ההערכה הרווחת היא כי בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא היו טייסים בברית המועצות שיכולים להילחם בתנאים שווים עם האסים של הלופטוואפה. עם זאת, זה לא. כמובן שהיו מספר עצום של בעיות בהכשרת טייסים צעירים ובפיתוח דגמים חדשים של לוחמים וציוד תעופה אחר, אך היו גם יחידות כאלה בחיל האוויר הסובייטי שעד ה -22 ביוני היה בעל ניסיון קרבי עצום. אחת מיחידות אלה הייתה גדוד התעופה הלוחם ה -19 הנפרד (IAP), שהוקם ליד לנינגרד לפני 80 שנה - ב -22 במרץ 1938. הגדוד כלל אסים סובייטים שלחמו בשמי ספרד, במהלך המלחמה הם נלחמו בשבע חזיתות והפילו 445 מטוסי אויב.
הקמת גדוד תעופה קרב חדש מבין הטייסים שלחמו במהלך מלחמת האזרחים בספרד בוצעה כהקמת יחידה שנועדה לבצע משימות חשובות של הפיקוד הצבאי והממשלה הסובייטית. היווצרותה של ה- IAP החדשה החלה ב -22 במרץ 1938 בגורלובו שליד לנינגרד, הגדוד נוצר על בסיס טייסות הקרב 58 וה -70, כמו גם טייסת הסיור הנפרדת ה -33. לאחר השלמת הגיבוש נקראה היחידה החדשה גדוד התעופה הלוחם ה -19 הנפרד.
בשנת 1939, הטייסים של ה- IAP הנפרדים ה -19 הופקדו לבצע ניסויים צבאיים של גרסה חדשה של לוחם I-16 עם מנועי M-63. מאוחר יותר, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, גדוד זה היה אחד הראשונים בחיל האוויר של הצבא האדום שקיבלו את לוחמי ה- La-5 החדשים בסוף אוקטובר 1942, וב- 16 ביוני 1944, הראשון בחיל האוויר של הצבא האדום. כוח לקבל את לוחמי לה 7.
זוג לוחמי I-16 בטיסה
בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1939 השתתף הגדוד, כחלק מחיל האוויר של החזית האוקראינית, בשחרור מערב אוקראינה, וביצע 1420 גיחות. הוא השתתף בקרבות בחאלכין גול ובמלחמה הסובייטית-פינית, שם הטיס 3412 גיחות, פגע או הרס 74 קטרי קיטור, 5 דרגונים, שני מטוסים על הקרקע ועוד 3 בקרבות אוויר. על ביצוע מופתי של משימות הפיקוד במהלך המלחמה הסובייטית-פינית והאומץ והגבורה שהפגינו אנשי הצוות, על פי צו נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות מ -11 באפריל 1940, הוענק לגדוד מסדר האדום. באנר, הופך לבאנר אדום.
הניצחון הראשון במלחמה הפטריוטית הגדולה
עד ה- 22 ביוני 1941, ה- Banner Red Banner 19 היה חלק מחיל האוויר של החזית הצפונית והתבסס בשדה התעופה גורלובו. הגדוד כלל 4 טייסות רגילות והטייסת החמישית; בסך הכל היו בגדוד 50 לוחמי I-16, 20 לוחמי I-153 "צ'איקה" ו -15 לוחמי מיג -3, 85 טייסים. מהימים הראשונים של המלחמה, מטוסי סיור גרמניים ואחר כך פינים בדקו באופן שיטתי את הגנות לנינגרד, בניסיון לקבוע את מיקומם של שדות תעופה ואזורי מיקום של ארטילריה נגד מטוסים, מכיוון שזה היה טירוף להפציץ עיר מוגנת היטב בעיוורון. השמיים מעל לנינגרד כוסו על ידי חיל הלוחם השביעי של ההגנה האווירית, שכלל את ה- IAP ה -19.
טייסי הגדוד זכו בניצחון ראשון בלחימה אווירית ב- 6 ביולי 1941. ביום זה הפיל סגן דמיטרי טיטורנקו על לוחם I-16 מטוס סיור גרמני דו-מנועי Ju-88D ליד הכפר בזבוטנוי.טיטורנקו טיפס לגובה של 4500 מטר, נכנס לזנבו של האויב ועם שתי התפרצויות מסודרות הצליח ממש לחתוך את הקונסולה של המטוס השמאלי. לאחר מכן, המטוס הגרמני התרסק על הקרקע, וצוותו, שקפץ החוצה עם מצנחים, נלכד. זמן קצר לאחר מכן נמסרה מפה גרמנית למפקדת קבוצת הלוחם ממטוס זה. במפה זו, ששרדה לאחר התרסקות המטוס, סומנו משולשים בעיפרון כחול ליד שדות התעופה המפעילים של קרסטובו, קוטלי, קומנדאנצקי, גורסקאיה, קסימובו ואחרים. הודות למידע שהתקבל, התברר שהנאצים מכינים מתקפה על רשת שדות התעופה סביב לנינגרד. הניצחון האווירי בו זכה סגן טיטורנקו איפשר להוציא את רוב המטוסים מהתקפת האויב, והציל אותם לקרבות אוויר נוספים. לקרב זה זכה טייס הקרב במסדר הדגל האדום.
לאחר מכן עבר דמיטרי טיטורנקו את כל המלחמה הפטריוטית הגדולה, וכאשר בשנת 1944 שונה שמו של הבאנר האדום ה -19 ל"גדוד התעופה הלוחם ה -176 של המשמרות ", הוא התחיל לטוס כאיש כנף של האס הסובייטי היעיל ביותר איוון קוז'דוב, שתפס את תפקיד סגן מפקד הגדוד באוגוסט 1944. …
האגירה הראשונה של טייס הגדוד
ב- 20 ביולי 1941 ייצר טייס הקרב של ה- IAP באנר האדום ה -19 ויקטור פבלוביץ 'קליקוב כבש אוויר. במעריית הלחימה ה -28 שלו באזור הכפר ברזנבו, כחלק מקישור הלוחם של הגדוד, הוא תקף את כוחות האויב העליונים - 8 מפציצים גרמנים, בליווי 10 לוחמים, לכיוון לנינגרד.
בסיכום המבצעי של מפקדת הגדוד, הובהר כי ב- 20 ביולי 1941, סגן קליקוב במטוס LaGG-3 בשעה 10: 30-10: 50 מנהל קרב אוויר באזור הכפר ברזנבו. עם לוחמי האויב Me-109 ו- Me-110. עם ההתקפה הראשונה, הוא הפיל לוחם Me-109, אך הוא עצמו הופל, מנוע המטוס בער. למרות הנזק, הוא הצליח להדביק את האיי -110, כשנכנס מלמטה מאחור, הוא ניתק את זנבו של הלוחם הגרמני. במקביל הצליח הטייס להוציא בהצלחה (הוא פשוט נזרק מהלוחם לאחר הפגיעה, הוא פתח את רצועות התמך מראש). לוחמי האויב שהופלו על ידי פאנג נפלו ליד הכפר אוזנקה. במקביל, שני צנחנים קפצו מתוך Me-110, שנתפסו על הקרקע על ידי חקלאים קולקטיביים. סגן קליקוב עצמו חבל ברגלו במהלך הנחיתה והועבר ליחידה הרפואית בגורלובו.
סגן ויקטור פבלוביץ 'קליקוב
עבור מטוס אוויר שעשה ב -20 ביולי 1941, ויקטור פבלוביץ 'קליקוב היה מועמד לתואר גיבור ברית המועצות, אך הפרס מצא אותו רק בשנת 1998, כאשר הוענקה לו תואר גיבור הפדרציה הרוסית (לאחר מותו)). הענקת הטייס במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה נמנעה מכך שב- 6 באוקטובר 1941, הוא לא חזר לשדה התעופה ממשימת לחימה. הנוסח "לא חזר ממשימת לחימה" הושווה אז לנוסח "חסר". נסיבות אלה לא אפשרו להעניק לעתירה את תואר גיבור ברית המועצות לטייס. רק לאחר המלחמה נקבע כי סגן קליקוב מת בקרב, מטוסו הותקף על ידי שני לוחמים גרמנים ושרידי הגיבור נמצאו ונקברו מחדש על ידי מנועי החיפוש.
בסך הכל, בקרבות אוויר ליד לנינגרד, טייסי מטוס ה- Banner האדום ה -19 הפילו 63 מטוסי אויב ופגעו בעוד 13 כלי רכב קרביים. עד 40 מטוסים גרמניים נהרסו על ידם כתוצאה מפעולות תקיפה בשדות התעופה של האויב. במקביל, אנשי הגדוד ערכו 5-6 גיחות ביום, אשר ניתנו במחיר של הרחבת הכוחות הגדולה ביותר וההפסדים שלאחר מכן. בקרבות אלה איבד הגדוד 57 מטוסים ו -30 טייסים.
"הציידים החופשיים" הראשונים
מאז ינואר 1944, טייסי הקרב של ה- IAP ה -19 היו הראשונים בחיל האוויר של הצבא האדום ששלטו בטקטיקות של מה שנקרא "ציד חופשי". בשלב זה הצליחו הטייסים הסובייטים להבטיח לבסוף את העליונות האווירית.כדי לשמור על זה, הם אימצו טקטיקות שהיו בעבר בשימוש באוויר רק על ידי הגרמנים. רק הזוגות המנוסים והמאומנים ביותר "מנהיג - עבד" נשלחו ל"ציד חינם ". לא הוטלה עליהם משימה ברורה - הפיקוד ייעד רק את הכיכר בה היו אמורים לפעול הלוחמים. כבר באוויר, השוטרים היו צריכים לחפש באופן עצמאי מטוסים גרמניים ולקבל החלטה - לעסוק בהם או שעדיף לסגת, לרדוף אחר מטוסי אויב או לא. לכל זוג היה בדרך כלל ריבוע משלו, כך שטייסי הקרב התמקדו בו היטב על ידי 2-3 המיונים. לעתים קרובות קרה כי "הציידים" הופנו למטרות אוויריות שזוהו על ידי קבוצות תורנות בשטח.
האס הסובייטי המפורסם אלכסנדר פוקרישקין כינה "ציד חופשי" את צורת הלחימה הגבוהה ביותר של חייל אוויר: "תוך שימוש בערמומיות יוצאת דופן והחזקת מטוסיו, הטייס פוגע באויב ובביטחון באויב, עושה זאת במהירות ובברק פתאומי. אס חייב להיות בעל אינטליגנציה ויוזמה מפותחות, ביטחון בעצמו ובהחלטות המתקבלות במצב לחימה. פאניקה ובלבול זרים לאס ". במהלך ארבע שנות מלחמת העולם השנייה, טייסו של ה- IAP באנר האדום ה -19, ומ- 19 באוגוסט 1944, של ה- IAP משמרות 176, טסו יותר מ -3,500 גיחות "ציד חופשי".
אז, כבר ממש בסוף המלחמה, ב -19 באפריל 1945, תקפו זוג אלכסנדר קומניצ'קין וסרגיי קרמארנקו (שניהם באותה תקופה היו גיבורי ברית המועצות) ארבעה לוחמי FW-190 גרמניים ליד קוסטרין. תוצאות הקרב האווירי הוכרעו תוך שניות ספורות. קומאניצ'קין היכה את מנהיג הדרג האחד של האויב, וקרמארנקו הפיל את מפקדו של השני. הגרמנים, שהבינו עם מי יש להם עסק, נבהלו ו -6 לוחמי אויב פשוט פרשו מהקרב. ראוי לציין שבשנים שונות שירתו בגדוד 29 גיבורי ברית המועצות.
אירובטיקה ראשונה
זה היה מיום היווצרות ה- IAP הנפרד ה -19 שהתחיל ה- TSPAT האגדי - מרכז השומרים ה -237 פרוסקוב לתצוגת טכנולוגיות התעופה - את ההיסטוריה שלו. הצוותים האירובטים "האבירים הרוסים" ו"סווייפטס ", הידועים בכל רחבי העולם כיום, הם צאצאים ישירים של אותם" ציידים חופשיים "במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. באוגוסט 1945 הועבר IAP של המשמרות ה -176 לשדה התעופה טפלי סטן הממוקם באזור מוסקווה. טייסי הגדוד תרגלו כאן אירובטיקה, יחידים וקבוצתיים. מאוחר יותר הם השתתפו במצעדים אוויריים מעל מוסקווה, וגם השתלטו על לוחמי מטוסים חדשים. בקיץ 1950, הטייסים של הגדוד הזה בתערוכת האוויר בטושינו הפגינו לראשונה לציבור את ההתעמלות הקבוצתית של "חמשים" על לוחמי ה- MiG-15 האחרונים. על אותם לוחמים, לוחמים ותיקים סובייטים נלחמו בשמי קוריאה עם טייסים אמריקאים על "הסייבר", לאחר שהגירו 107 מטוסי אויב.
בסוף שנות החמישים החלה היווצרות ה- IAP ה -234 החדש על בסיס הטייסים האירובטים של ה- IAP של המשמרות ה -176. בפברואר 1952 עברה יחידת התעופה החדשה לקובינקה, שם היא ממוקמת כיום. "הציידים החופשיים" של הגדוד ה -176 לשעבר זכו לכבוד הגדול ללוות את מטוסי כל הקוסמונאוטים הסובייטיים בשמיים, החל מהראשון מביניהם - יורי גגרין. אותם טייסים בסוף 1967 בפעם הראשונה בהיסטוריה שלאחר המלחמה ערכו ביקור ידידותי במדינה זרה - שבדיה. מאז, הם התקבלו לאורחים בברכה בתערוכות אוויר מרכזיות רבות ברחבי העולם.
בשנת 1989 אורגן ה- IAP ה -234 מחדש למרכז התצוגה של המשמרות ה -237 לציוד צבאי. ב- 4 באפריל 1991, על בסיס הטייסת הראשונה שלו, שהיתה חמושה בלוחמי Su-27 כבדים, הוקמה הקבוצה האירובטית "האבירים הרוסים", וב- 6 במאי 1991, של הטייסים הטובים ביותר של הטייסת השנייה, שהיה חמוש בלוחמי MIG-29 קלים, היה צוות אירובטי "סוויפטס" הוקמה באופן רשמי.
