בשנת 1987 חתמו ברית המועצות וארצות הברית על האמנה להסרת טילים לטווח בינוני ולטווח קצר, אשר אסרה על פיתוח, בנייה והפעלה של מתחמים בטווח ירי של 500 עד 5500 ק מ. במילוי תנאי הסכם זה, ארצנו נאלצה לנטוש את המשך הפעולה של מספר מערכות טילים קיימות. בנוסף, ההסכם הביא לסגירת מספר פרויקטים מבטיחים. אחת ההתפתחויות שלא הוכנסו לשירות עקב הופעתה של אמנת INF הייתה פרויקט מערכת הטילים המבצעיים-טקטיים 9K716 וולגה.
על פי הדיווחים, יצירת הפרויקט עם הסמל "וולגה" החלה לא יאוחר מאמצע שנות השמונים. המפתח הראשי של המתחם היה הלשכה לתכנון הנדסת מכונות (קולומנה), בראשות S. P. Invincible, שיצר בעבר פרויקטים עבור מתחמי Oka ו- Oka-U. המשימה העיקרית של פרויקט הוולגה הייתה יצירת מערכת טילים מבצעית-טקטית מודרנית שנועדה להחליף את מערכת הטמפ-S הקיימת 9K76. בעת יצירת פרויקט חדש, תוכנן להשתמש בניסיון הקיים ובפיתוחים הקיימים במתחמים שכבר קיימים, בעיקר המערכות של משפחת אוקה.
עבודה קרבית של מתחם ה"וולגה "כפי שהוצגה על ידי האמן
האזכורים הראשונים של פרויקט הוולגה 9K716 מתחילים בשנת 1980. אז קיבל אתר הניסוי של קפוסטין יאר פקודה להתחיל בהכנות לבדיקת מערכת טילים מבטיחה עם קוד הוולגה. טווח הירי של מתחם זה, אשר היה צריך להתחשב בו בעת הכנת אתר הניסוי, היה 600 ק מ. כהכנה לבדיקות עתידיות של המתחם החדש, תוכנן להכין משטח שיגור חדש, אשר מיקומו אפשר לבדוק טילים בירי בטווח המרבי שצוין.
בהתחשב בניסיון הקיים, הלשכה לעיצוב הנדסת מכונות יצרה את המראה הכללי של המתחם המבטיח. הוא תוכנן לכלול מספר רכיבים למטרות שונות במערכת הוולגה, שנועדו לבצע משימות מסוימות. המרכיב העיקרי של המתחם הוצע לייצור משגר בעל הנעה עצמית, הבנוי על בסיס שלדה מיוחדת עם גלגלים. רכב עמוס הובלה ומספר ציוד מיוחד אחר היו אמורים ללוות טכניקה זו ולהבטיח את עבודת הלחימה שלו. לבסוף, היה צורך לפתח טיל מודרך בעל המאפיינים הנדרשים. על פי כמה דיווחים, נבדקה האפשרות ליצור משפחה שלמה של טילים, המורכבת מ -14 מוצרים למטרות שונות.
דרישות מטווח הירי הובילו לצורך ביצירת משגר הנעה עצמית גדול וכבד יחסית. לבניית רכב זה נדרשה שלדה מונעת עצמית בעלת מאפיינים מתאימים. פיתוח הציוד הנדרש הופקד על מפעל הרכב בריאנסק, בעל ניסיון מוצק ביצירת שלדות מיוחדות, כולל למערכות טילים. הפרויקט של שלדה מבטיחה למתחם ה"וולגה "קיבל את כינוי העבודה" 69481M ". גם בחלק מהמסמכים הופיע השם BAZ-6948.
פרויקט 69481M כלל בנייה של רכב בעל חמישה צירים עם סידור גלגלים בגודל 10x8.בשל הממדים הגדולים של הרקטה שנוצרה, היה צורך להבחין במארז באורך גדול, אשר פיצוי על ידי עלייה במספר הצירים של המרכבה. במקביל, המכונית הייתה צריכה להיות בעלת פריסה מסורתית לשלדה כזו. בחלק הקדמי של הגוף, בצמרת הקדמית, התא התא נמצא, מאחוריו תא המנוע. כל נפחי גוף האחור מאחורי תא המנוע ניתנו כדי להתאים למטען הנדרש בצורה של משגר, רקטה או ציוד מיוחד אחר.
פריסת רקטות מוצעת
תא המנוע של המכונית הכיל שני מנועי דיזל KamAZ-740.3 בהספק של עד 260 כ ס. בעזרת שתי תיבות הילוכים מכניות KamAZ-14 וציוד הילוכים אחר חולק המומנט לארבעת גלגלי ההנעה של כל צד. במקביל, כל מנוע עבד עם תיבת הילוכים וגלגלים בצד. גלגלי הנהיגה היו שני צירים קדמיים ושניים אחוריים. הציר השלישי לא קיבל תקשורת עם השידור ולא היה מוביל. לצורך השליטה, הוצע להשתמש במנגנוני סיבוב הגלגלים של שני הצירים הקדמיים.
תא התא של המכונה "69481M" יכול להכיל ארבע עבודות צוות. עם משקל המדרכה שלה עצמו של 21.5 טון, השלדה יכולה לעלות על מטען במשקל 18.6 טון. המסה הכוללת של המשגר עם רקטה הייתה אמורה להגיע ל -40.5 טון. המהירות המרבית של המכונית בכביש המהיר היא 74 ק"מ / h, טווח השיוט הוא 900 ק"מ …
כשהיא משמשת כבסיס למשגר בעל הנעה עצמית, המארז המבטיח היה אמור לקבל בום הרמה עם תוספות עבור רקטה, שקעי יציאה וציוד מיוחד אחר. במצב ההובלה של הרכב, הרקטה צריכה להיות ממוקמת בתוך תא המטען, תחת הגנת הצדדים וגג הזזה. לקראת הירי, דשי הגג היו צריכים להתפנות לצדדים, ולאפשר לבום המונע בהידראוליות להעלות את הרקטה למצב השיגור.
כמו כן, המארז "69481M" היה אמור להפוך לבסיס לרכב העומס על תחבורה של מתחם הטילים. במקרה זה, בתא המטען של השלדה, היה צורך להתקין מחברים להובלת טילים או טילים, כמו גם אמצעים לתחזוקתם ולהעמסה מחדש על המשגר. השימוש במארז מאוחד איפשר לפשט מאוד את הפעולה של שני סוגי מכונות, המהווים בסיס למערכת טילים מבטיחה.
אב טיפוס שלדה מיוחד
כמה מקורות מזכירים כי סוגים אחרים של שלדות יכולים להפוך לבסיס מערכת הטילים של הוולגה. ניתן להתקין ציוד מיוחד במכונות כגון MAZ-79111, BAZ-6941 או BAZ-6942. שלדות אלו נבדלו מהפיתוח החדש עם הקוד "69481M" במאפייני העיצוב העיקריים, השימוש במנועים שונים, וכן תצורה אחרת של השלדה עם ארבעה צירים והנעה לכל הגלגלים. עם זאת, אין מידע על פיתוח גרסה כזו של פרויקט הוולגה 9K716.
בהתבסס על תוצאות מחקרים ראשוניים של הפרויקט, נוצרה הופעתה של רקטה מבטיחה, המסוגלת להבטיח את מילוי תנאי ההתייחסות. כדי להגדיל את טווח הירי לרמה הנדרשת, יש להשתמש בארכיטקטורת רקטות דו-שלבית, כמו גם מערכות בקרה המבוססות על פיתוחים קיימים. על פי הדיווחים, בעת יצירת רקטה חדשה, הוצע להשתמש לא רק בפיתוחים הקיימים, אלא גם בכמה מוצרים מוגמרים שהושאלו מפרויקטים קודמים.
מתחם טילים הוולגה יכול להיות מערכת דו-שלבית המצוידת במנועי הנעה מוצקים. כשלב הראשון של מוצר זה, ניתן להשתמש ביחידת הטילים של טיל 9M714 של מתחם אוקה. השלב השני עם מנוע, ראש נפץ ומערכות בקרה משלו היה צריך לפתח מחדש, אם כי עם שימוש די רחב בפיתוחים או יחידות קיימות.
התוצאה של פרויקט כזה הייתה להיות רקטה עם גוף גלילי של השלב הראשון ושלב שני עם גוף בעל צורה מורכבת עם יתרון ראש חרוטי ארוך. מייצבים בצורת X היו אמורים להיות ממוקמים בחלק הזנב של היריעה. כמו כן תוכנן לצייד את שני השלבים בהגהות סריג לבקרה בשלב הפעיל של הטיסה. היה צורך להשתמש בפריסה, המסורתית עבור טילים כאלה, עם מיקום הראש של ראש הקרב ותא המכשירים. מנוע השלב הראשון היה אמור לתפוס כמעט את כל נפח הגוף, השני - רק את חלקו הזנב.
מכונה "69481M" במבחנים
כדי לשלוט ברקטה בשלב הפעיל של הטיסה, תוכנן להשתמש במערכת אינרציה אוטונומית. באמצעות מערך ג'ירוסקופים, היא נאלצה לעקוב אחר תנועות הרקטה בעת הטיסה, לקבוע סטיות מהמסלול המחושב מראש ולאחר מכן להנפיק פקודות למכונות ההיגוי. ככל הנראה, מכשירים קיימים וחדשים יכולים לשמש כחלק ממערך הדרכה שכזה.
כמה מקורות מזכירים שבשנות השמונים, כמה ארגוני מחקר מקומיים בחנו את נושא הצטיידות הטילים הבליסטיים עם ראשי בידוד מכ ם. במקרה זה, היה צריך ליישם את ה- GOS מסוג המתאם באמצעות מפת שטח דיגיטלית. בקרת הטיסה של ראש הנפץ הניתן להסרה בחלקו האחרון של המסלול הייתה אמורה להתבצע באמצעות מערכת משטחי בקרה אווירודינמיים. ציוד כזה, בתיאוריה, איפשר להגדיל את דיוק ההנחיה בשלב האחרון של הטיסה, כמו גם לשנות את המטרה לאחר ההשקה. ככל הידוע, פיתוח מערכות הכוונה כאלה לא הושלם מכמה סיבות.
תוכנן לצייד את הטיל של מתחם הוולגה בראשי נפץ מסוגים שונים. קודם כל, נבדקה האפשרות להשתמש בראש נפץ גרעיני. בנוסף, ניתן להחליף ראש נפץ מיוחד בסוג חומר נפץ גבוה או נדרש אחר. על פי הדיווחים, בשלב מסוים בפיתוח הפרויקט הוצע ליצור משפחה שלמה בת 14 טילים למטרות שונות עם ציוד קרבי שונה.
השימוש ברכיבים מוכנים, כגון תא הטילים ממוצר 9M714, בשילוב יחידות חדשות ואדריכלות דו-שלבית, אפשר להשיג עלייה משמעותית במאפייני טווח הירי. בהתאם לתוכניות המקוריות, טווח הטיל החדש היה אמור להגיע ל -600 ק"מ. על פי מקורות אחרים, פיתוח הפרויקט איפשר להעלות את הטווח המרבי ל -1000 ק"מ. הפרמטרים המשוערים של דיוק הצילום אינם ידועים.
על פי תוצאות הבדיקה, עיצוב המארז שונה
לאחר שהוכנס לשירות, מערכת הטילים המבצעית-טקטית 9K716 הוולגה המבטיחה הייתה להחליף את מערכות הטמפ-S הקיימות בחיילים. במקרה זה, התקפת מטרות בטווחים של עד 400 ק"מ יכולה להתבצע על ידי מתחמי אוקה, וירי בטווח של 400-1000 ק"מ אמור היה להיות משימת מערכות הוולגה החדשות. יחד עם זאת, בשני המקרים הובטחה מסירה למטרה של ראשי נפץ מסוגים שונים, כולל מיוחדים.
בשנת 1987, מפעל הרכב בריאנסק השלים את תכנון מארז מיוחד "69481M", ולאחר מכן החל להרכיב אב טיפוס של מכונה כזו. אב הטיפוס המוגמר של המכונית נשלח לקולומנה לצורך ציוד מחדש על פי פרויקט חדש. מסיבות מסוימות הוצע לבדוק את השלדה בתצורת רכב העומס על הובלה. במהלך בנייתה קיבלה השלדה גוף מעודכן עם גובה מוגדל ואולי גם ציוד פנימי. בצורה זו, אב הטיפוס הלך לאתר הבדיקה.
לאחר הבדיקות הראשונות במסלולי מצולע, רכב הטעינת הובלה במארז 69481M עבר מספר שינויים.התצלומים שנותרו בחיים מראים שחלקים שונים של גוף המכונית עברו שינוי כזה או אחר. אז, גריל אוורור נוסף הופיע על תא המנוע, מעטפת מוגדלת הותקנה בין הציר השני והשלישי לציוד נוסף, וכמה פתחים נוספים הותקנו בחלקים שונים של הצדדים. ככל הנראה, שינויים אלה היו קשורים לסידור מחדש של ציוד מיוחד וכמה יחידות אחרות בקשר לתוצאות הבדיקות הראשונות.
כשהתחילו הבדיקות של הרכב הטעינת תחבורה ניסיונית, אלמנטים נוספים של מתחם הוולגה המבטיח היו בשלב התכנון. העיצוב המקדים הושלם, ולאחר מכן החל השלב הבא של הכנת תיעוד עיצובי. ככל הנראה, כמה יחידות של אלמנטים שונים של מתחם הרקטות בצורת אב טיפוס הגיעו לבדיקות, אך בנייתם של אב טיפוס המתאימה לבדיקות שטח לא החלה.
פריסת משגר להנעה עצמית
פיתוח מערכת הטילים המבצעיים-טקטיים 9K716 וולגה נמשך עד סוף 1987, אז הופסקה כל העבודה. בתחילת דצמבר נחתם בוושינגטון האמנה למניעת טילים לטווח בינוני ולטווח קצר. מערכת הוולגה עם טווח ירי של עד 1000 ק מ, בהתאם להוראות האמנה, סווגה כמערכת טילים לטווח בינוני. בהתאם לכך, פיתוח נוסף של הפרויקט היה בלתי אפשרי.
מילאה את ההתחייבויות שקיבל על פי אמנת INF, ברית המועצות הוציאה מהשירות ופיגרה מספר סוגים של מערכות טילים. בתחום מערכות לטווח קצר, הפחתות באו לידי ביטוי בהפסקת מתחמי 9K76 Temp-S. בנוסף, ההסכם הבינלאומי לא אפשר את המשך הפיתוח של המתחם, אשר נחשב כתחליף למערכת שהופסקה. פרויקט 9K716 "וולגה" נשאר בשלביו הראשונים, מבלי להגיע לבנייה ולבדיקת האלמנטים העיקריים של המתחם.
הופעת האמנה לסילוק טילים לטווח בינוני ולטווח קצר לא אפשרה את המשך הפעולה של מתחמים מסוימים, והביאה גם לסגירת מספר פרויקטים מבטיחים המיועדים לחיזוק כוחות טילים בעתיד. פרויקט הוולגה התברר כאחד ההתפתחויות המקומיות האחרונות בתחום מערכות טילים לטווח קצר. השימוש בפיתוחים קיימים ורעיונות חדשים איפשר לסמוך על השגת מאפיינים גבוהים והשגת עלייה מסוימת ביעילות הלחימה בהשוואה למערכות הקיימות, אך כל התוכניות הללו לא יושמו. אמנת INF שמה קץ לפיתוח תחום חשוב של טכנולוגיות טילים, ואילצה את תעשיית הביטחון הסובייטית ואחר כך את רוסיה ליישם רעיונות חדשים בתחומים אחרים.
