גישה גרמנית
בחלק הראשון של החומר על טכנולוגיות ריתוך במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוזכר כי אחד ההישגים העיקריים של הטכנולוגים והמדענים הסובייטים היה הכנסת אוטומציה של ריתוך של גוף טנקים ומגדלים. בגרמניה הנאצית לא נעשה שימוש בריתוך אוטומטי במפעלי טנקים. היה לכך הסבר אחד מאוד חשוב - בתקופה המרכזית של המלחמה, תעשיית הטנקים של הרייך השלישי לא חוותה מחסור בכוח אדם מוסמך במיוחד, לרבות ריתוכים. ובברית המועצות, במהלך פינוי מפעלים גדולים מזרחה, אבדו אנשי ערך בעלי ערך לתעשייה, דבר שסיכן לא רק את איכות הרכבת הטנקים, אלא אפילו את עצם אפשרות הייצור. בגרמניה, הגיע למצב שכאשר ריתוך גוףם של "פנתרים" ו"נמרים "ריתוכים בודדים הוקצו לתפרים נפרדים! המהנדס V. V. Ardentov כותב על כך בחומר "ניסיון גרמני בחיתוך שריון וריתוך של גוף טנקים" ב"עלון תעשיית הטנקים "בשנת 1945 המנצחת. עבודתו התבססה על מחקר של שני מפעלי גוף משוריינים בקירשמסר ובברנדנבורג. ברור שמפעלים אלה יכולים להרשות לעצמם מותרות טכנולוגית כזו בדמות ריתוכים נפרדים לתפרים נפרדים עד לחודשי המלחמה האחרונים.
לפני ריתוך הגופים נחתכו לוחות השריון, שעד 1942 בוצעה באופן מכני. לחיתוך לוחות שריון לחיבורי קוץ בקוץ, היה הרבה יותר נוח להשתמש בחיתוך אצטילן-חמצן, אשר שימש גם במצבים דומים בתעשיית הטנקים הסובייטים. כאן הגרמנים הקדימו את בוני הטנקים שלנו הן ביעילות והן באיכות החיתוך. זה במידה רבה תוצאה של שימוש בכלים איכותיים (מכונות חיתוך גז מסר וגרישיים) עם יכולת לכוונן את עובי לוחית השריון. כמו כן, הגרמנים השתמשו בחמצן ברמת טיהור גבוהה - יותר מ -99%. לבסוף, במהלך חיתוך השריון, השתמשו הגרמנים במספר לפידים, כולל לחיתוך. תהליך חיתוך הלהבה עצמו היה אוטומטי - הדבר איפשר להאיץ את התהליך ולהפוך אותו למדויק הרבה יותר.
[מֶרְכָּז]
[/מרכז]
כידוע, אחד המאפיינים הבולטים של גוף הטנקים הגרמני משנת 1942 היה חיבור הדוקרנים של לוחות שריון עם ספייק מלבני או אלכסוני. יחד עם זאת, הגרמנים לא היו מוגבלים לביטוי פשוט - בנוסף, עבור כוח, מפתחות גלילים או תקעים הוכנסו למפרקים. בפרט, זה היה נפוץ על טנקים בינוניים "פנתר", תותחים מונעים עצמית "פרדיננד", מגדלים של "נמרים" כבדים וכמה חיל של "מאוס". תקעים כאלה היו גלילי פלדה בקוטר של עד 80 מ"מ שהוכנסו למפרקי היריעות שיצטרפו לאחר שהורכבו לריתוך. התקעים הונחו במישור הקצוות של החוד של לוחות השריון - זוג מהם נדרש לכל מפרק. למעשה, לאחר התקנת המפתחות, חיבור הספייק הפך למקשה אחת עוד לפני הריתוך. במקרה זה, הדיבלים הורכבו סומק עם פני השטח עם השריון ורותכו לאורך היקף הבסיס. חיבור הדוקר של לוחות השריון של גוף הטנק שיפר באופן ניכר את ההגנה הבליסטית הן של תפרי הריתוך והן של השריון. קודם כל, הדבר הובטח על ידי הגדלת האורך הכולל של הריתוך, המורכב מקטעים נפרדים, מה שהקטין מעט את התפשטות הסדקים.
אחת הבעיות בייצור קליפות הטנקים הגרמניים הייתה ייצור גזרות וחורים (למשל למפרקי השריון שהוזכרו לעיל). אי אפשר היה לחתוך אותם בגז, ולכן נעשה שימוש בקידוחים. בתחילה, עבור פלדות בדרגות E-18 ו- E-19, שעברו את הליך התקשות המשטח, בדרך כלל אי אפשר היה למצוא מקדחה מתאימה, השכבה החיצונית של השריון התבררה כה קשה. במקרה של קידוח חור לפני המרווה, נוצר מרווה לא אחידה באזור החור, ואחריו עיוות וסדקים רדיאליים. כן, והיו סדקים על הטנקים הגרמניים, ועל ניכרים, ועל המאמצים הגרמניים להימנע מהם יידונו בהמשך. חלקית, הבעיה של התקשות לא אחידה של השריון באזור החורים נפתרה על ידי משחה עקשן מיוחדת, ששימשה לכיסוי החורים לפני שנשלחה לתנור. אבל, שוב, זה רק פתר את הבעיה באופן חלקי. רק בסוף שנת 1944 במכון האלקטרו -תרמי באסן נפתרה בעיה זו על ידי הליך הרפיה מקומי על אזור השריון המוקשה. היחידה, שפותחה על ידי הגרמנים, מתוארת במאמרו על ידי חתן פרס סטאלין, המועמד למדעים טכניים א.א שמייקוב. החומר פורסם במהדורה המתמחה "עלון תעשיית הטנקים", שהיה סודי לתקופתו ומוכר לנו, בסוף 1945. בשנים שלאחר המלחמה, דפי הווסטניק היו עשירים בניתוח מפורט של הטריקים ההנדסיים של מהנדסים גרמנים, מכיוון שהיו מספיק ציוד שנתפס.
אבל בחזרה לשחרור המקומי של השריון בו נקדחו החורים. בסיס היחידה היה אלקטרודת גרפיט המחוברת לאתר הקידוח, דרכה הועבר זרם חשמלי של 220 אמפר ומתח של 380 וולט. כתוצאה מכך, השריון התחמם לטמפרטורת החמרה. בהתאם לעובי השריון וקוטר החור, זה נמשך בין 7 ל -15 דקות. לאחר הליך ההחמרה, קשיות השריון ירדה פי 2-2.5. ראוי לציין כי התעשייה הביתית (כולל תעשיית הטנקים) השתמשה גם בהחמרת פלדה על ידי חימום באמצעות זרם - "הידע" של הגרמנים היה רק בשימוש באלקטרודה גרפיט.
גרמנים ואלקטרודות
הגרמנים השתמשו גם בחופשה בעת ריתוך יריעות משריוןם בעל קשיות גבוהה עם תכולת פחמן בטווח של 0.40-0.48%. זה נודע למומחים של צני -48 (מכון שריון) במהלך המלחמה, כאשר מהנדסי מטלורגיה חיפשו מתכונים להפחתת הסדקים בשריון T-34. כפי שהתברר, הגרמנים שחררו את צלחות השריון בטמפרטורות של 500-600 מעלות (חופשה גבוהה), ולאחר מכן ריתכו את השריון שחומם מראש ל -150-200 מעלות במספר מעברים. רתכים לא השתמשו באלקטרודות בקוטר של יותר מ -5 מ"מ - קשה להאמין, בהתחשב בעובי השריון של הטנקים הגרמניים. אלקטרודות בקוטר של 4 מ"מ עבדו בזרם של 120-140 אמפר, בקוטר של 5-6 מ"מ-140-160 אמפר. טכנולוגיה זו אפשרה לא לחמם את שטח הריתוך יתר על המידה. המשמעות היא שהתקבל אזור התקשות והרמה קטן יותר. בנוסף, לאחר ריתוך התפר התקרר לאט מאוד - כל זה בסופו של דבר אפשר לגרמנים להתמודד פחות או יותר בהצלחה עם סדקים במקומות המפרקים המרותכים. בנוסף, בעיקר השתמשו באלקטרודות אוסטניטיות, מה שהוביל לשמיכות גבוהה של הריתוך ולמעבר ממושך שלו למצב מרטנסיטי שביר. מהנדסי TsNII-48 בחנו בעיון רב את התכונות של המחזור הטכנולוגי של ריתוך שריון טנקים, מה שאפשר להעביר בהצלחה את הטכניקות הללו למחזור הייצור של ה- T-34. מטבע הדברים, אף אחד בתעשיית הטנקים לא יכול היה להרשות לעצמו יישום רב שכבתי כה מוקפד של תפרי ריתוך בכל גוף הטנק, ה"ידע "הגרמני שימש רק בתפרים הקריטיים ביותר המועדים לפיצוח.
הגרמנים ביצעו ריתוך של גוף טנקים בתנאים נוחים למדי על רעפים ענקיים ללא נקישות מקדימות (אם כי במקרים מסוימים הם עדיין עברו אלקטרודה של 5 מ"מ לכל אורך המפרק).הטרטר היה מבנה שעליו, כמו על יריקה, פגר של טנק גרמני הסתובב סביב ציר האורך. הכונן היה ידני או חשמלי. בשל דיוק החיתוך הגבוה, הפערים בין חלקי הגוף שהורכבו על הסיבוב לא עלו על 3-4 מ"מ (לפחות בתקופה המרכזית של המלחמה). אחרת, נעשה שימוש באטמי תהליך פלדה. תפרים ארוכים נפרצו על ידי רתכים לכמה קטנים והותכו במקביל לכיוון אחד. תפרי הסגירה ריתכו גם שני ריתוכים באופן סינכרוני זה לזה. זה הבטיח את המתח המינימלי המתקשה של הפלדה ואת ההתפלגות האחידה ביותר. על פי אחת האגדות, שהשמיע אלכסנדר וולגין בחומר "מסגרת למנזר הגרמני", שכרם של רתכים בכמה מפעלים של הרייך השלישי היה עבודת יצירה - על מסת המתכת שהופקעה על הטנק.
אין צורך לדבר על כללים מיוחדים לשליטה על תפרי ריתוך בתעשיית הטנקים הגרמנית - לא היה צילום רנטגן, לא היה גילוי פגמים מגנטיים, לא קידוחים פרימיטיביים. והיו סדקים בתפרים! אם הם היו באורך של עד 100 מ מ, אז הם נטחנו ורותכו, ואם יותר, אז הם נמסו בקשת חשמלית וגם ריתכו. הם עשו זאת גם עם סדקים שזוהו חזותית בשריון הראשי. אגב, לאורך זמן הצליחו הגרמנים לצמצם את שיעור הסדקים בתפרים המרותכים מ-30-40% ל-10-20% בשל קומפוזיציות חדשות של אלקטרודות. כמו כן שימשה החלפת המעברים בריתוכים מרובי שכבות עם אלקטרודות אוסטניות ופריט.
