לפני מספר עשורים בברית המועצות החלו עבודות בנושא מערכות טילים ניידות מבוססות קרקע (PGRK), שנועדו לחמש כוחות טילים אסטרטגיים. הוא האמין שמערכות כאלה, הנכנסות לנתיבי סיור, יכולות להישאר שלמות לאחר מתקפת טילים גרעיניים על ידי יריב פוטנציאלי על ידי התרחקות מאזורים שעלולים להיות מסוכנים. עבודה בכיוון מבטיח נתנה את התוצאה הצפויה. כתוצאה מכך, לכוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים עדיין יש מספר סוגים של PGRK, ובעתיד צפויים להופיע מערכות דומות חדשות.
בתחילת שנות השמונים הושק אחד הפרויקטים החדשים של קומפלקס טילים קרקעיים ניידים במכון ההנדסה התרמית במוסקבה (MIT). על פי כמה דיווחים, הוא נקרא במקור "Temp -SM", אך מאוחר יותר קיבל כינוי חדש - 15P159 "שליח". בשם זה נכנס הפרויקט להיסטוריה של טכנולוגיית הרקטות הרוסיות. פרויקט Courier היה תגובה לתוכנית האמריקנית Midgetman. מאז 1983 מפתחים מומחים אמריקאים מערכת טילים ניידים החמושה בטיל בליסטי בין -יבשתי עם טווח טיסה של 10 אלף ק"מ לפחות. תכונה חשובה בפרויקט Midgetman הייתה המגבלות על גודל ומשקל השיגור של הרקטה. האחרון, מוכן להשקה, היה אמור לשקול לא יותר מ-15-17 טון.
זוהי היחידה שנבדקה. הדבר היחיד שתוקן בתמונה הוא שהמספר שלו הוסר.
ב- 21 ביולי 1983 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו, לפיה ה- MIT אמור לפתח מערכת טילים בעלת מאפיינים דומים. המגבלות על ממדיו ומשקל השיגור של הרקטה, למרות שסיבכו את ההתפתחות, עלולות להיות לה מספר השלכות חיוביות. מחקרים הראו כי ניתן להשתמש ברקטה קטנה יחסית לא רק עם משגרי סילו או כלי רכב המבוססים על שלדה מיוחדת. נושאות המוצר Courier יכלו להיות קרונות נגררים מיוחדים לרכב או מכולות ורכבות בגודל סטנדרטי. בנוסף, הובלה הטלת הטילים באמצעות מטוסי תובלה צבאיים.
היוזם ואחד התומכים העיקריים בפרויקט החדש היה מפקד הכוחות הטילים האסטרטגיים V. F. טולובקו. ראש העבודה בנושא "שליח" היה א.ד. Nadiradze. בשנת 1987, ב.נ. לגוטין. מפעל לבניית מכונות ווטקינסק היה מעורב בפרויקט, אשר קודם כל נאלץ לבנות את המספר הנדרש של טילים ניסיוניים, ולאחר מכן לשלוט בייצור המוני של מוצרים חדשים. תחילת שנות התשעים תוכננו בדיקות והתחלת ייצור סדרתי של מערכות טילים קוריאר.
המרכיב העיקרי של המתחם החדש היה להיות טיל בליסטי בין -יבשתי 15Ж59 "שליח". דרישות ספציפיות למוצר זה אילצו את MIT וארגונים קשורים לבצע מספר רב של מחקר ובדיקות, להשתלט על חומרים וטכנולוגיות חדשות. לכן, ידוע כי החומרים המורכבים העדכניים ביותר היו בשימוש נרחב בעיצוב גוף הרקטות, והיה צריך לבנות את הציוד הכלים על בסיס בסיס האלמנטים המודרני ביותר. לפיכך, מערכת הטילים של Kurier יכולה להיחשב כנציגה של דור חדש של מערכות מסוגה.
בדיקות על מעמד יציבות רוחבית SO-100
הרקטה 15Zh59, על פי מספר מקורות, הייתה אמורה להיבנות על פי תוכנית שלושה שלבים עם שלב רבייה נפרד. כל שלבי המוצר היו אמורים להיות מצוידים במנועי טילים מונעים מוצקים תוך שימוש בדלק מסוג חדש. בעיצוב מנועים, על מנת להקטין את מימדיהם, ניתן להשתמש בחרירים שקועים חלקית בגוף. בחלק הראש אמור להיות שלב רבייה עם מטען.
הרקטה הקורירית התבררה כקומפקטית ייחודית. אורכו לא עלה על 11, 2 מ ', וקוטר הגופה המרבי היה 1, 36 מ'. בשלבים המוקדמים של הפרויקט הוא היה אמור "לשמור בתוך" המשקל ההתחלתי ברמה של 15 טון, אך בהמשך הוא היה צריך להגדיל אותו ל -17 טון. משקל הזריקה היה כ -500 ק"ג. הרקטה 15Zh59 הייתה אמורה לשאת ראש קרב חד -גומי עם ראש נפץ גרעיני בעל קיבולת של לא יותר מ -150 ק"ט.
להנחיה, רקטת קוריאר נאלצה להשתמש במערכת הדרכה אינרציאלית המבוססת על בסיס אלמנטים מודרני. חרירי מנוע סיבוביים והגמי סריג של השלב הראשון יכולים לשמש כפקדים.
על פי הנתונים הקיימים, למרות משקלו הנמוך ומידותיו, הטיל הבין יבשתי המבטיח Courier היה אמור להעביר את ראש הקרב לטווח של 10-11 אלף ק מ. החריגה הסבירה המעגלית לא הייתה צריכה לעלות על 350-400 מ '.
במפעל הייצור הייתה אמורה להעמיס את הרקטה לתוך מיכל הובלה ושיגור, שאמור היה להיות מותקן על מנגנוני ההרמה של משגר מונע. המשגר עצמו הוצע לבנות על בסיס שלדה מיוחדת מרובת צירים בעלת מאפיינים מתאימים. במהלך פיתוח הפרויקט מראה המארז השתנה ללא הרף. מתחם "שליח" יכול להשתמש במארז בעל שלושה, ארבעה וחמישה צירים. על פי כמה מקורות, הוצע לראשונה להשתמש במארז 6x6, אך לאחר מכן, בשל קשיים מסוימים, היה צורך לפתח ולשלב מכונות עם שלדה מורכבת יותר במתחם. על פי מקורות אחרים, הראשונה שהופיעה הייתה שלדה בעלת שישה צירים (!), שאחרי העיצוב שלה הייתה הצעה לצמצם את מכונת הבסיס במספר אוזניות גלגלים.
מכיוון שכמעט כל התיעוד לפרויקט Courier עדיין מסווג, קשה לומר איזו גרסה נכונה. שתי הגרסאות נראות סבירות, שכן כל השלדות שהוזכרו בהקשר של פרויקט הקוריר למעשה פותחו ונבדקו. לכן, הוצע לייצר משגר נייד בעל שישה צירים המבוסס על שלדת MAZ-7916, אחד בעל חמישה צירים המבוסס על MAZ-7929, וארז סרן MAZ-7909.
מקורות המתארים את הירידה ברצף במספר הצירים מספקים כמה פרטים על תהליך זה. לכן, בהתחלה, יחידות מתחם "שליח" היו אמורות להיות מותקנות על בסיס MAZ-7916, אך כבר בתחילת 1985 הוצע להשתמש במארז בעל חמישה צירים מבטיח, שטרם התקיים. באביב אותה שנה הם הציעו לפתח שלדה 6x6 ו 8x8, ובאפריל 86 החליטו לבנות שלדה בעלת ארבעה צירים. אולם מכונה כזו לא עמדה במלואה בדרישות הצבא, ולכן בתחילת 1988 החליטו לבנות משגר המבוסס על חמשת הצירים MAZ-7929. מכונה זו קיבלה את המדד 15U160M.
תנודות עם בחירת שלדת הבסיס השפיעו על זמן הפיתוח של המשגר. הפרויקט של הרכב בעל חמישה הסירים הושלם רק בשנת 1991, ולאחר מכן סיפק מפעל MAZ את הציוד הדרוש לפולגוגרד PO Barrikady, שם הייתה אמורה להיות מותקנת עליו מערכת של ציוד מיוחד.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לגרסה מיוחדת של מתחם "שליח", המיועדת להעברת טילים סמויה לאזור נתון. משקלו המידות והמידות של המוצר אפשרו למקם את הרקטה בכלי מטען סטנדרטי מאובזר במיוחד או בקרונית קרונות.משגר כזה בעל הנעה עצמית יכול, מבלי למשוך תשומת לב, לנוע ברחבי הארץ, ואם הורה לו, לבצע שיגור.
טרקטור המשאיות MAZ-6422 וגרר המשאית MAZ-9389 נבחרו כבסיס לשינוי המחופש של המתחם. עובדה מעניינת היא שפיתוח השינוי ה"רכבוני "של מערכת הטילים החדשה החל זמן קצר לאחר תחילת הפרויקט וחלק גדול מהעבודות בוצע הרבה לפני הבחירה הסופית של השלדה למשגר נייד של" סוג "קלאסי".
כבר בספטמבר 1984, באתר הניסויים בברוניצי (אזור מוסקווה), נערכו בדיקות מקדימות של הטרקטור והנגרר המוצע. בתום שלב הבדיקה הראשון, הועברה המשאית לאזור גומל, שם נסעה לאורך זמן לאורך כבישים מקומיים. אזור הבדיקה היה הכבישים המהירים לנינגרד-קייב-אודסה (עם שני גשרים), מינסק-גומל ובריאנסק-גומל-קוברין.
במהלך הבדיקות, מומחים אספו מידע שונה אודות פעולת יחידות המכונה, על מאפייניה, כמו גם על העומסים העולים על חפצים בנגרר וכו '. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, נוצרה רשימת דרישות לציוד, שהייתה אמורה להיות מובלת בקרוואן לרכב. הנתונים שנאספו שימשו באופן פעיל בפיתוח הרקטה 15Zh59 ואלמנטים אחרים של מערכת הטילים המבטיחה.
על פי כמה מקורות, השינוי במערכת הטילים המבוססת על טרקטור אזרחי עם קרונית נגרר נשאר בשלב המחקר המקדים. יצירת גרסה כזו של מתחם "שליח" הייתה קשורה למספר בעיות ספציפיות. בפרט, לא היו מערכות תקשורת ובקרה עם המאפיינים הדרושים שניתן להרכיב על משאית אזרחית.
רקטת הקוריאר, ללא קשר לסוג שלדת הבסיס, הייתה אמורה להיות משוגרת ממכל הובלה ושיגור המחובר למנגנוני ההרמה של משגר הנעה עצמית. כמו במקרה של טילים בין-יבשתיים מקומיים אחרים, הוצע להשתמש במה שמכונה. התחלה קרה עם מצבר לחץ אבקה. לאחר שעזב את המיכל והתנשא לגובה מסוים, הרקטה נאלצה להפעיל את מנוע השלב הראשון וללכת למטרה.
במרץ 1989 נמסרו לאתר הבדיקה פלסצק אב הטיפוס הראשון של טילי Courier, בעלי עיצוב וציוד פשוטים יותר. מוצרים אלה היו אמורים לשמש במהלך בדיקות ירידה, שמטרתם לבדוק ולבדוק את יחידות המשגר ואת האוטומציה שאחראית על ההפעלה. ההשקה הראשונה לזריקה התקיימה במרץ 1989. בדיקות כאלה נמשכו עד 90 במאי. בסך הכל בוצעו 4 שיגורי זריקה.
בשנת 1990, מומחים מ- MIT ומפעלים נלווים המשיכו לפתח את הפרויקט. במקביל נאלצו להמתין לסיום העבודה על משגר נייד המבוסס על שלדה מיוחדת. הרכבה של האחרונה החלה רק בשנת 1991. באמצע המאה ה -92 תוכנן לסיים את הכנת כל יחידות מתחם "השליח" ולערוך את ניסויי הטיסה הראשונים של הרקטה החדשה. אולם, באוקטובר 1991, חודשיים בלבד לפני קריסת ברית המועצות, הפרויקט נסגר. הסיבות לכך היו המצב הכלכלי במדינה, השינוי במצב הפוליטי בזירה הבינלאומית, כמו גם ביטול הפיתוח של פרויקט מידגמן האמריקאי.
הפרויקט של מערכת טיל הקרקע הניידת 15P159 Kurier עם טיל 15Zh59 נסגר. אף על פי כן, ההתפתחויות במערכת זו לא נעלמו. בשנות התשעים, המכון למוסקבה להנדסה תרמית עבד באופן פעיל על מספר פרויקטים מבטיחים של טכנולוגיות טילים עבור כוחות הטילים האסטרטגיים וחיל הים. רכיבים, מכלולים וטכנולוגיות מסוימים משמשים בטילי Topol-M, Bulava וכו '. לדוגמה, מערכת בקרת הטילים הקלה בגודל Kurier משמשת על רכב השיגור Start, שנמשך בין השנים 1993-2006.לפיכך, פרויקט Kurier לא הוביל להופעת ה- PGRK בעל אותו שם, אלא במידה מסוימת סייע ביצירת נשק חדש.
