מטוסי ההתקפה Il-2 הוכיחו אמצעי רב להשמדת אנשי האויב, הציוד והביצורים. בשל הימצאותם של כלי נשק קטנים ותותחי נשק מובנים, מגוון רחב של כלי טיס מושעים והגנה על שריון, ה- Il-2 היה המטוס המתקדם ביותר בשירות מטוסי תקיפה קרקעיים סובייטיים. אך היכולות נגד הטנקים של מטוסי התקיפה, למרות הניסיונות להגדיל את רמת אקדחי המטוסים, נותרו חלשות.
מתחילת הדרך, החימוש של IL-2 כלל טילים מסוג RS-82 ו- RS-132 במשקל 6, 8 ו -23 ק ג בהתאמה. במטוס Il-2, לקלי RS-82 ו- RS-132, היו בדרך כלל 4-8 מדריכים. נשק זה נתן תוצאות טובות נגד מטרות שטח, אך הניסיון של שימוש קרבי ברקטות בחזית הראה את יעילותן הנמוכה בעת פעולה מול מטרות קטנות בודדות בשל פיזור הפגזים הגבוה, ולכן הסיכוי הנמוך לפגוע במטרה.
יחד עם זאת, במדריכים לשימוש בנשק IL-2 נחשבו רקטות כאמצעי יעיל להתמודדות עם כלי רכב משוריינים של אויב. כדי להבהיר סוגיה זו, בוצעו בתחילת שנת 1942 שיגורים אמיתיים על טנקים גרמניים שנתפסו ותותחים מונעים עצמית במכון המחקר של חיל האוויר. במהלך הבדיקות התברר כי ה- RS-82 שבראש הקרב שלו הכיל 360 גרם TNT יכול להרוס או להשבית לצמיתות את הטנקים הקלים הגרמניים Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, כמו גם את רכב משוריין Sd Kfz 250 רק בפגיעה ישירה. אם אתה מפספס יותר ממטר אחד, לא נגרם נזק לרכבים המשוריינים. ההסתברות הגדולה ביותר לפגיעה התקבלה עם שיגור סלבו של ארבעה RS-82 ממרחק של 400 מ ', עם צלילה עדינה בזווית של 30 °.
במהלך הבדיקות נעשה שימוש ב- 186 RS-82s והושגו 7 פגיעות ישירות. אחוז הממוצע של רקטות שפוגעות בטנק יחיד בעת ירי ממרחק של 400-500 מ 'היה 1.1%, ובעמוד טנקים - 3.7%. הירי בוצע מגובה של 100-400 מ ', עם זווית ירידה של 10-30 °. הכוונה החלה ב -800 מ ', ונפתחה אש מ-300-500 מ'. הירי בוצע עם RS-82 בודד ומעטה של 2, 4 ו -8 פגזים.
התוצאות של ירי ה- RS-132 היו גרועות אף יותר. השיגורים בוצעו באותם תנאים כמו ה- RS-82, אך מטווח של 500-600 מטרים. במקביל, פיזור הפגזים בהשוואה ל- RS-82 בזוויות צלילה של 25-30 מעלות היה גבוה פי 1.5 בערך. בדיוק כמו במקרה של ה- RS-82, הרס של טנק בינוני דרש פגיעה ישירה מקליע, שראש הקרב שלו הכיל כ -1 ק ג חומרי נפץ. עם זאת, מתוך 134 RS-132 ששוגרו מה Il-2 באתר הניסוי, לא התקבלה פגיעה אחת ישירה על הטנק.
על בסיס מטוסי הסילון הקיימים 82 ו -132 מ מ, נוצרו RBS-82 ו- RBS-132 נגד טנקים מיוחדים, המובחנים על ידי ראש נפץ חודר שריון ומנועים חזקים יותר. הנתיכים של הפגזים חודרי השריון התפוצצו עם האטה לאחר שראש הקרב חדר לשריון הטנק וגרם לנזק מרבי בחלקו הפנימי של הטנק. בשל מהירות הטיסה הגבוהה יותר של פגזים חודרי שריון, התפוגגותם צומצמה במקצת, וכתוצאה מכך גדלה ההסתברות לפגוע במטרה. המנה הראשונה של RBS-82 ו- RBS-132 נורתה בקיץ 1941, והפגזים הראו תוצאות טובות בחזית. עם זאת, הייצור ההמוני שלהם החל רק באביב 1943.בנוסף, עובי החדירה של שריון הטנק תלוי באופן משמעותי בזווית המפגש בין הטיל לשריון.
במקביל לתחילת הייצור ההמוני של מכשירי RS חודרי שריון, הופקו רקטות ROFS-132 עם דיוק אש משופר בהשוואה ל- RBS-132 או PC-132. ראש הקרב של הטיל ROFS-132 סיפק, בפגיעה ישירה, באמצעות חדירה של שריון 40 מ"מ, ללא קשר לזווית המפגש. על פי דיווחים שהוגשו לאחר בדיקות השדה ROFS-132, בהתאם לזווית הנפילה של הטיל ביחס למטרה, במרחק של 1 מ ', רסיסים עלולים לחדור שריון בעובי של 15-30 מ"מ.
עם זאת, רקטות מעולם לא הפכו לאמצעי יעיל להתמודדות עם טנקים גרמניים. במחצית השנייה של המלחמה נרשמה עלייה בהגנה על טנקים בינוניים וכבדים גרמניים בחזית. בנוסף, לאחר קרב קורסק, הגרמנים עברו לתצורות קרב מפוזרות, תוך הימנעות מהאפשרות להרס קבוצתי של טנקים כתוצאה מהתקפה אווירית. התוצאות הטובות ביותר הושגו כאשר ROFS-132 נורו לעבר מטרות שטח: עמודים ממונעים, רכבות, עמדות תותחים, מחסנים וכו '.
מההתחלה, האמצעי היעיל ביותר ללחימה בטנקים בארסנל Il-2 היה פצצות של 25-100 ק"ג. פיצול גבוה של 50 ק"ג ופצצות של 25 ק"ג, עם פגיעה ישירה לתוך הטנק, הבטיחו את תבוסתו ללא תנאי, ובפער של 1-1, 5 מ ', הם הבטיחו חדירת שריון בעובי של 15-20 מ"מ. התוצאות הטובות ביותר הודגמו על ידי פיצול OFAB-100 בעל נפץ רב.
כאשר פרץ OFAB-100, שהכיל כ -30 ק"ג TNT, מובטחת תבוסה רציפה של כוח אדם פתוח ברדיוס של 50 מ '. כאשר נעשה שימוש נגד כלי רכב משוריינים של האויב, ניתן היה לחדור ל -40 מ"מ של שריון במרחק של 3 מ ', 30 מ"מ - במרחק של 10 מ' ו -15 מ"מ - 15 מ 'מנקודת הפיצוץ. בנוסף, גל הפיצוץ הרס תפרים מרותכים ומפרקים מסודרים.
פצצות אוויר היו האמצעי הרב -תכליתי ביותר של כוח אדם, ציוד, מבנים הנדסיים וביצורי אויב. עומס הפצצה הרגיל של ה- Il -2 היה 400 ק"ג, בעומס העודף - 600 ק"ג. בעומס המרבי של הפצצה, ארבע פצצות של 100 ק"ג הושעו מבחוץ, בתוספת פצצות קטנות בתאים הפנימיים.
אך האפקטיביות של השימוש בנשק הפצצה הופחתה על ידי הדיוק הנמוך של ההפצצות. ה- Il-2 לא הצליח להטיל פצצות מצלילה תלולה, והמראה הסטנדרטי של PBP-16, שהותקן במקור על מטוסי תקיפה, היה כמעט חסר תועלת עם הטקטיקה שאומצה של גרימת תקיפות מטיסה ברמה נמוכה: המטרה דרסה ונעלמה העיניים מהר מדי, עוד לפני שהטייס הספיק להשתמש במראה. לכן, במצב לחימה, לפני שהטילו פצצות, הטייסים ירו מקלע נותב להתפרץ לעבר המטרה והפכו את המטוס בהתאם למקום בו נמצא הנתיב, בעוד שהפצצות הוטלו בהתאם לעיכוב הזמן. כאשר הפציצו ממעוף רמה מגבהים של יותר מ -50 מ 'בסתיו 1941, הם החלו להשתמש בסימני הראייה הפשוטים ביותר על השמשה של חופת תא הטייס ומכסה המנוע של המטוס, אך הם לא סיפקו דיוק מקובל ולא היו נוחים להשתמש.
בהשוואה למטוסי קרב אחרים של חיל האוויר של הצבא האדום, ה- Il-2 הפגין שרידות טובה יותר כאשר נורה מהקרקע. למטוס התקיפה היו נשק התקפי רב עוצמה היעיל נגד מגוון רחב של מטרות, אך יכולות נ"ט שלו נותרו בינוניות. מאחר שהיעילות של תותחים ורקטות בגודל 20-23 מ"מ כנגד טנקים בינוניים וכבדים ותותחים מונעים עצמית המבוססת עליהם הייתה נמוכה, אמצעי ההתמודדות העיקריים עם מטרות שריון מוגנות היטב היו פצצות בקליבר של 25-100 ק"ג. במקביל, מטוס ההתקפה המשוריין המיוחד, שנוצר במקור ללחימה בכלי רכב משוריינים של האויב, לא עלה ביכולתו על המפציץ Pe-2. יתר על כן, במהלך הפצצת הצלילה, ה- Pe-2, שהעומס הרגיל שלו היה 600 ק"ג, הפציץ בצורה מדויקת יותר.
בתקופה הראשונית של המלחמה, כדי להילחם בכלי רכב משוריינים, נעשה שימוש פעיל באמפולות פח AZh-2 עם נוזל KS נוזל (פתרון של זרחן לבן בפחמן דיסולפיד). כאשר נפל על רכב משוריין, האמפולה נהרסה, ונוזל COP נדלק. אם הנוזל הבוער זרם לתוך המיכל, אי אפשר היה לכבות אותו והמכל, ככלל, נשרף.
קלטות הפצצה הקטנות Il-2 יכלו להכיל 216 אמפולות, ובכך להשיג הסתברות מקובלת למדי של תבוסה בעת הפעלה במערכי קרב של טנקים. עם זאת, טייסי אמפולה KS לא אהבו, שכן השימוש בהם היה קשור לסיכון גדול. במקרה שכדור תועה או רסיס פוגעים במפרץ הפצצה ואף פגיעה קלה באמפולה אחת, המטוס הפך בהכרח ללפיד מעופף.
השימוש בפצצות אוויר מלאות בכדורי תרמיט נגד טנקים נתן תוצאה שלילית. ציוד הלחימה של פצצת התבערה ZARP-100 כלל כדורי תרמיטים לחוצים באחד משלושה קליברים: 485 חתיכות במשקל 100 גרם כל אחת, 141 חתיכות במשקל 300 גרם כל אחת או 85 יחידות במשקל 500 גרם כל אחת. רדיוס של 15 מטר, עם אוויר פיצוץ, רדיוס הפיזור היה 25-30 מטר. תוצרי הבעירה של תערובת התרמיטים, שנוצרו בטמפרטורה של כ -3000 מעלות צלזיוס, עלולים להישרף דרך השריון הדק יחסית. אך העובדה הייתה שהטרמיט, בעל תכונות תבערה מצוינות, לא עלה באש מיד. לקח כמה שניות עד שהכדור הטרמיטי נדלק. כדורי טרמיטים שנפלטו מפצצת אוויר לא הספיקו להתלקח וככלל התגלגלו משריון הטנקים.
פצצות אוויר תבערה המצוידות בזרחן לבן, שנותנות תוצאות טובות בעת שימוש בהן נגד מבני עץ ומטרות אחרות שאינן עמידות באש, לא השיגו את האפקט הרצוי כנגד כלי רכב משוריינים. זרחן לבן גרגירי עם טמפרטורת צריבה של כ -900 מעלות צלזיוס, מפוזר לאחר פיצוץ פצצת תבערה, נשרף די מהר, וטמפרטורת הבעירה שלו אינה מספיקה לשריפה דרך השריון. טנק עלול להיהרס על ידי פגיעת תבערה ישירה, אך לעתים רחוקות הדבר קרה.
במהלך המלחמה, לעתים השתמשו בפצצות תבערה מסוג ZAB-100-40P נגד הצטברות של כלי רכב משוריינים של האויב. תחמושת מטוסים זו הייתה אב הטיפוס של טנקי תבערה למטוסים. בגופו עשוי קרטון לחוץ עם עובי דופן של 8 מ"מ, נשפך 38 ק"ג בנזין מעובה או נוזל דליק עצמי KS. ההשפעה הגדולה ביותר נגד הצטברות טנקים הושגה עם פיצוץ אוויר בגובה של 15-20 מ 'מעל הקרקע. כאשר הורדה מגובה של 200 מ ', הופעל נתיך הסורג הפשוט ביותר. במקרה של סירובו, הפצצה הייתה מצוידת בנתיך הלם. יעילות השימוש בפצצות תבערה עם פיצוץ אוויר הייתה תלויה מאוד בתנאים המטאורולוגיים ובעת השנה. בנוסף, לצורך פיצוץ אוויר, היה צורך לשלוט בקפדנות על גובה שחרור הפצצה.
כפי שהראה ניסיון קרבי, בעת הפעלה נגד טנקים של אויב, טיסה של ארבעה מטוסי Il-2, כאשר משתמשים בכל ארסנל שלהם, עלולה להרוס או לפגוע קשות בממוצע 1-2 טנקים של אויב. מטבע הדברים, מצב זה לא התאים לפיקוד הסובייטי, והמעצבים עמדו בפני המשימה ליצור נשק יעיל, זול, טכנולוגי, פשוט ובטוח.
זה נראה הגיוני למדי להשתמש באפקט המצטבר כדי לחדור לשריון. ההשפעה המצטברת של פיצוץ כיווני נודעה זמן קצר לאחר תחילת הייצור ההמוני של חומרי נפץ גבוהים. ההשפעה של פיצוץ מכוון עם יצירת סילון מתכת מצטבר מושגת על ידי הקניית צורה מיוחדת למטעני נפץ באמצעות חיפוי מתכת בעובי של 1-2 מ"מ. לשם כך, מטען החבלה מתבצע עם שקע בחלק שממול לפוצץ שלו. כאשר הפיצוץ מתחיל, הזרימה המתכנסת של מוצרי פיצוץ יוצרת סילון מצטבר במהירות גבוהה.מהירות סילון המתכת מגיעה ל -10 קמ"ש. בהשוואה למוצרי הפיצוץ המתרחבים של מטענים קונבנציונליים, בזרימה המתכנסת של מוצרי מטען מעוצב, הלחץ והצפיפות של החומר והאנרגיה גבוהים בהרבה, מה שמבטיח את הפעולה המכוון של הפיצוץ וכוח חודר גבוה של המטען המעוצב. ההיבט החיובי בשימוש בתחמושת מצטברת הוא שמאפייני חדירת השריון שלהם אינם תלויים במהירות שבה הטיל פוגש את השריון.
הקושי העיקרי ביצירת קליעים מצטברים (בשנות ה-30-40 קראו להם חודר שריון) היה פיתוח נתיכים מיידים בטוחים להפעלה. ניסויים הראו כי אפילו עיכוב קל בהפעלת הנתיך הוביל לירידה בחדירת השריון או אפילו לא לחדור לשריון.
אז, במהלך ניסויים של קליע הרקטות המצטבר של 82 מ"מ RBSK-82, התברר כי הטיל חודר שריון הפעולה המצטבר, מצויד בסגסוגת TNT עם הקסוגן, עם נתיך M-50, שריון מנוקב בעובי של 50 מ"מ ב זווית ישרה, עם עלייה בזווית המפגש ל -30 ° השריון שחדר העובי הופחת ל -30 מ"מ. יכולת החדירה הנמוכה של ה- RBSK-82 הוסברה על ידי העיכוב בהפעלת הנתיכים, וכתוצאה מכך נוצר הסילון המצטבר עם חרוט מקומט. בשל היעדר היתרונות על פני נשק תעופה רגיל, רקטות RBSK-82 לא התקבלו לשירות.
בקיץ 1942 I. A. לאריונוב, שעסק בעבר ביצירת נתיכים, הציע לעצב פצצה נגד טנקים של 10 ק"ג של פעולה מצטברת. עם זאת, נציגי חיל האוויר ציינו באופן סביר שעובי השריון העליון של טנקים כבדים אינו עולה על 30 מ"מ, והציעו לצמצם את מסת הפצצה. בשל הצורך הדחוף בתחמושת כזו, קצב העבודה היה גבוה מאוד. התכנון בוצע ב- TsKB-22, חבילת הפצצות הראשונה נמסרה לבדיקה בסוף 1942.
התחמושת החדשה, המיועדת PTAB-2, 5-1, 5, הייתה פצצה מצטברת נגד טנקים במסה של 1.5 ק"ג בממדים של פצצת פיצול תעופה של 2.5 ק"ג. PTAB-2, 5-1, 5 הוכנסו בדחיפות לשירות והושקו לייצור המוני.
הגופים והמייצבים המצורפים של ה- PTAB-2 הראשון, 5-1, 5 היו עשויים פלדה בעובי של 0.6 מ"מ. לפעולת פיצול נוספת הונחה חולצת פלדה בגודל 1.5 מ"מ על החלק הגלילי של גוף הפצצה. PTAB כלל 620 גרם של חומר נפץ מעורב TGA (תערובת של TNT, RDX ואבקת אלומיניום). כדי להגן על מנוע הפתיל AD-A מפני העברה ספונטנית לעמדת הירי, הונח נתיך מיוחד על מייצב הפצצה מתוך צלחת פח בצורת ריבוע עם מזלג של שני שפם תיל המחובר אליו בין הלהבים. לאחר שהפילה את ה- PTAB מהמטוס, הוא הועף מהפצצה על ידי זרימת האוויר המתקרבת.
גובה הנפילה המינימלי של פצצות, הבטחת אמינות פעולתה ופילוס הפצצה לפני פגישת פני השריון של הטנק, היה 70 מ '. לאחר שפגע בשריון הטנק, הופעל הנתיך, ולאחר מכן המטען הראשי פוצץ דרך מקל מפוצץ טטריל. המטוס המצטבר שנוצר במהלך התפוצצות PTAB-2, 5-1, 5 שריון חדור בעובי של עד 60 מ"מ בזווית מפגש של 30 ° ו -100 מ"מ לאורך הנורמלי (עובי Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 שריון עליון היה 28 מ"מ, Pz. Kpfw V - 16 מ"מ). אם נתגלתה תחמושת או דלק בנתיב המטוס, התפוצצותן והצתה התרחשו. ה- Il-2 יכול לשאת עד 192 PTAB-2, 5-1, 5 פצצות אוויר ב -4 קלטות. ניתן היה להציב עד 220 פצצות בעלות מטען מעוצב במפרצי הפצצה הפנימיים, אך ציוד כזה היה זמן רב.
עד אמצע 1943, התעשייה הצליחה לספק יותר מ -1,500 אלף PTAB-2, 5-1, 5. פצצות נ"ט חדשות ממאי הגיעו למחסני החימוש של גדודי תעופת התקיפה. אבל כדי ליצור גורם הפתעה בקרבות המכריעים הקרובים של הקיץ הקרוב, לפי פקודת I. V.סטאלין, היה אסור בהחלט להשתמש בהם עד להודעה חדשה. "טבילת אש" PTAB התקיים ב -5 ביולי במהלך קרב קורסק. באותו יום הרסו טייסי חטיבת תקיפה 291 לתקיפות באזור וורונז 'ביום כ- 30 טנקים של האויב ותותחים המניעים את עצמם. על פי נתונים גרמניים, אוגדת הפאנצר השלישית של האס אס אס "ראש מת", שהייתה חשופה למספר פיגועי הפצצה מאסיביים של מטוסי תקיפה באזור בולשיה מיאצ'קי במהלך היום, איבדה כ -270 טנקים, רובים מונעים עצמית, שריון. נושאים וטרקטורים עם מסלול. השימוש בפצצות נ"ט חדשות הוביל לא רק לאבידות גדולות, אלא גם השפיע השפעה פסיכולוגית חזקה על האויב.
אפקט ההפתעה מילא את תפקידו ובתחילה סבל האויב מהפסדים כבדים מאוד משימוש ב- PTAB. באמצע המלחמה הורגשו מכליות מכל הלוחמים בהפסדים נמוכים יחסית מהפצצות ותקיפות אוויריות. היחידות האחוריות שהיו מעורבות באספקת דלק ותחמושת סבלו הרבה יותר מפעולות מטוס התקיפה. לכן, בתקופה הראשונית של הקרב בקורסק, האויב השתמש בתצורות הצעדה והקדם-קרב הרגילות בנתיבי התנועה כחלק מהטורים, במקומות הריכוז ובעמדות המוצא. בתנאים אלה, PTABs ירדו בטיסה אופקית מגובה של 75-100 מ 'יכול לכסות את רצועת 15x75 מ', להרוס את כל ציוד האויב שבו. כאשר הורדה PTAB מגובה של 200 מ 'מטיסה רמה במהירות טיסה של 340-360 קמ"ש, נפלה פצצה אחת לשטח השווה לממוצע של 15 מ"ר.
PTAB-2, 5-1, 5 צבר במהירות פופולריות בקרב טייסים. בעזרתו, מטוסי תקיפה נלחמו בהצלחה נגד כלי רכב משוריינים, והשמידו גם תחמושת ותחנות דלק שנמצאות בגלוי, תחבורה בכבישים וברכבת של האויב.
עם זאת, ההרס הבלתי ניתן לשחזור של הטנק אירע במקרה של פצצה מצטברת שתפגע במנוע, במיכלי הדלק או במחסן תחמושת. חדירת השריון העליון בתא המאויש, באזור תחנת הכוח, גרמה לא פעם לנזקים קלים, למוות או לפציעה של 1-2 אנשי צוות. במקרה זה, היה רק אובדן זמני של יכולת הלחימה של הטנק. בנוסף, האמינות של ה- PTAB הראשונה השאירה הרבה לרצוי, עקב חסימה של להבי הנתיכים במייצב הגלילי. לתחמושת, שנוצרה בחיפזון, היו כמה חסרונות משמעותיים, ופיתוח הפצצות המצטברות נמשך עד 1945. מצד שני, גם עם ליקויי התכנון הקיימים ותפעול לא תמיד אמין של מפעיל הנתיך, PTAB-2, 5-1, 5, ביעילות מקובלת, עלתה מחיר נמוך. זה איפשר להשתמש בהם בכמויות גדולות, שבסופו של דבר, כפי שאתה יודע, לפעמים הופך לאיכות. החל ממאי 1945, יותר מ -13 מיליון פצצות אוויר מצטברות נשלחו לצבא הפעיל.
במהלך המלחמה, ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור של טנקים גרמניים מפעולות תעופה היו בממוצע לא יותר מ -5%, לאחר השימוש ב- PTAB, בחלק מגזרות החזית, נתון זה עלה על 20%. יש לומר כי האויב התאושש במהירות מההלם שנגרם כתוצאה משימוש פתאומי בפצצות אוויר מצטברות. כדי לצמצם את ההפסדים, עברו הגרמנים לתצורות צעדה ומפוזרות לפני הקרב, אשר בתורן סיבכו מאוד את השליטה ביחידות המשנה של הטנקים, הגדילו את זמן פריסתן, ריכוזן ופריסתן מחדש ואינטראקציה מסובכת ביניהן. במהלך החניה החלו מכליות גרמניות למקם את רכביהם מתחת לסככות, עצים שונים ולהתקין רשתות מתכת קלות מעל גג המגדל והגוף. במקביל, הפסדי הטנקים מ- PTAB פחתו בערך פי 3.
מטען מעורב של פצצות המורכב מ- 50% PTAB ו -50% פצצות פיצול גבוהות בקוטר 50-100 ק ג, התברר כיותר רציונלי כאשר פעלו נגד טנקים התומכים בחיל הרגלים שלהם בשדה הקרב. במקרים בהם היה צורך לפעול על טנקים המתכוננים להתקפה, מרוכזים בעמדותיהם הראשוניות או בצעדה, הוטענו מטוסי תקיפה רק ב- PTAB.
כאשר כלי הרכב המשוריינים של האויב התרכזו במסה צפופה יחסית על שטח קטן, בוצעה הכוונה על הטנק הבינוני, לאורך נקודת הצד בזמן הכניסה לצלילה עדינה, עם סיבוב של 25-30 °. הפצצה בוצעה ביציאה מצלילה מגובה 200-400 מ ', שתי קלטות כל אחת, עם חישוב החפיפה של כל קבוצת הטנקים. עם עננים נמוכים, PTABs ירדו מגובה של 100-150 מ 'מטיסה רמה במהירות מוגברת. כאשר פזורים טנקים על שטח גדול, מטוסי תקיפה פגעו במטרות בודדות. במקביל, גובה הטלת הפצצות ביציאה מהצלילה היה 150-200 מ ', ורק קלטת אחת נצרכה בריצת קרב אחת. פיזור מערכי הלחימה והצעדה של כלי רכב משוריינים של האויב בתקופה האחרונה של המלחמה, הפחית כמובן את האפקטיביות של PTAB-2, 5-1, 5, אך פצצות מצטברות נותרו עדיין כלי נשק יעיל נגד טנקים, ב דרכים רבות העולות על 25-100 ק ג של פיצול רב נפץ, פצצות גבוהות ותבערה.
לאחר שהבינו את ניסיון השימוש הלוחם ב- PTAB-2, 5-1, 5, המומחים של מכון המחקר של חיל האוויר הוציאו משימה לפתח פצצה אווירית נגד טנקים במשקל 2.5 ק"ג בממדים של 10 ק"ג תחמושת תעופה. (PTAB-10-2, 5), עם חדירת שריון עד 160 מ"מ … בשנת 1944, התעשייה סיפקה 100,000 פצצות לניסויים צבאיים. בחזית התברר של- PTAB-10-2, 5 היו מספר חסרונות משמעותיים. בשל ליקויים מבניים, כשהטילו את הפצצות, הם "נתלו" בתאי הפצצה של כלי טיס. בשל חוזקם הנמוך, מייצבי הפח היו מעוותים, ולכן מדחפי הנתיכים לא התקפלו בטיסה והפיוזים לא נרתמו. שיגור פצצות ונתיכיהם נמשכו ו PTAB-10-2, 5 אומצו לאחר תום פעולות האיבה.
IL-2 לא היה סוג המטוסים הקרביים היחידים של חיל האוויר של הצבא האדום, שממנו נעשה שימוש ב- PTAB. בשל קלותו ורב-תכליתיות השימוש, תחמושת תעופה זו הייתה חלק מחמשת הפצצות של מפציצי Pe-2, Tu-2, Il-4. באשכולות של פצצות קטנות KBM עד 132 PTAB-2, 5-1, 5 הושעו על מפציצי לילה Po-2. מפציצי הקרב Yak-9B יכלו לשאת ארבעה אשכולות של 32 פצצות כל אחת.
ביוני 1941 הציג מעצב המטוסים P. O. Sukhoi פרויקט למטוס התקפה משוריין לטווח ארוך אחד ODBSh עם שני מנועים מקוררים באוויר M-71. הגנת השריון של מטוס התקיפה כללה לוחית שריון בגודל 15 מ"מ מול הטייס, לוחות שריון בעובי 15 מ"מ, לוחות שריון בגודל 10 מ"מ בתחתית ובצידי הטייס. חופת תא הטייס בחזית הייתה מוגנת בזכוכית 64 מ"מ. במהלך בחינת הפרויקט ציינו נציגי חיל האוויר את הצורך להציג חבר צוות שני ולהתקין נשק הגנתי להגנה על חצי הכדור האחורי.
לאחר ביצוע השינויים אושר פרויקט מטוסי התקיפה והחלה בניית מטוס דגם דו מושבי בשם DDBSH. בשל המצב הקשה בחזית, פינוי התעשייה והעומס על אזורי הייצור עם צו הגנה, העיכוב בפועל של הפרויקט המבטיח התעכב. הבדיקות של מטוסי התקיפה הכבדים המנועים, המיועדים ל- Su-8, החלו רק במרץ 1944.
למטוס היו נתוני טיסה טובים מאוד. עם משקל המראה רגיל של 12,410 ק"ג, ה- Su -8 בגובה 4600 מטר פיתח מהירות של 552 קמ"ש, סמוך לקרקע, בהפעלה מאולצת של המנועים - 515 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי עם עומס קרבי של 600 ק"ג פצצות היה 1500 ק"מ. עומס הפצצה המרבי של ה- Su-8 עם משקל טיסה של 13,380 ק"ג יכול להגיע ל -1400 ק"ג.
החימוש ההתקפי של מטוס התקיפה היה חזק מאוד וכלל ארבעה תותחים 37-45 מ"מ מתחת לגוף וארבעה מקלעים מהירים של קליבר הרובה שקאס בקונסולות הכנף, 6-10 רקטות ROFS-132. חצי הכדור האחורי העליון הוגן על ידי מקלע UBT 12.7 מ"מ, התקפות קרב מלמטה היו אמורות להדוף באמצעות שק"ש 7.62 מ"מ במתקן הצוהר.
בהשוואה ל- Il-2 עם תותחים 37 מ מ, דיוק האש של סוללת הארטילריה Su-8 היה גבוה יותר.זאת בשל הצבת נשק ארטילריה מסוג Su-8 בגוף המטוס ליד מרכז המטוס. עם כישלון של תותח אחד או שניים, לא הייתה נטייה גדולה לפרוס את מטוס התקיפה כמו ב- IL-2, וניתן היה לנהל אש מכוונת. יחד עם זאת, הרתיעה מהירי בו זמנית של כל ארבעת התותחים הייתה משמעותית ביותר, והמטוס האט האטה משמעותית באוויר. במהלך ירי הסלבו, 2-3 פגזים בתור מכל אקדח הלכו למטרה, עוד דיוק האש ירד. לפיכך, זה היה רציונלי לירות בהתפרצויות קצרות, בנוסף, באורך של פרץ רציף של יותר מ -4 פגזים, גדלה ההסתברות לכשל תותח. אך למרות זאת, מהומה של 8-12 פגזים נפלה על המטרה.
טיל פיצול גבוה של 45 מ"מ במשקל 1065 גרם הכיל 52 גרם חומרי נפץ A-IX-2, שהם תערובת של הקסוגן (76%), אבקת אלומיניום (20%) ושעווה (4%). טיל פיצול רב נפץ במהירות ראשונית של 780 מ 'לשנייה הצליח לחדור שריון של 12 מ"מ, כשפרץ, הוא נתן כ -100 שברים עם אזור הרס יעיל של 7 מטרים. טיל עוקב חודר שריון במשקל 1, 43 גרם, במרחק של 400 מ 'לאורך השריון הנורמלית של 52 מ"מ. כדי להגביר את יעילות הירי מה- NS-45 לעבר מטרות משוריינות, תוכנן ליצור קליע תת-קליבר. אך בשל הייצור המצומצם של תותחי מטוסים בגודל 45 מ"מ, זה לא הגיע לכך.
מבחינת טווח המאפיינים, ה- Su-8 היה עדיף על מטוסי התקיפה הסידוריים Il-2 ו- Il-10. על פי הערכות של חיל האוויר, טייס בעל הכשרת טיסה טובה, במטוס תקיפה עם תותחי NS-45 מ"מ 45 מ"מ, יכול לפגוע 1-2 טנקים בינוניים במהלך גיחה אחת. בנוסף לזרועות הקטנות והתחמשות התותחות החזקות ביותר, ה- Su-8 נשא את כל ארסנל השימוש בו ב- Il-2, כולל ה- PTAB.
הודות למנועים מקוררים באוויר, שריון רב עוצמה ומהירות טיסה גבוהה וחימוש הגנתי טוב, ה- Su-8 היה פגיע יחסית לאש ומטוסי קרב. בהתחשב בטווח המשקל ובמשקל העומס הקרבי, ה- Su-8 יכול להפוך למטוס תקיפת טורפדו ימי יעיל מאוד או לשמש להפגזות בתורן עליון. אך, למרות המשוב החיובי של טייסי ניסוי ונציגי חיל האוויר, מטוס התקיפה מסוג Su-8 לא נבנה באופן סדרתי.
מקובל להאמין שזה קרה בגלל חוסר הזמינות של מנועי M-71F, אולם על עקבי הביטוח הכין ת.ד סוחוי גרסה עם מנועים מקוררים בנוזל AM-42. אותם מנועים סדרתיים הותקנו במטוסי תקיפה מסוג Il-10. למען ההגינות, ראוי להודות כי בשנת 1944, כאשר תוצאת המלחמה כבר לא הייתה מוטלת בספק, הצורך במטוס תקיפה דו-מנועי כבד ויקר לא היה ברור. עד אז הייתה להנהגת המדינה הדעה שניתן לסיים את המלחמה בניצחון ללא מכונה כה יקרה ומורכבת כמו ה- Su-8, גם אם היא יעילה בהרבה ממטוס התקיפה בשירות.
כמעט במקביל ל- Su-8, החלו ניסויים של מטוס ההתקפה החד-מנועי Il-10. מכונה זו, שגילמה את חוויית השימוש הקרבי ב- Il-2, הייתה אמורה להחליף את האחרונה בסדרה.
במהלך בדיקות המדינה, ה- Il-10 הפגין ביצועי טיסה יוצאי דופן: עם משקל טיסה של 6300 ק"ג עם עומס פצצה של 400 ק"ג, מהירות הטיסה האופקית המרבית בגובה 2300 מ 'התבררה כ -550 קמ"ש, שזה כמעט היה 150 קמ"ש יותר מהמהירות המרבית של IL-2 עם מנוע AM-38F. בטווח הגבהים האופייניים ללחימה אווירית בחזית המזרחית, מהירות מטוסי התקיפה Il-10 הייתה רק 10-15 קמ"ש מהמהירות המרבית של ה- Fw-190A-4 וה- Bf-109G-2 הגרמניים. לוחמים. צוין כי מטוס התקיפה הפך להרבה יותר קל לטוס. בעל יציבות טובה יותר, יכולת שליטה טובה ויכולת תמרון גבוהה יותר, ה- Il-10, בהשוואה ל- Il-2, סלח לצוות הטיסה על טעויות ולא התעייף בעת טיסה לטיסה משובשת.
בהשוואה ל- Il-2, אופטימיזציה של הגנת השריון של ה- Il-10. על סמך ניתוח נזקי הלחימה חולק עובי השריון. כפי שהראה ניסיון השימוש הלוחם ב- Il-2, החלק הקדמי העליון של גוף המשוריין כמעט ולא הושפע.כאשר נורתה ה- MZA מהקרקע, זה לא היה נגיש, היורה הגן עליו מפני אש של לוחמים מזנב המטוס, ולוחמים גרמנים נמנעו מהתקפה חזיתית של מטוס התקיפה, מחשש מכוח האש של כלי הנשק ההתקפיים. בהקשר זה, החלק העליון של גוף המשוריין Il-10, בעל משטח עקמומיות כפול, היה עשוי יריעות דורלומין בעובי של 1.5-6 מ מ. מה שבתורו הוביל לחיסכון במשקל.
בהתחשב בעובדה כי הרכב הנשק ועומס הפצצה נותר זהה בהשוואה ל- Il-2, יכולות נ ט של ה- Il-10 נותרו באותה רמה. בשל העובדה שמספר תאי הפצצה הצטמצם לשניים, הוצבו ב- PT-2 רק 144 PTAB-2, 5-1. במקביל, פצצות ורקטות עלולות להיות תלויות על הצמתים החיצוניים.
במהלך ניסויים צבאיים בתחילת 1945, התברר כי טייס בעל הכשרה טובה על ה- Il-10, שתוקף יעד משוריין באמצעות חימוש ותותחים, יכול להשיג מספר רב יותר של פגיעות מאשר על ה- Il-2. כלומר, האפקטיביות של ה- Il-10 בעת הפעלה כנגד טנקים גרמניים, בהשוואה ל- Il-2, עלתה, אפילו למרות המספר המופחת של מכשירי PTAB טעונים. אך מטוס התקיפה המהיר החדש לא הפך לרכב נגד טנקים יעיל במהלך שנות המלחמה. קודם כל, זאת בשל "פצעי הילדות" הרבים של ה- Il-10 וחוסר האמינות של מנועי AM-42. במהלך ניסויים צבאיים יותר מ -70% ממנועי המטוסים נכשלו, מה שהוביל במקרים מסוימים לתאונות ואסונות.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, ייצור ה- Il-10 נמשך. בנוסף לחיל האוויר הסובייטי, סופקו מטוסי תקיפה לבעלות הברית. עד שהתחילה המלחמה בקוריאה, היו לחיל האוויר של צפון קוריאה 93 מטוסי אי -10. עם זאת, בשל הכשרתם הלקויה של טייסים וטכנאים מצפון קוריאה, כמו גם העליונות האווירית של "כוחות האו"ם" באוויר, כעבור חודשיים נותרו רק 20 מטוסים בשירות. על פי נתונים אמריקאים, 11 מטוסי Il-10 הופלו בקרבות אוויר, שני מטוסי תקיפה נוספים נלכדו תקינים, ולאחר מכן נשלחו לבדיקה בארצות הברית.
התוצאות המאכזבות של השימוש הקרבי ב- Il-10 בשליטת טייסים סינים וקוריאנים הפכו לסיבה למודרניזציה של מטוסי התקיפה. במטוס, המכונה Il-10M, התחמש החימוש ההתקפי על ידי התקנת ארבעה תותחי NR-23 בנפח 23 מ"מ. הזנב היה מוגן על ידי צריח מחשמל עם תותח B-20EN 20 מ"מ. עומס הפצצה נותר ללא שינוי. מטוס התקיפה המשודרג התארך מעט, הגנת השריון שופרה והופיעה מערכת כיבוי אש. הודות לשינויים שבוצעו בכנף ובמערכת הבקרה, יכולת התמרון השתפרה וגלגל ההמראה התקצר. במקביל, מהירותו המרבית של המטוס ירדה ל -512 קמ"ש, מה שבין היתר לא היה ביקורתי על מטוס תקיפה משוריין שפעל ליד הקרקע.
בתחילת שנות ה -50 ניתן היה לפתור את סוגיית האמינות של מנועי AM-42. ה- Il-10M קיבל ציוד משולב, שהיה מושלם מאוד לתקופה ההיא: ציוד נחיתה עיוור OSP-48, מד גובה רדיו RV-2, מצפן מרחוק DGMK-3, מצפן רדיו ARK-5, מקלט סמנים MRP-48P ו- GPK -48 gyrocompass. על משטח הזכוכית המשוריין הקדמי של הטייס הופיע מפלשת שלג ומערכת נגד קרח. כל זה אפשר להשתמש במטוס התקיפה בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה.
יחד עם זאת, למרות האמינות המשופרת, הגברת התמרון בשטח והגברת החימוש ההתקפי, לא חלה עלייה דרמטית במאפייני הלחימה של ה- Il-10M. טיל תבערה 23 מ"מ חודר שריון שנורה מתותח אוויר NR-23 במהירות של 700 מ / ש יכול לחדור לשריון 25 מ"מ לאורך הנורמלי במרחק של 200 מ 'עם קצב אש של כ -900 ר"ד / דקה, משקל הסלוב השני עלה. תותחי 23 מ"מ המותקנים על ה- Il-10M יכלו להתמודד היטב עם כלי רכב וכלי רכב משוריינים קלים, אך טנקים בינוניים וכבדים היו קשים מדי עבורם.
