אין זה סוד כי עבור מפעלים רבים בתעשיית הביטחון הרוסית, עבודת הייצוא הפכה לדרך היחידה לשרוד בתקופה בה רכישות של נשק חדש לכוחות המזוינים של ה- RF היו במימון גרוע ביותר. אז חמשה רוסיה אחרים, אך שמרה על צבאה במנות רעב, ואת הרגע ההיסטורי הזה קשה להעריך באופן חיובי. עם זאת, העבודה במסגרת חוזי יצוא אפשרה למפעלים שלנו לא רק לא לאבד את פוטנציאל הייצור, אלא גם להציע ציוד מתקדם יותר לצבא הרוסי, כאשר הופיע כסף לחיזוק.
לעשות מה שלא היה שם
הקמת "סניף אירקוצק" של ה- Su-30MK היא אחד הסיפורים המעניינים ביותר של תעשיית התעופה הפוסט-סובייטית. אבות המטוס יכולים להיחשב שני מנהיגים: מנכ"ל איגוד ייצור התעופה באירקוצק (IAPO, התארגן מחדש לתאגיד אירקוט בשנת 2002) אלכסיי פדורוב והמעצב הכללי של לשכת העיצוב סוחוי מיכאיל סימונוב. מאוחר יותר מילא נשיא התאגיד אירקוט, אולג דמצ'נקו, תפקיד חשוב בפיתוח התוכנית, שבניהולו התפתח קו מטוסי ה- Su-30 של אירקוטסק לטובת משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית.
Su-30MKI (מדד MK פירושו "מסחרי, מודרניזציה", והמכתב הבא שמור למדינת הלקוח, במקרה זה הודו) הפך למטוס הסדרתי הראשון בארצנו השייך למעמד הלוחמים הרב תכליתיים. מבחינה היסטורית, אף מכוניות מסוג זה לא יוצרו בברית המועצות. תעופה קרבית התמחתה בסוגי המשימות שיש לפתור: מיירטים, לוחמי קו קדמי, רכבי עליונות אווירית, מטוסי תקיפה. זה היה מוצדק בחלקו עבור צי המטוסים הקרבי הסובייטי הענק. בתנאים ההיסטוריים החדשים לשוק החיצוני ולאחר מכן לשוק הפנימי, היה צורך ליצור כלי קרב אוניברסליים יותר - לוחמים רב תפקודיים.
בתחילה תוכננה תוכנית Su -30MKI לשמר עבור רוסיה את אחד השווקים המרווחים והאטרקטיביים ביותר של מטוסי קרב - הודו. הבעיה הייתה שהשוק ההודי הוא תחרותי ביותר. לא ניתן היה לקדם מטוסים שיוצרו בהמונים ברוסיה בתחילת שנות התשעים עליו. בנוסף, הודו לא הייתה שבעת רצון מתפקידו של קונה נשק פשוט. בתוכנית החדשה, היא רצתה לפעול כלקוח הקובע את הדרישות למטוס, כמו גם משתתף בשיתוף פעולה ויצרן מטוסים ברישיון.
סכום החידושים
בקשות חיל האוויר ההודי היו גבוהות במיוחד. זה דרש את השימוש המקסימלי ביסודות המדעיים והטכניים שצברה תעשיית התעופה והרדיו-אלקטרוניקה הרוסית בפיתוח ה- Su-30MKI. די לציין רק כמה מהחידושים הרבים.
ה- Su-30MKI הפך ללוחם הסדרה התורני הראשון בעולם, שסופק על ידי התקנת מנועי AL-31FP עם וקטור דחף מבוקר, מערכת שלט רחוק מתקדמת והתפתחויות ביתיות בתחום האווירודינמיקה. תחנת הכוח של ה- Su-30MK כוללת שני מנועי AL-31FP מעקף טורבו עם זרבובית סימטרית. הדחף הכולל של הצריבה לאחר 25,000 קג"מ מספק טיסה אופקית במהירות של 2 M בגובה ובמהירות בגובה נמוך של 1350 קמ"ש.
סטייה דיפרנציאלית בזוויות של עד ± 15 מעלות של חרירי צירים סימטריים של מנועים, שצירי הציר ממוקמים בזווית של 32 מעלות זה לזה, מאפשרת לך לשלוט על וקטור הדחיפה במגרש ובפיה. בהתאם לתמרון הקרוב, ניתן להסיט את החרירים באופן סינכרוני עם יחידת הזנב האופקית או בנפרד ממנה.
לפני ה- Su-30MKI, לא היה אף לוחם גרסת ייצוא בעולם מצויד במכ"ם המשולב עם מערך אנטנות בשלבים. טכנולוגיה זו, השייכת לדור החמישי של מטוסי הקרב, שימשה באותה תקופה במספר מצומצם של לוחמי חיל האוויר האמריקאי. מערכת תצפית המכ"ם המשולבת עם מערך מדורג, המותקנת ב- Su-30MKI, מסוגלת לאתר עד 15 מטרות אוויר ולתקוף במקביל עד ארבע מהן. כמו כן ראוי לציין כי לראשונה בפרקטיקה המקומית הותקן ציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון (אוויוניקה), בעל ארכיטקטורה פתוחה, ב- Su-30MKI סדרתי.
בזמן השקת התוכנית, לא היו ברוסיה מערכות אלקטרוניות שייישמו את הדרישות המחמירות של לקוחות הודים. לכן, לראשונה בתרגול הביתי, הוחלט לשלב רכיבים מתוצרת מערבית באוויוניקה. מעצבי לשכת העיצוב סוחוי, הלשכה לעיצוב מכשירי רמנסק וחברות מקומיות אחרות התמודדו עם זה בצורה מבריקה.
יותר קונים
עם זאת, בעיות הפרויקט חרגו בהרבה מהטכנולוגיה. החלטות ניהול לא סטנדרטיות נדרשות. בפעם הראשונה תוכנית כה מורכבת אורגנה על ידי מפעל מסחרי - IAPO, שבתחילת שנות התשעים התאחדה בהחלטת המדינה. עומק התכנון היה גדול באופן יוצא דופן. כבר בחתימת חוזה האספקה הראשון בשנת 1996, הותוותה תוכנית ל -20 שנה לפיתוח התוכנית. בנוסף לפיתוח ואספקה, היא כללה העברת תיעוד, יצירת מתקני ייצור, פריסת תשתיות תפעוליות, הכשרת מומחים לייצור מורשה בהודו על ידי HAL. בעבר, עבודה בקנה מידה זה בארצנו הייתה מאורגנת ומתואמת ברמה של לפחות משרדי הקו.
קושי נוסף היה שעל IAPO לגבש ולתאם שיתוף פעולה בינלאומי שהיה חדש מיסודו לתעשייה הביטחונית המקומית. לבסוף, IAPO נפלה לחלוטין בנטל פתרון בעיות כספיות הקשורות לפיתוח, בדיקה והכנה של ייצור מתחם קרבי חדש.
למרות כל הקשיים הללו, בשנת 2002 הועבר ה- Su-30MKI הראשון לחיל האוויר ההודי. המטוס עבר במהירות את שלב "מחלות הילדות" והפך לספינת הדגל של התעופה הצבאית ההודית. מספר חוזים עוקבים, שנחתמו ביוזמת משרד ההגנה ההודי, הביאו את סך ההזמנה של ה- Su-30MKI ל -272 כלי רכב. הניסיון החיובי של הודו גרם לשני לקוחות נוספים לרכוש את מטוסי ה- Su-30MK של אירקוטסק: אלג'יריה ומלזיה. שים לב שמדינות אלה שייכות גם לקטגוריית הקונים הנאצים, שכן יש להן אפשרות לבחור בין טכנולוגיה רוסית ומערבית.
בשל הצלחתו של פרויקט Su-30MKI, מפעל התעופה אירקוטסק עבר ציוד מחדש: הטכנולוגיות הדיגיטליות הוכנסו, חניון המכונות עודכן, תקני האיכות העולמיים נקבעו וארגון הכשרת כוח אדם. זה יאפשר לחברה לבנות בהצלחה כלי רכב צבאיים, כמו גם לעבוד על מטוס נוסעים רוסי הייטק MS-21.
מנהיג תעשיית התעופה
בתהליך העבודה על ה- Su-30MKI האלג'יראי (A) וה- Su-30MKM המלזי, המכונה שופרה ללא הרף. האמינות גדלה, המאפיינים התפעוליים השתפרו, מערכות חדשות הוכנסו לאוויוניקה. רווחים מאספקה זרה הושקעו בציוד מחדש הטכני של מפעל התעופה אירקוצק, סניף של תאגיד אירקוט.כתוצאה מכך, עד היום היא הפכה לאחת הטובות בציוד הטכנולוגי של ארגונים לא רק של תעשיית התעופה, אלא של כל תעשיית הביטחון הרוסית.
בנוסף למטוסים השייכים לסניף ה"הודי "Su-30MK, מייצרים כאן מטוסי אימון קרב דו מושבים Yak-130. בניית הדגימות הראשונות של ספינת הטרור הבינונית החדשה MS-21, שצפויה להיות מסוגלת להציג מאפיינים כלכליים תחרותיים בשל השימוש ברכיבים מרוכבים במבנה, החלה גם היא ב- IAP.
אולג דמצ'נקו, נשיא תאגיד OJSC אירקוט, סיפר כיצד ההצלחה של פרויקט MKI השפיעה לטובה על גורלו של מפעל אירקוצק: "תוכנית Su-30MKI הפכה לבסיס לפיתוח התאגיד שלנו. השקענו את הרווח ממסירות הייצוא בפיתוח פרויקטים חדשים, כגון מאמן הלחימה יאק -130 ומטוס הנוסעים MS-21. תחום לא פחות חשוב בהשקעה שלנו הוא ציוד מחדש טכני קיצוני של מפעל התעופה אירקוטסק. ביצענו יישום מקיף של טכנולוגיות דיגיטליות, עדכנו את פארק הכלים שלנו, הצגנו תקני איכות עולמיים, וערכנו הסבה מאסיבית של מהנדסים ועובדים. כתוצאה מכך, יכולות הארגון גדלו באופן משמעותי. בעבר, בשנים הטובות ביותר, טסנו עד 30 לוחמים בשנה. כיום, הייצור השנתי הכולל של Su-30SM ו- Yak-130 מתקרב ל -60 מטוסים. הגידול הושג על רקע עבודה אדירה בהכנה לייצור סדרתי של מטוסי MC-21 וייצור מטוסי המטוסים הראשונים MC-21-300 המיועדים לבדיקה ".
אנחנו עושים בשביל עצמנו
השילוב האופטימלי של יעילות קרבית ומאפיינים מבצעיים של מטוסי ה- Su-30 של אירקוטסק ופרמטרי העלות של התוכנית משכו את תשומת ליבו של משרד ההגנה הרוסי, שהחל בתחילת שנות ה -10 להצטייד מחדש באופן קיצוני בצי המטוסים הקרביים. כתוצאה מכך, בשנת 2012 נחתמו חוזים לאספקת שתי קבוצות גדולות של לוחמים רב תכליתיים מסוג Su-30SM לחיל האוויר הרוסי. מטוס זה הפך לפיתוח של מטוסי הייצוא Su-30MKI ו- Su-30MKM. תוך זמן קצר סיימה לשכת העיצוב אירקוט וסוחוי את המטוס כדי לעמוד בדרישות משרד ההגנה של RF, ובשנת 2013 הוא עבר בהצלחה ניסויים שפתחו את הדרך להצטרף לחיילים. כיום, הגדוד החמוש בלוחמי Su-30SM, המוצבים בבסיס האוויר דומנה של המחוז הצבאי המזרחי, השתלט על המטוס החדש ונמצא בכוננות.
ה- SU-30SM רב תכליתי דו מושבי נבחר ליחידות החוף שלה על ידי התעופה הימית של הצי הרוסי. הם כבר מסופקים לחיילים. הלקוח הזר החדש של ה- Su-30SM הוא בעל ברית CSTO ברוסיה, קזחסטן.
למשפחת Su-30 מאירקוטסק יש סיכויים טובים. הסכום הכולל של מטוסי Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM עלה על 400 מטוסים. הוא צפוי לגדול. כ -300 מטוסים מופעלים בהצלחה על ידי הכוחות. המכונות הראשונות שנמסרו להודו נכנסות לשלב האמצעי של מחזור חייהן, המבטיח צווי תיקון רציניים.
תהליך עגינת אלמנטים שונים של ה- Su-30SM
בשלב זה המטוס יקבל מראה של מטוס, ולאחר מכן יגיע לסדנת ההרכבה האחרונה.
עדיין קשה לזהות את מאמן הלחימה Yak-130 במבנה שנשא המנוף מעל בית המלאכה של מפעל המטוסים באירקוטסק. רכישת כנפיים לפנינו. קו הרכבה Su-30MKI ו- Su-30SM. היום, אם אנחנו מדברים על האינטרס של הלקוחות ועל היקפי הייצור, תעשיית המטוסים הצבאיים הרוסים מרגישה הרבה יותר טוב מזה האזרחי. נותר לקוות שלא תמיד זה יהיה המצב, וגם פרויקטים אזרחיים יזכו לחוזק ולדינאמיות.
בנוסף "BrahMos"
מתבצעות עבודות מודרניזציה של לוחמים. הפרויקט הראשון הוא לצייד חלק מה- Su-30MKI עם טילי שיוט על-קולי של BrahMos. BrahMos הוא עוד פרוייקט רוסי-הודי בעל פרופיל גבוה, בו השתתף, מהצד שלנו, רשות ה OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos בנוי על בסיס הטיל היוצא נגד ספינות Yakhont (בגרסה המקומית הוא נקרא P-800 אוניקס). הטיל מיועד להרוס מגוון רחב של מטרות, יש לו טווח טיסה גבוה (עד 290 ק"מ), מהירות קולית גבוהה (עד 2, 8 מ '), עומס קרבי רב עוצמה (עד 250 ק"ג). כראות נמוכה למכ"מים. טיסת הרקטה, שמשקלה בגרסה הבסיסית היא 3000 ק"ג, מתבצעת בטווח גובה של 10-14 אלף מטרים לאורך מסלול משתנה. ברקטה החדשה, העיקרון של "אש ושכח" מיושם בפועל, שכן הטיל מוצא את המטרה עצמה. הטיל המשוגר לאוויר קל יותר מ -500 ק"ג מהבסיס הבסיסי. לדברי מומחים, עדיין אין בעולם אנלוגים של רקטה כזו, שתהיה לה מהירות קולית וטווח טיסה דומה. ביחס לעמיתים זרים, הפועלים כיום, ל- "BrahMos" יתרונות במהירות שלוש פעמים, בטווח - פעמיים וחצי, בזמן תגובה - שלוש עד ארבע פעמים.
המטוס הראשון שהשתנה בהודו, שנועד לבדיקת גרסת התעופה של טיל ברהמוס A, נמסר לחיל האוויר ההודי בפברואר 2015. למתחם Su-30MKI + BrahMos יכולות ייחודיות לעסוק במטרות ים עם הגנה אווירית חזקה. התוכנית של "מודרניזציה גדולה" נדונה, וכתוצאה מכך תקבל ה- Su-30 "אירקוטסק" מכ"ם יעיל יותר ואוויוניקה מעודכנת.
מעניין כי בקו מטוסי ה- Su-30MK יש לא רק את הסניף "ההודי", אלא גם את ה"סיני ". ייצור ה- Su-30MKK אורגן במפעל המטוסים בקומסומולסק און-עמור. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
