ההצלחה המסחרית של טנק או רכב משוריין אחר תלויה במספר גורמים עיקריים. קודם כל, אלה מאפיינים טקטיים וטכניים. ישנה חשיבות רבה לכך שהפרמטרים והיכולות של המוצר יתאימו לצרכיו השוקיים והקונים הספציפיים בפועל. בנוסף, העלות נשארת הגורם החשוב ביותר. רכב קרבי מתוחכם ויקר לאלתר ימשוך תשומת לב - אך עניין זה לא ייתן תוצאות מסחריות.
טרנדים מרכזיים
טנקים נחוצים לכל צבא מפותח, ולכן ציוד כזה תופס מקום מיוחד בשוק הנשק הבינלאומי. יחד עם זאת, לתחום הרכב המשוריין יש תכונות מעניינות הקשורות לפרטי הייצור או המודרניזציה של טנקים, עם צרכי הקונים וכו '.
קודם כל, יש לזכור שרק מדינות בודדות מחזיקות כיום בייצור טנקים מלא. קווי ייצור פועלים ברוסיה, גרמניה, ישראל, הודו, סין וכו '. אותן מדינות, באופן עצמאי או בסיוע חוץ, מפתחות ומיישמות פרויקטים למודרניזציה של ציוד קיים.
לארה ב, צרפת, איטליה, אוקראינה וכמה מדינות אחרות יש יכולות לבניית טנקים, אך הן אינן משתמשות בהן כיום. עד כה, הם מוגבלים רק למודרניזציה של דגימות קיימות, אם כי האפשרות ליצור פרויקטים חדשים אינה נשללת.
על פי הערכות שונות, עיקר המכירות בשוק הבינלאומי אחראיות לטנקים משומשים. ניתן למכור כלי רכב משוריינים מסוגים ישנים יותר בקשר להשגת טכנולוגיה מודרנית. בנוסף, בעבר האחרון היו ברשות כמה מדינות טנקים גדולים, והן החליטו למכור אותן.
ניתן למכור טנקים משומשים "כמות שהם" או לתקן אותם עם שחזור פונקציות בסיסיות, בהתאם לרצונו של הלקוח. כמו כן, ניתן לשדרג לפני הלידה עם החלפת ציוד והכנסת פונקציות חדשות. עבודה כזו היא גם עסק די רווחי. יתר על כן, קיימת וגדלה כל הזמן קטגוריה שלמה של פרויקטי מודרניזציה, המיועדים בתחילה לפקודות זרות.
כך, כרגע, כל צבא יכול למצוא לעצמו טנק שעונה באופן הדיר ביותר על הדרישות ומתאים ליכולותיו הפיננסיות. עם זאת, לעתים קרובות הגורם הכספי הוא המכריע, שמפחית מכירות של כלי רכב מודרניים וממריץ את צמיחת "השוק המשני" בעזרת טנקים משומשים ופרויקטים של מודרניזציה.
בריצה דרך הטנקודרום
טנקים הם דגמים ישנים יחסית, מיושנים מבחינה מוסרית ופיזית, כמו גם רוב המשאב המדולדל, אינם שונים בעלות גבוהה. לדוגמה, עסקאות השנים האחרונות במכירת רכבים משוריינים מסוג T-55 קבעו תשלום של כ. 150-200 אלף דולר ליחידה. מדינות מזרח אירופה, חברות לשעבר במחלקת הפנים, מכרו שינויים מוקדמים ב- T-72 בערך באותו מחיר. לעתים קרובות החיזוק תורם לירידת המחירים עבור MBT חדשים יותר, מה שהופך אותם לנכס כמעט חסר תועלת.
תיקון ומודרניזציה יכולים לשפר את מאפייני הטנק ולהאריך את חיי השירות, כמו גם להגדיל את עלותו. לדוגמה, בשנת 2016 קיבלה רוסיה הוראה למודרניזציה של טנקי T-72B במסגרת פרויקט B1 עם העברת הצבא הניקרגואי לאחר מכן. עבור 50 מכוניות הלקוח שילם כ. 80 מיליון דולר - בממוצע 1.6 מיליון דולר ליחידה.
עד לאחרונה, ה- MBT המתוקן נסחר באופן פעיל באוקראינה. לאחר קריסת ברית המועצות, היא למעשה קיבלה מספר רב של טנקים שונים בחינם, והם הובאו במהירות לשוק הבינלאומי. עבור ה- T-64 המשוחזר והמשופר, בהתאם לתכונות העדכון, הם ביקשו 1-1, 2 מיליון דולר.
פרויקטים מודרניזציה מודרניים מספקים עלייה משמעותית בביצועים, אך נבדלים בעלויות גבוהות. אז, בשנת 2013 דווח כי עלות שדרוג הטנק T-72B ל- T-72B3 לצבא הרוסי עולה על 50 מיליון רובל. (כ -2 מיליון דולר לפי שער החליפין של אותה תקופה). כ -60% מההוצאות הללו הוצאו על שיפוץ גדול של ה- MBT, השאר - על רכיבים חדשים. מאוחר יותר, נוצרה גרסה חדשה של פרויקט B3 עם הרכב ציוד אחר. על פי מקורות שונים, עלות המודרניזציה כזו הגיעה לרמה של 75-80 מיליון רובל.
פרויקט דומה למודרניזציה של טנקים ישנים בפרויקט חדש מיושם כעת בארצות הברית והוא נקרא M1A2C או M1A2 SEP v.3. החוזה הראשון לטנקים כאלה נחתם בשנת 2017 וסיפק שדרוג של 45 רכבים תמורת 270 מיליון דולר. לפיכך, עלות המודרניזציה הממוצעת הגיעה ל -6 מיליון - מבלי לחשב את עלות בניית הטנק בעבר.
פולין הודיעה לאחרונה על כוונתה לרכוש טנקים אמריקאים מהשינוי האחרון. עבור 250 רכבים M1A2C, חלקי חילוף, הכשרת כוח אדם וכו '. מתכננים להוציא כ. 6.04 מיליארד דולר. לפיכך, מחזור החיים של כל טנק יעלה 24 מיליון דולר. על פי התנאים של תוכנית SEP v.3, רק MBT הקיימים משודרגים עם חבילת העדכונים הקודמת. בהתאם לכך, התוכניות הפולניות מראות בערך את עלות הייצור הכוללת של הטנק עצמו, כמה מהשדרוגים שלו, כמו גם את עלויות הפעולה הקרבית.
ציוד מהמפעל
הודות ליתרונות הברורים, טנקים מהבנייה החדשה שומרים על נתח שוק משמעותי. רוב ההסכמים מספקים רק מכירת ציוד, אך במקרים מסוימים ייצור מורשה מאורגן עם הרכבת טנקים בארגון הלקוח.
הטנק הנמכר ביותר בזמננו נחשב ראוי ל- T-90S הרוסי, והקונה העיקרי שלו הוא הודו. הזמנות לאספקת מכונות מוגמרות התקבלו מתחילת שנות האלפיים, ואז הופיע הסכם רוסי-הודי על ארגון ההרכבה באתר הלקוח. לדבריו, בשנים הקרובות הצבא ההודי אמור היה לקבל 1000 MBT חדשים בעלות כוללת של כ. 2.5 מיליארד דולר (כ -3.4 מיליארד דולר, תוך התחשבות באינפלציה). לפיכך, טנק אחד עלה 2.5 מיליון דולר.
בשנים 2014-15. האסיפה המורשית התארגנה באלג'יריה. חוזה זה קבע ייצור של 200 MBT מסוג T-90SA בעלות כוללת של כ. מיליארד דולר, כלומר 5 מיליון כל אחד.
בתחילת השנים העשיריות הוצגו הטנקים T-90AM ו- T-90SM, המיוצרים על בסיס ה- T-90 הטורי. בחומרי פרסום ובהודעות אחרות הופיעה עלות ייצוא "SM" של בנייה חדשה. בהתאם לתצורה, היא עשויה לעלות על 4 מיליון דולר.
הצלחות מסחריות מסוימות מודגמות על ידי הטנק הגרמני Leopard 2A7 +, שהוא השינוי האחרון של המשפחה. אז, בשנת 2013, נחתם חוזה לאספקת 62 רכבים דומים וציוד אחר לצבא קטאר. בשנת 2018 חתמנו על הסכם על אספקת 44 טנקים ורכבים נוספים להונגריה. בשני המקרים מדובר על טנקים שנבנו חדשים בעלות של כ. 10 מיליון דולר כל אחד.
מאז 2014, דרום קוריאה מעבירה את כוחות הטנקים שלה ל- MBT מודרני בעיצוב משלה, הפנתר השחור K2. בתחילת הייצור עלות רכב כזה הייתה 8.5 מיליון דולר, מה שהפך אותו לטנק היקר ביותר בעולם. במחירים הנוכחיים מדובר בכמעט 10 מיליון - והפנתר השחור שומר על יתרון מעורפל מבחינת העלות. למרות זאת, K2 מושכת את תשומת לבם של לקוחות זרים פוטנציאליים. מתנהל משא ומתן עם פולין ונורווגיה.
בעיית העלות
רכיבים וטכנולוגיות מתקדמים ומתוחכמים משמשים ליצירת טנקים מודרניים.בשל כך, רמת הביצועים הנדרשת מושגת, אך מורכבות הייצור ומחיר המכונה המוגמרת עולים. כתוצאה מכך, מחירי כלי הרכב המשוריינים עולים ללא הרף ובלתי פוסקים וגורמים לדאגה למחלקות הצבאיות. אפילו מדינות מפותחות ועשירות נאלצות להפסיק את תוכניותיהן, ומדינות אחרות נשללות מכל סיכוי להשיג כלי רכב משוריינים מודרניים.
יש לציין כי בפרויקטים מבטיחים הלקוחות מטילים הגבלות קפדניות למדי על עלות הטנק ומחזור חייו. עם זאת, הדרישות הטכניות לתוכניות אלה קובעות את העלייה הבאה בביצועים ומציגות פונקציות חדשות. זה אמור להוביל לסיבוך הבא של הרכב הקרבי, ובמקביל לעליית מחירים. לא ידוע אם אפשר יהיה למצוא דרך לצאת ממעגל הקסמים הזה.
