מטוס מעניין. זה לא אומר שהוא היה יוצא מן הכלל. זה לא היה הטוב שבטוב, אבל זה היה מטוס די טוב שפשוט לא היה לו מזל. וכל המטרות והיעדים שלו היו, לא תיאמר עבירה למכונה הזו, משנית. חוץ מאחד. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
תעופה הצי המלכותי הבריטי, המיוצג בפיקודו, הבין כי הוא אינו עומד בדרישות המודרניות למטוסים. אבל באופן ידידותי, זה היה הכרחי, "Suordfish" הוא מיושן בבירור, ואת "Albacor" החדש, שנעשה על ידי אותה חברה פיירי, נקרא "Suordfish", שעליו קשה יותר להצטנן. רומז כי למטוס יש פנס סגור, אך מכל הבחינות האחרות הוא אותו "דג סורד".
עם זאת, פארי הבין כי חיל הים זקוק למטוס תקיפה טוב. והחברה החלה לפתח מטוסים למנועים של 1000, 1500 ואפילו 2000 כ ס. המנועים פותחו בלשכת עיצוב המנועים בפריי, ובמקביל עבדה לשכת עיצוב המטוסים של החברה על פרויקט של מטוס בעל כנף נמוכה ממתכת, שיכול להפוך למטוס אוניברסאלי למשימות שונות.
הרבגוניות של המטוס נגרמה מסיבות מאוד ספציפיות, שהעיקרית שבהן היא שלמחלקת האוויר הבריטית, בלשון המעטה, היה מושג גרוע מה הוא צריך. וזריקה ודשדוש היה די והותר.
זו הסיבה שהאדונים החכמים בפריי עבדו על מטוס שאפשר לדחוף למשרד בכל מקרה. כל מקרה הציג את עצמו בצורה של הזמנה P27 / 32 למפציץ דו-מושבי.
פיירי הציג לבית המשפט חד מטוס, שיושם לאחר מכן למטוס בשם "קרב".
מאותו פרויקט נולד פולמר, אב הטיפוס של הלוחם הכבד פיירפליי.
באופן כללי, "קרב" יכול להיחשב בבטחה לאב קדמון של "ברקודה", רק האגף הייתה נמוכה. השאר מאוד דומה.
באופן כללי, יש שיחה נפרדת על "קרב", כמו גם על "פולמר". אנו מעוניינים בדיוק בנגזרת מהעבודה על "פולמר", כלומר ישירות ב"ברקודה "עצמה. ובנוסף ללוחם, הם ניסו גם להכין מפציץ יום, מיירט-לוחם יום, מפציץ צלילה לצבא ומחבל צלילה המבוסס על נושאת מפולמר.
באופן כללי, לאחר שניסיתי חבורה של מנועים (מרולס רויס היו וולצ'ר, וולטורה, אקס, מנפייר היו סייבר ופגיון, מבריסטול היה מזל שור), התברר שהמטוס, שנשלח מייד לשינוי. ראשית, היה צורך להפחית את הכנף לקיפול על הסיפון, ושנית, להוסיף אקדח מפעל רדיו. כמו כן נדרש לשפר את המתלים לטורפדו.
כמנוע, הם עצרו ב"מרלין ", שלא השפיעה לטובה על מאפייני המכונית. בהחלט ייתכן כי הרגע הזה ממש הפך את עתידה של "ברקודה" לא לבהיר ומבטיח לחלוטין. המנוע בהחלט היה צריך להיות חזק יותר.
המוזרות השנייה הייתה הדרישה לשים את היורה הצופה פונה קדימה בטיסה, לכאורה לתפיסה מציאותית יותר של הסביבה. זה הוביל לסידור מחדש של המטוס לכנף גבוהה, אחרת הצופה פשוט לא ראה דבר. הכנף הגבוהה הולידה הפרעות אווירודינמיות, אשר לא השפיעה לטובה על הטיפול. נאלצתי גם להתעסק עם השלדה, שתמוכותיה קיבלו צורות מוזרות והמנגנון התברר כמסורבל.
הופעתו של מנוע מרלין 30 הסתיימה לבסוף, לאחר התקנתו זז מרכז הכובד והיה צורך לסדר מחדש רכיבים ומנגנונים רבים של המטוס כך שמרכז הכובד יהיה במקום בו היה נחוץ. כתוצאה מכך, ראייתו של הטייס החמירה עוד יותר, במיוחד לצדדים ולמטה.
באופן כללי, מפתיע כיצד, לאחר הפרעות כאלה, המטוס שמר בדרך כלל על מאפייני טיסה מקובלים.
באופן כללי, כלי טיס מבטיח המבוסס על נושאות בעל מאפיינים טובים פשוט נגרר על ידי מאמצים שרים משותפים. אפשר לשכוח את נתוני הטיסה המצטיינים, במיוחד את יכולת התמרון המעולה של המטוס, שפשוט נעלם לאחר הסידור מחדש.
אך התלונות העיקריות היו כולן זהות לגבי מנוע הרולס רויס. התוצאה היא פריק נדיר, עם יורה מתבונן הפוך, ציוד נחיתה מצמרר בצורת L וצורות זוויתיות.
חלומו של משרד האויר התפרסם לראשונה ב- 7 בדצמבר 1940. עם מנוע "מרלין 30" בהספק של 1300 כ"ס.
טיסות הניסוי הראשונות חשפו דבר מאוד לא נעים: הדשים החדשים של יאנגמן לא עבדו כצפוי ושוב דרשו עבודות מחדש כדי לייצב את המטוס. באופן כללי, כל החיפושים הללו אחר העיצוב האופטימלי ל"ברקודה "ארכו כמעט עשר שנים.
וכתוצאה מכך, ב -18 במאי 1942 המריאה הסדרה הראשונה "ברקודה". המטוס הראה את עמימותו. המנוע היה חלש בעליל, ומכאן שהבעיות בהמראה, מהירות הטיפוס עם טורפדו הייתה מדכאת בדרך כלל. אבל בטיסה, המטוס התנהג בצורה טובה מאוד, השליטה הייתה קלה ומדויקת, והדשים של יאנגמן הרטיבו היטב את מהירות הצלילה, מה שהיה שימושי מאוד עבור מפציץ טורפדו ומפציץ.
הנחיתה גם לא גרמה לקשיים, "ברקודה" נחת בצורה מושלמת לא על שדות תעופה או על סיפוני נושאות מטוסים.
נקודת התורפה היחידה של הברקודה הייתה המנוע שלה. לכן, לאחר שלושת השינויים הראשונים, הוחלט לזנוח את "מרלין 30" לטובת משהו חזק יותר. למשל, הגריפין מרולס רויס בהספק של 2000 כ"ס. אך המכונית הזו הופיעה רק לאחר המלחמה.
והרכבים המיוצרים שימשו כרכבי הדרכה ושירתו בצי עד 1953.
באופן כללי, "ברקודה" התברר ככ"כ. גם לאחר השיפורים האחרונים, היו די והותר בעיות. מוטורס "מרלין" סדרות 30 (1300 כ"ס) ו -32 סדרות (1640 כ"ס) לא סיפקו מאפייני טיסה יוצאי דופן. תמוכות ציוד הנחיתה המוזרות הביאו איתן את הבעיות התפעוליות הצפויות לטכנאים.
טווח המטוסים היה ממש קטן. זה היה רעיון רע להגדיל אותו באמצעות טנקים חיצוניים, מכיוון שהמהירות הנמוכה כבר ירדה וצריך להפחית את עומס הלחימה. במקרה של פצצות, זה עדיין היה אפשרי, אך לא היה ריאלי להפחית את משקל הטורפדו.
אף על פי כן, נבנו 2,572 מטוסים (2,607 עם אב טיפוס), שלקחו את החלק הישיר ביותר במלחמת העולם השנייה כמטוס מבוסס נושאים. ואם האפקטיביות של ה"ברקודה "כמפציץ טורפדו לא הייתה גדולה במיוחד, אז כמפציץ צלילה, הודות לדשים של יאנגמן, שפעלו גם כבלמי אוויר. זה הפך את הברקודה למטוס תמרון במיוחד ולמחבל צלילה יעיל.
בנוסף לעבודה כמפציץ ומחבל טורפדו, "ברקודה" היה מעורב באופן פעיל בהנחת מוקשים. כריית המסלולים והמים של האויב התגלתה כאמצעי יעיל ביותר, כי בשנים 1941-1942 בלבד נפוצצו ושקעו 142 ספינות וכלים גרמניות ושקעו על מוקשים שנמסרו ממטוסים.
הצלחה בהנחת המכרות, שבהם לא הגיעו הברקודות מחיים טובים, גרמה לפיקוד הבריטי לחזק את ההטלה, מה שהוביל לעלייה בהפסדים, שכן הגרמנים הבינו כי טיסות ברקודה על מגזרי ים שונים קשורים ישירות לפיצוצים הבאים של ספינות.
אבל עד אז, הפיקוד הבריטי שלח את כל מפציצי הליפקס והבלנהיים המיושנים להטלת המכרות שלי. ומלחמת המכרות נמשכה עד סוף המלחמה.
"ברקודה" נלחם בכל תיאטראות המלחמה, באירופה, באוקיינוס האטלנטי ובאוקיינוס השקט.
בנוסף להפצצות ותקיפות טורפדו, "Barracudas" עסקו בעניינים לא נפוצים במיוחד, כגון תאורת לילה של אזור התנועה של שיירות מלווה. פצצות מצנח זוהרות שנפלו ממטוסים (פצצות התלקחות) יצרו אזור של משטח מים מואר, שסייע לאנשי האותות של ספינות הליווי לאתר את מפסק הפריסקופ הצוללת או את מפסק הטורפדו.
אך בסך הכל, המטוס לא הציג ניצחונות ניכרים, כמו למשל קודמו, דג החרב.
כאשר נעשה שימוש על נושאות מטוסים בריטיות בשנת 1944, התברר שבאקלים טרופי מרלין מרגישים מגעילים וטווח הטיסה מצטמצם בכמעט 30%. רבות מהיחידות שכבר היו בשירות עם הברקודה הוזכרו למטרופולין לצורך חיזוק על נוקמי Lend-Lease.
עם זאת, היו שני גדודים, 815 ו- 817, שנלחמו במלחמה כולה על הברקודה. לאחר שקיבלו את המטוס בשנת 1943, לחמו הגדודים במלחמה כולה ושירתו עד שהתפרקו בינואר 1946.
עם זאת, ב- 1 בדצמבר 1947 הוחזר הגדוד ה -815 כחלק מזרוע האוויר הצי ושימש לתרגול טקטיקות לוחמה נגד צוללות. הגדוד היה חמוש ב- Barracuda Mk. II עד מאי 1953, שהיה שיא לאורך חייו בבריטניה.
אבל בסך הכל, כפי שכבר צוין, ה"ברקודה "לא השיגה הצלחה. בעיקר בשל העובדה שטווח המטוס היה קצר באופן מדכא.
בנוסף, רק 5 נושאות מטוסים בריטיות נלחמו במימי האוקיינוס ההודי והאוקיינוס השקט. אלה היו מפוארים, מנצחים, בלתי נלאים, בלתי פוסקים ואימתניים, שנשאו 628 מטוסים. במקביל, ארצות הברית הוזמנה רק בשנת 1944, 21 נושאות מטוסים בנוסף לאלה שכבר קיימות.
המשימה הקרבית העיקרית של הברקודה הייתה כנראה התקפות הטירפיץ ב -1944.
עד לאותו רגע, החל משנת 1942, אולי כל המטוסים הבריטיים שהיו מסוגלים לכך עסקו בהתקפות על "טירפיץ". בפיורד אאס, ספינת הקרב הגרמנית הפציצה את הליפקסים, ואז הייתה פשיטה של הסטרלינג, ואז בווסטפיורד הותקף הטירפיץ על ידי האלבקורס מנשאת המטוסים ויקטוריז. ואז היו שוב הליפקסים ולנקסטרס. וגם - לא להיט אחד.
נסיגות מרשימות כאלה אילצו את הפיקוד הבריטי לעזוב את טירפיץ בשקט. אבל בשנת 1944, הם החליטו לחזור לתוכנית להשמדת הטירפיץ באולם הלבן.
באפריל 1944 נוצר כוח מכה של חמש נושאות מטוסים (ויקטוריוס, אמפרור, חיפוש, רודף, פנסר), שכיסה 2 ספינות קרב, 4 סיירות ו -17 משחתות.
ב -4 באפריל 1944 המריאו שני גלי מטוסים ממנשאות המטוסים. לכל אחת היו 21 ברקודות ו -40 חתולי בר, חתולי גיהוץ ומדרסה.
ו"ברקודאס "הצליחו לעשות מה שהמפציצים הכבדים לא יכלו: מגובה 1500 ו 3000 מטר הם פגעו בספינת הקרב עם פצצות!
בסך הכל הוטלו כ -40 טון פצצות על החניון באלטנפיורד. יותר ממאה חלקים. כתוצאה מכך, הטירפיץ קיבל 4 פגיעות מ- 454 ק"ג פצצות ו -10 פגיעות מפצצות של 500 ק"ג (227 ק"ג). זהו אינדיקטור הגון יותר. בסופו של דבר יכולנו להרשות לעצמנו לומר: כן, אכלנו טירפיץ.
ואם ניקח בחשבון שההפסדים הסתכמו ב -3 מפציצים ולוחם אחד, אז אפשר לומר בביטחון שהמבצע הצליח. הטירפיץ הוצא מכלל פעולה במשך מספר חודשים.
באופן כללי, ההגנה על החניון מבחינת ההגנה האווירית לא הייתה מספקת.
ואז נמשכו הפשיטות.
ב- 17 ביולי טסו 40 ברקודות להפציצה. אין תוצאות. אובדן של 2 מטוסים.
ב -22 ביולי טסו 62 ברקודות. אין תוצאות. אובדן של 3 מטוסים.
24 באוגוסט. מעופפים 59 מטוסים, ללא תוצאות. אובדן של 4 מטוסים.
29 באוגוסט. 59 מטוסים עפו, פצצה אחת של 227 ק ג. אובדן של 4 מטוסים.
באופן כללי, אם לא לוקחים בחשבון את הפתיחה המבריקה, יש להודות כי הגנת החניון התמודדה עם משימתה.
לאחר שטירפיץ טופל בעזרת הטאלבויס, חזרו הברקודים למשימותיהם הרגילות. ובשנת 1946 החלה החימוש ההדרגתי של הגדודים במטוסי "גחלילית" של פיירי.
אם כבר מדברים על היתרונות של ה"ברקודה ", ראוי לומר את הדברים הבאים: המטוס יצא כך כך. בהוראת פקידי תעופה, שעשו כמיטב יכולתם לייצר מטוס חלש למען תפקידי משנה מתוך מטוס מבטיח.
כמובן שהופעתו של "הנוקם" מהחברה האמריקאית "גראמן" מחקה לחלוטין את הסיכויים הזעירים ביותר ל"ברקודה ". מחבל הטורפדו האמריקאי היה גבוה באופן חד משמעי בשלוש ראשים מהמטוס הבריטי. אבל מחבל הצלילה הימי היה מבוקש.
אבל מאפייני הטיסה הנמוכים בתחילה לא נתנו למכונית הזו סיכוי ולו לרדת להיסטוריה כסמל לניצחונות גבוהים. מהירות איטית מדי, חימוש חלש מדי, מרחק טיסה קטן מדי.
עם זאת, לטייסים הבריטים פשוט לא הייתה ברירה עד להופעתם של מטוסי Lend-Lease. או ברקודה, או אלבקור ודגי חרב.
LTH "Barracuda" Mk. II
מוטת כנפיים, מ
- טיסה: 14, 50
- בחניון נושאת המטוסים: 5, 56
אורך, מ ': 12, 18
גובה, מ ': 4, 58
שטח כנף, מ ר: 37, 62
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 4445
- המראה רגילה: 5 715
- המראה מרבית: 6 386
מנוע: 1 x רולס רויס "מרלין 32" x 1 640 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 257
- בגובה: 338
מהירות שיוט, קמ ש: 311
טווח מעשי, ק מ: 1 165
טווח עם עומס מרבי, ק מ: 732
תקרה מעשית, מ ': 6 585
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 7, 7 מ מ ויקרס
-עד 3 x 227 ק"ג פצצות או 454 ק"ג פצצה אחת, או 1 x 680 ק"ג טורפדו
