יש להכין מחדש את התוכנית לפיתוח מרחב הקרקע
הדרך הכי מבטיחה לכבוש ליד החלל, ללא ספק, נשארת מערכות אוויריות וחלל, שיש להן יתרונות משמעותיים בהשוואה לשיטת הרקטות המסורתית להעברת מטען למסלול קרוב לכדור הארץ.
מערכת החלל נבדלת ממערכת הרקטות והחלל בכך שהיא משתמשת במטוס תת -סוני, קולי -על או קולי -שימושיים כשלב הראשון, ולעתים השני. כנראה שאתה לא צריך להיות 7 סנטימטר במצח שלך כדי להבין: שימוש במטוס במקום השלב הראשון מאפשר לך להפוך את השיגורים לחסכוניים יותר (הרקטה, בנוסף לדלק, נושאת גם חמצון, שמנועי המטוסים לוקחים מהאווירה). אבל יש גם יתרונות אחרים. אני אציין כמה מהם. נתחיל בשימוש חוזר. מערכת החלל מאפשרת להשתמש בכל מרכיביה שוב ושוב. כתוצאה מכך, כלכלת ההתחלות גדלה באופן משמעותי. יתרון חשוב נוסף הוא היכולת להתחיל מכל נקודה, שכן השלב הראשון של המוביל יכול להגיע גם לקו המשווה על מנת להשיק לשם. הקרבה לאפס מקביל יוצרת אפקט קלע, כאשר עצם ששוגר לחלל מקבל אנרגיה נוספת מסיבוב כדור הארץ.
זיכרון לעתיד
רכבי רקטות וחלל מודרניים יקרים יחסית, בעלי כושר נשיאה לא מספיק, ולוקח הרבה זמן להתכונן לשיגור. כל החלליות (מאוישות ובלתי מאוישות) משוגרות כעת לחלל באמצעות כלי שיגור חד פעמיים. חלליות מורכבות מיועדות גם לטיסה אחת בלבד.
האם אפשר להתיישב, למשל, עם העובדה כי אניה גדולה לאוקיינוס, שנבנתה במשך מספר שנים, נועדה להפלגה אחת? ובאסטרונאוטיקה זה בדיוק המקרה.
קחו למשל את רכב השיגור האמריקאי של סטורן 5, שסיפק משימות אפולו לירח. הענק הזה, שגובהו יותר ממאה מטרים ומשקלו כמעט שלושת אלפים טונות, למעשה חדל להתקיים כמה דקות לאחר ההתחלה. דרך הקוסמונאוטיקה המנצחת שופעת שברי רקטות שרופים, גושי חלליות ולוויינים שנזרקים למסלולים.
חד פעמיות זו של הטכנולוגיה הופכת לבלם רציני להמשך התפתחות האסטרונאוטיקה ומחקר החלל. בהתחלה, כאשר לא היו כל כך הרבה שיגורים, והמחקר לא היה בהיקף כה גדול, אפשר היה לסבול זאת. בעתיד, פסולת כזו תהפוך לבלתי אפשרית , כתב טייס הקוסמונאוט של ברית המועצות ו.א שטאלוב עם שחר חקר החלל הקרוב לכדור הארץ.
אז מדוע מערכות תעופה וחלל אינן מתפתחות? לא, הם רק מתפתחים באופן פעיל, אבל לא כאן.
לצורכי תיירות בחלל פותחו בשנים האחרונות מערכות חלל תת -קרקעיות ספינת החלל הראשונה וספינת החלל השנייה. ספינת החלל אחת השלימה מספר טיסות תת -עירוניות. ספינת החלל השנייה נמצאת בבדיקות טיסה.
מה ההישגים שלנו? מערכת החלל הספיראלית החלה לפתח עוד בשנת 1964. הוא כלל מטוס מסלולי, שאמור היה לשגר לחלל באמצעות מגבר היפר -סוני, ולאחר מכן שלב רקטות למסלול. הוא פותח בלשכת העיצוב של A. I. Mikoyan. המעצב הראשי של המערכת היה G. E.לוז'ינו-לוזינסקי, לימים המעצב הראשי של העמותה הלאומית מולניה, שיצרה את הרכב החלל בוראן. יש גם פרויקט של מערכת החלל הרב-תכליתית MAKS, שבצורתה הנוכחית נוצרה כתוצאה ממחקרי עיצוב רצופים שנערכו בהנהגתו של לוזינו-לוזינסקי ב- NPO Molniya יחד עם ארגונים קשורים, מכוני מחקר בתעשייה ומכוני האקדמיה הרוסית למדעים מסוף שנות ה -70 ועד היום. אבל הדרך מפיתוח עיצוב לשימוש שימושי בסביבה הנוכחית נראית שאין לעמוד בפניה.
מי מפר את האמנה
לאור ההתפתחות האינטנסיבית של מערכות אוויריות וחלל לקהילה העולמית כולה, קיימת בעיה משפטית חמורה מאוד שעלולה לשים את האנושות על סף מלחמת עולם חדשה, לא גרועה יותר ממשבר הטילים הקובני. הוא מנוסח בפשטות: "באיזה גובה מסתיימת התעופה והחל אסטרונאוטיקה?"
אמנת שיקגו לתעופה אזרחית בינלאומית מכירה בכך שלכל מדינה ריבונות מלאה ובלעדית על המרחב האווירי שלה ושום כלי טיס של מדינה לא טס מעל או נוחת בשטחה של מדינה אחרת, אלא באישור אותה מדינה. חוק החלל מאפשר גישה שווה לכולם לצורך מחקר או שימוש ואינו מחלק את החלל לאזורים כלשהם. הוא גם אינו שולל שיגור של כל אובייקט עם נשק גרעיני או נשק להשמדה המונית למסלול סביב כדור הארץ, אך אינו קובע איסור על טיסות תת -עירוניות עם נשק כזה ועל כל טיסה עם נשק קונבנציונאלי. כלומר, אפשר להכניס למסלול נשק שאינו אסור על פי החוק הבינלאומי, אשר יהיה מעת לעת ממוקם מעל שטחה של מדינה אחרת. הצרה היא שהגובה ביחס לכדור הארץ, שבו נגמרת אמנת שיקגו וחוק החלל מתחיל, אינו מוסכם.
רוסיה, בדומה לפדרציה האווירונאוטית הבינלאומית (FAI), מאמינה שהגבול בין תעופה וחלל עובר 100 קילומטרים מעל פני כדור הארץ. בארצות הברית, גבול כזה נחשב ל -80.45 קילומטרים (50 מייל). בשנת 2006 פרסם נשיא ארה ב הנחיה בנושא מדיניות החלל הלאומית, שבה ויתרה ארצות הברית על הסכמים בינלאומיים המגבילים את פעילות החלל הקשורה לתוכניות צבאיות, ומכילה את התזה על הזכות לשלול מיריבי אמריקה את האפשרות להשתמש ביכולות החלל שלהם.
פיתוח מערכות תחבורה אזרחית וחלל נוסעים דרש פתרון של בעיות בטיחות הטיסה שלהן ברמות האו"ם ו- ICAO. במרץ 2015 התקיים הסימפוזיון המשותף הראשון של ועדת האו"ם לחלל החיצון ו- ICAO במטה ICAO במונטריאול. רוסיה לא הציגה בה דיווחים על עמדתה. לאחר מכן, האם יש צורך להיות מופתע אם תתעלם מאינטרסים של רוסיה על ידי הקהילה העולמית, אשר למען ארצות הברית יכולה לקבל כל החלטה שאינה נוחה לנו? מה אנחנו הולכים לעשות אם מנגנון תת -עירוני של מדינה אחרת יעוף מעל שטחנו בגובה של 90 קילומטרים לכיוון מוסקבה: יורה בו או הניח לו לעוף בשקט מעל הבירה? עלינו להיות יוזמי הפתרון הנכון של כל הנושאים הללו ברמה הבינלאומית מבחינת האינטרסים הרוסים, ולא לנקוט בעמדת יען ולחשוב שהכל יפתור מעצמו או שמדינות זרות יעזרו לנו.
עולמות מקבילים
נחזור לשאלה: מדוע אין פרויקטים של מערכות תעופה וחלל ברוסיה ומה צריך לעשות כדי ליישם אותן? הסיבה העיקרית והעיקרית, לדעתי, היא חוסר ההתאמה המחלקתית של התעופה והחלל בברית המועצות ובפדרציה הרוסית. את תחילתה של אי התאמה זו הניחה נ.חרושצ'וב, כאשר בשנת 1955 הורה למשוך מספר לשכות תכנון ומפעלים מהכפפות משרד התעשייה האווירית של ברית המועצות ולהקים על פיהם משרד חדש לבניית מכונות כללית. כך נפרדנו מכלי טיס וטילים. הפער האמיתי בין שתי המחלקות בא לידי ביטוי גם במהלך העבודה המשותפת על פרויקט אנרג'יה-בוראן. אני זוכר היטב כיצד, לאחר אחת הפגישות, התבדחו עובדי לשכת העיצוב של משרד המכונות הכלליות של ברית המועצות, שהיתה אחראית על מערכת הבקרה של בוראן כשמטוס המסלול ירד ממסלולו לגובה של 20 קילומטרים, התבדחו כי לאחר הספינה עברה את הגובה הזה, הם הלכו לשתות שמפניה, ואז נתנו לתעשיית התעופה לרעוד. ליצירת מערכת בקרה מגובה של 20 קילומטרים עד לתחנת "בוראן" על הקרקע כבר היה אחראי לשכת העיצוב לייצור כלי טיס … הדבר היחיד שבמידה מסוימת הציל מפירוק מחלקתי היה נוכחות הוועדה הצבאית-תעשייתית תחת מועצת השרים של ברית המועצות (MIC), שהייתה כפופה ישירות לכל התעשיות הביטחוניות, כמו גם למשרד התעופה האזרחית. תפקידו המתאם והמנהיג (זו המילה המגדירה כאן) של המתחם הצבאי-תעשייתי הוא שהפך למכריע ליישום מוצלח של תוכנית אנרג'יה-בוראן.
אם מדברים על תעשיות התעופה והרקטות והחלל, אנו יכולים לומר בבטחה כי ניהולם צריך להתבצע על ידי גוף ממלכתי אחד. יתר על כן, אחד שלא יכול לנהל אותם כשני עולמות מקבילים, אלא גם ליצור סגסוגת מדעית, עיצובית וייצורית של תעשיות התעופה והרקטות והחלל. ניתן לומר שכבר נעשו ניסיונות כאלה לחצות נחש עם קיפוד (מחלקת תעשיית התעופה והחלל במשרד הכלכלה של הפדרציה הרוסית, ולאחר מכן רוסאוויאקוסמוס) ושום דבר לא קרה. אבל הם גם היו קיימים מעט מדי זמן כדי שיהיה להם זמן לשנות משהו באמת, והם לא הציבו לעצמם את המשימה ליצור אחד משני תת -סקטורים. עכשיו זו צריכה להיות המשימה העיקרית. לאחר חיסול רוסקוסמוס כגוף ממשלתי ויצירת תאגיד ממלכתי יחיד על בסיסו ושל ה- URSC, התהליך הרגיל של ניהול המדינה בענף ייעלם כליל. המכללה עצמה תבנה מדיניות לחקר החלל החיצון, תכין תוכניות, תקבע הוראות ממשלתיות, תבצע מחקר ותיצור עתודה מדעית וטכנית, תעסוק בפיתוח וייצור, תבצע שיגורים ותחקור אירועים במקרה של כישלונותיהם. בעגה מקובלת נקראת גישה זו "קבר אחים". אחרי הכל, יש כבר ניסיון יותר מעיד על ה- UAC, שפועל מאז 2006, אך עדיין לא הראה את עצמו בכלום. אביא רק שני חלקים מהדוח השנתי של UAC לשנת 2007, בו תוכנן "להפוך את המגמה הנוכחית בציוד הטכני של חברות התעופה הרוסיות למודרניזציה של הצי עם מטוסים מתוצרת חוץ ולהבטיח את הדומיננטיות של מוצרי המטוסים המקומיים ב התקופה שאחרי 2015 "ו" עד 2015 להשלים את עבודות הפיתוח ולהשיק לייצור סדרתי של מתחם התעופה הקדמי המבטיח (PAK FA) ". כיום, בשנת 2015, כל אחד יכול להעריך בקלות עד כמה ה- UAC קרוב לביצוע המשימות שהוצבו בשנת 2007. אבל כאן לפחות יש את משרד התעשייה והמסחר, שעדיין מנסה לבצע רגולציה ממלכתית. אבל לא תהיה שום שליטה על התאגיד החדש של רוסקוסמוס.
נאס א לא נשמעת לנו
או שאולי עדיין כדאי לראות כיצד מתנהלת השליטה על מתחמי מטוסים וחלל בארצות הברית? גוף השלטון העיקרי במדינה בתעשיית התעופה והחלל הוא מינהל האווירונאוטיקה והחלל הלאומי (נאס"א).זוהי סוכנות מדינה פדרלית המדווחת ישירות לסגן נשיא ארצות הברית ואחראית על מחקר מדעי, טכני וטכנולוגי והישגים בתחום התעופה והחלל, תוכנית החלל האזרחי במדינה, כמו גם על חקר האוויר והחלל החיצון.. מבחינת רגולציה ממלכתית, נאס"א מבצעת במקביל את תפקידי משרד התעשייה האווירית והמשרד הכללי של ברית המועצות. ברוסיה, האנלוגי שלה הופעל תוך זמן קצר על ידי Rosaviakosmos, נוצר בשנת 1999 וחוסל בשנת 2004. נאס"א היא המכינה ולאחר אישור הנהגת המדינה, מיישמת את התוכנית והתכניות לפעילות אווירית. התעשייה האווירונאוטית של נאס"א תרמה לתעופה במשך עשרות שנים. כמעט כל מטוס כיום נושא טכנולוגיה שפותחה על ידי נאס"א כדי לסייע למטוסים לטוס בצורה בטוחה ויעילה יותר. מחקר התעופה ממשיך למלא תפקיד חיוני בנסיעות אוויריות והובלת מטענים, טכנולוגיית נהיגה וחדשנות. זה נותן לתעשיית התעופה האמריקאית את ההזדמנות להמשיך לצמוח ולשמור על התחרותיות הגלובלית שלה. נאס"א כוללת 17 מתחמי מחקר ומבחני טיסה המאפשרים שיגור חלליות ומטוסים למטרות שונות. מקום מיוחד בנאס"א תופס מרכז האבטחה של נאס"א (NSC), שהוקם באוקטובר 2006, שנועד להבטיח את יישום דרישות הבטיחות והגשמת היעדים שנקבעו בפרויקטים ותוכניות של נאס"א.
המתמקד בשיפור התפתחות האנשים, התהליכים והכלים הדרושים להשגת המטרות האסטרטגיות של נאס א בבטחה ובהצלחה, למרכז ה- NSC יש ארבע חטיבות תפקודיות: התקדמות טכנולוגית, ניהול בסיס ידע, ביקורת וסקירת עמיתים וסיוע בחקירת תאונות ואסונות.
לא במקרה בשנת 2006 עברה ICAO לראשונה מתפיסת בטיחות התעופה לתפיסת הניהול שלה. בשנת 2013 אימצה ICAO את הנספח ה -19 לאמנת שיקגו לתעופה אזרחית בינלאומית, שנקראת "ניהול בטיחות". כיום זהו תקן חובה לתעופה אזרחית גלובלית. למרבה הצער, הוראה זו מתקיימת בצורה לא טובה בתרגול הרוסי של תחבורה אווירית ואינה מיושמת כלל בתעשיית הרקטות והחלל.
תאגידים פרטיים וחלליים רבים בארצות הברית הם רק מנהלי התוכניות והתוכניות של נאס א בתחום החלל, המיושמות באמצעות הוראה ממשלתית.
הדריך את ז'וקובסקי
ברוסיה אין סוכנות ממשלתית לפעילות תעופה וחלל הדומה לנאס"א. התאגיד הממלכתי של רוסקוסמוס, על פי המבנה שלו, אינו מסוגל באופן עקרוני למלא את אותו תפקיד כמו נאס"א בארצות הברית. אבל יש לנו הזדמנות כרגע ליצור גוף שלטון דומה למדינה.
לשם כך יש לתקן את החוק הפדרלי "על מרכז המחקר הלאומי" מכון על שם נ 'יי. ז'וקובסקי (מס' 326 -ФЗ מיום 4 בנובמבר 2014) - להפקיד את הרשות הפלסטינית על הפונקציות המבוצעות על ידי נאס"א בארצות הברית, ונותנים לה מעמד של ניהול גוף ממלכתי בתחום תעופה ותעשיית החלל הרקטות. כמו כן, יש צורך להכניס לתוכו את כל מכוני המחקר של רקטות ואוריינטציה של החלל (TsNIIMash וכו '), את הקוסמודרום ווסטוצ'ני, כמו גם את ה- LII im. MM Gromov, מוציא את האחרון מה- KLA.
עם זאת, בחזרה לארצות הברית. סוכנות ממשלתית נוספת בתעשיית התעופה והחלל האמריקאית היא מינהל התעופה הפדרלי (FAA). תפקידיה העיקריים הם הסדרת תעופה אזרחית ופעילויות תעופה מסחריות כדי להבטיח בטיחות טיסה והשפעה סביבתית.
ל- FAA יש משרד להובלת חלל מסחרי (AST) שמטרתו להגן על האוכלוסייה, הרכוש, הביטחון הלאומי ומדיניות החוץ של ארצות הברית במהלך פעילויות שיגור או כניסה מחדש למסחר בחלל, ולהקל על קידום וחלל. הוֹבָלָה. ה- FAA תנפיק רישיונות תעופה וחלל מסחריים או היתרי טיסה ניסיוניים רק לאחר שתקבע כי בקשה לשיגור או כניסה חוזרת, עמדת שיגור, ציוד ניסוי, מבנה או יישום חלל לא תסכן את בריאות הציבור, רכוש, ביטחון לאומי אמריקאי, זר אינטרסים מדיניים או התחייבויות בינלאומיות של ארצות הברית. AST נותנת רישיון לנמלי מרחב לניצול מסחרי. הדבר דומה לאישור של נמלי תעופה לתעופה אזרחית או במשותף עם חיל האוויר לשימוש מסחרי.
ברוסיה, אין גוף מקביל ל- FAA האמריקאי. אך אם התפקידים האישיים של ה- FAA הקשורים ליישום אמנת שיקגו לתעופה אזרחית בינלאומית מפוזרים בין משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית, רוזאביאציה, רוסטרנסנאדור וועדת התעופה הבין -מדינית, בתחום המבנה האווירי הם בדרך כלל מבנים כאלה. נֶעדָר. לפיכך, אין שליטה ממלכתית עצמאית על בטיחות הפעילות בחלל, כמו, למשל, בארצות הברית, ברוסיה ומעולם לא הייתה.
סוכנות ממשלתית נוספת בארה"ב שיש לה השפעה משמעותית על בטיחות התעופה, הטילים והחללים היא מועצת הבטיחות הלאומית לתחבורה (NTSB). המבנה הארגוני של המועצה מורכב מוועדות משנה האחראיות על חקירת אירועי בטיחות בתעופה, בכביש, בים, ברכבת, בהובלת צינורות ובמהלך הובלת חומרים מסוכנים, עבודות מדעיות, טכניות ועיצוביות, תקשורת ופעולות חקיקה. בנוסף למקרי חירום בתעופה אזרחית, ה- NTSB חוקר תאונות תעופה וחלל בעלות חשיבות ציבורית רבה. אלה כוללים את כל התאונות והאסונות של כלי טיס בארה"ב. לדוגמה, ה- NTSB הוא שהוביל את חקירת מותו של מעבורת החלל בשני המקרים, וכעת הוא עוסק באסון ספינת החללית התת -אורביטלית שתיים.
התוצאה העיקרית של עבודת ה- NTSB היא זיהוי הגורמים לאירוע והוצאת המלצות בטיחות למניעתן בעתיד. במהלך ההיסטוריה שלה, המועצה פרסמה יותר מ -13 אלף המלצות, שרובן התקבלו על ידי ה- FAA כולן או מקצתן. למועצה אין סמכות חוקית ליישם או לאכוף את המלצותיה. ה- FAA עושה זאת בתחום האווירונאוטיקה בארצות הברית. גישה זו הכרחית כדי להבטיח שרק סוכנות אחת אחראית לבטיחות הטיסה. אך ל- NTSB עדיפות ללא תנאי בחקירת כל האירועים. ה- FAA תמיד מעורב בחקירות, אך לא יותר - ה- NTSB אחראי עליהן.
אין גוף ממשלתי ברוסיה הדומה ל- NTSB. חקירת תאונות עם מטוסים אזרחיים מתבצעת על ידי ה- IAC, ותקריות - על ידי סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית. במקביל, שני הגופים מבצעים בו זמנית פונקציות להבטחת בטיחות הטיסה. שילוב זה סותר את הנספחים 13 ("חקירת תאונות כלי טיס") ו- 19 ("ניהול בטיחות") לאמנת שיקגו, שהן חובה לכל חברי ה- ICAO. בחקירת אירועים, תאונות ואסונות בטכנולוגיית רקטות וחלל המצב עוד יותר גרוע. זה נעשה על ידי האחראים על פיתוח, ייצור, הפעלה ותפעול.מטבע הדברים, הגורמים לתאונות שזיהו חוקרים כאלה מעוררים במקרים רבים ספקות חמורים, שאינם תורמים למניעת מצבי חירום. לדוגמה, כאשר חוקרים את התרסקות מטוס הפלקון בוונוקובו, סביר כי ה- IAC יזהה טעויות באישור שדה התעופה וונוקובו וציודו, אותו היא ביצעה בעצמו, ובוועדת המדינה בראשות סגן ראש ראשון של רוסקוסמוס., האחראית על פיתוח, ייצור ושיגור של רקטת נושאת עם ספינת משא, לא סביר אם היא תקבע אובייקטיבית את הגורמים לתאונה. סביר להניח, כפי שקרה יותר מפעם אחת בתרגול הרוסי, הם ימצאו "מחלפים" שיענשו בערך וידווחו לצמרת על הצעדים שננקטו. למרות שזה לא יהפוך את טיסות התעופה האזרחית או שיגור החלליות לבטוחות יותר.
בעמודה "סה"כ"
כעת כדאי לסכם את ההצעות, אשר יישומן יעלה את הפיתוח והיישום של מערכות תעופה וחלל לרמה הראויה לרוסיה.
1. להיות מעורב בדחיפות בתהליך המשא ומתן ברמת האו ם וה- ICAO ולהשיג הכרה מצד כל מדינות העולם שגובה של 100 קילומטרים ומתחת לפני השטח הוא שטח הפעולה של אמנת שיקגו על אזרחים בינלאומיים תְעוּפָה.
2. ליצור על בסיס המכללה הצבאית-תעשייתית ומרכז המחקר המדעי. נ 'יי ז'וקובסקי, גוף רגולטורי ממלכתי בתעשיות התעופה והטילים והחלל, בדומה לנאס א.
3. ליצור על בסיס סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית גוף להסדרת מדינות בטיחות טיסה. להפקיד בפניו את כל פונקציות הבטיחות הקבועות בהתחייבויות רוסיה על פי אמנת שיקגו, כמו גם אחריות על הבטחת בטיחות טיסות של כלי טיס מסחריים אווירית, חלל וחלל רקטות (בדומה ל- FAA).
4. להקים גוף ממלכתי עצמאי שיחקור אירועים, תאונות ואסונות בתחבורה אווירית בחלל בהתאם לדרישות אמנת שיקגו, שמטרתו לא להעניש את הפושעים, אלא למניעת תאונות. באופן אידיאלי, זה יכול להיות גוף ממלכתי לחקירת אירועים, תאונות ואסונות לא רק בתחבורה אווירית, אלא גם בתחבורה מסחרית של רכבות, ים ונהרות וצינורות, למשל, תחת מועצת הביטחון של הפדרציה הרוסית (באנלוגיה עם NTSB).
5. להפקיד את הנוצרים על בסיס הוועדה הצבאית-תעשייתית ומרכז המחקר המדעי. נ 'ז'וקובסקי, הגוף המפקח הממלכתי בתעשיית התעופה והטילים והחלל לפיתוח תכנית פעילות אחידה בתעשייה לעתיד הקרוב ולתקופה ארוכה עם התאמות שנתיות והכללת חובה בתוכנית המשנה של פיתוח מערכות השקה אווירית.
