בשנים הקרובות, כידוע, יוציאו כ -20 טריליון רובל לצרכי הגנה. חלק מהכסף הזה יגיע לצרכי הצי. וכנראה, חלק ניכר. לדוגמה, נשיא תאגיד בניית הספינות המאוחדות ר 'טרוצנקו התגאה לאחרונה בכך של- PO Sevmash (Severodvinsk) יש כבר הזמנות עד 2022. אי אפשר שלא להסכים איתו שמונחים גרנדיוזיים כאלה נדירים בתעשייה: השווי הכולל של כל החוזים של הארגון הוא 280 מיליארד רובל. מעניין שמדובר בהיקף ההסכמים הגדול ביותר שנכרת עם ישות משפטית בארצנו. סיבה ראויה לגאווה.
עיקר ההזמנות ממפעל Severodvinsk קשורות לבניית צוללות מהדור הרביעי, פרויקטים 885 Yasen ו- 955 Borey. נכון לעכשיו, תוכניות משרד הביטחון כוללות בניית עשר סירות מהסוג הראשון ושמונה מהשנייה. נזכיר לכם שמספר ה"אפר "הנדרש משתנה כל הזמן - נדרשו שלוש עשרות, אז רק חמש ספינות, אך באביב השנה הוחלט לעצור לעשר לעת עתה. למרות שלא ניתן לטעון כי לאחר הזמנת עשר הצוללות הללו, בנייתן של צוללות חדשות לא תתחיל. אופטימיות מסוימת מבחינת כדאיות הבנייה המתוכננת ניתנת על ידי העובדה שבשבע עד עשר השנים האחרונות קצב הבנייה של הספינות המובילות של שני הפרויקטים עלה משמעותית: סוורודווינסק (יח. 885) הונח בשנת 1993, ויורי דולגורוקי (יח '955) במקום ה -96. לפעמים אומרים כי משך הבנייה נגרם על ידי שימוש בחומרים וטכנולוגיות חדשות באופן קיצוני. אולם גרסה זו אינה סותרת את הדעה כי לעת עתה "עוברים" של סירות אוספים אבק על המניות בשל היעדר מימון רגיל. אף על פי כן, בשנים האחרונות נמצא כסף, וכרגע נבדקות שלוש צוללות חדשות (סוורודווינסק ושתי בוריות: יורי דולגורוקי ואלכסנדר נבסקי). שתי ספינות נוספות הונחו ונבנות (קאזאן, פרויקט 885 ולדימיר מונומך, פרויקט 955).
מה קורה: נשק
לצוללות העתידיות שלנו יש גם מספר בעיות. בעבר, הם היו קשורים בעיקר לכסף, ועכשיו הם קשורים לציוד שונים. הטיל המפורסם וה"מפורסם "ביותר של פרויקט Borey כרגע הוא טיל בולבה R-30. למרות שחמשת שיגורי הניסוי האחרונים של הטיל הזה הצליחו עד כה, הספקנות לגביו לא פחתה, כמו גם בדיחות שונות. בנוסף, התקשורת מוסיפה דלק לאש דעת הקהל: לאחר ההשקה ה -16 באוגוסט השנה, הופיע מידע כי בתחילה הוא אמור להתרחש שבוע קודם לכן, אך הוא נדחה בגלל תקלות בסירה. נציגי משרד הביטחון, בתורם, הכחישו במהרה את המידע על דחיית השיגור. כך שניתן לשקול את סדרת הבדיקות ללא בעיות. עד כה לא צצו בעיות מיוחדות עם חימוש הטורפדו של בורייב, בכל מקרה, אם אכן היו קיימות, הן לא גרמו לתגובה ציבורית רחבה.
באותו אופן, החימוש של סירות יאסן לא משך את תשומת לב האנשים. וזה מובן: הנשק העיקרי שלהם הם טילים נגד ספינות אוניקס וקליבר בגרסאות ושינויים שונים. עד כה, שתי משפחות הטילים נבדקו, הושלמו ונבנו באופן סדרתי. וכידוע, הצלחות אינן מושכות תשומת לב כמו כישלונות.
מה קורה: כסף ועוד
בעיה נוספת עם צוללות חדשות היא המועדים ה"חליפים "ללא הרף. לדוגמה, כאשר בניית סוורודווינסק קיבלה תנופה בדמות מימון רגיל, תוכנן להיכנס לסירה לצי בשנת 2011. אולם, מכמה סיבות, אירוע חגיגי זה נדחה למחצית השנייה של ה -12. Sevmash טוען כי בוריאם, בתורו, יצטרך לחכות עד שהבולבה תהיה מוכנה לאימוץ וייצור סדרתי. יש לקוות שחצי תריסר הצוללות הבאות יושקו, נבדקו ויוזמנו בהתאם לתוכניות.
השנה, כמו צוללת מחוץ לקרח, צצו שני סיפורים דומים הקשורים לייצור סירות ותזרים כספי. באפריל נידון קנס על טחינוב מסוים בשל העובדה שלחברה שלו, שעל פי החוזה עם סבמאש ב -2009, ביצעה עבודות ריתוך, אין רישיון מתאים. טיהאנוב נקנס ב -30 אלף רובל על פי המאמר בנושא יזמות בלתי חוקית. בתורו, עבור העבודה שבוצעה, קיבלה החברה שלו כשני מיליון. ב -8 בדצמבר נודע מקרה דומה. פרטיו טרם פורסמו, ידוע רק שחברה מסוימת בראשות אישה מסוימת בשנים 2007 עד 2009 ביצעה עבודות התקנה תמורת 12 מיליון. איך זה ייגמר - נראה.
בהקשר דומה מוזכר לעתים שינוי בהנהגתו של סבמאש. נזכיר לך כי בחודש יוני כתב מנכ"ל הארגון נ. קליסטרטוב הצהרה "מרצונו החופשי" ועזב לעבוד בגופי המחוקקים של ארכנגלסק. ראש לשכת העיצוב המרכזית רובין א 'דיאצ'קוב מונה לתפקיד מנכ"ל פו "סבמאש". בסביבה הקרובה לימי, כמובן, מסתובבת אט אט גרסה על הסיבות להתפטרותו של קליסטראטוב הקשורות לפעילותו הספציפית כמנכ"ל. עם זאת, USC טוענת כי זהו רק סוג של אופטימיזציה של עבודת הבת על מנת לשפר את עבודתה. בנוסף, באביב הביע סגן ראש הממשלה ס 'איבנוב ספקות לגבי כדאיותו של קליסטרטוב כמנהל סבמאש.
אולי הסיפורים האלה עם משרדים בלתי מובנים ללא רישיונות הם שהפכו לסיבה העיקרית שמשרד הביטחון התמקח עם בוני ספינות בכל דרך אפשרית על עלות החוזים. בכל מקרה, אפשר להבין את המשרד: אם כל מיני "משרדי שרשקין" "מרעים" סביב מפעל ייצור גדול, אפשר לצפות לכל דבר. החל מעליית עלות החוזים וכלה בהשלכות קטסטרופליות על המפעל. לדוגמה, מפעל התעופה סראטוב כבר מת בצורה זו: פעם הופיעו סביבו הרבה חברות בנות ותזרימי כספים בהן חולקו באופן שכל הרווחים הלכו אליהן וכל העלויות והחובות הלכו הצמח עצמו. כמעט אף אחד במדינה שלנו לא רוצה גורל דומה לסבמאש או לכל מפעל ביטחון אחר.
אסטרטגיה תת מימית
לא הייתי רוצה לראות בעיות עם מימון או חתימה על חוזים בעתיד בגלל הפרשי מחירים. אם הכל באמת כך, אז שאלה נוספת תהפוך רלוונטית: לאן ילכו 18 הסירות החדשות? ניתן לכלול את בוריי, כנשאי טילים אסטרטגיים
הרכב כל הצי הרוסי. המצב הוא בדיוק אותו הדבר באפר, אם כי לאור ההתפתחויות האחרונות בתחום מערכות ההגנה מפני טילים, סירות כאלה עשויות להתברר כנדרשות יותר בצי הצפון. אם ארצות הברית תמשיך לפתח את הגנת הטילים שלה, כלומר חלקה המבוסס על ספינות עם מערכת Aegis, אז עם הזמן עלינו לצפות להופעתן של ספינות כאלה באוקיינוס הארקטי. כידוע, כדאי ביותר "לנהל" טילים בין יבשתיים באזור זה. בהתאם לכך, בעתיד, כדי להתמודד עם מערכת ההגנה מפני טילים אמריקאית, ייתכן שיהיה צורך במספר צוללות מסוים עם טילים נגד ספינות.טווח השיגור המרבי של טילי אוניקס או קליבר מגיע ל -300 קילומטרים, בהתאמה, במידת הצורך, יהיה צורך לירות את האגיס מאזור מים מכוסה קרח. פתרון יעיל לבעיות כאלה אפשרי רק לצוללות.
נכון, יש לומר כי התוכניות המדויקות לחלוקת סירות חדשות טרם פורסמו. יש אפילו דעה שהם עדיין לא קיימים בכלל. אין זה סביר שמשרד הביטחון יזמין ציוד ללא תוכניות לשימוש בו, אך ישנה דעה ועובדה זו חייבת להתיישב. למרות שאף אחד לא אוסר לערער על זה. לאן בדיוק יגיעו הסירות לשרת, וגירסתן בסופו של דבר תתברר כנכונה - נגלה בעוד כמה שנים, עד 17-18, כאשר מספר מספיק של סירות של פרויקטים 885 ו -955 לא רק יושק, אך גם ישלים את הבדיקות.
