערכת AWACS ב אמצע שנות ה -70.
בשנת 1966, אב הטיפוס השלישי של לוקהיד YF-12 הגיע לבסיס התעופה לבדיקת טילי האוויר-אוויר מסוג Hughes AIM-47A. במהלך ניסויי טיסה קבע YF-12 שיאי מהירות-3331.5 קמ"ש וגובה טיסה-24462 מ '. ה- YF-12 תוכנן כמיירט כבד לטווח ארוך המצויד במכ"ם עוצמתי מסוג AN / ASG-18, תרמי דימוי ומערכת בקרת אש ממוחשבת. המשקל הכולל של הציוד עלה על 950 ק"ג. על פי חישובים ראשוניים, מאה מיירטים כבדים יכלו להבטיח כיסו את כל יבשת ארצות הברית מפני התקפות הפצצה והחליפו לוחמים קיימים המעורבים בנוראד.
על פי נתוני ההתייחסות, מכ"ם הדופק AN / ASG-18 דופלר מסוגל לזהות מטרות בגובה רב במרחק של יותר מ -400 ק"מ והיה מסוגל לבחור מטרות על רקע כדור הארץ. צוות YF-12 כלל טייס ומפעיל OMS, שהוטלו עליהם גם תפקידים של נווט ומפעיל רדיו. מסיור לוקהיד A-12 ששימש את ה- CIA, מיירט YF-12 שונה בצורת החרטום. החימוש הסטנדרטי של המיירט כלל שלושה טילי AIM-47A, הממוקמים על המתלים הפנימיים בתאים מיוחדים בזרם המטוס.
בדיקות של AIM-47A בפלורידה הראו את יכולת הפעולה של מערכת בקרת האש והטיל עצמו. שבעה טילים ששוגרו לעבר מטרות פגעו ב -6 מטרות. רקטה אחת נכשלה עקב הפסקת חשמל. במהלך הניסוי האחרון, רקטה ששוגרה ממנשא שטס במהירות של 3, 2 מ 'וגובה של 24000 מ', הפילה את ה- Stratojet שהוסב למטרה נשלטת באמצעות רדיו. במקביל, ה- QB-47 טס בגובה של 150 מטר.
UR AIM-47 Falcon מבנית במובנים רבים חזר על ה- AIM-4 Falcon. מנוע סילון הנוזלים של לוקהיד סיפק טווח של 210 קילומטרים ומהירות של 6M. אך מאוחר יותר דרש הצבא לעבור לדלק מוצק, שהוריד את המהירות ל -4 M, ואת טווח השיגור ל -160 ק"מ. הנחיית הטיל במצב טיסת שיוט בוצעה על ידי מחפש מכ"ם פעיל למחצה עם תאורה מהרדאר AN / ASG-18. כאשר התקרב ליעד, מחפש ה- IR הופעל. בתחילה הוצגו שני סוגים של ראשי נפץ: ראש נפץ מקוטע במשקל של כ -30 ק"ג או W-42 גרעיני בעל קיבולת של 0.25 ק"ט. הרקטה באורך 3, 8 מטרים, לאחר הכנה לשימוש, שקלה 360 ק"ג. קוטר הרקטה היה 0.33 מ ', מוטת הכנפיים 0.914 מ'.
בשל העלות המופרזת נבנו רק שלושה מטוסי YF-12 מנוסים. בסוף שנות ה -60 התברר כי האיום העיקרי על שטחה של ארצות הברית הוא לא המספר המצומצם יחסית של מפציצים ארוכי טווח סובייטים, אלא מטוסי ICBM ו- SLBM, שבברית המועצות הפכו ליותר ויותר מדי שנה. במקביל ליירוט הכבד נקברה רקטת AIM-47 Falcon. לאחר מכן, הפיתוחים שהתקבלו שימשו ליצירת משגר הטילים ארוכי הטווח AIM-54A Phoenix.
ב- 14 באוגוסט 1966, במהלך נחיתה לא מוצלחת בבסיס התעופה של אגלין, נפגע קשה YF-12 מנוסה ועלה באש. לוחמי האש הצליחו להגן על החלק האחורי של המטוס, ששימש מאוחר יותר לבדיקות סטטיות של מטוס הסיור SR-71.
במחצית השנייה של 1966, לטובת יחידות תעופה הלוחמות בווייטנאם, 11 C-130 הרקולס הוסבו לחיפושים והצלה HC-130P. כלי רכב אלה יכולים לשמש גם לתדלוק אווירי של מסוקי Sikorsky SH-3 Sea King.
בווייטנאם היו מקרים תכופים בהם טייסים של מטוסים שהודו על ידי אקדחים נגד מטוסים שנפלטו מעל הים. לאחר שמצא טייסים במצוקה, הצליח HC-130P, בעל היצע מרשים של דלק, לכוון ולתדלק את מסוק החילוץ SH-3. טנדם כזה איפשר להכפיל את הזמן שבילה באוויר של מסוקי סי קינג. ב -1 ביוני 1967, שני מטוסי SH-3, עם ריבוי תדלוק אוויר מהמטוס HC-130P, חצו את האוקיינוס האטלנטי ונחתו ליד פריז, כשהם מבלים 30 שעות, 46 דקות באוויר ומטילים מרחק של 6,870 ק מ.
באפריל 1967, בשדה התעופה הרבורט, הממוקם לא רחוק מהאגלין הבסיסי הראשי, על בסיס הטייסת המיוחדת 4400, הוקם מרכז אימונים לפיקוד התעופה המבצעים המיוחדים. במהלך מלחמת וייטנאם, עבדה כאן שיטת הפעולות נגד גרילה נגדית במטוסים שתוכננו במיוחד, והוכשרו אנשי טיסה וטכני. הטייסים הראשונים שהוכשרו ללוחמת הג'ונגל התאמנו בבוכנה T-28 טרויאני, A-1 Skyraiders ו- B-26 Invader.
[מֶרְכָּז]
מאוחר יותר הוכשרו כאן צוותי "האקדח": AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ו- AC-130. ספוטרים, סיירים ומטוסי תקיפה קלים: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[מֶרְכָּז]
הבדיקות של ספקטר AC-130A הראשון במסגרת פרויקט Gunship II נמשכו בין יוני לספטמבר 1967. בהשוואה ל- AC-47 ו- AC-119K, לספקטר היו כלי נשק חזקים יותר ויכולים להישאר באוויר זמן רב יותר.
בנוסף ל"אקדחים ", מומחים ממעבדת הנשק המרכזי של חיל האוויר האמריקאי ציידו בשנת 1967 שני ספקי NC-123K, הידועים גם בשם AC-123K, כדי להילחם ברכבים על שביל הו צ'י מין בלילה.
הרכבים שהשתנו נבדלו מה- C-123 בתחבורה באף מוארך, שם הותקנו מכ ם מלוחם F-104 ומכסה כדורית מסיבי עם מצלמות הדמיה תרמית אוטו-אלקטרונית ומכשיר לייזר טווח לייזר. כמו כן, האוויוניקה כללה את ציוד AN / ASD-5 Black Crow, שאפשר לזהות את פעולת מערכת ההצתה לרכב. למטוס לא היו נשק קל ונשק תותח, הרס המטרות בוצע על ידי הטלת פצצות מצרר מתא המטען. ההפצצה בוצעה על פי מערכת המחשבים המשולבת.
לאחר השלמת בדיקות השטח, בקיץ 1968, הועברו שני המטוסים לדרום קוריאה. ההנחה הייתה כי ה- NC-123K יסייע לשירותים המיוחדים של דרום קוריאה לאתר סירות קטנות במהירות שעליהן נמסרו חבלנים מצפון קוריאה. מאוגוסט עד ספטמבר ערך המטוס 28 סיורים במים הטריטוריאליים של דרום קוריאה, אך איש לא נמצא. בנובמבר 1968 הועברו המטוסים לטייסת המבצעים המיוחדים ה -16 שבסיסה בתאילנד, שם שירתה מסוף 1969 עד יוני 1970. במהלך שירות הלחימה התברר כי הציוד המשוכלל "המשוכלל" אינו פועל באופן אמין בתנאי חום ולחות גבוהה, ומטוסים נוספים של שינוי זה לא נבנו.
