פשטות העיצוב בדרך כלל מספקת יתרונות מסוימים, אך פישוט יתר יכול להוביל לבעיות. דוגמה בולטת לכך הייתה רכב הסיור של Howie Machine Gun Carrier שתוכנן האמריקאי. למרות העיצוב הפשוט והזול ביותר שלו, הוא לא היה מתאים לשימוש מעשי.
במקום מכונית משוריינת
בתחילת 1937 העלה תא ל וולטר ק. שורט יוזמה ליצירת רכב קרבי רב תכליתי מבטיח. באותה תקופה נפתרו בעיקר משימות הסיור והליווי של יחידות הרגלים או הפרשים בעזרת כלי רכב משוריינים. עם זאת, טכניקה זו הייתה די מסובכת ויקרה, ולכן היה צריך לשקול חלופות אפשריות.
הרעיון של ג'נרל שורט היה ליצור את הרכב הקומפקטי ביותר עם צוות מינימלי ואקדח מקלע. בשל שלדה שתוכננה במיוחד, היה עליה להפגין ניידות גבוהה. מהירות, כושר תמרון והקרנה מינימאלית היו צריכים להגן עליה, כמו גם על שריון קונבנציונאלי.
פיתוח ובניית רכב ניסיוני הופקדו על ידי מומחי בית הספר לחיל הרגלים בפורט בנינג - הקפטן רוברט ג'יי האווי והרס מ מ 'ווילי. תוך חודשים ספורים הם הכינו פרויקט והרכיבו בעצמם אב טיפוס. כהוקרה על עבודתם, הפרויקט הוצג במסמכים הנקראים Howie Machine Gun Carrier. עם זאת, בעתיד הופיע כינוי לא רשמי פוגעני למדי.
זה לא יכול להיות קל יותר
מחברי הפרויקט עשו עבודה מצוינת בפשטות וצמצום המכונה. המדגם המוגמר היה למעשה שלדה מונעת עצמית ללא גוף / גוף עם מערך היחידות המינימלי הנדרש, העיצוב הפשוט ביותר של תחנת הכוח - ועם חימוש המקלע הנדרש. במהלך ההרכבה נעשה שימוש ביחידות של מכונית אוסטין אמריקאית סדרתית ורכיבים זמינים אחרים.
העיצוב התבסס על מסגרת מלבנית פשוטה עם סיפון שטוח. בחלקו הקדמי הוצמד סרן קדמי עם גלגלים ניתנים להגה. מנוע ותיבת הילוכים פשוטה המבוססת על יחידות סדרתיות הונחו בירכתיים. הפגוש הפשוט ביותר היה צפוי, והיו קשתות גלגלים בצדדים.
תחנת הכוח והתיבת ההילוכים הושאלו ממכונית אוסטין האמריקאית. המנוע בעל הספק נמוך היה בירכתי והופנה על ידי פיר הפלט קדימה. בחזית המנוע הייתה תיבת הילוכים ידנית בת שלוש הילוכים, שסיפקה להנעה של הציר המוגמר דיפרנציאל. הגלגלים האחוריים היו מתחת למנוע, מה שדרש הנעה נוספת של שרשרת המחברת את ציר הסרן שלהם לציר. הגלגלים, ההילוכים והשרשראות היו מכוסים פגושים מעוקלים. המתלים בשני הצירים היו קשיחים.
הצוות כלל שני אנשים בלבד, ומקומות העבודה שלהם נבדלו על ידי ארגונומיה ספציפית. הנהג והמקלע נאלצו לשכב על בטנם לאורך המכונית. מושב הנהג היה משמאל לציר האורך, מקלע המכונה ממוקם מימין.
במושב הנהג היו בקרות מקוריות. במקום הגה, נעשה שימוש במגה בסגנון סירה, הוא נשלט ביד שמאל. מימין לנהג היה בלוק עם ידית הילוכים. בעזרת מוט קשיח הוא היה מחובר לידית ההילוכים שלו. הדוושות הונחו בחלק האחורי של המכונית, מתחת לרגלי הנהג.
ממש מול מקום היורה, בגלגל הימני, היה סיכה להתקנת מקלע. אב הטיפוס השתמש במוצר M1917 מקורר מים. בין הגלגלים הקדמיים סופקה מסגרת, שבה תוקנו חמש קופסאות עם חגורות תחמושת ומיכל מים אחד למקלע. כשהוא נשאר במקום, היורה יכול לירות לעבר מטרות בגזרה אופקית ואנכית מוגבלת.
אורכו של ה- Howie MGC היה רק 3, 15 מ 'עם בסיס גלגלים של 1, 9 מ', רוחב - פחות מ -1, 6 מ '. גובה המבנה נקבע על ידי מידות תחנת הכוח, כלומר הרדיאטור. פרמטר זה לא עלה על 850 מ"מ. משקל עצמי ללא נשק ואנשי צוות - 460 ק"ג. אולי, בהמשך ההתפתחות, ניתן היה להפחית את הגודל והמשקל. מנוע המכונית סיפק מהירות כביש מהירה של עד 45 קמ"ש.
אמצעי בדיקה
הרכבת המוצר של Howie MGC "מחומרי גרוטאות" נמשכה עד אוגוסט 1937, ולאחר מכן הוצא לניסויי ים. כל הבדיקות בוצעו באתר הבדיקות בפורט בנינג. הם בדקו את מאפייני הריצה והירי. יחד עם זאת, לא היה צורך בבדיקות ממושכות, שכן האב -טיפוס הראה מהר מאוד את כל היתרונות שלו, וחשוב יותר, את החסרונות.
רכב הסיור, ללא יחידות מיותרות, פיתח מהירות גבוהה בכביש המהיר והראה יכולת תמרון טובה. תושבת מקלע הציר סיפקה כוח אש טוב. המכונית תפסה בקלות את קפלי השטח, וזיהויה היה די קשה. עם זאת, כאן הסתיימו כל היתרונות.
מהר מאוד התברר כי השלדה משאירה הרבה לרצוי ואף אינה עונה על דרישות הנוחות הבסיסיות. היעדר מתלים רכים ומרווח קרקע נמוך מוגבלים בניידות ויכולת חוצה שטח אפילו בכביש המהיר. הצוות היה "פתוח לכל הרוחות" והפקדים לא היו נוחים. בשל הרעידות והמכות, המכונית קיבלה את הכינוי הפוגעני Belly Flapper - כנראה שהנסיעה עליו הזכירה למישהו נפילה כואבת למים על הקרקע.
כצפוי, פרויקט Howie MGC קיבל ביקורות רעות ונותר ללא המלצה להמשך פיתוח. הצבא היה צריך להמשיך ולפתח ולתפעל כלי רכב משוריינים של סיור במראה הרגיל, ולא שלדה קלה מדי עם מקלע. בתחילת 1938 הופסקה העבודה על הרעיון של גנרל שורט.
נסיון שני
עם זאת, מחברי הפרויקט לא ויתרו. קפטן ר 'האווי האמין של"נושא המקלעים "שלו יש סיכויים של ממש והוא מסוגל למצוא את מקומו בצבא. הוא התחיל להתכתב עם מבנים וארגונים שונים, החל ללכת ממשרד למשרד ולהגן על נקודת המבט שלו. בנוסף, הוא רשם פטנט על המכונית המקורית. זה מוזר שהפטנט משנת 1939 לווה בשרטוטים של שלדה דו-צירית.
מאמציו של הקצין הנלהב לא עלו בתוהו. בשנת 1940, על רקע פרוץ המלחמה באירופה והסיכונים המוכרים לארצות הברית, פרויקט מנשא האקדחים של האווי שוב משך תשומת לב. משרד הביטחון הזמין נציגים של כמה חברות רכב להכיר את העיצוב הניסיוני. אולי הם יכלו להתעניין בקונספט יוצא דופן וליישם אותו ברמה טכנית חדשה, כבר ללא הבעיות הטמונות באב הטיפוס הקיים.
רכב הסיור שוב לא עניין אף אחד, ולבסוף נשאר ללא עתיד. אב הטיפוס היחיד שנבנה נשלח לאחסון לפני סילוקו האפשרי. עם זאת, "נושאת המקלעים" הייתה בת מזל. הוא שרד את זמננו ולאחר השיקום תפס את מקומו במוזיאון בפורט בנינג.
לפיכך, הפרויקט של ר 'האווי ומ' ווילי המבוסס על הרעיון של הגנרל וו 'שורט לא הניב תוצאות של ממש, למעט הבנת חוסר התועלת של התפתחויות כאלה. יש לציין כי נושאת המקלעים של האווי לא הייתה הניסיון היחיד ליצור מכונה קומפקטית עם נשק מקלע. מוצרים דומים נוצרו במדינות אחרות, וכל הפרויקטים הדומים הסתיימו באותו אופן - כישלון.לרכבי סיור וטנקות מסוג זה לא היו סיכויים של ממש.
