"לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי

תוכן עניינים:

"לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי
"לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי

וִידֵאוֹ: "לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי

וִידֵאוֹ: "לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי
וִידֵאוֹ: לצוד את עצם הזהב | שירי ילדים | Hunt For The Golden Bone | Hebrew Kids Songs | Funny Cartoons 2024, מרץ
Anonim

חרבין

בוני רכבות רוסים, כמו כל הזרים בסין, נהנו בזכות הקצנה מחוץ לטריטוריאליות. בהתאם לסעיף 6 לחוזה לבניית ה- CER בצד הדרך, נוצרו בהדרגה כל המוסדות הרגילים במערכת הניהולית הרוסית: המשטרה, בה שימשו רוסים וסינים, כמו גם בית המשפט. בהסכמה עם הרשויות הסיניות, CER היה בטוח לרכוש את האדמות שהוא מנכר לצרכי הכביש מבעלים פרטיים. רוחב הקרקע המנוכרת במסילות בין התחנות נקבע על 40 סחנים (85.4 מ ') - 20 סחנים לכל כיוון, אך למעשה זה היה מעט פחות. עבור תחנות גדולות, 50 דונם קרקע (54, 5 דונם) הונחקו, עבור תחנות אחרות וציפוי - עד 30 דסיאטנים (32, 7 דונם). תחת חרבין, 5650.03 דיזיאטינים (6158.53 דונם) מנוכרים במקור בכמה חלקות נפרדות, ובשנת 1902 עלה שטח הניכור ל -11 102.22 דזיאטינים (12 101.41 דונם). בגדה הימנית של הסונגארי (חרבין) 5701 ניכור 21 מעשרות, בגדה השמאלית (זאטון) - 5401, 01 מעשרות. כל האזור הזה התאחד בגבול משותף.

בניית הקו הדרומי הייתה אחת המשימות העדיפות שהציבה ממשלת רוסיה לחברת CER. מאוחר יותר, ב -5 בפברואר וב- 29 ביוני 1899, הממשלה הצארית הזמינה את החברה להקים חברת ספנות באוקיינוס השקט. בשנת 1903 החזיקה ברכבת המזרחית הסינית עשרים קיטורים גדולים לים. הם סיפקו תנועת משא ונוסעים בין נמלי אזור פרימורסקי, נמל דאלני ונמלים מרכזיים בקוריאה, סין ויפן, וביצעו את מעבר הנוסעים ממערב אירופה למזרח הרחוק. במהלך מלחמת רוסיה-יפן, כל צי הרכבת המזרחית הסינית נהרס כליל.

במנצ'וריה צמחו על הרכבת המזרחית הסינית ערים חדשות: דלני, מנצ'וריה וחרבין. חרבין הפך ל"לב "של ה- CER. יותר ממאה תחנות של הכביש הפכו במהרה לכפרים פורחים. בשנת 1903, חברת CER בנתה בהם 294,061 מטרים רבועים. מ 'של שטחי מגורים, ועד 1910 - 606 587 מ"ר. מ. בשנת 1903, המספר הכולל של עובדי הכביש הגיע ליותר מ -39 אלף איש, בעיקר רוסים וסינים. עלות ה- CER, כולל תחזוקת נמל דלני והעיר דלני, עד 1903 הסתכמה ב -318.6 מיליון רובל זהב. בשנת 1906 הוא צמח ל 375 מיליון רובל. בשנים שלאחר מכן, סכום זה התקרב ל -500 מיליון רובל.

תמונה
תמונה

כדי לצמצם את זמן בניית הכביש, הנהלת ה- CER החליטה ליצור מעוז מרכזי ישירות בשטח מנצ'וריה, שיענה על אחת מהן, אך הדרישה העיקרית: כמות אדירה של חומרי בנייה הדרושים להבטחת התקשורת הענקית הזו חייב ניתן כאן במחיר הנמוך ביותר. נקודה זו נבחרה המקום בו קו הרכבת חוצה את נהר הסונגארי. וזה נקרא בפשטות: סונגארי, או כפר הרכבת סונגארי. כך נוסדה העיר חרבין, שהפכה ל"לב "ז'לטורוסיה. מחבר השם "ז'לטורוסיה", שניתן לאזור ה- CER והאזורים הסמוכים לו, אינו ידוע. אבל, בסוף שנות ה -90 של המאה ה -19. המונח ז'לטורוסיה היה בשימוש נרחב לא רק בקרב האוכלוסייה, אלא גם בעיתונות.

אחד מאמצעי ההכנה החשובים ביותר לבניית הכביש היה ארגון משט הנהר של ה- CER. היא נשאה את עול הדבר בהעברת מנצ'וריה לכמות עצומה של מטען וציוד הנדרשים לבנייה. העבודה על יצירת המשט הייתה בהשגחת המהנדס ס.מ. וקחובסקי.בשנת 1897, הוא נשלח לבלגיה ולאנגליה, שם חתם על חוזה לאספקת קיטור רדוד ודוברות מתכת לרכבת המזרח הסינית, המתאימות לניווט בסונגארי. כשהם מפורקים בים, הם נמסרו מאירופה לוולדיווסטוק, ומשם, לצורך הרכבה והשיגור, הם הועברו לתחנת אימאן של רכבת אוסורייסקאיה, ולאחר מכן לקרסניה רצ'קה ליד ח'ברובסק. וקובסקי ארגן את כינוס הספינות. ספינת הקיטור הראשונה, שנקראת "הראשונה", שוגרה ב -20 ביולי 1898. עד מהרה הושקה ספינת הקיטור "השנייה". בסך הכל הורכבו ושוגרו 18 קיטורים, שקיבלו את השמות מ"ראשון "עד" שמונה עשרה ", 4 סירות, 40 דוברות פלדה ו -20 מעץ ומדרדר אחד. במהלך בניית הכביש והעיר חרבין, שיט משט זה לפחות 650 אלף טונות של מטענים שונים.

ב- 6 במאי 1898 יצא ספינת הקיטור הראשונה מח'ברובסק במעלה האוסורי לחרבין. זה היה ספינת הקיטור "Blagoveshchensk", שהושכרה מחברה פרטית של אמור. על סיפונה היו ראשי מחלקת הבנייה, בראשותו של ש.ו. איגנטיוס, בליווי עובדים, עובדים וקוזקים של מאבטח. השחייה הייתה קשה. המכשול העיקרי היה השסעים וההקות הסונגארי הרבים. הנהר היה נמוך. במנצ'וריה, שבה אין כמעט שלג בחורף, ההתכה שלו אינה גורמת לעליית מפלס המים בנהרות. המים בנהרות עולים בתקופה של גשמי מונסון עזים ותכופים - בחודשים יולי ואוגוסט. בשל עיכובים רבים ברדדות, כאשר היה צורך לפרוק את המטען הכבד ביותר מהספינת הקיטור, נמשך מסע זה לאורך הסונגארי יותר מעשרים יום. ב- 28 במאי 1898 הגיע לחרבין ספינת הקיטור "Blagoveshchensk". יום זה נחשב ליום יסוד העיר. למרות שאנשי CER החלו להגיע אפילו מוקדם יותר.

הכפר סונגארי החל להפוך במהירות לעיר. בית החולים הראשון לרכבת נפתח. עד מהרה נפתח בית החולים המרכזי המאובזר להפליא של ה- CER בניו חרבין. נפתחה קנטינה לבנאים, ונפתח המלון הראשון "חדרים לנוסעים גמרטלי". סניף של הבנק הרוסי-סיני החל את פעילותו. המסחר והשירותים מתפתחים. מנהלי הבנייה דאגו הן לבית הדפוס והן לבית הספר היסודי לילדים של עובדים ועובדים. בפברואר 1898 נפתחה כנסיית הבית הקטן הראשון בביתו של אנפר בהרבין העתיקה. והכומר האורתודוקסי הראשון במנצ'וריה היה האב אלכסנדר ז'ורבסקי. מאוחר יותר נבנתה בכנסייה קטנה אך יפה מאוד בתלת כיפה בחרבין העתיקה בין רחובות הקצין והצבא. עוד בשנת 1898, חרבין היה מחובר לרוסיה באמצעות קו טלגרף, מה שהקל מאוד על בניית הכביש.

בתחילה היו לבוני הרכבת המזרחית הסינית בעיות גדולות באוכל שהרוסים היו רגילים אליו. לא היו מוצרי יסוד המוכרים לרוסים, מכיוון שהסינים לא גידלו תפוחי אדמה או כרוב במנצ'וריה, לא החזיקו בקר חלב, כך שכמעט ולא היו מוצרי בקר וחלב בשווקים. VN Veselovzorov, בזיכרונותיו, שפורסמו בעיתון "הקול הרוסי" של חרבין, כתב: "תושבי הכביש ומשרתיו סבלו ממחסור בלחם שיפון ודייסת כוסמת. משחק - פסיונים, קוזוליט, צבי אדום - היה בשפע, אך משועמם, וכמעט בלתי אפשרי היה להשיג בקר רגיל, מכיוון שהוא גם מיובא. כרוב רוסי ותפוחי אדמה היו נדירים במהלך בניית העיר. הם, כמו חמאה, הובאו מסיביר. אבל משקאות אלכוהוליים היו בשפע הודות למסחר הדיוטי-פרי ולנמלי החופשיות של ולדיווסטוק ופורט ארתור. לדוגמה, קוניאק מהמותג הטוב ביותר "שלושה כוכבים" - מרטל עלה 1 רובל 20 קופיקות לבקבוק, ורבע וודקה עלו 30-40 קופיקות! עבור בקבוק ריק, האיכרים נתנו עוף, עבור מאה ביצים הם לקחו רבע (25 קופיקות), ובשביל כמה פסיונים - 20 קופיקות! במקביל, זה עלה 2 רובל זהב להתגלח במספרה.

בשנת 1899 גרם.כ -14 אלף איש מהאימפריה הרוסית חיו בחרבין, רובם רוסים, אך היו גם פולנים, יהודים, ארמנים ולאומים אחרים. על פי תוצאות המפקד הראשון בהיסטוריה של חרבין, שנערך ב -15 במרץ 1903, אוכלוסיית זכות הדרך של חרבין הייתה 44.5 אלף איש. מתוכם היו 15, 5 אלף נתינים רוסיים, נבדקים סינים - 28, 3000 איש. עד 1913, חרבין הייתה למעשה מושבה רוסית לבנייה ותיקון של הרכבת המזרחית הסינית. אוכלוסיית העיר מנתה 68.5 אלף איש, בעיקר רוסים וסינים. המפקד מתעד את נוכחותם של אזרחים מ -53 מדינות שונות. בנוסף לרוסית וסינית, הם דיברו 45 שפות נוספות.

בתחילת המאה ה -20 נפח הבנייה בחרבין גדל עוד יותר. מאז 1901, שטח שטחי המגורים שנבנו לאחרונה גדל מדי שנה ב -22,750 מ"ר. מ 'במקביל, בניית מינהל הכבישים בשטח של כ -16,800 מטרים רבועים נבנתה. מ ', מטה אבטחה (מעל 2,270 מ"ר), בתי ספר למסחר ולגברים (מעל 7,280 מ"ר), מלון הרכבת (כ -3,640 מ"ר), משרד דואר וטלגרף, בתי ספר לבנים ולבנות. ובניית האספה הציבורית, בית החולים המרכזי הסתיים. בתחילת 1903 נבנה בניין יפהפה גדול של הבנק הרוסי-סיני בשדרות ווקזלני.

הממשל הקדיש תשומת לב רבה לפנאי התרבותי של בוני רוסיה. אחת הבילויים הייתה ביקור במפגש הרכבות, שנפתח ב -25 בדצמבר 1898, בחרבין העתיקה בערבים. חרבינים אהבו מאוד מקהלות, חילוניות וכנסיות. הם תמיד היו פופולריים במיוחד בחרבין. מקהלת החובבים הראשונה שרה על הבמה הקטנה של מפגש הרכבות. חובבנים ניגנו בכלי נגינה שונים שהביאו מרוסיה. הקונצרטים הראשונים של אמנים מקצועיים שהגיעו מרוסיה הפכו לחג נהדר לתושבי חרבין.

עם הזמן, יחד עם סוגי בילוי כאלה, החלו להופיע בהרבין מקומות מנוחה ובילויים מסוג קצת אחר, למשל קפהשנטאן (בית קפה עם במה פתוחה בה מבצעים שירים וריקודים) בשם הקולני "בלוויו". ". בקרב הבנאים, הרוב המכריע של הצעירים והרווקים, מוסד זה היה פופולרי ביותר. מפעלים זה ודומים היו גם הם פופולריים מאוד בקרב קציני משמר הביטחון, שחיו חודשים על עצירות עזובות ומעברי קו הכביש. חרבין היה יעד החופשה האטרקטיבי ביותר לצבא. המרחק של 200 ואפילו 300 ורסטות לחרבין נחשב לזוטה עבור קצינים צעירים ולעתים קרובות התגבר על ידם בשני הכיוונים על סוסים. לכן בית הקפה היה עמוס כל הזמן באנשים ועבד כל הלילה. "עטוף בענני עשן טבק, לאור מנורות נפט ונרות, התזמורת" הרומנית "רעמה על במת הבמה, שנסונטות" צרפתיות "הופיעו, החיל דה בלט רקד. זה היה, כביכול, במה. ובסמוך, בצד, ליד השולחנות הירוקים, בין הקבועים, שחקני מזדמנים ומשתתפים הכרחיים בחברות כאלה - המהמרים היו הימור של תשע, חתיכת ברזל, שטוטו וצנצנת. ערימות של מטבעות זהב עברו מיד ליד. אי ההבנות שהתקבלו נפתרו לפעמים במריבות וקרבות, אך ללא ירי. הרוסים העדיפו להניף לא אקדחים, אלא אגרופים ".

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

CER. אומנות. מנצ'וריה. תחנת רכבת

תמונה
תמונה
"לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי
"לב" של ז'לטורוסיה - חרבין הרוסי

הגנה על ה- CER

כפי שחזו המתנגדים הרחוקים ביותר של הכביש הגדול דרך השטח הסיני, היה צריך להגן על הכביש על ידי כוחות צבאיים גדולים למדי. לג'לטורוסיה יש צבא משלה - מאבטח ה- CER. אל מ א.א גרנגרוס, מפקד לשעבר של חטיבת הרובים הטרנסקאסיים הרביעית, הפך לראש המאבטח הראשון. אנשי משמר הביטחון שירתו בחינם, רובם ככולם קוזקים. בתחילה נוצרו 5 מאות סוסים: אחד מצבא קוזאק טרק, שניים מהקובאן, אחד מאורנבורג ומאה מהרכב מעורב. 26 בדצמבר 1897כל חמש מאות הגיעו על ספינת הקיטור של וורונז 'לוולדיווסטוק והחלו לשרת במנצ'וריה. שכר המאבטח היה גבוה בהרבה מזה של הצבא. כך, הפרטים קיבלו 20 רובל זהב בחודש, הסרג'טים - 40 רובל עם מדים מוכנים ושולחן. עבור קוזקי הגארד נוצרו מדים משלהם: מעילים שחורים פתוחים וחותלות כחולות עם פסים צהובים, כובעים עם שוליים צהובים וכתר.

בהתאם להסכם עם סין, האימפריה הרוסית לא הייתה אמורה להכניס יחידות מהצבא הסדיר למנצ'וריה. וכדי להדגיש עוד יותר את ההבדל בין מאבטחי היחידות של כוחות סדירים, הם לא לבשו רצועות כתף. על מדי הקצין הוחלפה בדמותו של דרקון צהוב. אותו דרקון עיטר תגים סנטליים והיה על כפתורים ותגי כיפה, וזו הסיבה שפרצה כמעט מהומה במאה אוראל. הקוזקים החליטו כי הדרקון הוא חותמו של האנטיכריסט ואין זה מתאים לנצרי ללבוש דימוי כזה. הם סירבו לחבוש על עצמם דרקונים, אך השלטונות איימו, והקוזקים מצאו מוצא - הם החלו לחבוש כובעים עם תריסים לאחור, כי החותם של האנטיכריסט מונח על המצח, ולא נאמר דבר על החלק האחורי של הראש. בנוסף, השוטרים לבשו רתמות כתפיים מוזהבות. אבל הם סבלו בכאב רב מהיעדר רצועות כתף, במיוחד במהלך טיולים ברוסיה.

מעניין שקציני הצבא לא אהבו את קציני משמר הביטחון, ולמאבטח עצמו קראו "שומר מכס" או "שומר מטילדה" - על שם אשתו של מפקד כל חיל המשמר הגבול S יו יו מטילדה איבנובנה. קצין הנאמנות AI Guchkov - השר לעתיד של הממשלה הזמנית, גנרלים לעתיד ומנהיגי הצבאות הלבנים AI Denikin, LG Kornilov - שירת במשמר ה- CER בתקופות שונות.

עד שנת 1900 כללו מאבטחי ה- CER: מטה (חרבין); שיירת המפקד הראשי של המאבטח של ה- CER; פלוגה 8 (אלפיים כידונים); 19 מאות (אלפיים דמקה). בשנת 1901, ב -18 במאי 1901, על פי דו"ח "כל הנושאים" של ש 'יו. וויט, מדינות המחוז אושרו על ידי הצאר: 3 גנרלים, 58 מטות ו -488 קצינים, 24 רופאים, 17 וטרינרים, כומר אחד, פקיד אמנות אחד, 25 אלף איש. הדרגות הנמוכות, כמו גם 9 384 סוסי קרב ותותחים. הרכב: מטה מחוז ומטה ארטילריה נמצאו בחרבין, ארבע חטיבות זאמור. ב- 9 בינואר 1901 הוקם מחוז זאמור של חיל משמר הגבול הנפרד על בסיס משמרות המשמרות של הרכבת המזרחית הסינית.

אם לשפוט על פי זכרונותיהם וזכרונותיהם של המשתתפים בבניית ה- CER, מאבטח ביצע את שירותו באופן קבוע. משימתו העיקרית הייתה להגן על בונים, תחנות וקווי רכבת. כל חטיבה הורכבה משני קו וניתוק מילואים אחד, שהיו להם "מספור כללי בכל המחוז, קו בנפרד ומילואים בנפרד". משימת נתחי הקווים כללה שירות לאורך הרכבת. נתחי המילואים היו אמורים לתמוך, ובמידת הצורך, לחדש חלקים מניתקי הקו ולשמש נקודת אימון לחידוש החדש שהגיע. היחס בין מספר החברות, מאות, סוללות ביחידות תלוי באורך המקטע, במספר התחנות, באוכלוסיית האזור ובאופי היחס של התושבים המקומיים לרכבת. מדורי הניתוק חולקו למדורי חברה. חברות הוצבו בתחנות ובסמוך לנקודות חשובות לאורך קו הרכבת בצריפי מסילה במרחק של כ -20 אסטרים זו מזו. צריף המסלול הותאם להגנה מפני ניתוק של "כמה מאות גברים ללא ארטילריה". אנשי החברה חולקו באופן הבא: 50 איש שהו במילואים במטה החברה, והיתר עמדות לאורך הקו. העמודים היו ממוקמים במרחק של 5 verstים זה מזה, שכל אחד מהם מונה 5 עד 20 עובדים. מגדל לתצפית ו"אבן דרך " - בכל עמוד נבנה עמוד גבוה עטוף בקש זפת. במהלך אזעקה או פיגוע, הקץ הוצת, ששימש אות לעמדות שכנות.הקו היה מסודר ברציפות מפוסט לעמוד.

תמונה
תמונה

מאות יחידות קו היו מעורבות באופן ישיר גם בהגנה על מתקני הרכבת. הם חולקו לאורך הקו בתחנות ובחצי תחנות. מאות מקטעי השומר לא עלו בקנה אחד עם גבולות מפקדי הפלוגה. משימתם הייתה לפקח על האזור הסמוך למסילת הברזל ולהגן על המוצבים ותושבי זכות הדרך מפני התקפות פתאומיות, שלשמן הם שלחו סיורים של עד 15 איש. חברות ומאות יחידות מילואים היוו עתודות פרטיות. הם הופקדו על המשימות הבאות: פעולות נגד כנופיות הרעבים ברובע בן 60 verstniy מכל צד של הכביש המוגן, תמיכה בחברות מסלולים ומאחזים במקרה של תקיפה עליהם ובמידת הצורך, שלהם חידוש, שמירה על התחנה ומבנים מלאכותיים של הרכבת באזור ריכוזם, הקצאת צוותים שונים לשמירה על העבודות המבוצעות על ידי הרכבת, מינוי שיירות לשמירה על סוכני הרכבת ורכבות ליווי, שולח סיורים.

בהתחלה התקפות של הונגוז (תצורות השודדים הסינו-מאנצ'ו) על הודעות התרחשו לעתים קרובות למדי. המאבטחים דחו את כל הפיגועים, לאחר מכן רדפו אחר השודדים והפעילו עליהם פעולות תגמול אכזריות. כתוצאה מכך, ההונגוז נבהלו כל כך מהקוזקים הרוסים שהם כמעט הפסיקו לתקוף את ה- CER.

באופן רשמי, מפקד הביטחון הואשם במעקב אחר השטח 25 הרחק מהמסילה (תחום ההגנה הישירה) וביצוע סיור לטווח ארוך לעוד 75 ווסטרים (תחום השפעה). למעשה, המאבטח פעל במרחק של 100-200 וסטות מהרכבת. בנוסף, השומרים שמרו גם על תקשורת ספינת קיטור לאורך הסונגארי (שיירה על קיטורים ועמדות לאורך גדות הנהר), כריתה גדולה של הכביש וביצעה פונקציות פליליות ומשטרה.

בתחילת המלחמה היפנית, מחוז משמר הגבול זאמור היה כפוף לפיקוד הצבא המנצ'ורי. אך כוח האדם והמסורות נותרו על כנם. בקטע עצום של ענפי הכבישים המנצ'וריים (חרבין - פורט ארתור) במזרח (טרנסבייקליה - חרבין - ולדיווסטוק) והדרום, היו 4 חטיבות משמר הגבול, עם כוח כולל של 24 אלף רגלים ופרשים ו -26 תותחים. חיילים אלה אותרו ברשת דקה לאורך הקו, עם ממוצע של 11 איש לקילומטר נסיעה. במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. חלקים מהמחוז, בנוסף למילוי משימתם העיקרית בהגנה על ה- CER, לקחו חלק בלחימה. הם מנעו 128 חבלה ברכבת ועמדו ביותר מ -200 התנגשויות חמושות.

לאחר המערכה היפנית, בהקשר לצמצום אורך ה- CER, נעשה צורך להפחית את ההגנה על כביש מהיר זה. על פי הסכם השלום של פורטסמות ', מותר להכיל עד 15 שומרים לקילומטר של רכבת, כולל עובדי הרכבת. בהקשר זה, ב- 14 באוקטובר 1907 אורגן מחוז זאמור מחדש על פי מדינות חדשות וכלל 54 חברות, 42 מאות, 4 סוללות ו -25 צוותי אימון. כוחות אלה אורגנו ב -12 מחלקות, הכוללות שלוש חטיבות. ב- 22 בינואר 1910 ארגון המחוז מחדש ו"קיבל ארגון צבאי ". הוא כלל 6 גדודי רגליים, 6 גדודי פרשים, שכללו בסך הכל 60 פלוגות ו -36 מאות עם 6 צוותי מקלע ו -7 יחידות אימון. למחוז הוקצו 4 סוללות, חברת חבלן ועוד מספר יחידות.

שולחן אישים דומה של מחוז זאמור נשמר עד 1915, אז בשיאה של מלחמת העולם הראשונה נשלח חלק מהצוות לחזית האוסטרו-גרמנית. לצבא הפעיל נשלחו 6 גדודי חי"ר של הרכב דו גדודיים, 6 גדודי פרשים של הרכב חמש מאות עם צוותי מקלעים, יחידות תותחנים ופלוגת חבלנים. רק 3 גדודי חי"ר ו -6 מאות פרשים נשארו במחוז זאמור שבשטח סין, דבר שפגע מאוד ביישום המשימות שהוטלו על המחוז.אולם המצב ההולך ומחמיר בחזיתות הוביל להתגייסות נוספת (אוגוסט - ספטמבר 1915) ב- CER, שלאחריה נותרו רק 6 מאות עובדים במחוז. כדי לפצות על היעדר הכוחות, אורגנו חוליות מיליציות, בהן היו מעורבים אנשים המתאימים לשירות לא לוחם בלבד.

המהפכה של 1917 הפכה לסיבת אי -ההתארגנות של כיתות המיליציה ואי אפשרה למלא את משימות ההגנה על ה- CER. ההתנתקות הספונטנית של הצבא הרוסי בשנת 1918 באה לידי ביטוי במלואו במחוז זאמור. לאחר מכן, כנופיות הונגוז החלו לשדוד כמעט ללא עונש בלהקת CER. באופן רשמי, ההגנה על הרכבת המזרחית הסינית חדלה להתקיים ביולי 1920.

תמונה
תמונה

בניית הרכבת המזרחית הסינית

מחרבין, בניית הכביש התבצעה במקביל בשלושה כיוונים: לגבול הרוסי ממערב וממזרח, ומדרום - לדלני ולפורט ארתור. במקביל נבנתה הכביש מנקודות הטרמינל: מניקולסק-אוסוריסקי, מהצד של טרנסבייקאליה ופורט ארתור, כמו גם על קטעים נפרדים בין נקודות אלה. המשימה נקבעה לסגור את השבילים בהקדם האפשרי, לפחות באופן זמני. הכביש תוכנן כמסלול יחיד. כושר הנשיאה התקבל ב -10 זוגות קטרי קיטור עם סיכוי להעלות אותו לעד 16 זוגות בעתיד, כלומר כמעט עד לגבול העליון של רכבות חד-מסלוליות, שהיו 18 זוגות רכבות ביום.

בקיץ 1901, הנחת המסלול הגיעה לבוחדו והחלה לטפס אל רכס החינגאן. המהנדס N. N. Bocharov תכנן את הגישה למנהרה העתידית לאורך המורדות המזרחיים התלולים של הרכס בצורה של לולאה שלמה עם רדיוס של 320 מ ', שבה השביל התחתון עבר בצינור אבן מתחת לראשו. הדבר נבע גם מהצורך לצמצם את אורך המנהרה העתידית. כבר בשביל הסלול, המכונות, הציוד וחומרי הבנייה הדרושים לבנייה נמסרו לח'ינגאן. הלולאה והמנהרה היו בבנייה ממרץ 1901 עד נובמבר 1903. באותה תקופה הלכה הרכבת מח'ינגאן רחוק מערבה, וב -21 באוקטובר 1901 הצטרף הקו המערבי באונור.

המסלול מחרבין לוולדיווסטוק היה מחובר כבר ב -5 בפברואר 1901 בתחנת הנדאוהזי, ומחרבין לדלני - ב -5 ביולי אותה שנה. הנחת המסילה ב- CER הושלמה אפוא לכל אורכו, והכביש נפתח לתנועת רכבות עובדת.

בסתיו 1901, לאחר הגעת הציוד הדרוש, החלה עבודה אינטנסיבית בחבטת מנהרה. עד להשלמת בניית המנהרות והלולאה, רכבות הועברו לשני הכיוונים באמצעות מערכת של מבוי סתום זמני המסודרות במדרון המזרחי של הח'ינגאן רבתי ובמסלול התחתון של הלולאה. הכפר העובד שגדל בפורטל המזרחי של מנהרת הח'ינגאן נקרא Loop. קודם כל הונחה מסילת רכבת והוסדרו דרומות ללא מוצא, שבעזרתה פתר בוכרווב את בעיית ההתגברות על רכס הח'ינגאן על ידי הרכבת. דרכי ההפתעה המפורסמות האלה של בוכרוובסקי החלו מיד מאחורי תחנת פטליה. בנייתם נבעה מהצורך בארגון תקשורת רכבת עוקפת זמנית לאספקת חומרי בניין וציוד לקו הנבנה, כמו גם לאספקת נוסעים עד שהמנהרה תהיה מוכנה. לשם כך נעשה שימוש במערכת של מבוי סתום של רכבות - קטעי מסילה, שאורכם כל חצי קילומטר, הממוקם בשלוש שכבות בצורת זיגזג לאורך מדרון הרכס. מבוי סתום איפשר לרכבות לרדת הן מהמדרון המזרחי התלול של הח'ינגאן הגדול והן לעלות מלמטה לנקודה הגבוהה ביותר של המעבר, וכך סיפקו אפשרות לתקשורת רציפה של רכבות עוקפות את המנהרה הרבה לפני הכנסתה לפעולה.

ב- 1 ביולי 1903 נכנס ה- CER לפעולה סדירה, אם כי עם מספר רב של פגמים. המנהרה דרך הח'ינגאן הגדול טרם הושלמה. בחורף 1903-1904 רכבו מדי שבוע ארבע רכבות נוסעים מאובזרות מפוארות בין מוסקבה לנמל דלני.הם יצאו ממוסקבה בימים שני, רביעי, חמישי ושבת. בצהריים ביום השלישי הגיעה הרכבת לצ'ליאבינסק, בבוקר ביום השמיני - לאירקוצק. אחר כך הייתה מעבורת של ארבע שעות שחצתה את אגם באיקל (או נסיעה לאורך כביש סירקום-באיקל לאחר שהופעלה לפעולה). בצהריים ביום ה -12 הגיעה הרכבת לתחנת מנצ'וריה, וחמישה ימים לאחר מכן - לנמל דלני. כל הטיול ארך 16 ימים במקום 35 בספינה היוצאת לאוקיינוס.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

השלמת בניית הרכבת המזרחית הסינית שיפרה מיד את המצב החברתי-כלכלי של מנצ'וריה, והפכה את השטח הנחשל הזה לחלק מפותח כלכלית מאימפרית צ'ינג. בשנת 1908 (תוך פחות משבע שנים) אוכלוסיית מנצ'וריה גדלה מ -8, 1 ל -15, 8 מיליון איש עקב הזרם מסין. פיתוח מנצ'וריה התקדם בקצב כה מהיר, עד שתוך שנים ספורות עקפו חרבין, דלני ופורט ארתור מבחינת האוכלוסייה את ערי המזרח הרחוק הרוסי בלגובשצ'נסק, ח'ברובסק ולדיווסטוק. ועודף האוכלוסייה במנצ'וריה הביא לכך שבקיץ עברו עשרות אלפי סינים מדי שנה לעבוד בפרימוריא הרוסית, שם עדיין היה מחסור באוכלוסייה הרוסית, שהמשיכה להפריע להתפתחות האזור.. כך, כפי שחזו מתנגדי ה- CER, יצירתו הובילה להתפתחות האימפריה השמימית (פאתיה הפוכות), ולא המזרח הרחוק הרוסי. ואיחולים על כניסתה של רוסיה לשווקי אזור אסיה-פסיפיק נותרו על הנייר.

תבוסת רוסיה במלחמה עם יפן השפיעה על הסיכויים הנוספים של ה- CER. על פי הסכם השלום של פורטסמות ', רוב הענף הדרומי, שהגיע בשטח הכבוש ביפן, הועבר ליפן, ויצרה את הרכבת הדרום מנצ'ורית (YMZD). בכך שמה קץ לתוכניות ממשלת האימפריה הרוסית להשתמש ב- CER בכדי להיכנס לשווקי אזור אסיה-פסיפיק. בנוסף, הרוסים עצמם בנו תקשורת אסטרטגית ליפנים.

מוּמלָץ: