בניית ספינות חדשנית יכולה להוביל את כל המשק הפנימי לפריצת דרך
הצרכים הצפויים של הלקוחות הפנימיים העיקריים הם כ -1,200 ספינות וציוד טכני שאמורים להיבנות עד שנת 2030. רובם יושקעו בעדכון וחידוש צי הנהר. בניית ספינות יכולה להפוך למנוע הכלכלה המקומית ולתרום לשינוי האיכותי שלה.
כבר 20 שנה לאחר מלחמת קרים, בשנת 1876, הודות לכישרונו של האדמירל האחורי א.א פופוב ומיומנות בוני האוניות הרוסים, נבנתה ספינת הקרב החזקה ביותר "פיטר הגדול", ולאחר מכן סיירת המשוריין הראשונה בעולם "הגנרל-אדמירל. "עם עקירה של 5300 טון. שלושים שנה לאחר מכן, הכלכלן האוסטרי יוזף שומפטר יסכם את החוויה הזו של התפתחות כלכלית ויציג את מושג החדשנות, ויגדיר חדשנות כחידוש מיושם שנותן השפעה כלכלית או חברתית של ממש.
צי אחרי קרים
מלחמת קרים בשנים 1854-1856, הלקחים שלה אילצו את המעצמות הימיות להמיר את צין משיט לאדים. גם ממשלת רוסיה פותרת את הבעיה הזו. מנהלים מוכשרים ומלחים מוכשרים צעירים - א.א פופוב, איף ליכצ'ב, ו.א רימסקי -קורסקוב, ס.ס ליסובסקי, שלימים הפכו לאדמירלים מפורסמים, מעורבים בחיזוק הצי. בניית ספינות הקרב מתחילה. נוצר צי מדחף קיטור.
"בשלוש השנים הקרובות הצמיחה בהיקף בניית האוניות האזרחית אמורה להיות 23 אחוזים"
ספינת הקרב הרוסית הראשונה, סוללת פרבנטס, הוזמנה בשנת 1861 באנגליה. אך לאחר מספר שנים נבנו אותם אותם בסנט פטרבורג. נוצרת סדרה שלמה: שתי סוללות משוריינות, עשרה צגים, סירת שני צריחים.
במקביל לבניית ספינות צבאיות, מתפתח כיוון אזרחי מסחרי גם על בסיס עיצוב וטכנולוגיה חדשה. במהלך העשור שלאחר סיום מלחמת קרים, תעשיית בניית הספינות הרוסית נבנתה מחדש באופן קיצוני, נכנסה לעידן הקיטור והברזל, המחשבה המדעית וההנדסית, ועבודה שונה מבחינה איכותית של מספנות. פעילות זו דרשה מאגר מאמצים, חילופי רעיונות. נולד כוח צנטריפטלי אינטלקטואלי, שהוביל לצורה חדשה של שיתוף פעולה - החברה הטכנית הרוסית, שכללה את הנציגים המוכשרים והנלהבים ביותר של העסק הימי ובניית הספינות. כתוצאה מפעילותם של חסידים אלה, נוצרו מודלים חדשים מיסודם, הוכנסו טכנולוגיות מתקדמות וצורות התארגנות של ייצור, ונולדו תחומי הנדסה ומקצועות מפעלים בעבר.
בהתבסס על ההגדרה המחמירה של שומפטר, נציין כי החברה הטכנית הרוסית מבוססת על פעילות חדשנות ישירה, שככל שהכלכלה גדלה, התמחות התעשיות התעצמה ושיתוף הפעולה התפתח, נותרה ליבת כל ארגוני המדע וההנדסה המקומיים שצמחו. מהשורש ההיסטורי הזה.
בוני ספינות NTO על שם קרילוב, לאחר שהופיעו כמחלקה הרביעית של החברה הטכנית הרוסית, במשך כל 150 שנות קיומה, ביקשו ליישם מגמה בסיסית זו. ובשנים הטרום-מהפכניות, ובתקופה הסובייטית, ובימינו, המשימה העיקרית הייתה לקדם חדשנות.
מסלול כלכלה המקומי
הביקוש לספינות מודרניות וציוד מיוחד בתעשיות הקשורות לפעילות ימית ומים גדל בהתמדה. הובלת המים וצי הדיג זקוקים לשיפוץ קרדינלי. התחזית עד שנת 2030 היא כ- 1200 יחידות ספינות וציוד טכני.
בניית ספינות חשובה במיוחד לפיתוח מרבצי פחמימנים בחוף הים, כולל ייצור פלטפורמות חיפוש וייצור (יותר מ -30), ספינות תמיכה, ציוד טכני ושירותי (מעל 150), נושאות גז, כולל סוג קרח (יותר מ -20 יחידות).
ספינות, בעיקר ייחודיות, נדרשות להחיות את נתיב הים הצפוני:
מנהיג שובר קרח אטומי בהספק של 110 MW - 1;
פורעי קרח גרעיניים אוניברסליים של 60 מגה -וואט - 5;
פורעי קרח דיזל ליניארי 25 מגה -ואט ו -18 מגה -ואט - 12;
שוברי קרח עזר ונמל 4-7 MW - 8;
תחנות כוח גרעיניות צפות לאזורי הצפון - 7 יחידות.
הגיע הזמן למודרניזציה של צי ההובלה הימית, הכולל בנייה של עד 230 מכליות, כולל אלה עם משקל סה כ של יותר מ -70 אלף טון, נושאות בתפזורת, נושאות עץ, כלי אוניברסלי ורב תכליתי.
צי הנהרות של רוסיה עומד בפני משימה רחבת היקף של חידוש קרדינלי, שבגינה יש צורך בשיגור של עד 750 כלי ניווט מעורבים (נהר-ים), כמו גם צי טכני, לצורך פיקוח וצרכי מדינה אחרים.
תעשיית הדיג המקומית זקוקה ליותר ממאתיים ספינות מיוחדות גדולות וקטנות.
25 פלטפורמות מחקר יממיות נדרשות על ידי אוקיאנוגרפים ונציגי ענפי ידע אחרים.
בשלוש השנים הבאות בלבד, הגידול בהיקף בניית האוניות האזרחית, כולל מו פ, אמור להגיע ל -23 אחוזים ולעלות על 59 מיליארד רובל במונחים כספיים.
רק הכלכלה החדשנית של התעשייה יכולה להתמודד עם משימות כאלה. לפיתוחה מתכננת המדינה ליישם את הכיוונים הבאים:
1. יצירת עתודה מדעית וטכנית, המספקת השקעות במחקר יסודי וחקרני, תוך התחשבות בסדרי העדיפויות של הכיוונים הטכנולוגיים ועדכון הבסיס הניסיוני.
2. פיתוח הנדסה המבוססת על עיצוב מוצרים בעלות נתונה, תחרותיות, ייצור סדרתי ושימוש בקניין רוחני ביתי.
3. החלפת יבוא המבוססת על פיתוח תעשיות חדשות ולוקליזציה של תעשיות קיימות.
4. הגדלת כושר הייצור תוך תכנון פיתוחם, תוך התחשבות בניצול ארוך טווח ויעילות כלכלית.
5. שיפור כוח אדם, מתן הכשרה של מומחים מוסמכים במיוחד, משיכת ושימור צעירים, ייעול המבנה.
תיאוריות מחודשות
אחת הבעיות החשובות ביותר ביצירת צי ארקטי מקומי וטכנולוגיה ימית לפיתוח שדות ימיים בקווי הרוחב הגבוהים הם חומרי בנייה חדשים. פתרון הבעיות העומדות בפני תחום זה דורש שימוש בהישגים האחרונים, במיוחד ננוטכנולוגיה. ייצור פלדות גיליון בעלות אלמנטים של ננו הפך להצלחה גדולה עבור מדענים ותעשיינים. הידע שימש לבניית פלטפורמות הקידוח הייחודיות Prirazlomnaya ו- Arkticheskaya. בנוסף להבטחת תכונות גבוהות (ריתוך, עמידות בפני כפור, גמישות וכו '), עבודות אלה פותחות את האפשרות לאחד את ההרכב הכימי של הפלדות, וכתוצאה מכך להפחית את עלותן.
הנוהג בהפעלת ספינות ארקטיות מציב משימות חדשות לשיפור היעילות והבטיחות של עבודתן בקווי הרוחב הגבוהים, בקרח. המחקר המתמשך מאפשר לנו להציע פתרונות לא שגרתיים. אז, כדי להבטיח את חוזק הקרח והאמינות של ספינות הובלה בתנאי ניווט לאורך כל השנה, מדע מקומי יוצר אמצעים פעילים להגנה על הספינה.הוא מסופק עם גישות טכנולוגיות מידע חדשות לפתרון בעיות מסוג זה, כולל שליטה אינטראקטיבית במהלך הפעולה. יחד עם שיטות מתמטיות מסורתיות, הישגי הבינה המלאכותית מיושמים. תפקיד חשוב שייך לטכנולוגיות עיבוד מידע בסביבה מרובת מעבדים, המאפשרת למערכת אינטליגנטית להבין את התהליכים המורכבים של אינטראקציה של ספינה עם העולם החיצון, לדגמן את פעולותיה וללמוד מניסיונה שלה. ידע זה ואחרים תורמים ליצירת טכנולוגיה ימית בעלת איכויות צרכניות חדשות, מה שמביא את רוסיה לחוד החנית של בניית הספינות הארקטיות, ומספק לתעשייה תחרותיות גבוהה בנישה זו של השוק העולמי.
דוגמה לחידושים טכנולוגיים רחבי היקף, הנתמכים על ידי הפוטנציאל של בוני הספינות NTO על שם קרילוב, היא בניית נושאות גז ביתיות. הסוגיות הטכניות של הכנת ייצור כזה ברוסיה נפתרו בהצלחה.
תחום חשוב היה הכנסת חידושים ארגוניים וניהוליים:
שיפור עיצוב, הכשרה הנדסית וניהול בניית ספינות וספינות המבוססות על שימוש בטכנולוגיית מידע;
תמיכה במידע לשירות לאחר המכירה של נשק וציוד צבאי, ספינות ומוצרים אחרים של התעשייה;
הכשרת כוח אדם בתחומי טכנולוגיית המידע למשימות תכנון ספינות וספינות, הכנת ייצור וניהול.
ההתחייבויות המבטיחות ביותר זוכות לתמיכה ממוקדת מוועדת קרילוב לחיפוש ואישור של פרויקטים חדשניים, המתפקדת כחלק מה- NTO. בשנים 2014 ו -2015 נבדקו תשעה פרויקטים כאלה. שניים מהם כבר מוכנסים לייצור תעשייתי. השאר נמצאים בשלבי התפתחות שונים על ידי משקיעים פוטנציאליים.
