דגם "פוק-וולף" 189, הידוע יותר לקורא המקומי כ"מסגרת ", הוא אולי המטוס הגרמני הידוע ביותר במלחמה הפטריוטית הגדולה. בדרך כלל הוא מוזכר מיד אחרי לוחם Me-109 ומחבל Ju-87. עם זאת, בנוסף לזכרונותיהם של חיילים מהשורה הראשונה, מחקר איכותי וזמין לציבור על Fw-189 עד 1991 לא הופיע בברית המועצות, ורק ב-15-20 השנים האחרונות היו עבודות רבות בנושא. לא מעט נכתב על תכונות היצירה והמאפיינים הטכניים של מכונה זו, ואפילו באתר "סקירה צבאית" היה מאמר דומה. אך ראוי לומר כי ייתכן שהקורא דובר הרוסית אינו מכיר כל כך כמה ממאפייני השימוש הקרבי ומספר נקודות נוספות הנלקחות בחשבון במאמר המוצע.
בספרות הרוסית מכונה ה- Fw-189 כסיור, מצפן, תותחן ארטילרי ו"מטוסי שדה קרב ", אך מטוס זה סווג על ידי הגרמנים עצמם רק כ"נאף קלארונג פלוג זוג" ("מטוס סיור טקטי") והשתייכו לאותה מעמד יחד עם מכונות כמו למשל Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. נכון, על פי המאפיינים שלה, היא תפסה עמדת ביניים מסוימת ביניהם לבין הקטגוריה של "סיור לגובה רב ומפציצים במהירות גבוהה" (שכללה מכונות כמו Ju-88, Ju-188 וכו ')..
זוג Fw-189s מחיל האוויר ההונגרי ומ- Luftwaffe בהסוואה של החזית המזרחית של התקופה המוקדמת של המלחמה
זוהי גם תפיסה מוטעית נפוצה כי ה- Fw-189 הוא סוג של מטוס-על של לופטוואפה. למעשה, סטריאוטיפ זה נוצר בשל שלושה גורמים.
ראשית, יוצאי הצבא האדום ששרדו את המלחמה פשוט לא זכרו את הצופים הטקטיים האחרים, הפרימיטיביים עוד יותר, בהם השתמשו הגרמנים בשנים 1941-1942.
שנית, סוגים אחרים של מטוסי סיור במהירות גבוהה, יעילים יותר ובלתי ניתנים לפגיעה למטוסי קרב סובייטים, שימשו בעיקר את הגרמנים בשנים 1943-1945, כמעט ולא היו מורגשים וכמעט לא הוכרו אפילו עבור טייסים, שלא לדבר על כוחות קרקעיים. כתוצאה מכך, בזיכרונות הוותיקים שלנו, סוגים אלה של מטוסי לופטוואפה מוזכרים רק כ"מטוס סיור גרמני טס בשמיים "או" מטוסים גרמניים טסו גבוה מעלינו, שערכו סיור "וכו '. ואילו הצללית המאפיינת מאוד את "המסגרת", שעבד בעיקר בגבהים נמוכים ובינוניים, נראתה בבירור וניתנת לזיהוי בקלות.
שלישית, טייסים סובייטים, במיוחד בשנים 1941-1943, בשל הכשרתם הגרועה למדי (בתפזורת), החלו להתייחס ל- Fw-189 כמעין גביע כבוד ותרמו גם ליצירת סטריאוטיפ ש"מסגר "אותו. היה סוג של אז על ידי מטוס -על. כמובן, פרי יצירתו זו של לשכת העיצוב של מעצב המטוסים הגרמני המצטיין קורט טנק נבדל בכושר השרידות הגבוה ביותר, ולוחמים סובייטים במחצית הראשונה של המלחמה היו רובם חמושים חלשים. עם זאת, לטובת הדעה כי "המסגרת" הייתה, באופן כללי, מטרה נגישה למדי עבור טייס מאומן, מעידה העובדה שלחיל האוויר הסובייטי היו 17 אייסים, שעל פיהם היו 4 כל אחד, ו לשניים אפילו היו 5 ירי לעבר Fw -189.
ואף על פי העובדה שמאז 1943, Fw-189 רבים נסוגו על ידי הגרמנים מהקו הקדמי או הועברו לבעלות הברית, שהופיעו בחזית "מסגרות" החזית הסובייטית-גרמנית גם בשנים 1944-1945.המשיך להיחשב כגביע למופת (לדוגמה, האס הסובייטי הגדול אלכסנדר פוקרישקין אמר כי נראה שהטייס שהפיל את Fw-189 עובר סוג של בחינת כישורי טיסה). עם זאת, החל מאביב קיץ 1943 החליטה הנהגת הלופטוואפה, שהתמקדה בהגדלת האפקטיביות הקרבית של חיל האוויר הסובייטי, לנטוש את השימוש בכל מטוס סיור טקטי ומהיר ביחידות הלחימה של הקו הראשון, מעביר אותם לאחור ומשתמש בהם כמטוסי תקשורת ולפעולות אנטי מפלגתיות. במקביל, הבסיס של קציני המודיעין בחזית גרמניה בשנים 1943-45. החלו לבצע מכונות במהירות גבוהה בגובה, שהשינויים הטובים ביותר שלהן, במהירויות גבוהות, שיעורי טיפוס טובים ותקרה מעשית גדולה (שעולות בהרבה על Fw189 בזה), הפכו למטרות קשות ביותר עבור חיל האוויר של הצבא האדום. לכן הטייסים הסובייטים, למעשה, אפילו לאורך כל המחצית השנייה של המלחמה, המשיכו עדיין לצוד את "המסגרות" בגובה הנמוך והאיטיות שהפכו לנדירות למדי בקווי החזית, אך נותרו על כנן.
אגב, חובבי הציוד הצבאי במהלך מלחמת העולם השנייה יתעניינו בעובדה המועטת כי כיום יש בעולם עותק יחיד של ה- Fw-189, המבצע טיסות של ממש. רכב זה, בעת ביצוע משימת סיור באזור הארקטי הסובייטי, הותקף ב -4 במאי 1943 על ידי קבוצת הוריקנים. ואף על פי שהמטוס קיבל חורים רבים, ואחד מחברי הצוות נהרג, הטייסים הגרמנים עדיין הצליחו להתרחק מרודפיהם. נכון, זה לא רחוק מאוד - בגלל כישלון של מספר מערכות, הצוות נאלץ לבצע נחיתת חירום בטונדרה, בה מת איש צוות אחר, והטייס הראשון נפצע (המטוס שנפגע כשהוא נוסע בגובה נמוך, הוא כבר לא יכול היה להגיע לגובה, ובהתאם, לא הייתה לצוות הזדמנות לקפוץ עם מצנחים). הטייס שנותר בחיים נקרא Lothar Mothes. הוא נמלט מלכידת סיורים סובייטים ושבועיים לאחר מכן, אכל רק פירות יער ופטריות, עדיין הצליח להגיע לעמדות הגרמניות; אושפז בבית החולים וכעבור כמה חודשים חזר למשימות הקרב.
בשנת 1991, מטוסו נמצא על ידי קהילת החיפושים הרוסית-אנגלית והועבר לבריטניה לשיקום. במשך מספר שנים שוחזר Fw-189 זה, וב -1996 שוב התיישב לות'ר מוטיאס, שהזדקן מאוד, אך שרד את המלחמה, על ידיו של כלי הלחימה שלו (כלומר, לא מאותו סוג של מטוסים, אך משלו, שעליו טס) - מקרה נדיר ביותר בהיסטוריה של הטכנולוגיה מלחמת העולם השנייה. מאז, Fw-189 זה, שהובא למצב טיסה, השתתף מדי פעם בתערוכות אוויר היסטוריות בבריטניה.
כעת הבה נבחן את שאלת מספר המכונות מסוג זה המיוצרות. כאן המצב עם ה"מסגרת "דומה מאוד לסיפוריהם של כמה ותיקים ועיתונאים מודרניים, לפיהם כמעט כל טנק גרמני גדול מתגלה כ"נמר", וכל תותח בעל הנעה עצמית - "פרדיננד", כי אם לשפוט לפי זכרונותיהם של חיילי החזית הסובייטית, אז היו לגרמנים רק אלפי מטוסי Fw-189, שממלאים כל הזמן את השמיים ולא היו קציני סיור אוויריים אחרים. עם זאת, במציאות, המצב היה שונה לחלוטין: המספר הכולל של כל מטוסי ה- Fw-189 שנבנו הוא 864 יחידות, מתוכן 830 יחידות סדרתיות, כלומר. "המסגרת" הייתה מכונה די בינונית (לדוגמה, לפחות 5709 יחידות נבנו לאותם "ממזרים" Ju-87, ויותר מ -15000 יחידות מכל הסוגים נבנו עבור Ju-88).
ומה שכנראה גם ייראה מפתיע בעיני הקורא הרוסי הוא שהגרמנים מעולם לא ראו ב"מסגרת "מטוס יוצא מן הכלל, שכן היו להם שפע של מכונות יוצאות דופן באמת (למשל אותן מסרשמידט Me-262 ואראדו אר -234). העובדה ש- Fw-189 היה מעין "סוס עבודה אפור" מעידה העובדה כי מתקני הייצור של מפעל פוק וולף בברמן, שם יוצרו "המסגרות" במקור, באמצע המלחמה, הוא הוחלט לפנות "הכרחי באמת" סוגים אחרים של מטוסים.הרכבה של ה- Fw-189 נמשכה בשני מפעלים, הממוקמים אפילו לא בגרמניה, אלא במדינות אחרות-"Aero Vodochody" ליד פראג (עדיין חשש קיים, ידוע במכונות כמו למשל L-39 ו- L -139) ובמפעל Avions Marcel Bloch ליד בורדו (קונצרן העתיד של דאסו תעופה, שהפיק את לוחמי רפאל המפורסמים). בהתאם לכך, במחוז בוהמיה בשנים 1940-1944. לפחות 337 יוצרו, ובווישי צרפת-293 Fw-189, ללא ספירת דגימות לא סדרתיות.
יתר על כן, הגרמנים עצמם האמינו כי היא מיושנת מבחינה טכנית בתחילת שנות הארבעים, וזאת למרות שהייצור הסדרתי שלה החל בשנת 1940. למעשה, הם ייצרו את ה- Fw-189 בשנים 1940-1942. בעיקר בכפייה, tk. סוגים מתקדמים יותר של מטוסי סיור אוויריים היו בתהליך הובאה לייצור. ואותה דעה בדיוק הייתה המשלחת הסובייטית שביקרה בגרמניה כבת ברית של ברית המועצות על מנת לרכוש נשק חדש בשנת 1939. עד כמה שזה נראה פרדוקסלי, הנציגים הטכניים הסובייטיים של ה- Fw-189 לא התעניינו בשום דבר, פרט לעיצוב יוצא הדופן, וטייסי הניסוי הסובייטיים היו "מגניבים" בנוגע ל"מסגרת "שעליה ביצעו טיסות ניסוי. כתוצאה מכך, עקב חוסר הערכה כה רציני של המכונה הזו, לאחר מלחמת העולם השנייה, כמה מנהיגי הצבא הסובייטי, למשל, המרשל איוון קונב, יכלו רק להתלונן כי "לאורך כל המלחמה, לצבא שלנו לא היה מטוס אחד הדומה ל ה- Fw- 189 הגרמני.
ושוב אנו רואים פרדוקס: ה- Fw-189 (כמו אותו Ju-87), כלי טיס צנוע למדי בנתוני הטיסה שלו, אך אינטראקציה פעילה עם כוחות הקרקע וניתנת לזיהוי בקלות על ידי האויב, הופכת ל"מותג צבאי "אופייני, בעוד שהדגמים היעילים יותר שהופיעו מאוחר יותר, דגמים מהירים ופגיעים פחות נשארים בצלו.
לאחר ששקלנו את נושא הייצור, נעבור לסוגיית השימוש הלוחמי ב"מסגרת ". זה כמעט לא שגרתי כפי שזה נראה. ראשית, אחת התפיסות השגויות הנפוצות היא שה- Fw-189 שימש רק בחזית הסובייטית-גרמנית, ורק כסקאוט צמוד. עם זאת, בעוד שהמצב הלחימתי אפשר, בשנים 1941-1942. כמה טייסות של Fw-189 שימשו באופן פעיל בחלקים של הלופטוואפה בתיאטרון המבצעים בצפון אפריקה. לפעולות בצפון אפריקה נוצרה אפילו Fw-189 Trop מסוג "טרופי" מיוחד, המצויד במסנני חול, תא מיוחד להגנה מפני אור ויחידה מיוחדת למי שתייה. עם זאת, לאחר שבעלות הברית המערביות השתלטו על עליונות אווירית על צפון אפריקה ותבוסת כוחות הציר באל עלמיין בסתיו 1942, ולאחר מכן כניעת צבאותיהן בתוניס באביב 1943, ה- Fw-189 לא נשאר בים התיכון. יחד עם זאת, לפעולות בתיאטרון הפעולות במערב אירופה, מהירות נמוכה למדי (מהירות מרבית 350-430 קמ"ש) וגובה נמוך (תקרה מעשית מקסימלית 7000 מ ') לא הייתה מתאימה בעליל.
עם זאת, שירותם בחזית המזרחית, שבה בתחילה חיל האוויר של הצבא האדום לא היה יעיל מספיק, היה הרבה יותר ארוך. באופן כללי, לא משנה כמה מוזר זה ייראה לקורא הרוסי, ב -22 ביוני 1941, ליחידות חיל האוויר הגרמני המעורבות במבצע ברברוסה לא הייתה ממש "מסגרת" אחת. אך בנובמבר 1941 נפרסה האצווה הראשונה של מטוסי Fw-189 לפעולות נגד הצבא האדום, ומדצמבר 1941 מטוס זה הפך בהדרגה לקצין הסיור הטקטי העיקרי של החזית המזרחית. בשנת 1941, שוב בהסתמך על משאלות מהחזית, יצרה לשכת התכנון של קורט טנק, וב -1942 הכניסה לסדרת השינויים של ה"מסגרת "כמטוס תקיפה קל עם סוגי נשק מחוזקים שונים (בדרך כלל בהם החלק המרכזי מקלעים הוחלפו בשני תותחים בגודל 20 מ"מ, אך היו שינויים אחרים). בנוסף לשינויים במערך הנשק, תא הטייס והיחידות העיקריות של המטוס בשינויי התקיפה כוסו בשריון, אם כי זה לא שיפר את נתוני הטיסה הבינוניים מאוד של ה- Fw-189.
יש לומר כי הגידול ביעילות הלחימה של חיל האוויר הסובייטי בשנים 1942-1943.השפיעו בעיקר על המטוסים הגרמניים האיטיים ביותר, וכפי שכבר צוין, מאז קיץ 1943, "המסגרות" מכוונות בעיקר למאבק בפרטיזנים (שאותם ניהלו בהצלחה בשנים 1943-1944 לא רק בחלק הכבוש של ברית המועצות, אלא גם בשטחי יוגוסלביה וצרפת). בתפקיד פונקציונלי זה, ה- Fw-189 הוכיח את עצמו כמוצלח לא פחות מבעבר בתפקיד של סיור טקטי של יום, בעיקר בשל היעדרם של לוחמי בעלות מהירות באזורים האחוריים וציוד נ"ט חלש מאוד. של היחידות הפרטיזניות.
Fw-189 בסתיו הלחימה בלוחמים סובייטים
בנוסף, חלק מה- Fw-189 הועבר למדינות הלוויין של גרמניה: 14 כלי רכב הועברו לחיל האוויר הסלובקי; 16 כלי רכב הועברו לחיל האוויר הבולגרי; לפחות 30 כלי רכב נכנסו לחיל האוויר ההונגרי; כמה עשרות מטוסים נכנסו לחיל האוויר הרומני.
ועל פי הביקורות הכמעט חד-פעמיות של טייסי מדינות אלה, ה- Fw-189 היה מטוס יציב למדי ועיקש מאוד, בעל נראות מצוינת ומכשירי ניווט מצוינים, שחסרונותיו היו מהירות נמוכה וקצב טיפוס לא מספיק. ומפתיע ככל שזה ייראה שוב, למרות מספר המטוסים המועט שהעביר הרייך ללווייניו, בחזית המזרח, כחלק מכוחות האוויר של המדינות הנ"ל, הם הצליחו להילחם בהצלחה רבה לפני הם עזבו את המלחמה (מה שמאשר בעקיפין כי טייסי הקרב הסובייטיים בתפזורת, אפילו בשנים 1944-45, עדיין נותרו כשירים ממוצעים למדי). והמיון האחרון של ה"מסגרת "בוצע בדרך כלל בחזית המזרחית ב -8 במאי 1945, כאשר נראה כי לא יהיו עוד תנאים לשימוש בו …
עדיין לא שקלנו את כל האפשרויות לשימוש קרבי ברכב די תכליתי כמו ה- Fw-189. ולמרות שלדעת הצד הסובייטי, ה"מסגרת "עשתה את הרושם הגדול ביותר כסקאוט צמוד, הגרמנים העריכו את יתרונותיו בתפקיד זה במשורה למדי, tk. במחצית השנייה של המלחמה היו ללופטוואפה מטוסים יעילים יותר למטרות אלה. עם זאת, אחד התחומים העיקריים בשימוש הקרבי שלה, יחד עם פעולות אנטי-מפלגתיות, במחצית השנייה של מלחמת העולם השנייה הוא השימוש בו כלוחם לילה של הגנה אווירית.
כעת ננסה להסיר את התפיסה המוטעית בנוגע לכינויים הלא רשמיים של ה- Fw-189. כמובן שחיילים סובייטים קראו לזה "מסגרת" ("קב" היה הכינוי לסיירים טקטיים אחרים כגון Hs-1265, Hs-123, Fi-156, אשר ירשה על ידי Fw-189). ב- Wehrmacht, ה- Fw-189 נקרא בדרך כלל "העין המעופפת" (אולם, זה היה הכינוי האוניברסלי לכל מטוסי הסיור). אולם בשנים 1942-1943, עם המעבר של מטוס זה למשימות הגנה אוויריות ליליות, דבק בו הכינוי "ינשוף". ברוסית, לשמה של הציפור הזו אין גוונים מבשרים, בגרמנית שמה "uhu" פשוט מחקה את זעקתו המפחידה של ינשוף, אך, למשל, באנגלית הינשוף נקרא "ינשוף נשר" - " ינשוף לילה נשר ", המדגיש את הטורף הטורף של ציפור זו.
אגב, יש לומר כי גם מטוס הגנה אווירי גרמני נוסף נושא את הכינוי "ינשוף" - היה זה היינקל He -219, מכונת הרוצח מפחידה באמת בידיו של טייס מנוסה, יעיל בהרבה כ"לילה ". צייד "מאשר ה- Fw-189 (אולם, למרבה המזל עבור בעלות הברית, הן נעשו פי 3 אפילו מ- Fw-189, 268 יחידות בלבד, והגרמנים לא השתמשו בהן בחזית המזרחית).
כמו כן ראוי לציין עובדה כל כך לא ידועה כמו העובדה שבשנים 1940-1942. "המסגרת" שימשה "מטה מעופף" על ידי מספר גנרלים בוורמאכט לצורך סיור אישי של עמדות אויב. נכון, מאז 1943, הקצינים הבכירים בגרמניה כבר לא לקחו סיכון כזה, והשתמשו במטוסים מתקדמים יותר לשם כך. ובאביב 1944 פרסמה הנהגת הלופטוואפה בדרך כלל חוזר מיוחד האוסר במפורש את השימוש ב- Fw-189 במהלך היום בקו החזית, אפילו עם כיסוי לוחם חזק.
כמובן שבשל מהירותה הנמוכה וגובהה הממוצע, ה"מסגרת "התבררה כלוחמת לילה בינונית של ההגנה האווירית הגרמנית, אך בחזית המזרחית הראה Fw-189 את עצמו במלואו. העובדה היא שעוד לפני המלחמה נבנו כמה אלפי מטוסים קטנים מסוג U-2 (Po-2) בברית המועצות, ששימשו בעיקר כמטוסי אימון (בסך הכל יוצרו יותר מ -33,000 מהם, זה היה השני המטוס המאסיבי ביותר בזמן המלחמה הסובייטי לאחר IL-2). לאחר שחלק ניכר מהם מת בקיץ 1941 במהלך ניסיונות להשתמש במטוס זה במהלך התקפות היום על עמודי אויב, מסתיו-חורף 1941 הועבר Po-2 לתפקיד מפציץ אור לילה, לעתים קרובות עם טייסות. כך החלו גדודי "מכשפות הלילה" המפורסמים. ודווקא כ"צייד לילה "למפציצים קלים, ה- Fw-189, על פי הערכות גרמניות, התברר כטוב מאוד. הצעדים הראשונים בכיוון זה נעשו בשנת 1942, אך Fw-189 המאסיבי בגרסת לוחם הלילה של ההגנה האווירית החל להשתמש בקיץ-סתיו 1943.
מוזר ככל שזה נראה, אך כאשר הם מתארים את הפעולות הקרביות של ה- Po-2 על ידי סופרים רוסים, הם בדרך כלל לא אומרים דבר על התגובה ההולמת של הלופטוואפה לפשיטות לילה מאסיביות של מפציצי אור. העובדה היא שמאז 1942, הגרמנים הקימו "סטור קאמף סטאפל" מיוחד ("טייסות קרב של רודפים") מסוגי המטוסים המיושנים הקיימים (בעיקר דו -מטוסים), שהפכו ללא יעילים בפעולות היום ומטרתם העיקרית הייתה "ציד לילה למכשפות מעופפות". טייסת זו כללה במקור חלק מה- Fw-189. מאוחר יותר, משנת 1943, אוחדו "ציידי הלילה" Fw -189 ליחידות מיוחדות משלהם - "Nahauf klarungs groep" ו- "Nacht jagd group", בהן שימשו עד סוף המלחמה.
כפי שהתברר, החסרונות של ה"מסגרת "בתפקיד זה התגלו כיתרונות: יכולת תמרון מצוינת ונראות מצוינת הושלמו בהצלחה על ידי יציבות טובה בטיסה בכל טווחי הגובה, כולל נמוכים במיוחד, ויכולת טיסה ב מהירויות נמוכות. על שינוי ה- Fw-189 בגרסת "צייד הלילה" הם התקינו מכ"ם, מד גובה רדיו דיוק גבוה, הוסיף נשק, וה"מסגרות "שהוסבו בצורה זו לא רק התגלו כאויב של חיל הרגלים הסובייטי, אך גם הרוצח העיקרי של "מכשפות הלילה" הסובייטיות (כידוע, קרבות בגובה הגמדים - זהו היעדר הגובה לקפיצת מצנח, ולפיכך הטייסות שלנו לעיתים קרובות אפילו לא לקחו איתן מצנח. על מנת להקל על המטוס).
Fw-189 של חיל האוויר הבולגרי בחזית המזרחית
השימוש הלוחמי ב"מסגרת "כלוחם לילה בחזית המזרח בוצע כדלקמן.
1. כאשר נודע לוורמאכט כי בגדודים אלה פועלים גדודים של מפציצי לילה סובייטיים, שהוזעקו "טייסת רודפי לילה", שתטוס החוצה בלילה לצוד. במקביל הונחו יחידות הוורמאכט והגנה אווירית לא להשתמש באקדחים נגד מטוסים ובאור חיפוש, כדי לא לעוור את מטוסיהם ולפגוע בירי שלהם.
2. מערכות ההגנה האווירית הקרקעיות של הגרמנים זיהו והעבירו את כיוון המעבר דרך הקו הקדמי של קבוצת Po-2. לאחר שקיבל מידע זה, ה- Fw-189 שכבר בתפקיד באוויר, מעין "נשרים לילה" שקטים, החל להתגנב על טייסים סובייטים שבדרך כלל לא ראו דבר (שהסתנוורו מניצוצות מנועיהם בחושך. של הלילה, וקול מנועי אנשים אחרים הטביע את קול "טחנת הקפה" שלהם).
3. יתכן שטייסי ה- Po-2, שלא ראו את הזרקורים ועבודות אקדחים נגד מטוסים, אפילו נרגעו, בהנחה שלא הבחינו בהם, והם עברו בהצלחה את קו החזית. אבל כל אימת המצב הייתה שרק הבחינו בהם ולוחמי לילה פתחו עבורם את הציד. בתחילת הדרך הבחין ה- Fw-189 בקבוצת ה- Po-2 באמצעות מכ"ם (לפעמים אפילו 2 מכ"מים הפועלים בטווחים שונים הונחו על "המסגרת"), לאחר מכן הותקפו ויזואלית ולאחר מכן, ולעתים קרובות זה קרה כמעט בשקט, במהלך התכנון. וכמובן, אפשר לדמיין מה עשו שני תותחים של 20 מ"מ או ארבעה מקלעים לעניים Po-2 המסכנים.ואכן, אנו יכולים לומר ששיטת התקפה זו גרמה לקשר ברור לחלוטין עם ציד ינשוף הלילה.
אגב, העובדה שצוות ה- Fw-189 כללה שלושה אנשים, בעודם עובדים בתא הטייס כצוות יחיד, באינטראקציה ברורה עם יחידות קרקע, ובעלי ציוד מצוין, מילאו תפקיד חשוב מאוד באיתור המטרות. יחד עם זאת, גם הטייס וגם הצופה ב Po-2 לפעמים פשוט לא שמעו אחד את השני, כשהם מחזיקים בציוד הניווט הפרימיטיבי ביותר (וטייסי מפציצי הלילה הקלים שלנו פשוט לא יכלו אפילו לחלום על מכ מים מוטסים).
וכנראה, ראוי לציין נקודה חשובה ביותר: בזיכרונותיהם של ניצולי "עטלף" הסובייטים מהמלחמה, המחבר מעולם לא נתקל בהתייחסויות להתקפות ה- Fw-189. זוהי פשוט עובדה מדהימה, המעידה על כך שאולי "מפציצי האור" שלנו לא ממש "הכירו למראה" את המלחמה כולה, אויבם המסוכן ביותר! למרות שקל להסביר: ככל הנראה, אלה שכבר ראו את "הינשוף" תוקף אותם בחשכת הלילה כבר לא יכלו לספר על כך יותר, ושותפיהם סברו שככל הנראה חבריהם הופלו על ידי אנטי -תותחי כלי טיס. חלקם, ככל הנראה, חשבו שהם מותקפים על ידי Me-109es בלילה או תיארו סוגים אחרים של מטוסי Luftwaffe … באופן כללי, כך או אחרת, היה זה בתפקיד "צייד לילה" כי ה- Fw-189 התברר כיעיל מאוד כשהוא כמעט ולא הצליח לתפקד כסקאוט יום.
מפציץ קל Po-2 (U-2) בקרב
כעת נעבור לשאלת ההפסדים של ה- Fw-189. העובדה היא שרק טייסים סובייטים, ורק טייסי מטוסי קרב, הכריזו על 795 ניצחונות על Fw-189. תיאורטית נראה שזה אפשרי, אבל אז חלקם של ההפסדים של ההגנה האווירית של הרייך, צפון אפריקה, "ציידי לילה" של החזית המזרחית, והכי חשוב, הפסדים מירי מטוסים מהקרקע ו הפסדים מבצעיים שאינם קרביים (שהסתכמו לרוב ב -40% ואף יותר מהמטוס ששוחרר), נותרו רק 60 מטוסים, וזה ממש לא ריאלי, ולכן הנושא דורש מחקר נוסף.
בסוף מאמרנו נסביר מיתוס נוסף אודות ה"מסגרת ": לעתים נאמר שלטענת הטייס הסובייטי שהפיל את ה"מסגרת" קיבל פקודה. למעשה, זה לא היה המקרה (אולי עם איזה יוצא מן הכלל נדיר), אלא כמעט תמיד בגדוד האוויר, שם שירת הלוחם המצליח, לאחר הקרב, הגיע נציג מערכי הרגלים, שמעליו הפילה את "המסגרת". נתלה, ותמיד הציג לטייס הכרת תודה כנה (בעיקר נוזלית) על הטיפול בכוחות היבשה.
