באמצע שנות ה -30 החלו תיאורטיקנים צבאיים במדינות שונות לראות בטנקים שפעלו יחד עם חי"ר ממונע ככלי הנשק העיקרי במלחמה עתידית. יחד עם זאת, זה נראה די הגיוני ליצור נשק חדש נגד טנקים. מטוס התקפה משוריין, המוגן היטב מאש נ"ט ומצויד בנשק מיוחד נגד טנקים, יכול להפוך לאמצעי יעיל ללחימה בטנקים בשדה הקרב ובחיסול התפרצויות טריז טנקים.
כידוע, מטוס התקיפה הראשון עם אלמנטים להגנה על שריון הופיע בסוף מלחמת העולם הראשונה. בתחילה, תעופה תקיפה נועדה בעיקר לתקיפת יחידות חי ר ופרשים בצעדה, השמדת שיירות תחבורה של האויב ועמדות תותחנים. תכנון מטוסי ההתקפה המיוחדים נמשך בשנות ה -20 וה -30, אם כי המטוסים האיטיים והחמושים חלשים כמובן לא יכולים לתבוע את תפקידו של נשק יעיל נגד טנקים.
בברית המועצות החל עיצובו של מטוס התקיפה המשוריין B-1 המבוסס על מטוס הסיור החד-מנועי R-1 בשנת 1926. ה- P-1 היה עותק של ה- de Havilland DH.9 הבריטי.
המטוס נבנה באופן סדרתי בברית המועצות מאז 1923. R-1 כפול עם מנוע M-5 של 400 כ"ס. עם. היה לו משקל טיסה של 2200 ק"ג ומהירות מרבית של 194 קמ"ש. עם זאת, הניסיון ליצור את מטוס התקיפה המשוריין הראשון נכשל. היכולות האמיתיות של תעשיית התעופה הסובייטית אז לא עמדו בדרישות הטקטיות והטכניות שצוינו. למען ההגינות, יש לומר כי במדינות אחרות, מעצבי מטוסים לא הצליחו ליצור מטוס תקיפה המוגן בשריון עם מאפייני טיסה מקובלים. לאחר שורה של ניסיונות שלא צלחו, תשומת הלב של מעצבים זרים בחו"ל התמקדה בעיקר ביצירת מפציצי צלילה. בנוסף, אמורים היו לשמש לוחמים כבדים עם שני מנועים בתפקיד מטוסי תקיפה.
נהפוך הוא, בברית המועצות הרעיון של יצירת מטוס תקיפה משוריין לא ננטש, ובשנות ה -20-30 הופיעו מספר פרויקטים של רכבים חד מנועים וחד מנועים. אך לכל המטוסים הללו היו חסרונות משותפים. מכיוון שהגנת השריון לא הייתה משולבת במעגל הכוח של המבנה, התברר שמדובר בעומס "מת" ומשקל עודף של מטוס התקיפה. הראות קדימה ומטה לא הייתה מספקת בדרך כלל, והמנועים לא היו חזקים מספיק כדי להשיג מהירות גבוהה. זרועות קטנות ברמת רובה לא היוו איום על טנקים וכלי רכב משוריינים, ועומס הפצצה היה מזערי.
לכן, בשנות השלושים השתמש חיל האוויר של הצבא האדום בשינויים מיוחדים של מטוס הסיור R-5 כמטוסי תקיפה: R-5Sh, R-5SSS ו- P-Z, וכן לוחמי I-5 ו- I-15. כפי שהראה ניסיון הלחימה, לרכבים אלה היו חסרונות נפוצים: חוסר הגנה על שריון לצוות, מנוע, מכלי דלק ונשק התקפי חלש. בנוסף, למטוס שנבנה על בסיס מטוס הסיור R-5 הייתה מהירות טיסה בלתי ברורה וממדים גיאומטריים גדולים יחסית, מה שהגביר את פגיעותם לתותחי נ מ ולוחמי אויב. ניתן למזער את אובדן מטוסי התקיפה הבלתי משוריינים במקרה של תקיפה של מטרה קרקעית מגישה אחת, במהירות מירבית מגובה נמוך במיוחד (5–25 מ ') או מקפיצה לגובה של 150–200 מ'.ברור שכאשר השתמשו בטקטיקות כאלה, הכוונה הייתה קשה ולא דיברו על תקיפת טנקים בודדים או כלי רכב משוריינים.
באמצע שנות השלושים, על בסיס ניסיון תפעולי והערכה השוואתית של הנתונים הטקטיים והטכניים של מטוסים קיימים בשירות עם חטיבות תקיפה, הופיע הרעיון של "מטוס צבאי", שיבטיח את פתרון משימות לחימה עיקריות. ההנחה הייתה כי על בסיס התכנון הבסיסי, ייווצרו מטוסים קרביים שיכולים לשמש כמטוס תקיפה, מפציץ מטווח קרוב וכצירת סיור. יחד עם זאת, המהירות המרבית הייתה אמורה להיות 380-400 קמ"ש, הטווח היה 1200 ק"מ. צוות של 2-3 אנשים. עומס פצצה רגיל עד 500 ק"ג, עומס יתר - עד 1000 ק"ג. עם זאת, לא היה מציאותי ליצור מטוס קרב יחיד שיכול לפתור את כל משימות הלחימה בהצלחה באותה מידה, והשכל הישר שרר. הדגש במשימות לחימה שבוצעו על ידי "המטוס הצבאי" האוניברסאלי הועבר מסיור להפצצה.
מאוחר יותר, תוכנית זו יושמה תחת הקוד "איבנוב". כמעט כל לשכות עיצוב התעופה הסובייטיות לקחו חלק ביצירת מטוס קרב חד-מנועי חד-מנועי שנועד לפעולה באזור האזור הקדמי-קרוב. הצבא המליץ לבנות מפציץ לטווח קצר עם מנוע מקורר אוויר, כבעל שרידות גדולה יותר בקרב, בהשוואה למנוע מקורר מים. בין האפשרויות האפשריות הוצעו מנועים: M-25, M-85 ו- M-62.
בשנת 1939 אומץ מטוס BB-1 (Su-2) כמפציץ לטווח קצר. זה יכול לשמש כמטוס תקיפה וסקאוט. Su-2 כפול עם מנוע M-82 1330 כ"ס. עם. הראה בבדיקות מהירות מרבית של 486 קמ"ש.
זרועותיו הקטנות של המטוס כללו 2-4 מקלעי ShKAS לירי קדימה ואחד שנועד להגן על חצי הכדור האחורי. עד 500 ק ג פצצות, 10 RS-82 או שמונה RS-132 עלולים להיות מושעים מתחת לכנף.
בסך הכל נבנו יותר מ -800 מטוסים לפני שהייצור הופסק במחצית הראשונה של 1942. ה- Su-2 התברר כטוב למדי בתפקיד מחבל מטווח קרוב, בכל מקרה, בגדודים המצוידים במכונות אלה, ההפסדים היו נמוכים משמעותית מזו של ה- Pe-2, אשר רשמית היה לו את הטוב ביותר נתוני טיסה. אבל ה- Su-2 ממש לא מתאים לתפקיד של מטוס תקיפה נגד טנקים. למרות שלמנוע מקורר האוויר הייתה יכולת הישרדות טובה, הטייס היה מוגן רק על ידי גב משוריין של 9 מ"מ. בארות רובה מסוג קליפ רובה מסוג SKAS כיסחו חי"ר שלא מצא מקלט, אך יכול היה לפגוע רק בצבע שריון הטנקים. המטוס לא הותאם להפצצות צלילה, וכאשר הטילו פצצות בטיסה אופקית, ההסתברות לפגוע בטנק נפרד הייתה נמוכה מאוד. מכל היתרונות, ה- Su-2 לא היה יעיל ופגיע מדי כששימש כמטוס תקיפה. לשם כך נדרש לחזק נשק ולהגביר את האבטחה. מאחר שהמאגר העיקרי של עיצוב ה- Su-2 מותש, הוחלט לבנות מטוס חדש. טיוטת תכנון מטוס תקיפה חדש, מעצב המטוסים P. O. סוחוי הציג בספטמבר 1939. ב- 1 במרץ 1941 המריא אב הטיפוס הראשון של מטוס התקיפה המשוריין מסוג Su-6. אך חוסר הידע של תחנת הכוח לא אפשר לקבל את המטוס המבטיח לשירות לפני תחילת המלחמה. ה- Su-6 נכנסה למבחני מדינה רק בינואר 1942. בזמן המלחמה, חוסר הרצון לשבור את תהליך הייצור ולצמצם את הייצור של מטוסי קרב שהופעלו כבר, אם כי עם הנתונים הגרועים ביותר, מילא תפקיד גורלי בגורלו של מטוסי התקיפה מסוג Su-6. פרטים נוספים כאן: מטוסי תקיפה מסוג Su-6.
במקביל ליצירת "המטוס הצבאי", נערכו עבודות לשינוי לוחמים סדרתיים למטוסי תקיפה קלים. מספר מומחים של חיל האוויר של הצבא האדום האמינו שהם מסוגלים להחליף מטוסי תקיפה מיוחדים בטקטיקות השימוש הנכונות.במקרה של תקיפה של מטרות קרקע מצלילה או במהירות גבוהה מטיסה רמה בגובה נמוך, מהירות הזווית הגבוהה של המטוס מפחיתה באופן חד את הסבירות להיפגע מנשקי הגנה אווירית קרקעיים, וההזמנה של מטוס תקיפה כזה עשוי להיות חסר חשיבות. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לפגיעה בתקיפות צלילה, בעוד שניתן היה להבטיח דיוק גבוה של הפצצות נגד מטרות קטנות ולכן, סיכוי גבוה יותר לפגוע במטרות מאשר בעת הפצצה ממעוף רמה. זה איפשר להגדיל את האפקטיביות של הסיוע האווירי הישיר לחיילים בפריצת אזור ההגנה המבוצר של האויב.
בנוסף, מטוס תקיפה קל ומהיר, שנוצר על בסיס לוחם, יכול להתגונן באופן עצמאי בלחימה אווירית. השימוש בלוחמים הקיימים בברית המועצות כמטוסי תקיפה מהירים קלים הוקל גם על ידי העובדה שהם השתמשו במנועים מקוררים באוויר-פחות פגיעים לנזקי לחימה. בנוסף, המהירות והכושר התמרון של הלוחמים והגיאומטריות הקטנות יותר בהשוואה למטוסי תקיפה המבוססים על מטוסי סיור הפכו אותם למטרות קשות בהרבה.
ככל הנראה, הלוחם הסובייטי הראשון שהשתנה למטוס תקיפה היה לוחם הליווי דו-מושבי DI-6. למטוס המוכר והנשכח הזה היו מספר חידושים. אז, לראשונה בברית המועצות, נעשה שימוש במימן לריתוך אלמנטים מבניים עליו. בנוסף, היה זה ה- DI-6 שהפך לרכב הדו-טיולי הראשון שבו נעשה שימוש בציוד נחיתה נשלף. זרועות קטנות כללו שני מקלעי סינכרוני ShKAS ואחד לירי לאחור. המהירות המרבית היא 372 קמ ש.
בנובמבר 1935 החלו העבודות על שינוי התקיפה של DI-6Sh בעזרת מנוע M-25. מטוס התקיפה שונה מהלוחם עם גב משוריין וכוס מושב של טייס. לירי קדימה נועדו שני מקלעי PV-1 (גרסת תעופה של מקלע המקסים), ארבעה PV-1 נוספים הותקנו מתחת לכנף התחתונה ביריעות מיוחדות בזווית של 3 ° לציר האורך של המטוס.. מקלעים אלה נועדו לירות לעבר מטרות קרקע מצלילה עדינה ובטיסה רמה. להגנה מפני התקפות של לוחמי אויב מהחצי הכדור האחורי, היה שק"ש, המוגש על ידי נווט. עומס פצצה - 80 ק"ג. המטוס במשקל ההמראה של 2115 ק"ג בגובה 4000 מ 'הפגין מהירות מרבית של 358 קמ"ש.
למרות העובדה של DI-6SH היו מספר חסרונות ולא עמד במלוא דרישות חיל האוויר, הוא התקבל לשירות ונבנה בסדרה קטנה מסוף 1936. חלק מלוחמי הלחימה DI-6 הוסבו לגרסת התקיפה. על פי נתוני ארכיון, יותר מ -200 לוחמים נשלחו לחיילים, 61 מטוסים בגרסת התקיפה. ה- DI-6SH שימש בעיקר כמטוס אימון קרבי לתרגול הטכניקות והכישורים של הפצצות ותקיפות. לא ניתן היה למצוא מידע על השתתפות מכונות אלה במלחמה.
זמן קצר לפני תחילת המלחמה, כל לוחמי ה- I-15bis וחלק ניכר מה- I-153 הועברו לחימוש יחידות התעופה התקיפה. בגרסת התקיפה, ה- I-15bis נשאו עד 150 ק"ג פצצות: 4x32 ק"ג או 4x25 ק"ג או, 2x25 ק"ג ו -2.550 ק"ג, או 4-8 RS-82. זרוע קטנה קליבר רובה PV-1. המהירות המרבית של ה- I-15bis הייתה 379 קמ"ש בגובה 3500 מ '.
מטוס ה- I-153 נשא את אותו מטען, אך חימוש המכונה שלו כלל ארבעה ש"כ סינכרוני מהיר. בשינוי I-153P עם מנוע M-62 הותקנו שני תותחי ShVAK בגודל 20 מ"מ. מאחר והאווירודינמיקה של ה- I-153 הייתה טובה יותר באופן משמעותי בשל ציוד הנחיתה הנשלף, מהירות המטוס עם מנוע M-62 בהספק של 1000 כ"ס. הגיע ל -425 קמ"ש.
ה- I-15bis ו- I-153 יכלו לפעול ביעילות נגד שיירות רגלים, פרשים ותחבורה שאינם מוגנים. יחד עם זאת, למטוסים היו יכולות נוגדות טנקים נמוכות ויעילות במטרות פוגעות בהנדסת מהנדסים (בונקרים, בונקרים, חפירות).קליטת הפצצות ומשקל העומס לא סיפקו הסתברות גבוהה מספיק לפגוע במטרות כאלה. אמצעי ההרס היעיל ביותר של כלי רכב משוריינים היו רקטות RS-82, אך היו להן פיזור גדול ויכולות לחדור לשריון דק יחסית רק עם פגיעה ישירה. בנוסף, דו-כיוונים של דיקט היו פגיעים מאוד גם לאש של מקלעים נגד מטוסים ברמת רובה, שלא לדבר על ה- MZA 20-37 מ"מ. כדי לצמצם את ההפסדים מירי מטוסים, טייסים של "מטוסי תקיפה דיקט" תקפו מטרות בגובה נמוך ומגישה אחת, הטילו פצצות או שיגרו NAR בלגימה אחת. לעתים קרובות, החסידים כלל לא ראו את המטרות המותקפות, ופעלו על פי פקודות המנהיגים. מטבע הדברים, האפקטיביות של שביתות כאלה לא הייתה גבוהה. הלחימה חשפה את האפקטיביות הנמוכה של גרסאות תקיפה של לוחמים נגד כלי רכב משוריינים ומבני הגנה ארוכי טווח.
אני חייב לומר כי פיקודו של חיל האוויר של הצבא האדום הבין מבעוד מועד את החסרונות בשימוש בלוחמים לא חמושים וחמושים חלשים כמטוסי תקיפה. לכל סוגי מטוסי הקרב ששימשו בסוף שנות ה -30 כמטוסי תקיפה ותוכננו במסגרת תוכנית איבנוב הייתה פגיעות רבה להפגזות מהקרקע. אף אחד מהחלקים החיוניים של מטוסים אלה - תא הטייס, המנוע, מערכות הנפט והבנזין - לא היו מוגנים על ידי שריון. זה הפחית משמעותית את יכולות הלחימה של מטוסי התקיפה. במילים אחרות, תעופת התקיפה שלנו נזקקה ל"טנק מעופף "ובסוף שנות השלושים נמשך תכנון מטוסי שדה קרב מיוחדים ומוגנים במיוחד עם נשק רב עוצמה.
ההצלחה הגדולה ביותר ביצירת מטוס תקיפה משוריין לוותה בלשכת העיצוב בהובלת S. V. איליושין. על פי הפרויקט הראשוני, שהופיע בתחילת 1938, היה למטוס, שקיבל את כותרת העבודה BSh-2, הגנה על שריון על רכיבים חיוניים ומכלולים בעובי של 5 מ"מ. צוות המטוס כלל טייס ותותחן שהגן על חצי הכדור האחורי. המהירות המקסימלית המשוערת בקרקע היא 385–400 קמ"ש. משקל עומס פצצה 250-300 ק"ג.
בעתיד הותאמו נתוני הטיסה, הגנת השריון והחימוש של מטוס התקיפה. המאפיין העיקרי של הרכב החדש היה גוף משוריין יעיל עשוי פלדת אבזור תעופה AB-1, שיוצר על ידי הטבעה. גוף המשוריין, שנכלל במעגל הכוח של מסגרת המטוס, הגן על הצוות, המנוע, מיכלי הגז, מיכל הנפט, מים ומקררי שמן. מפרץ הפצצה כוסה חלקית בשריון. כדי להפחית את המשקל הכולל של השריון מבלי להפחית את מאפייני ההגנה שלו, עובי לוחות השריון החותמים נעשה לא אחיד - מ -4 עד 7 מ"מ. המעצבים יצאו מניתוח של זוויות המפגש של שברים וכדורים עם גוף משוריין. המטוס היה מצויד במנוע מקורר מים AM-35 עם הספק נומינלי בקרקע-1130 כ"ס. עם. בתחילה, החימוש ההתקפי כלל ארבעה מקלעים של 7.62 מ"מ שקאס. הזנב הגן על ShKAS נוסף על הצריח. עומס פצצה רגיל - 400 ק"ג.
הטיסה הראשונה של BSh-2 התקיימה ב -2 באוקטובר 1939. אך לאחר שעבר את הבדיקות, המטוס לא סיפק את הצבא. נתוני הטיסה שלו היו גרועים משמעותית מאלו שחזו המשימה. הזרועות הקטנות למטוס התקיפה היו חלשות בכנות, וחזית תא הטייס לא הייתה מכוסה שריון שקוף. בנוסף, נציגי חיל האוויר הציגו דרישות סותרות לחלוטין למטוס, מבלי להחליט סופית אם הם זקוקים למטוס תקיפה או למפציץ מטווח קרוב.
לאחר ניתוח האפשרויות האפשריות הותקן מנוע AM-38 על מטוס התקיפה (הספק מרבי בקרקע הוא 1625 כ"ס), האופטימלי לשימוש בגובה נמוך ובינוני. תא הטייס הוגבה מעט על מנת לשפר את הראות קדימה כלפי מטה. כתוצאה מההפגזות מהטווח בוצעו שינויים בגוף המשוריין - קירות הצד העליונים של תא הטייס היו בעובי 8 מ"מ, במקום 6 מ"מ, ודפנות הצד המכסות את מיכל הגז הראשי ומיכל הנפט בוצעו 6 מ"מ במקום 5 מ"מ. חופת תא הטייס הייתה עשויה שריון שקוף.כדי לשפר את יציבות האורך של המטוס, המנוע הועבר קדימה ב -50 מ"מ. טאטאת הכנפיים לאורך הקצה המוביל גדלה ב -5 °, ואזור המייצב עלה ב -3.1%. במקום תא הטייס של התותחן הותקנו לוחית אבזור של 12 מ"מ ומיכל דלק נוסף. בשל חוסר הזמינות של תותחי ה- 23 מ"מ MP-6, במקום הונח זוג ShVAK בגודל 20 מ"מ באגף. לאפס וירי לעבר כוח אדם, השתמשו בשני מקלעים של ShKAS. החימוש של מטוס התקיפה שופר על ידי התקנת שמונה מדריכים לירי רקטות RS-132. עומס הפצצה נשאר אותו דבר - 400 ק"ג (עומס יתר 600 ק"ג). מטוס במשקל המראה של 5125 ק"ג (משקל מטען 1245 ק"ג) בטיסה בקרקע הראה מהירות מרבית של 422 קמ"ש, ובגובה של 2300 מ ' - 446 קמ"ש. במהירות ממוצעת של 357 קמ"ש, טווח הטיסה בקרקע עם עומס קרבי רגיל והספקת דלק של 470 ק"ג היה 600 ק"מ.
למרות מספר ליקויים ומנוע לא גמור, מטוס התקיפה הושק לייצור המוני ב -15 בפברואר 1941 תחת הכינוי Il-2. במקביל לתחילת ההרכבה הסדרתית בוצעו עבודות לסילוק הליקויים ושיפור המטוס.
בדיקות ממלכתיות של ה- IL-2 של הבנייה הסדרתית, שהחלו ב- 5 ביוני 1941, הראו כי המהירות בקרקע ובגובה של 2500 מ 'עם משקל טיסה של 5335 ק"ג והספק המנוע של 1665 כ"ס. עם. מכונית הייצור הפכה גבוהה יותר - 423 קמ"ש ו -451 קמ"ש. ומאפייני ההמראה והנחיתה השתפרו. זאת בשל השינוי של מנוע AM-38 ועלייה בכוח ההמראה שלו.
ביצועי הטיסה של ה- IL-2 הופחתו באופן משמעותי עם השעיה חיצונית של פצצות ורקטות. לדוגמה, השעיה של שתי פצצות FAB-250 בעת טיסה ליד הקרקע "אכלה" 43 קמ"ש, והשעיה של שמונה RS-82 הפחיתה את המהירות ב -36 קמ"ש. עוד לפני בדיקות המדינה של מטוסי התקיפה הסדרתית על Il-2, נבדקו בהצלחה אקדחי VYa 23 מ"מ. בהשוואה לקליע 20 מ"מ ShVAK, הקליע 23 מ"מ במשקל 200 גרם היה כבד פי שניים והיה לו חדירת שריון גבוהה משמעותית. תותחי ה- VYa היו מתאימים יותר לחימוש מטוס תקיפה, אך במהלך כל תקופת המלחמה, התעשייה לא הצליחה לבסס את ייצורם בכמויות מספיקות, ולכן חלק ניכר מה- Il-2 הופק עם נמוך יחסית- תותחי 20 מ"מ.
למרות העובדה שמעצבי מטוסים רבים עסקו במטוסי תקיפה משוריינים, ה- Il-2 הפך למטוס הקרב היחיד למטרה זו שהובא לייצור המוני בתחילת המלחמה. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שמטוס ההתקפה עדיין לא השתלט היטב על ידי אנשי הטיסה והטכני והיו לו מספר "מחלות ילדות", כבר מההתחלה הוא הוכיח את עצמו היטב בלחימה. ה- IL-2 עבד בצורה היעילה ביותר על עמודים ממונעים, חי"ר ועמדות תותחנים. באופן יעיל למדי, מטוסי תקיפה משוריינים עיבדו את קצה המוביל של האויב בעזרת ביצורי עץ ואדמה.
בחודשי המלחמה הראשונים נבנתה טקטיקת הפעולה האופטימלית נגד הצטברות כוחות אויב. שיירות תחבורה וכלי רכב משוריינים בצעדת Il-2 הותקפו בדרך כלל ממעוף ברמה נמוכה (גובה גישה 25-35 מטר) לאורך השיירה או בזווית של 15-20 מעלות לצדה הארוך. ככלל, המכה הראשונה של RS ותותחים הוחלה בראש העמוד על מנת לחסום את תנועתו. טווח ירי הפתיחה הוא 500-600 מטר. לפני השימוש בחימוש הראשי, אופסו כדורי נותב ממקלעי ShKAS. לרוב, הכוונה בוצעה "לאורך הטור" מבלי לבחור יעד ספציפי.
האפקטיביות של ירי IL-2 על מכוניות, משאיות דלק, משוריינים וטרקטורים ארטילרים הייתה גבוהה למדי. לאחר הפגזת המטרה באמצעות רקטות ותותחי מטוסים, הוטלו פצצות. בהתאם למצב הלחימה, אמצעי הנגד של לוחמים ותותחים נגד מטוסים, מספר גישות הלחימה עשוי להשתנות. במספר מקרים הצליחו מטוסי תקיפה לגרום לאויב הפסדים גבוהים מאוד ולהרוס את רוב הציוד שהיה בהרכב הטורים.
התקבלה תמונה אחרת לגמרי בעת תקיפת טנקים בודדים על הקרקע. רק טייסים עם כישורים גבוהים מספיק יכולים להשיג פגיעה במספר פגזים בטנק אחד מטיסה ברמה נמוכה או צלילה עדינה. לטענת טייסים מנוסים, הירי היעיל ביותר ממטוס Il-2 לעבר טנקים, מבחינת דיוק הירי, התמצאות בשטח, תמרון, זמן השהייה על מסלול קרבי, היה ירי ממחלקה בזווית של 25-30 ° בגובה הכניסה ל 500-700 מ 'גלישה, ומהירות הכניסה 240-220 קמ ש (גובה התפוקה-200-150 מ'). מכיוון שמהירות ה- IL-2 בזווית גלישה זו לא עלתה באופן משמעותי-רק ב-9-11 מ ' / ש', הדבר איפשר לתמרן להתאים את נקודת הכוונה. זמן ההתקפה הכולל במקרה זה היה 6-9 שניות, מה שאפשר לטייס לבצע 2-3 פרצי ראיה קצרים. טווח תחילת הכוונה לטנק היה 600-800 מ ', והמרחק המינימלי של פתיחה באש היה 300-400 מ'. במקביל, 2-4 פגזים פגעו בטנק.
התקוות שה- IL-2 יצליח להתמודד ביעילות עם טנקים של האויב לא התגשמו. ככלל, ירי מתותחי 20-23 מ"מ לא גרם נזק משמעותי לטנקים. עד מהרה התברר כי קליע 20 מ"מ חודר השריון של תותח ShVAK מסוגל לחדור לשריון גרמני בעובי של עד 15 מ"מ (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) טנקים מסוג Ausf C, Sd Kfz 250 משוריינים נושאות) בזוויות מפגש קרובות לנורמלי, עם מרחק של לא יותר מ 250-300 מ '. בזוויות מפגש של 30-40 °, האופייניות להתקפה מטיסה ברמה נמוכה או מצלילה עדינה, הפגזים, כמו כלל, ריקושט.
חדירת השריון הטובה ביותר הייתה בידי קליעים מסוג VYa 23 מ"מ. מטוסים עם רובים כאלה החלו להגיע באוגוסט 1941. קליע תבערה 23 מ"מ חודר במשקל 200 גרם במשקל של עד 200 מ 'לאורך השריון הרגיל של 25 מ"מ. IL-2 עם תותחים VYa-23 יכול לפגוע בשריון של טנקים קלים, כאשר תוקפים את האחורי מאחור או מהצד בזוויות גלישה עד 30 °. לפיכך, תותחי אוויר בגודל 20 מ"מ ו -23 מ"מ יכלו להילחם ביעילות רק עם נושאי כוח משוריינים, כלי רכב משוריינים וטנקים קלים. בנוסף, לא כל חדירת שריון עם קליע בעל קליבר קטן, שהייתה לו השפעת שריון קטנה, הובילה להרס או אי כושר של הטנק. מסיבה זו, הצעתו של S. V. איליושין לא נפגש עם הבנה לצייד את מטוסי התקיפה 14 מקלעים של 5 מ"מ, שנוצרו על בסיס תותח VYa. את חדירת השריון הגדולה ביותר החזיקה מחסנית 14.5 מ"מ עם הכדור BS-41, בה נעשה שימוש בליבת קרביד טונגסטן. במרחק של 300 מ ', BS-41 פירס בביטחון שריון 35 מ"מ. עם זאת, טונגסטן קרביד, ששימש לייצור פגזי APCR, היה חומר נדיר לאורך כל המלחמה. מומחים ציינו באופן סביר שצריכת תחמושת תעופה של 14.5 מ"מ תהיה גבוהה פי עשרה מאשר בירי מרובים נגד טנקים, והאפקטיביות אינה גבוהה בהרבה משימוש בפגזים של 23 מ"מ.
בגדול, ניסיונות לצייד את מטוס התקיפה בתותחי 37 מ"מ התבררו כיוון ללא מוצא. במחצית השנייה של 1942 הופקה סדרה קטנה של גרסת ה- Il-2, חמושה בתותחי ShFK-37. תותח המטוסים 37 מ"מ ShFK-37 פותח בהנהגתו של B. G. שפיטני. מטען התחמושת כלל פגזי תבערה חודרי שריון (BZT-37) ופגזי פיצוץ-תבערה (OZT-37).
המעצבים קיוו שמטוס התקיפה בעל תותחי 37 מ"מ יצליח להילחם נגד טנקי אויב בינוניים וכבדים. במבחנים, קליע התבערה חודר השריון BZT-37 הבטיח חדירה של 30 מ"מ של שריון טנקים גרמני בזווית של 45 °, במרחק של לא יותר מ -500 מ '. השריון הניקור בעובי של 15 מ"מ ופחות בזוויות מפגש של לא יותר מ 60 °. השריון הקדמי של 50 מ"מ של טנקים גרמניים בינוניים חדר על ידי קליע 37 מ"מ ממרחקים של לא יותר מ -200 מ 'בזווית מפגש של 5 °. באופן תיאורטי, ה- IL-2 עם תותחים בגודל 37 מ"מ יכול לפגוע בטנקים PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) ותותחים מונעים על בסיס בסיסם בעת ירי לעבר הצד. בבדיקות התברר כי יותר מ -50% מהפגיעות של פגזים חודרי שריון בגודל 37 מ"מ על טנק בינוני ו -70% מהפגיעות על טנק קל הוציאו אותם מכלל פעולה.במקרה של פגיעה במרכבה של טנקים, גלילים, גלגלים וחלקים אחרים ספגו נזקים משמעותיים, מה שהפך את הטנק לנייד.
עם זאת, בפועל, התקנת ה- ShFK-37 ב- Il-2 לא הצדיקה את עצמה. בשל הממדים הגדולים של תותחי האוויר ShFK-37 ומגזינים שלהם, הקיבולת של 40 סיבובים הונחה בירידות מגושמות עם חתך רוחב גדול מתחת לכנף המטוס. בשל תכונות העיצוב, היה צריך להוריד את האקדח חזק כלפי מטה ביחס למישור הבנייה של הכנף. זה סיבך קשות את תכנון חיבור התותח לכנף (התותח הותקן על בולם זעזועים ולאחר ירי, זז עם המגזין). נתוני הטיסה של ה- IL-2 עם תותחי האוויר ShFK-37, בהשוואה למטוסי התקיפה הסדרתית החמושים בתותחי 20-23 מ מ, הידרדרו משמעותית. המהירות המרבית ותמרון המטוסים ירדו. הוא נעשה אינרטי וקשה יותר בטכניקת הטיס, במיוחד בסיבובים ובסיבובים בגובה נמוך. הטייסים ציינו את העומס המוגבר על הפקדים בעת ביצוע תמרונים.
דיוק הירי מה- ShFK-37 ירד בשל הרתיעה החזקה של התותחים וחוסר הסנכרון בעבודתם. בשל המרווח הגדול של התותחים ביחס למרכז המסה של המטוס, רתיעה גבוהה, וגם בשל קשיחות מספקת של הר הרובה, אירעו זעזועים חזקים, "פיקים" ויציאה מקו הכוונה, ו זה, בתורו, בהתחשב ביציבות האורך הבלתי מספקת של ה- IL-2, הוביל לירידה חדה בדיוק הירי. אי אפשר היה לירות מתותח אחד. מטוס התקיפה הפנה מיד את רתיעתו לכיוון תותח הירי, ובמקביל לא דובר על אש מכוונת. במקרה זה, ניתן היה לפגוע במטרה רק עם הטיל הראשון בתור. במהלך המבצע בכוחות, תותח האוויר ShFK-37 נתן אחוז גדול מהכשלים. בממוצע, בכל גיחה קרבית שנייה, לפחות אקדח אחד נכשל, מה שאיפשר אוטומטית לירות מהאקדח השני. ערך הלחימה של כלי טיס עם תותחים בגודל 37 מ"מ "בקוטר גדול" הופחת גם מכך שמשקל העומס על מכונות אלה הוגבל ל -200 ק"ג.
הניסיון הראשון של שימוש בתותחים בגודל 37 מ"מ התברר כשלילי, אך זה לא מנע מהמעצבים, שכן נראה היה מפתה מאוד לצייד את מטוס התקיפה בתותחים רבי עוצמה המסוגלים לחדור לשריון של טנקים כבדים ובינוניים. ביולי 1943 החלו ניסויים באיל -2 עם שני מושבים, כשהם חמושים בשני תותחי NS-37 בנפח 37 מ"מ. בסך הכל השתתפו 96 Il-2 עם NS-37 במבחנים הצבאיים.
בהשוואה ל- ShFK-37, תותח האוויר NS-37 היה הרבה יותר מתקדם, אמין וירי מהיר. הודות להזנת הקלטת, ניתן היה להקטין את גודל המערכת ומשקלה ולהניח את התותחים ישירות על המשטח התחתון של הכנף. על האקדח הותקן מרובע קטן יחסית, המורכב משני דשים ניתנים להסרה. הקלטת עם קליפות 37 מ"מ מתאימה ישירות לתא הכנף. משקלו של NS-37 אחד עם תחמושת היה קצת יותר מ -250 ק"ג.
אולם, כמו במקרה של ה- ShFK-37, התקנת תותחי NS-37 החמירה משמעותית את נתוני הטיסה והפחיתה את עומס הפצצה. זאת בשל ההתפשטות הרבה של המונים בכנף הכנפיים, המשקל המשמעותי של תותחי התחמושת והדוכנים, אשר מחמירים את האווירודינמיקה של המטוס. יציבות האורך של מטוס התקיפה NS-37 הייתה גרועה משמעותית מזו של IL-2, החמושה בתותחי 20-23 מ מ, דבר שהשפיע לרעה על דיוק הירי, שהוחמר עוד יותר על ידי הרתיעה החזקה של ה- NS-37. כמו במקרה של ה- ShFK-37, ירי מכוון מתותח אחד היה בלתי אפשרי לחלוטין.
עם זאת, במקרה של הפעלה רגילה של שני הרובים, ניתן היה להשתמש בהם בהצלחה בטווחי ירי אמיתיים. במקרה זה, האש הייתה צריכה להתבצע בהתפרצויות קצרות של 2-3 יריות, אחרת המטוס החל "לנקר" חזק, הכוונה אבדה והתאמת נקודת הכוונה במקרה זה הייתה בלתי אפשרית. על פי הדיווחים של הטייסים והנתונים ממקלעי הצילום, מספר הפגיעות במטרה לתחמושת שהושמעה היה כ -3%, והתקפות טנקים התקבלו ב -43% מהגיחות.לטענת הטייסים שהשתתפו בניסויים הצבאיים, ל- IL-2 עם תותחים בגודל 37 מ"מ, בעת שתקפו מטרות קטנות, לא היו יתרונות מיוחדים על פני מטוס תקיפה חמוש בתותחים בעלי קליבר קטן יותר עם עומס פצצה רגיל ו רקטות. לפיכך, ניתן לקבוע כי התקנת ה- NS-37, המלווה בירידה בנתוני הטיסה ועומס הפצצה, לא הצדיקה את עצמה. בהתבסס על תוצאות הניסויים הצבאיים, הוחלט לנטוש את הבנייה הסדרתית של ה- Il-2 עם תותחים NS-37.
במחצית השנייה של המלחמה, ההגנה על טנקים עלתה בחדות, והתברר לחלוטין שתותחי מטוסים אינם יכולים להיות האמצעי העיקרי ללחימה בטנקים בינוניים וכבדים. חדירת שריון הטנקים במהלך הפגזות מהאוויר נפגעה לא רק על ידי קליפת תעופה קטנה יחסית, אלא על ידי זוויות מפגש שליליות עם השריון. כאשר יורים מצלילה עדינה, ברוב המקרים אי אפשר היה לחדור אפילו לשריון העליון של 20-30 מ מ טנקים יחסית. בתנאי לחימה אמיתיים, פגזים, ככלל, פגעו בגג הטנקים בזוויות שליליות, מה שהקטין בחדות את יכולתם לחדור, או אפילו הוביל לריקושט. בנוסף, הפעולה המשוריינת של קליעים ממתכת שאינה מכילה חומרי נפץ הייתה צנועה, ולא כל טיל שחדר לשריון הטנק השבית אותו.
