הידיעה על הפגנת מטוס רוסי חדש ב- MAKS, הנתמכת בצילומים שהודלפו לרשת וסרטון של רוסטק, עוררו את מעגלי התעופה בעולם. במשך זמן רב, אתה חייב להודות, לא היו מוצרים חדשים, כך שהסרטון "נכנס" וגרם לתגובה אלימה מאוד.
זה טוב, כי אתה בעצמך יודע שהקיץ הוא זמן משעמם מאוד. ואז יש סיבה כזו, אבל לא ממישהו שם, אלא מחברת סוחוי, שם הם יודעים לייצר (מטוסים) מטוסים. כך שלא הייתה דרך לעבור.
ומכיוון שהם לא עברו, זה אומר שצריך לדון. ולשמחתי הרבה, כמעט כל הפרסומים בחו ל שניתן לכבד, העניקו לחידוש חלק קטן מתשומת ליבם. זהו המכניקה הפופולרית והאינטרס הלאומי והדרייב וחדשות תעופה ימיות (ובכן, אלוהים עצמו הורה על כך) - באופן כללי כולם דיברו. עלינו רק להכין כמה מה שהאדונים הפוטנציאלים הביעו ולנסות להטמיע זאת כמידע.
כמובן שכולם עברו את הכותרת של הסרטון, שם נכתב שמדובר במישור חדש מיסודו. חלקם בהומור, וחלקם ברעל, שאלו האמריקאים על אותה שאלה: על מה מבוסס החידוש הבסיסי של המטוס? עקרון טיסה חדש? אנטי -כבידה, אולי?
אבל הסרטון והתמונות שהופיעו קצת מאוחר יותר נחקרו כולם בקפידה רבה. וזה מה שראו המומחים האמריקאים. עם זאת, ראוי לזכור כי ארצות הברית אינה מחשיבה את ה- Su-57 כמטוס הדור הרביעי (יש להם הזמנה זו, יחידה אחת פחות), ואף יותר מכך, הם אינם רואים בה מתחרה ב- F -35. מסיבות רבות, אין טעם לרשום אותן כעת.
ניתוח ראשוני של מומחים אמריקאים אומר כי תצלומי המוצר, ששמו הקוד הוא "Check and Checkmate", אינם מבהירים במלואו אם מדובר במדגם או במישור אמיתי. כולם מצפים להופעה בז'וקובסקי ב- MAKS, מכיוון שזו הדרך היחידה להסיק מסקנות לגבי המכונית (או הדגם שלה בגודל מלא).
רוב הפרטים מוסתרים על ידי לוחות שחורים, אך זרבובית המנוע העגולה נראית במבט האחורי ובגלגלת. דבר אחד. זה איכשהו מאשר את השמועות שמטוס זה יהיה קל ומנוע אחד.
באופן כללי, בשנה שעברה (26 במאי) פרסמה TASS דיווח כי חברת סוחוי מפתחת את לוחם הטקטיקה הקליל החד-מנועי הרוסי הרוסי הראשון בעל מהירות קולית וחתימת מכ ם נמוכה. על פי אותו מאמר, המטוס יהיה בעל משקל ההמראה של עד 18 טון, יטוס יותר ממאך 2 ויהיה בעל מנוע וקטורי דחף.
החבר'ה השובבים מ"הדרייב "הבחינו, עם זאת, שהם לא יכולים להיות בטוחים שהמטוס שנראה בז'וקובסקי הוא אותו עיצוב של סוחוי, שהוזכר בהודעה. אבל באופן כללי, למען ההגינות, נראה שהמטוס תואם את התיאור.
האמריקאים מציינים כי לא נבנה אף לוחם רוסי חד-מנועי חדש מאז המלחמה הקרה, ומאז המדינה מגניבה לרכוש מטוסים חדשים מסוג זה.
מכאן, הפוטנציאל שלנו מגיע למסקנה כי הלוחם החדש מכוון ישירות לשוק הייצוא, אולי כיורש היי-טק לא פולשני למיג -35, החבר האחרון במשפחת המלחמה הקרה מיג -29.
זה הרושם שהאמריקאים התרשמו מקמפיין יחסי הציבור, שכלל טיזר באנגלית בטוויטר וסרטון עם טייסי חיל האוויר מאיחוד האמירויות הערביות, הודו, וייטנאם וארגנטינה. הסרטון מציין בבירור כי מדובר בעיקר בהצעת ייצוא.
במציאות, מספר מדינות עשויות להיות רציניות בקניית מטוס קרב חד מנועי מאשר הצבא הרוסי, המעדיפות מטוסים כבדים מנועים כבדים אך אמינים.
זה מעניין במיוחד עבור קונים אם ההצעה היא לוחם התגנבות, שיצירתו שימשו אותן טכנולוגיות כמו ל- Su-57. אבל קל יותר מבחינת המשקל, זה מבחינת המחיר ועלות התחזוקה.
ואכן, עד היום Su-57 לא ממש עניין אף מדינה, וניסיונות למכור אותה לא הוכתרו בהצלחה. אפילו הודו סירבה, שתמיד הייתה ממוקדת יותר בשוק הנשק הרוסי.
מצד שני, ראוי לציין כי המשפחה המצליחה של לוחמי רב תכליתיים Su-30 קיבלה פקודות רבות והתברר שהטוב ביותר הוא אויב הטוב. וזה יכול להסביר את חוסר העניין ב- Su-57 החדש ביותר ואת הרצון לרכוש את ה- Su-30 ושינויים בו.
מלבד ה- F-35, שתוכנן לעמוד בדרישות הייחודיות של שלוש יישומים, כולל גרסת ההמראה הקצרה והנחיתה האנכית (STOVL), כל שאר לוחמי הדור החמישי שעברו התקדמות משמעותית עד כה אימצו פריסה דו-מנועי.
על ידי בחירת פריסה של מנועי יחיד, תאגיד המטוסים המאוחדים יקווה להפחית את העלות הכוללת והמורכבות שלה ועלולה לאתגר את המתחרים החד-מנועים בשוק הייצוא, כמו ה- JF-17 Thunder הסיני-פקיסטני.
משום מה, האמריקאים אינם רואים במטוס החדש מתחרה ב- F-16 החד-מנועי שלהם ובגריפן השבדית.
מנקודת מבט זו, החלטת מנוע אחת עשויה להיות הגיונית, אך לא ברור איזה מנוע נבחר למטוס. מנוע Izdeliye 30 מהדור החדש יהיה פתרון ברור, אם נאמין למה שהתקשורת הרוסית פרסמה, ל- Izdeliye 30 יש יותר כוח ואמינות מוגברת בהשוואה למנוע הטורבופן AL-41F1 המשמש כיום ב- Su-57.
עם זאת, "מוצר 30", שצפוי לייצר כ-16-17 טון דחף, נמצא עדיין בפיתוח. בינתיים סביר כי ה- AL-41F1, המייצר כ -14.5 טון דחף, ישמש בקרב החדש באופן זמני, כמו ב- Su-57. כן, ל- AL-41F1, בדומה ל"מוצר 30 ", יש וקטור דחף מבוקר, אך עם מנוע זה גם המטוס Su-57 וגם המטוס החדש מאבדים כמעט מחצית משיכת השוק שלהם.
ברוסיה אף דיברו בעבר על עיצוב פוטנציאלי חדש נוסף של לוחם STOVL (המראה ונחיתה אנכית), שיכלול, ככל הנראה, תצורה של מאוורר מעלית חד מנועי כמו ה- F-35B.
עם זאת, הביקוש המקומי ללוחמי המראה ונחיתה אנכיים כיום מוגבל מאוד, במיוחד לאור מעמדו של נושאת המטוסים היחידה של הצי הרוסי, אם כי לשתי ספינות התקיפה האמפיביות המתוכננות יש פוטנציאל להשלים פעולות תעופה קבועות. יתר על כן, ספק אם יהיה עניין זר רב במטוסים מסוג זה.
מה עוד יכולים האמריקאים לשקול?
צריכת המנוע, במיוחד, היא בגדר תעלומה עבורם. מכמה זוויות נראה כי למטוס הנסתר יש כניסת אוויר צדדית הדומה לאלה שנמצאו ב- F-22, או צריכת הקול העל-קולי משתנה (DSI) שנמצא ב- F-35. בתצוגת פרופיל אחת לפחות, כפי שציין עורך ההגנה של שבוע התעופה, סטיב טרימבל, נראה כי למטוס יש כניסת אוויר בצורת מחומש המתחילה ממש מתחת לחזית תא הטייס.
תכנית DSI זו תהיה דומה לדגם שולחני בעיצוב לוחם לא ידוע שהופיע על שולחנו של סגן ראש ממשלת רוסיה יורי בוריסוב בסוף השנה שעברה.
נראה כי גוף המטוס משתמש בתצורת כנף / גוף מעורבת המשותפת לרוב סוגי הלוחמים מהדור החדש, עם סנטר בולט לאורך קו האמצע, ואולי כולל בקרי מערבולת בולטים או לבקונים, כמו ב- Su-57. משטחים נעים אלה משמשים להגברת ההרמה והתמרון במהירויות נמוכות, ועל ה- Su-57 מדווחים שהם גם מגבירים את יכולת התמרון במהירויות על-קוליות.
מן הסתם, אותם צעדים ננקטו בעיצוב המטוס החדש.
השלדה על הלוחם החדש נראית ריאליסטית מאוד, שלדה כזו אפילו גורמת לך לחשוב שזה לא מדומה. במשך כמה דורות, לוחמים רוסיים קרקעיים מצוידים בציוד נחיתה סופר עוצמתי המאפשר להם לעוף ממשטחים לא מוכנים. מורכבות המנגנון מעידה כי מכונית זו היא אכן אב טיפוס ולא דגם בגודל מלא.
חופת תא הטייס נראית בבירור, אך קיימת תפיסה במעגל האמריקאי כי קיימת אפשרות שבשלב מסוים הלוחם החדש יכול להיות מותקן גם בתצורה בלתי מאוישת. האמריקאים שוב מתייחסים למאמר TASS ממאי בשנה שעברה, שאמר כי המטוס שפותח על ידי סוחוי "יכול להוות פלטפורמה אוניברסלית בגרסאות מאוישות ובלתי מאוישות".
תוכנית כזו עשויה אולי להשתמש בטכנולוגיה שפותחה עבור מטוס הקרב הבלתי מאויש S-70 Okhotnik, שאותה מפתח סוחוי כחלק מתוכנית כלי הטיס הבלתי מאוישים של Strike Reconnaissance.
לפיכך, ייתכן שגרסאות בלתי מאוישות או מאוישות של עיצוב זה יכולות לפעול לצד מטוסים מאוישים כאיש כנף נאמן או כרכבי אוויר בלתי מאוישים עצמאיים. למרות שזה עשוי להיות מושג נשמע מרגש, קשה יותר ליישם אותו ממה שהוא נשמע.
כצפוי, האמריקאים התעניינו בתא הנשק הצר והקונפורמטיבי יחסית הממוקם מול השלדה. כשברשותנו זווית אחת בלבד, קשה להסיק מסקנות ברורות רבות, אך נראה כי היא מתאימה ביותר לטילים אוויר-אוויריים, כנראה קצרים עד בינוניים. הדבר דומה לעיצוב של ה- Su-57, הכולל תאים מכל צד לטיל אוויר-אוויר לטווח קצר. יש להניח, בהתחשב במידות העבות יותר של המטוס המרכזי, יהיה למטוס החדש גם תא מתחת לגוף לנשק.
היכולת להציע מטוס קרב חסכוני בעל כמה מאפיינים עדינים וחיישנים ואוויוניקה מתקדמים בשוק הבינלאומי תהיה הפיכה משמעותית, אך אין עדויות לכך שרוסיה יכולה לעשות זאת בעצמה מבלי לוותר על יוזמות הגנה גדולות אחרות. לשם כך, רוסיה כנראה מחפשת שותף זר לעבודה משותפת, מה שמפצה על חלק ניכר לפחות בעלויות הפיתוח. שוב, על ידי שימוש בכמה שיעורים שנלמדו ואפילו במערכות המשנה והרכיבים של תוכנית Su-57, ניתן להפחית את הסיכון, ועלות התוכנית כזו יכולה להיות קצת פחות מסובכת, אך ליישם את התוכנית יותר מדי במשך כמה שנים, היא עדיין תצטרך להשתמש במשאבים משמעותיים.
עם זאת, חשוב שרוסיה מאמינה שהיא יכולה להיכנס לשוק העולמי בקטגוריית הלוחמים הקלה עד הבינונית, שנשלטה בעבר על ידי עיצובים זולים יותר כגון מטוס JF-17 או מטוסי סילון מודרניים של המלחמה הקרה כגון F-16.
אחרי הכל, ייתכן בהחלט שיש שוק לאלטרנטיבה זולה יותר ל- F-35, הרי שבמציאות מוסקבה לא תצוד עבור לקוחות פוטנציאליים רבים. ישנם לקוחות פוטנציאליים, כמו אלג'יריה, מצרים ווייטנאם, שיתעניינו במטוס כזה.
עם זאת, יפה מאוד, האמריקאים מזכירים לאלו שקראו את הפרסומים שלהם שיש תוכנית כמו התנגדות ליריבי אמריקה בעזרת חוק הסנקציות או CAASTA, שמטיל סנקציות על מדינות שקונות ציוד צבאי מרוסיה (ומתנגדים אחרים בארה ב). אלא אם כן ניתנת סירוב ספציפי לספק ציוד דומה מארצות הברית. הודו, למשל, נאלצה לקבל סירוב לרכוש את מערכות ההגנה האוויריות S-400 מתוצרת רוסית, וזה עלול לסבך את רכישת המטוס הזה למדינות מסוימות.
אם הלקוח אינו מסוגל לרכוש את ה- F-35 מסיבות פוליטיות או תקציביות ויכול לעקוף את מכשולי CAASTA, הלוחם הרוסי עדיין יתמודד עם תחרות מצד סוגים מתקדמים אחרים של לוחמים קלים ובינוניים, בתנאי שימשיכו בייצור. אלה כוללים הצעות מסין, דרום קוריאה וטורקיה, בשמות שלוש בלבד.
בהתחשב בכל מה שנאמר, מומחים אמריקאים יעקבו בעניין לא מוסתר אחר מה שיקרה ב- MAKS.
ואגב, האמריקאים, אדוני יחסי ציבור גמורים, מאמינים שמסע השיווק סביב הצגת המטוס הזה היה מקצועי למדי. אבל הדעות בצד השני של האוקיינוס היו חלוקות. בערך חצי וחצי בין אלה שמאמינים שהאבטיפוס החדש הוא רק דגם, דגם בגודל מלא, המורכב ביותר, אך מודל. המתנגדים מאמינים כי מדובר בדגם אמיתי של המטוס.
רק טיסת הפגנה בז'וקובסקי יכולה לאשר או להכחיש. אז אנו מחכים לפתיחת MAKS-2021 ולטיסה של מטוס חדש.
