משגרי הרקטות BM-13, או פשוט "קטיושה", הראו את עצמם היטב במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ונושאים בכבוד את תואר הכבוד של נשק הניצחון. לאחר תום המלחמה, ציוד כזה המשיך לשרת ונשאר בשירות במשך עשרות שנים רבות. במדינות מסוימות, "קטיושות" נשארות בשירות עד היום.
במהלך המלחמה
הייצור הסדרתי של משגרי רקטות M-13-16 למטיל 132 מ מ M-13 הושק ביוני 1941, ימים ספורים לפני המתקפה הגרמנית. עד סוף השנה הצליחו כמה מפעלים לייצר כמעט 600 מתקנים כאלה להתקנה על שלדת רכב. כבר בשנת 1942, הייצור גדל מספר פעמים וסיפק את צרכי הצבא הנוכחיים.
הייצור של מתקנים מסוג M-13-16 ומערכות רקטות המבוססות עליהם נמשך עד 1945 ונבלם עקב סיום המלחמה. במשך כל הזמן, כ. 6, 8 אלף התקנות. רובם המכריע שימש לבניית משגרי רקטות מונעות BM-13-16 על שלדת מכונית. טרקטורים, פלטפורמות משוריינות לרכבות משוריינות, סירות וכו 'היו גם נושאות למדריכי טילים.
ה- BM-13-16 סדרתי הראשון בוצע על שלדת ה- ZIS-6 המקומית. בעתיד נעשה שימוש גם במכונות בסיסיות אחרות לייצור מקומי וזר. אז, בתחילת 1942, החלה התקנת משגרי רקטות על משאיות, שהתקבלו במסגרת Lend-Lease. בתהליך זה נעשה שימוש ביותר מ-15-17 סוגי ציוד בתקופות שונות, אך מכונית Studebaker US6 הפכה במהירות למוביל העיקרי של ה- M-13-16.
בתום המלחמה, הבסיס של צי משגרי הרקטות היה מורכב ממכונות המבוססות על "הסטודבקר", שהוקל על ידי ייצורן ההמוני. BM-13-16 בתצורות אחרות, כולל על מארז ביתי היו זמינים בכמויות קטנות יותר. התקנות ריאקטיביות נשמרו גם במדיה אחרת. בנוסף, לחיילים היו משגרים לפגזים מכמה סוגים אחרים.
פרויקטים חדשים
כך, לאחר המלחמה, היה לצבא האדום צי די גדול של מרגמות שומרים, אך היו לו מספר בעיות. העיקר היה איחוד השלדה. בנוסף, רוב הציוד נבנה על משאיות זרות, מה שסיבך עוד יותר את תפעול ואספקת חלקי החילוף. בתוך פרק זמן סביר, היה צריך להחליף את שלדת US6 האמריקאית ברכב ביתי בעל אותם מאפיינים.
מרגמות רקטות BM-13 ודגמים אחרים באותה תקופה נחשבו כנשק יעיל מודרני המסוגל לגרום נזק משמעותי לאויב. יחד עם זאת, זה נחשב לצורך בפיתוח מערכות חדשות מסוג זה בעלות מאפיינים מוגברים. "קטיושות" ודוגמאות אחרות נאלצו להישאר בשירות עד להופעת מחליף כזה - וזו הייתה הסיבה השנייה למודרניזציה.
הניסיון הראשון למודרניזציה כזו נעשה כבר בשנת 1947. מודל רכב קרבי מסוג BM-13N. 1943 נבנתה מחדש באמצעות המשאית העדכנית ביותר מסוג ZIS-150. על פי נתונים ידועים, לא נבנו יותר מ-12-15 מכונות אלה, ולאחר מכן נעצרה העבודה. טכניקה זו הודגמה שוב ושוב במצעדים, אך מסיבות ברורות לא הייתה יכולה להשפיע על המאפיינים המבצעיים של ארטילריה טילים באופן כללי.
בהתחשב בניסיון שנצבר בשנת 1949, הם פיתחו ואימצו את רכב הקרב BM-13NN או 52-U-941B.הפעם נעשה שימוש במארז ההנעה לכל הגלגלים מסוג ZIS-151. יחד עם המשגר ויחידות מטרה אחרות, המכונית קיבלה דשי קיפול לתא הנוסעים והגנה על מיכל הגז. כתוצאה ממודרניזציה כזו, ניתן היה להשיג עלייה ניכרת במאפיינים העיקריים, כולל המאפיינים המבצעיים.
על פי הדיווחים, ייצור ה- BM-13NN החדש בוצע באמצעות יחידות של כלי קרב ישנים. המשגר וחלקים נוספים הוסרו מה- BM-13 על בסיס מיושן, תוקנו ותוקנו על שלדה מודרנית. במקביל, דגמים אחרים של מרגמות טילים שנשארו בשירות לאחר המלחמה עברו מבנה מחדש דומה.
הגרסה הבאה של המודרניזציה הופיעה בשנת 1958 וקיבלה את הכינוי BM -13NM (מדד GRAU - 2B7). פרויקט זה כלל שינוי קל של המשגר והיחידות הנלוות אליו. כולם הותקנו במכונית ZIL-157. שוב, שלדת המטען החדשה ביותר שימשה לעדכון הקטיושה, ושוב, נעשה סידור פשוט של היחידות.
בשנת 1966 נכנסה לשירות הגרסה העדכנית ביותר של המערכת, BM-13NMM (2B7R). במקרה זה, מכונית ZIL-131 שימשה כבסיס. לראשונה, מערכת ציוד המטרה עברה שינוי קל. צעד מתקפל לתותחן הופיע בצד שמאל האחורי של השלדה. מאפייני הביצועים כמעט ולא השתנו, אך היעילות עלתה שוב והפעולה פשטה.
כל השינויים החדשים של ה- BM-13, שקיבלו משגר מתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה, נותרו תואמים את כל טווח קליעי M-13. בנוסף, בתקופה שלאחר המלחמה בוצעו מספר שדרוגים של כלי נשק כאלה, שמטרתם לייעל את הייצור ולהגדיל חלק בביצועים.
בצבא הסובייטי
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה נחשבו BM-13 ומכונות מסוגים קיימים כבסיס לארטילריה של רקטות-אך רק עד להופעת דגמים חדשים יותר. עם זאת, מערכות הטילים החדשות המרובות החדשות לא יכלו לעקור במהירות את הקטיושות הקיימות ואת החלפתן המלאה במשך מספר עשורים. במיוחד זה הוביל לכך ששינויים חדשים של ה- BM-13 פותחו עד אמצע שנות השישים.
נקודת מפנה קרדינלית בצבא הסובייטי הגיעה באמצע שנות השישים-עם הופעת ה- BM-21 Grad MLRS. ככל שסופק ציוד כזה, הוצאו ה- BM-13 ודגמים ישנים אחרים. עם זאת, הם לא נטשו אותם לגמרי. "קטיושות" שימשו את אימוני הגדודים כמתקני ראייה עד תחילת שנות התשעים.
מאוחר יותר, מכונות אלה הוכנסו למילואים או נמחקו. על פי מדריכי האיזון הצבאי של השנים האחרונות, עדיין קיימים 100 מילולי BM-13 של שינויים לא ידועים במילואים. עד כמה מידע זה מתאים למציאות אינו ידוע.
טכנולוגיה בחו"ל
כבר בשנים הראשונות שלאחר המלחמה החלה ברית המועצות להעביר ציוד צבאי שונה למדינות זרות ידידותיות. אז, ה- BM-13 הראשון יצא לחו ל בתחילת שנות החמישים, ובעתיד, משלוחים כאלה נמשכו באופן קבוע. טכניקה זו נשלטה על ידי צבאות אסיה, אפריקה, אירופה ודרום אמריקה. קטיושות מכל השינויים הסדרתיים נשלחו לצבאות זרים, עד ה- BM-13NMM האחרונה.
בין הראשונים ברשימה זו היו הצבא הסיני; הם היו הראשונים שהשתמשו בציוד שהתקבל בקרב. מטוסי BM-13 שימשו שוב ושוב במהלך מלחמת קוריאה ולעתים קרובות הייתה להם השפעה מכרעת על מהלך הקרבות. במהלך המבצעים, השתמשו בו זמנית עד 20-22 כלי רכב קרביים, כמו גם עשרות חתיכות ארטילריה.
כמה שנים לאחר מכן, BM-13 שימש את כוחות הרפובליקה הדמוקרטית של וייטנאם. בפרט, בקרב המכריע על דיאן ביין פו השתמשו הכוחות הווייטנאמים ב -16 משגרי רקטות - חמישית מכל קבוצת התותחים. ככל הידוע, הגרסאות המאוחרות יותר של ה"קטיושה "נותרו עד לאחרונה בשירות הצבא הווייטנאמי. אז, בשנת 2017צילומים מהבסיס הופצו בהרחבה, שבהם נכחו בו זמנית כמה BM-13NMM מאוחרים.
בתחילת שנות השישים סופקו BM-13N / NM לצבא ממלכת אפגניסטן. כמות מסוימת של ציוד כזה נשארה בשירות בזמן שהחלה מלחמה בהיקף מלא בשנת 1979. הצבא האפגני השתמש בהם בקרבות עם האויב. בעתיד הוחלפו המכונות המיושנות בגרסאות חדשות יותר.
על פי נתונים ידועים, עד העבר האחרון, BM-13 של שינויים מאוחרים יותר נותרו בשירות עם פרו. האזכורים האחרונים של הצבא הפרואני מתוארכים לתחילת שנות האלפיים והעשירית.
על פי ספרי העיון של המאזן הצבאי בשנים האחרונות, כרגע BM-13 נשאר בשירות רק בקמבודיה. הצבא שלה נשאר גם המפעיל היחיד של ה- BM-14 המיושן. מספר הציוד, מצבו ומצבו אינם ידועים. במקביל, קטיושות קמבודיות משרתות יחד עם גראדים ודגימות ישנות ממדינות שלישיות.
80 שנות שירות
אם קמבודיה באמת תמשיך להפעיל את משגרי הרקטות שלה, אז ה- BM -13 בחודשים הקרובים יכול לחגוג את יום השנה ה -80 לשירותו - במדינות שונות וביבשות שונות. לא כל מערכת ארטילריה יכולה להתפאר בחיי שירות כה ארוכים.
התנאי הראשון לתפעול כה ארוך טווח של "הקטיושה" צריך להיחשב כעיצוב מוצלח של המתחם בכללותו, שהעניק מאפיינים גבוהים למדי. בנוסף, גורם חשוב היה הייצור ההמוני של ציוד כזה בשנים 1941-45, מה שאילץ אותו להישאר בשירות גם עם דגמים חדשים יותר. בהקשר זה בוצעו מספר שדרוגים שהאריכו את חיי השירות הכוללים.
אז הצליחה ברית המועצות להצטייד מחדש בצבאה, ורכבי הלחימה ששוחררו יצאו לחו ל. לבסוף, הגורם האחרון היה העוני של הבעלים החדשים. לדוגמה, קמבודיה עדיין שומרת על BM-13 לא מסיבות טקטיות וטכניות, אלא בגלל חוסר האפשרות להחליף אותן בטכנולוגיה מודרנית.
כך, לאחר שהפכו לנשק הניצחון, המשיכו משגרי הרקטות BM -13 המשמרות הסובייטיים בשירותם - ושוב סייעו לרסק את האויב ולשחרר את העמים. ואחרי כמה עשורים, כלי הרכב הלוחמים הבודדים שנותרו בשירות מאפשרים לנו לסמוך על שיא משך השירות. סיפורה של קטיושה מתקרב לסיומו - אך טרם הסתיים.
