מלחמת העולם הראשונה זכרה את המשתתפים בשל מספר עצום של תעלות, חוטים ומכשולים אחרים, כמו גם תכונות אחרות של לוחמת תעלות. הקושי בציוד והתגברות על עמדות ואמצעי ההגנה שלהם הוביל להופעתן של מספר סוגים חדשים של ציוד. בפרט, כבר במהלך המלחמה החלו להופיע הפרויקטים הראשונים של ציוד עפר, מה שאפשר לפשט את הכנת התעלות. לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, רעיונות אלה פותחו עוד יותר. אחת התוצאות של העבודה החדשה הייתה הופעתו של מכונת התעלה NLE Mark I או טרנצ'ר קרב של ארנב לבן.
עד 1939 הידרדר המצב באירופה והעיד על תחילת מלחמה קרובה, שאילצה את המדינות להקדיש תשומת לב מיוחדת לטכנולוגיה ולנשק של חיילים. במקביל, לפיקוד הבריטי היה הרעיון ליצור מכונה מיוחדת להנעת אדמה המסוגלת להתגבר על מכשולי האויב. מודל מבטיח היה אמור ליצור מעבר לכוחותיו, שלאורכו חיילים וציוד יכולים להתקרב ככל האפשר לעמדות האויב, תוך עקיפת מכשולים שונים. מעניין שכותב הרעיון המקורי היה ראש ממשלת בריטניה ווינסטון צ'רצ'יל, שמאז המלחמה הגדולה הקודמת היו לו חשבונות משלו עם תעלות ומחסומים.
טרנץ 'קרבי למשפט. בחזית נמצא ווינסטון צ'רצ'יל. צילום Aviarmor.net
הרעיון הבסיסי היה פשוט מספיק. היה צורך ליצור מכונה מיוחדת עם ציוד הנעת קרקע. מיד לפני הפיגוע, טכניקה כזו, בחסות הלילה או מסך עשן, הייתה אמורה לפרוץ דרך תעלה חדשה באורך ורוחב, עוברת מתחת למכשולים של האויב ומגיעה לקו הראשון של תעלותיו. ההתקפה על תעלה שנחפרה לאחרונה, כפי שסבר מחבר הרעיון, אפשרה להכין במהירות את שדה הקרב להתקפה, ובנוסף, להפחית את הסיכוי לפגוע בחיילים ובציוד התוקף. ה"מטרה "העיקרית של המכונות החדשות הייתה להיות מה שנקרא. קו זיגפריד הוא מכלול ביצורים בחלק המערבי של גרמניה.
הצעת ראש הממשלה לא עניינה את המחלקה הצבאית. חסרונותיו הרבים של מחפר הקרב הפכו לעילת ספק. טכניקה כזו לא נבדלה בניידות גבוהה, שבגללה היא יכולה להפוך למטרה נוחה לארטילריה של האויב. כמו כן, הפרויקט נתפש כמסובך מדי הן מבחינת הפיתוח והן מבחינת בנייה סדרתית ותפעול נוסף של הציוד. אף על פי כן, המיקום הגבוה איפשר למחבר הרעיון ליזום עבודות עיצוב מן המניין. עד מהרה נבחר מפתח הרכב ההנדסי העתידי, וגם זוהו כמה תוכניות לייצור המוני.
פיתוח הפרויקט הופקד על מומחים ממחלקת ציוד היבשה הימית שנוצרה במיוחד (NLE). הוא נקרא על שם הארגון הזה, וגם בהתחשב במטרת הטכנולוגיה, הפרויקט החדש קיבל את הכינוי NLE Trenching Machine Mark I - "מחפר פיתוח NLE, המודל הראשון". לאחר מכן הופיע השם הלא רשמי המקוצר נלי. בנוסף, לפרויקט יוצא הדופן היו שמות אחרים. אז, בשלב ההפקה, הופיע הכינוי ארנב לבן ("ארנב לבן" - לכבוד דמותו של הספר של לואיס קרול, שפנה אל החור).כמו כן נעשה שימוש בשם "החקלאי" Cultivator # 6, מה שאפשר להסתיר את המטרה האמיתית של המכונה.
חזית המכונה, המחרשה ומחפר השרשרת נראים היטב. צילום מוזיאון המלחמה הקיסרית / Iwm.org.uk
למומחי המחלקה שהוקמה לאחרונה לא היה ניסיון בפיתוח ציוד הנדסי, ולכן עבודות התכנון העיקריות במכונה החדשה הועברו לידי Ruston-Bucyrus Ltd. חברה זו עסקה בייצור מחפרים וציוד עפר אחר. כתוצאה מכך, היה לה הניסיון הדרוש לבניית מחפר קרבי. יצוין כי מחברי פרויקט NLE Machine Trenching Machine I לקחו על עצמם את ההזמנה החדשה בהתלהבות, כך שהפיתוח לא לקח הרבה זמן. בסוף 1939, מומחים הכינו חלק מהתיעוד, וגם עשו מודל הדגמה רחב היקף.
בחודש דצמבר הוצג לראש הממשלה דגם של הגראנץ 'שאורכו כ -1.2 מ'. בנוסף, ו 'צ'רצ'יל הראה זאת לכמה נציגי המחלקה הצבאית, כולל ראש המטה הכללי העתידי, אדמונד איירונסייד. סר איירונסייד התעניין בפרויקט והפך לתומכו, מה שתרם רבות להמשך העבודה. מעניין שהאזכור הראשון של השם "מטפח מס '6" מתוארך לתקופה זו. היישום המהיר של עבודות התכנון הוביל לכך שב- 6 בדצמבר 1939 הודיע ראש הממשלה וו 'צ'רצ'יל על האפשרות להתחיל בייצור המוני מוקדם בקצב גבוה. באביב 1941 הצבא יכול היה לקבל עד מאתיים "ארנבים לבנים".
ב- 22 בינואר 1940 קיבלה חברת הפיתוח חוזה לבנייה סדרתית עתידית של ציוד הנדסי מסוג חדש. בתחילת פברואר הופיע מסמך נוסף המפרט את כמות הציוד הנדרש. החוזה הראשון היה לבנות 200 מכונות סימון I של מכונת תעלה NLE בשינוי חיל הרגלים ("חי"ר") וקצין 40 "טנקים". לשינויים שונים של המחפץ היו הבדלים מינימליים הקשורים להבטחת עבודת הלחימה של סוגים שונים של חיילים. במקביל להכנת הייצור הסדרתי, עשה וו 'צ'רצ'יל ניסיון לעניין את הצבא הצרפתי בפיתוח החדש. האפשרות לפרוץ המלחמה הייתה צריכה לתרום להתעוררות העניין בציוד הנעת קרקע.
תא הנהג ממוקם בחלק האחורי. Drive Drive2.ru
בסוף 1939 זיהתה חברת הפיתוח את תכונות העיצוב העיקריות של המכונה. המטרה הספציפית והדרישות החריגות הובילו ליצירת מראה לא סטנדרטי ומקורי. לכן, המכונית הייתה צריכה להיות מחולקת לשתי יחידות עיקריות שאחראיות על תנועה וחיתוך תעלות. בנוסף, הפרויקט הציע כמה רעיונות יוצאי דופן אחרים.
בצורה המוגמרת, מכשיר הקרב של הארנב הלבן כלל שני חלקים עיקריים. החזית הייתה מצוידת בכל הציוד הדרוש לאינטראקציה עם הקרקע, והאחורית הייתה אחראית על הזזת המכונה. בשל ייחודיות הטכניקה ואיזון ספציפי, נאלצו כותבי הפרויקט להשתמש בקטע אחורי ארוך וכבד יחסית, שהיה אחראי לתנועה. החלק הקדמי, בתורו, היה קטן וקל יותר, אך נשא את כל ציוד המטרה. לחלקים היו מנגנוני חיבור עם היכולת לשנות את מיקומם היחסי. על ידי הורדת החלק הקדמי הצוות יכול להגדיל את עומק התעלה, תוך הגבהה - להקטין אותו.
החלק הקדמי של מכונת התעלה NLE Mark I היה מכונה הנעת אדמה עצמה. היא קיבלה גוף בעל מבנה מורכב עם חלק פרונטאלי תחתון פתוח וחיבורים לציוד. החלק הקדמי של הגוף נוצר בצורה של מבנה של כמה יריעות הממוקמות בזוויות שונות זו לזו. היה עלה אלכסוני רחב ודף אנכי עליון צר. מיועד לשימוש בדפנות אנכיות וגג אופקי. בחלק העליון של הצדדים, ליד הירכתיים, היו שתי מסגרות בולטות של מסועי החגורה.
חרוש אותר על החלק הקדמי של הגוף ליצירת תעלה. הייתה לה תוכנית בצורת טריז עם חלקים עליונים תחתונים צרים יחסית שהורחבו. עיצוב זה סיפק יצירת תעלה, שחלקה התחתון רחב יותר ממרכב הרכב ההנדסי. ה"כנפיים "העליונות של המזבלה אפשרו להסיט את הקרקע כלפי מעלה ולצדדים, למעט האפשרות לנפילתה חזרה לתעלה. המחרשה נקבעה בקשיחות לחזית הגוף באמצעות מערכת קורות. במקביל, החיתוך התחתון של המחרשה היה בגובה מסוים מעל המשטח התומך.
צד שמאל של החלק האחורי. פתחי הצד פתוחים, הטכנאים מטפלים ביחידות. צילום מוזיאון המלחמה הקיסרית / Iwm.org.uk
תכנון המחרשה לא סיפק איסוף אדמה עד לעומק התחתית ועקבות המכונה. בגלל זה, החלק הקדמי קיבל אמצעים נוספים לחפירה בצורת מחפר שרשרת. מאחורי המחרשה, בחלק התחתון של מצח הגוף, היה חלון גדול ובו שתי שרשראות עם מספר גדול של דליים קטנים. שיני הדלי הופנו כלפי מעלה והשרשרת הוזנה מלמטה. במהלך הפעולה, דליים על חגורות היו צריכים לקחת אדמה מהחלל שמאחורי המחרשה ולהזין אותה לחלקו האחורי של הקטע. שם היא נשפכה לתוך מיכל, שממנו הוא הוצא בעזרת מסוע משולב. מסועים הממוקמים בזווית הבטיחו פריקת אדמה מחוץ לתעלה ויצרו מעקות נמוכות.
בחלקו האחורי של החלק הקדמי של "הארנב הלבן" היו מצורפים לחיבור לשאר היחידות. בנוסף, יחידה זו קיבלה פיר להעברת מומנט מתחנת הכוח לציוד העפר. בתוך החלק הקדמי היה ציוד מיוחד בלבד. לא סופקו במקום עבודות צוות.
החלק האחורי של המחפרה היה יחידה ארוכה וקרובה למלבנית. מאפיין אופייני של גוף הסעיף היה השימוש במסילות המכסות את התאים הצדדיים. בחלקו הקדמי של גוף המדור היו מכשירי שידור המשדרים כוח לציוד העפר. היה גם תא בקרה קטן לצוות. לנוחות ההתבוננות בשטח, בתא הבקרה היה צריח עם פתח דו-חלקי בגג. הגישה למקומות עבודה ניתנה על ידי דלתות צד. תא לשני מנועים היה ממוקם מאחורי הצריח. ההזנה ניתנה מתחת לתיבת ההילוכים המחברת את המנוע עם גלגלי ההנעה של מדחף הזחל.
חלק אחורי של המחפרה. צילום מוזיאון המלחמה הקיסרית / Iwm.org.uk
בשל גודלה ומשקלו הגדול, החלק האחורי של המכונית נחלק לשני חלקים. ניתן להעביר את התאים בצורה מחולקת באמצעי ההובלה הקיימים של כלי רכב משוריינים כבדים. החלוקה התקיימה בהתאם לנפח בין שני המנועים. כמו כן, במהלך ההובלה, נדרשה פלטפורמה שלישית להובלת החלק הקדמי של המכונה.
בתחילה תוכנן לצייד רכב הנדסי מבטיח במנועי מטוסים של רולס רויס מרלין בהספק של 1000 כ"ס. עם זאת, במהלך פיתוח הפרויקט, התברר כי מנועים כאלה, בעומס רציף, מסוגלים לשמור על הספק של לא יותר מ -800 כ"ס, ובנוסף לכך, קצב הייצור הסדרתי הותיר הרבה לרצוי. מנועים סידוריים הספיקו רק להתקנה על מטוסים, אך לא על ציוד קרקעי חדש. בעיית המנוע נפתרה עם דיזל פקסמן-ריקארדו של 600 כ"ס. הם הראו את המאפיינים הנדרשים, וגם לא שימשו בפרויקטים אחרים.
המחפץ הקרבי היה אמור לקבל שני מנועים בבת אחת. אחד מהם הבטיח את תנועת המכונה, השני היה אחראי על תפעול המכשירים המניעים קרקע. המנוע "פועל" בעזרת תיבת הילוכים מכנית העביר כוח לגלגלי הנהיגה של המצב האחורי. לשירות המנועים שימשו פתחים גדולים בצידי הגוף. מכסי הצוהר, שהיו גדולים מספיק, התקפלו והפכו לפלטפורמה להנחת טכנאי.
עקרון המכונה. איור Henk.fox3000.com
המכונית קיבלה שלדה פשוטה למדי המבוססת על מדחף זחל. להנחיית המסילות לאורך ההיקף של המשטח הצדדי של הגופה, נעשה שימוש בגלגל הנעה חמור ומנחה קדמי. גלילים תומכים הונחו מעליהם, כמעט בגובה הגג. הענף העליון של הזחל, בתורו, נתמך על ידי מסילות מיוחדות. מספר גדול של גלגלי כביש בקוטר קטן הותקנו בחלק התחתון של גוף הגוף ללא מתלים ועם פערים מינימליים. לחלוקה נכונה של המשקל הגדול של המכונה קיבלה השלדה 42 גלגלי כביש מכל צד. נעשה שימוש במסילות קישור גדולות ברוחב של 610 מ מ עם זיזים מפותחים של מבנה זווית.
במקרה של התנגשות בחוט או מכשולים אחרים מול עמדות אויב, הרכב ההנדסי קיבל כמה כספים נוספים. על הגג של שני החלקים, מהמחרשה ועד לשיפוע הירכיים, סופקו מספר רב של מתלים עם חיבורי תיל. החוט המתוח אמור היה להסיט את המחסומים מהצריח ומהגג כשהיחידות מותקנות עליו.
הפרויקט כלל בניית ציוד בשינויי חיל הרגלים והקצין. לרכב "חי"ר" לא היו כספים נוספים. השינוי השני, בתורו, נאלץ לשאת רמפה מיוחדת. ההנחה הייתה שמכלים קלים וציוד אחר בעל מאפיינים מתאימים יוכלו לעלות מהתעלה אל פני השטח לאורך יחידה זו. הבדלים אחרים בין שני השינויים לא סופקו.
החפירה נבדקת. צילום Aviarmor.net
האורך הכולל של מכונת החפירה NLE Mark I במחנה העבודה עלה על 23.6 מ 'הרוחב המרבי של המבנה ללא המחרשה היה 2.2 מ', הגובה היה עד 3.2 מ 'החלק הקדמי עם מחרשה ומחפר חשב באורך 9.3 מ '… רוחב המדור הגיע ל -2, 2 מ ', גובה - 2, 6 מ'. היחידה הקדמית של החלק האחורי המפורק הייתה באורך של 7, 1 מ ', רוחב של 1, 9 מ' וגובה של 3, 2 מ '. גובה גבוה היה קשור לשימוש בצריח הצוות. התא האחורי שונה באורך של 8, 64 מ 'וגובה של 2, 6 מ'. משקלו המאובזר של הרכב נקבע על 130 טון. מתוכם 30 טון היו בקטע הקדמי. שאר המשקל חולק כך: 45 טון ליחידה הקדמית של החלק האחורי ו -55 טון לירכתיים.
במהלך הפעולה נאלץ המחבל הקרבי לחפור באדמה לעומק של 1.5 מ '. מחצית מעומק זה עבד על ידי מחרשה, השני על ידי מחפר שרשרת. רוחב התעלה נקבע לפי רוחב היחידה התחתונה והיה 2.3 מ '. צורת המחרשה ותפעול המחפר עם מסועים נוספים הבטיחו היווצרות שני מעקות, מה שהגדיל את הגובה הכולל של התעלה. כוחו של מנוע המדחף, על פי החישובים, איפשר לפתח מהירויות מ -0.4 עד 0.67 מייל לשעה במהלך עבודת לחימה - 650-1080 מ ' / שעה. במהירות המקסימלית לשעת פעולה, ציוד העפר יכול "לעבד" יותר מ- 3700 מטרים מעוקבים של אדמה במשקל כולל של עד 8 אלף טון.
מאתר ההרכבה ועד לתעלה העתידית בשדה הקרב, מכונת הארנב הלבן נאלצה לנוע בכוחה. במקביל, ניתן היה לפתח מהירות של עד 4, 9 קמ ש. עתירת הדלק הספיקה לכניסה לשדה הקרב ולקטע שוחה באורך של עד כמה קילומטרים.
בתחילת 1940 קיבלה חברת הפיתוח הזמנה לייצור תחילה רכב אב טיפוס ולאחר מכן ציוד סדרתי. בשל המורכבות ועוצמת העבודה הבנייה התעכבה קשות. בזמן שזה נמשך, ניסה הצבא הבריטי לנסח עקרונות לשימוש קרבי בחפירות. מאוחר יותר, היה צריך להתאים שיטות מסוימות בהתחשב בניסיון הקרבות בצרפת. ניתוח שיטות הפריצה של ההגנה בה השתמשה גרמניה הראה את חוסר היעילות של שימוש בתעלות קרב. אף על פי כן, וו 'צ'רצ'יל התעקש לשמר ציוד כזה, אך הוא כבר הביע הצעה לצמצם את הזמנת רכבי הייצור מספר פעמים.
נציג אב טיפוס ופיקוד. צילום מוזיאון המלחמה הקיסרית / Iwm.org.uk
עד מהרה התפוגג לבסוף הצבא מהמכונית המקורית, מה שהעלה כבר מההתחלה ספקות רציניים. אף על פי כן, בניית האב טיפוס הייתה לקראת סיום, ולכן הוחלט להשלים את ההרכבה ולבדוק אותה. ביוני 1941, אב הטיפוס הראשון והיחיד של סימן מכונת התעלה NLE סימן I נכנס לניסויים. בשלב זה, איש לא ראה ב"נלי "טכנולוגיה אמיתית של כוחות ההנדסה, אך הפרויקט עדיין היה מעניין מבחינת האפשרויות הכלליות. במהלך הבדיקות תוכנן לבדוק את היכולות האמיתיות של רכב הלחימה המקורי.
על פי כמה דיווחים, באמצע 1941 היו יותר משלושה עשרות כלי רכב הנדסיים בשלבי בנייה שונים. בנוסף, מוזכר כי בנוסף לאב טיפוס הראשון הושלמו עוד כמה מכונות שהפכו גם לאבות טיפוס לבדיקה. על פי דיווחים כאלה, בסך הכל היו מעורבים בבדיקה עד חמישה אבות טיפוס.
הבדיקות של המכונה החדשה להנעת עפר נמשכו כשנה. האב טיפוס אישר עמידה במאפיינים המחושבים ויכול לפתור את המשימות שהוקצו. עם זאת, נמצא כי לא היו סיכויים מבחינת שימוש קרבי אמיתי. למושג יוצא הדופן היו מספר חסרונות אופייניים שלא אפשרו להשיג תוצאות ניכרות.
היתרון היחיד בפרויקט "מטפח מס '6" היה האפשרות ליצור תעלה לתנועה בטוחה יותר של חיילים לקווי ההגנה של האויב. יחד עם זאת, לרכב היו מספר בעיות קשות. אז, התברר שזה היה קשה מדי לייצור ולתפעול. במהלך עבודות עפר לא הצליח הטרנץ 'לתמרן, מה שהקשה במידה מסוימת על יצירת תעלה לחיל הרגלים. כמו כן, ניידות נמוכה הפכה את הרכב למטרה קלה לתותחים. השימוש בשריון בעובי מקובל לא אפשר לפתור בעיה זו ולספק את יכולת ההישרדות הנדרשת.
דגם מודרני של מכשיר לחימה קרבי. צילום Henk.fox3000.com
כמו כן, עם תחילת הבדיקות התברר כי מכשולים וביצורים לא יכולים להיות קשים במיוחד עבור ציוד צבאי מודרני כאשר משתמשים בהם נכון. כוחות גרמניה הנאצית התגברו על ההגנות הצרפתיות ללא בעיות משמעותיות, שמטרותיהן לא יכלו לעצור את המתקפה. בעתיד, השיטות הקיימות אפשרו לכוחות הגרמניים להתחיל התקדמות מוצלחת עמוק בשטח ברית המועצות. הגרמנים לא השתמשו בשוחרי לחימה, אולם גם בלעדיהם הם הראו יעילות גבוהה של התקפות.
מבחינת תכונות טכניות, מבצעיות וטקטיות, מכונת התעלה NLE של Mark N לא יכולה לתת לחיילים יתרונות משמעותיים. הייצור הסדרתי של הציוד בוטל. אב הטיפוס (או אב טיפוס) הבנוי לאחר הבדיקה לא היה נחוץ לצבא. אב הטיפוס נכנס לאחסון ללא כל תקווה לחזור לבדיקות, שלא לדבר על המשך הייצור ותחילת הפעולה בצבא. איש לא נזקק למכונת התעלות NLE מארק I / נלי / ארנב לבן / מטפח מס '6 מאוחסן בבסיס צבאי בריטי עד תחילת שנות החמישים. ואז הוחלט שהוא בזבז את מקומו וצריך ללכת לגרוטאה. עד מהרה נשלח ציוד ייחודי לפירוק והיתוך.
רעיונות מקוריים ונועזים מביאים לפעמים למהפכות של ממש בתחומם. עם זאת, לעתים קרובות יותר הצעות כאלה אינן נותנות את התוצאות הצפויות ונשארות בהיסטוריה כקוריוז טכני. הצעתו של וו 'צ'רצ'יל להתגבר על מכשולים וביצורי האויב גם לא הפכה לתחילת המהפכה הטכנית הבאה. מההתחלה הצבא היה סקפטי לגבי הרעיון המקורי, ומאוחר יותר דעתם אושרה בפועל. מסתבר קרב מיוחד התברר כקשה מדי עבור הצבא, ואירועים הבאים הראו כי פשוט אין צורך בטכניקה כזו.ל"ארנב הלבן "לא היה עתיד ולא יכול היה לחפור" חור "אחד בשדה הקרב.
