עד כה נוצרו הרבה מאוד מערכות אוויריות בלתי מאוישות למטרות שונות בארצנו ומחוצה לה. במהלך בניית המל"ט נעשה שימוש במגוון רחב של רעיונות ופתרונות, כולל. כל התכניות האווירודינמיות הגדולות. פריסת "הכנף המעופפת" פופולרית למדי מכיוון שהיא מציעה יתרונות ידועים - ויחד עם זאת מובילה למגבלות מסוימות.
בארצנו נושא האגף המעופף עלה לפני מספר עשורים, אך כיוון זה לא זכה להצלחה רבה. בתחום התעופה המאויש פותחו תוכניות אחרות, כולל דומה מבחינה מבנית, כגון חסר זנב או פריסה אינטגרלית.
עם זאת, המצב השתנה באופן דרמטי עם תחילת הפיתוח הפעיל וההמוני של כלי טיס בלתי מאוישים. בתחום זה ניתן היה לממש באופן מלא יותר - ולהביא לפעולה - את כל היתרונות העיקריים של "הכנף המעופפת" בקטגוריות ציוד שונות. הבה נבחן את הדוגמאות המעניינות ביותר לשימוש בתוכנית כזו במל"טים מקומיים.
מעמד קל
בתחילת שנות האלפיים הופיע המל"ט הראשון של משפחת אלרון העתידית מחברת ENIX. זה היה רכב אולטרה-קליל במשקל 3400 גרם עם טווח כנף של פחות מ -1.5 מ '. בעזרת קבוצה מונעת מדחף חשמלי הוא יכול להגיע למהירות של יותר מ -100 קמ"ש ולעוף במשך 70-75 דקות. המטען של המל"ט היה מצלמות יום ולילה.
מאוחר יותר הופיעו דוגמאות חדשות של המשפחה, כגון "אלרון -10". כנפו גדלה ל -2, 2 מ 'בטווח, ומסתו גדלה ל -15, 5 ק"ג. בשל סוללות גדולות ומרווחות יותר, הוא מסוגל להישאר באוויר במשך 2, 5 שעות ולעבוד במרחק של לפחות 50 ק"מ מהמפעיל (עם שידור אותות וידאו). כל הדגימות של משפחת אלרון מצאו יישום בצבא ובגורמי אכיפת החוק.
תוכל גם לציין את קו המל ט ZALA 421 מחברת ZALA Aero Group. משפחה זו כוללת חסרי זנב, כנפיים מעופפות ואפילו טילטורוטור ורב -מסוק. מכשירים במשקל קילוגרמים מסוגלים לעוף עשרות קילומטרים ולשאת ציוד סיור. חלק מהדגימות הללו מתקבלות לאספקה והן מיוצרות באופן המוני. התחמושת הנודדת ZALA KUB בולטת בנפרד. למוצר זה יש גם תכונות של כנף מעופפת.
כָּבֵד מִשְׁקָל
מכמה סיבות, תכנית "הכנף המעופפת" לא מצאה יישום בפרויקטים ביתיים של מעמד הביניים, אך היא שימושית בעת יצירת כמה דגימות כבדות. בגלל הגודל והתפקוד שהם מציעים, פרויקטים כאלה משכו בעקביות את תשומת לב הציבור ואנשי המקצוע.
בשנת 2007 RSK MiG הציג דגם בגודל מלא של מל"ט ההתקפה הכבדה של סקאט. הפרויקט סיפק בניית מכונה במשקל 20 טון עם מוטת כנפיים של 11.5 מ 'ומנוע טורבו. מהירות העיצוב הגיעה ל 850 קמ"ש, הטווח היה 4000 ק"מ. המל"ט היה אמור לקחת על סיפון עד 6 טון נשק ב -4 נקודות של המתלים הפנימיים. יחד עם מדגם ה"סקאט ", הודגמו מספר סוגים של כלי נשק מודרכים, התואמים אותו.
בעתיד גורלו של הפרויקט נותר מעורפל. הוא נזכר מדי כמה שנים, אך ללא אזכור להתקדמות כלשהי. במקביל, כך נטען, נעצרה העבודה והמשיכה.החדשות האחרונות מהסוג הזה הופיעו לפני שנה - ומאז לא היו הודעות חדשות.
ביוני 2018 הוצא מחנות ההרכבה מל"ט כבד מנוסה S-70 "Okhotnik" שפותח על ידי חברת "סוחוי". מוטת הכנפיים של מכונה זו נאמדת ב-18-20 מ ', משקל ההמראה הוא לפחות 20 טון. משמש מנוע טורבו אחד. המטען הוא מספר טונות בתאים הפנימיים. על פי מקורות שונים, המל"ט נעשה בתת-או טרנסוני. נעשה שימוש במערכת בקרה אוטומטית מתקדמת המסוגלת לקיים אינטראקציה עם המפעיל או מטוסים אחרים.
הטיסה הראשונה של האוקוטניק התקיימה ב -3 באוגוסט 2019, ומבחני הטיסה עדיין נמשכים. ה- S-70 פועל באופן עצמאי ובשיתוף עם לוחם Su-57. לא ידוע מתי עבודות הפיתוח יסתיימו והייצור ההמוני יתחיל.
הטבות בהקשר
היתרונות של עיצוב כנף מעופפת על פני סידורים אווירודינמיים אחרים ידועים היטב. הבה נבחן מדוע התברר שזה היה שימושי ביצירת כמה רכבים אוויריים (ולא רק) לא מאוישים.
היתרון העיקרי של התוכנית הוא היכולת להפוך את כל או כמעט כל פני השטח של מסגרת המטוס למשטח נושאת עומס - עם עלייה מקבילה במאפייני הטיסה ו / או ביכולת הנשיאה. תכונה זו של התוכנית מאפשרת כטב מים קלים יחסית עם עתודת דלק קטנה או סוללות בעלות קיבולת מוגבלת להישאר באוויר זמן רב יותר מאשר עיצובים מסורתיים בגודל ובמשקל דומים.
הכנף המעופפת מציעה יתרונות מבחינת חללי פריסה זמינים. ניתן למקם את הרכיבים וההרכבים הדרושים לא רק בגוף המטוס, כמו בתוכנית הרגילה, אלא גם בחלק האמצעי המצורף אליו בצורה חלקה או בכנף בעובי מוגבר. הזדמנויות כאלה מופגנות בצורה הטובה ביותר על ידי ה"סקאט "וה"האנטר" הכבדים. בתוך הרחפנים שלהם ניתן היה למקם מנועי טורבו גדולים למדי, תאי מטען ומכלים עם כמות דלק גדולה. מל"טים קלים בנויים בצורה דומה, אם כי עם הבדלים מובנים.
תכונה חשובה של הכנף המעופפת היא הפוטנציאל שלה מבחינת התגנבות. קווי מתאר חלקים של התצורה הרצויה, בשילוב עם בחירת החומר הנכונה, יכולים להפחית באופן דרסטי את שטח הפיזור האפקטיבי. על פי הערכות שונות, טכניקות כאלה שימשו בפרויקטים של האנטר וסקאט. כך גם במספר התפתחויות זרות.
התמודדות עם פגמים
על כל יתרונותיו, הכנף המעופפת אינה נטולת חסרונותיה, שיש להתמודד איתם. לעתים קרובות, בעיות כאלה חמורות מדי ומובילות לנטישה של תוכנית כזו לטובת פריסות אחרות.
אחד האתגרים הגדולים ביותר ביצירת כנפיים מעופפות, כולל. מל ט קשור לפריסת היחידות הדרושות בתוך הכרכים של תצורה ספציפית. ניתן למקם את היחידות הגדולות רק בתוך בליטת המטוס או החלק המרכזי, שנפחו אינו אינסופי. הרחבת התאים הזמינים דורשת עיצוב מחדש אווירודינמי, מה שלא תמיד אפשרי או מומלץ.
למרבה המזל, סוגיות אלה טופלו בהצלחה בשלב מוקדם של התכנון. בנוסף, בתחום מל"טים, יש כמה תכונות שמקלות על פריסת היחידות. אז המזל"ט אינו זקוק לתא הטייס ולמערכות נלוות, והבקרה מתבצעת על ידי אלקטרוניקה שאינה דורשת הרבה מקום.
בעיה רצינית היא התנהגותו של כנף מעופפת באוויר. ללא זנב אנכי, מטוס כזה אינו יכול להוכיח יציבות מסילה מקובלת. יש גם בעיה במתן השליטה. מעליות מסורתיות בקצה הנגף של הכנף עושות עבודה טובה בשליטה על הגלילים, אך יכולות להראות שליטה בלתי מספקת על המגרש בגלל חוסר קיזוז מספק ממרכז המסה. ללא זנב אנכי, ישנה בעיה של שליטה בפה.
ניתן להבטיח את יציבות הכותרת בעזרת עצות כפופות, כמו בחלק מאלרונים וחלק ממל"טי ZALA. בקרת הקורס יכולה להתבצע על ידי פיצול מעליות, כמו ה"סקאט ". פתרון רדיקלי יכול להיות נטישת תכנית "הכנף המעופפת" לטובת אחד חסר זנב עם קיל ורגל מן המניין.
הפיתוח האקטיבי של טייסים אוטומטיים ואלקטרוניקה באופן כללי תורם לפתרון כל בעיות היציבות והשליטה. מל טים מודרניים מכל המעמדות העיקריים משתמשים באוטומציה במהירות גבוהה ובאלגוריתמים מתקדמים המסוגלים לשמור על טיסה עם פרמטרים מוגדרים ולהגיב לתופעות לא רצויות.
אחת האפשרויות
באופן כללי, תוכנית "הכנף המעופפת" ברמה הנוכחית של פיתוח טכנולוגי שימושית וניתנת לשימוש בפרויקטים מסוימים. ניתן להשתמש בתכונות האופייניות שלו לפתרון בעיות מסוימות, תוך קבלת הטבות ויתרונות רציניים על פני תוכניות אחרות. עם זאת, בשל נוכחות מגבלות וחסרונות, הכנף המעופפת אינה הופכת לפתרון אוניברסלי וחיובי חד משמעית - ולכן אינה יכולה לעקור תוכניות אחרות.
מל"טים של תוכניות אחרות עדיין יוצרים ומיושמים. אז, יחד עם הכנף המעופפת "אלרון", "נשרים" במתווה הרגיל משמשים באופן פעיל. אלטיוס עם גוף גוף מלא וכנף צרה וישרה נבדק במקביל עם האנטר השביתה. יתר על כן, במחלקות מסוימות של מל"טים, הכנף המעופפת עדיין לא מצאה יישום, למשל, בתחום כלי רכב לטווח ארוך בגובה בינוני (זכר).
לפיכך, יוצרי טכנולוגיית התעופה החדשה צריכים לזכור את קיומם של תוכניות אווירודינמיות שונות ולהבין את המאפיינים האופייניים להם, שיאפשרו לבחור את הפתרונות האופטימליים לפרויקטים ספציפיים. בגישה זו, דגימות חדשות של ציוד בלתי מאויש או אחר יהיו בעלות מראה ומאפיינים אופטימליים - ללא קשר לנוכחות או היעדר גוף מטוס והעצמה מובהקים.
