לידתו של מסוק קרבי מודרני כאבן דרך כמו ה- Mi-28 קשורה קשר בל יינתק להיסטוריה של לידתו של המתחרה שלה, ה- Ka-50. העובדה היא שלראשונה בהיסטוריה של בניית המסוקים המקומיים, בעת יצירת רכב קרבי חדש, נערכה תחרות בין שתי לשכות עיצוב: מיל וקמוב, על מנת לבחור את האפשרות הטובה ביותר לצבא על בסיס תחרותי.. תקנון ההוצאה לפועל ממשרד הביטחון הוצא במקביל, וכמעט במקביל, בשנת 1982, המריאו שני כלי הרכב. הדגימות שהוצגו משקפות את ההבדל בגישות לפתרון הבעיה של יצירת מסוק קרבי חדש ומבטיח.
KB im. מ.ל. מיל החליט ללכת בדרך אבולוציונית, בהסתמך על הניסיון של התוכנית המפותחת היטב על ה- Mi-24. תכנית חד-רוטור, סידור טנדם של אנשי צוות, מינוף מקובל של נשק המשמש ממסוק זה (אין להתבלבל עם מערכת הנשק, זהו מושג נוסף, נפח יותר) הפחית את מידת הסיכון הטכני והגדיל את מידת ה"הכרה "שלה לצרכן ולקוח פוטנציאלי (אלה, למרבה הצער, עדיין מושגים שונים).
מבחינה אווירודינמית ומבחינת נכסים תפעוליים, לכל תוכנית מסוקים יש יתרונות וחסרונות משלה.
העיצוב המסורתי של הרוטור היחיד שימש ב- Mi-28A. תכנית זו תוכננה באופן בונה. בו, במשך שנים רבות של הפעלת מסוקים ברחבי העולם, "נילקקו" את כל הניואנסים הטכניים. יש ניסיון רב בשימוש בלחימה וסטטיסטיקה של השפעת האש הלוחמת של האויב מכל סוגי הנשק על מערכת המוביל, ולמעצבים יש מושג טוב על מה וכיצד להגן בו על מנת להשיג את התואר הנדרש. של יציבות קרבית. ניסיון השימוש הלחימה של קודמו האגדי של ה- Mi-28, מסוק ה- Mi-24 ברחבי העולם, ובעיקר באפגניסטן, אפשר ליצור מערכת טובה להבטחת שרידות קרבית במסוק החדש. התרשמתי מאוד מהצפייה בסרט סודי אז (מסווג כעת), שבו נורים אלמנטים שונים במבנה המסוק מנשק מסוג אחר באתר הבדיקה. בנוסף, ישנם פתרונות רבים המיושמים באופן קונסטרוקטיבי המגבירים את שרידות הלחימה של המכשיר. מה זה שווה, למשל. מה שנקרא "מערכת הרס פרוגרסיבית". זאת כאשר השעיית המושבים, מערך השלדה, הידוק תא הטייס מתבצעים באופן שיבטיח את הישרדותם של אנשי הצוות כשהם פוגעים במהירות אנכית של כ -13 מטר לשנייה! בנוסף, המנועים, רכיבי ההילוכים, כולל תיבת ההילוכים הראשית, ממוקמים כך שבתאונה הם אינם מוחצים את הצוות. זה כמובן נהדר, והפרקטיקה המודרנית כבר הוכיחה שחידושים אלה עובדים. כבר היו מספר מקרים בהם הצוות שרד לאחר התרסקות מסוק. נכון, קרה פעמיים שאחרי הנחיתה נהרג הטייס ששרד, שניסה בתחילה לצאת מתא הטייס שלו, על ידי שרידי הלהבים שהמשיכו להסתובב זמן מה. מקרה קיצוני הוא איגור בוטנקו ב- 2 באוגוסט 2015.
סידור הטנדם של אנשי צוות מתקבל במסוקי לחימה (התקפה) בכל רחבי העולם, שכן הוא מאפשר לצמצם את שטח ההרס הפוטנציאלי של המכשיר על ידי האויב. אבל! זה מקשה על אנשי הצוות לקיים אינטראקציה בקרב, במיוחד כשיש תנועת רדיו אינטנסיבית באוויר, האופיינית למצב לחימה מסובך.
מעגל הבורג היחיד עמיד יותר בנפילה למצב טבעת המערבולת.זהו מצב כזה כאשר, בהעדר מהירות קדימה, הטייס, אם הוא מחליט להעביר את המכונית לירידה אנכית, אז, בהגיעו למהירות מסוימת בירידה אנכית מאוד זו, זרימת האוויר הנזרקת על ידי המרכזית הרוטור מתחיל להישאב על ידיו מלמעלה, ויש אובדן יכולת השליטה ועלייה במהירות הירידה האנכית עד לקטסטרופלי. אם כן, פרמטר זה של ירידה אנכית למעגל ברוטור יחיד הוא כ -4 מטרים לשנייה. זה נמצא בבנק החזר של תוכנית זו עם סימן פלוס. אבל חסרונותיה היא סלידה בולטת לרוח הרוח הימנית במהלך ההמראה והנחיתה במהירות של יותר מ -5 מטרים לשנייה. כזה הוא האווירודינמיקה של רוטור הזנב, אשר עם פרמטרים אלה נופל לזוויות ההתקפה העל -קריטיות של אלמנטים הלהב ומאבד את כוח הדחיפה שלו. ואז - הרגע התגובתי הבלתי מאוזן מהסיבוב של הרוטור הראשי, שהיה בעבר מרגיע על ידי רוטור הזנב, מתחיל לסובב את המכונית בטירוף שמאלה, אשר ברוב המקרים מסתיים בהתהפכות המסוק …
בנוסף, הגרסה המוצגת של Mi-28A העלתה שאלות כגון:
- מדוע מהירותו אף נמוכה מזו של ה- Mi 24?
- ומדוע - אותם כלי נשק למטוסים?
- והיכן הפצצות לשימוש ממסוק?
- והיכן הבקרה השנייה של הנווט?
- לא, העובדה שיכולת התמרון גבוהה יותר טובה! העומס הזמין גדול יותר, גובה התקרה הסטטית והדינאמית גבוה יותר, המכונית "רכה" מבחינת תחושות מישוש - הכל נהדר. אך מדוע איננו יכולים להשתמש בו בזמן הפעולה? האם לשכת העיצוב הטילה איסורים והגבלות בשל העובדה שעדיין לא פתרה את הבעיה של עלייה לא מתוכננת בטמפרטורת השמן בתיבות ההילוכים הראשיות והבינוניות?
ומתחם הנשק אינו פועל כפי שהיינו רוצים.
על כל השאלות הללו, הלשכה לעיצוב מיל, שהייתה במשך תקופה ארוכה מונופול בתעשיית המסוקים המקומיים של מסוקים "קרקעיים" קרביים, התייחסה לתוכן ה- TK החתום על ידי הצבא, או ענתה בתזה ש"אתה נילחם על מה שאנחנו, לשכת העיצוב, נוכל לעשות "…
בצורה אחרת, הדייסה בושלה ב- KB אותם. קמוב. במשך זמן רב הם עבדו שם עם תכנית קואקסיאלית של מסוקים המיועדים לשימוש בכלכלה הלאומית, ואם למטרות צבאיות, אז על בסיס ים, עם משימות חיפוש והצלה, כמו גם לוחמה נגד צוללות ואנטי-ספינות. ההשתתפות במכרז למסוק קרבי יבשתי הייתה חידוש עבורן. הקמוביטים החליטו ללכת אול-אין. החידוש של המכונית שלהם היה מדהים. רכב קרבי יחיד עם טילים מונחי טווח חסרי תקדים ומושב פליטה! יכולת תמרון מדהימה, יחס דחף למשקל-כל זה היה צריך לעשות רושם על הצבא!
השימוש בעיצוב הקואקסיאלי הבטיח יתרונות גדולים. העיצוב של המערכת התומכת, אם כי מורכב יותר מהרוטור היחיד, פותח מספיק על ידי אותם זמן עד אז. יחד עם זאת, היתרון האווירודינמי בשימוש בתוכנית זו היה בכך שהספק המנוע לא הוצא על הנעה של רוטור הזנב עם תיבת ההילוכים שלו, והפסדים אלה מסתכמים בלא פחות מ -20%! המסוק קומפקטי יותר. במערכת החימוש השתמשו הקמוביטים בכרטיס הניצחון העיקרי שלהם - מערכת הנשק המודרך ויקר עם טווח טילים מודרכים של עד 10 ק"מ. אפילו עכשיו לאף אחד מהיריבים הזרים שלנו אין טווח כזה. תותח מאוזן היטב 30 מ"מ (זהה ל- Mi-28), הממוקם "מתחת לזרוע", כשהטייסים משתמשים בסלנג שלהם, פוגע בצורה מדויקת יותר מזה של המתחרה, מכיוון שהוא ממוקם ליד מרכז המסה. רמת האוטומציה, על פי לשכת התכנון, מאפשרת לאחד מאנשי הצוות לפתור את כל משימות הלחימה. גם סוגיות ההישרדות הלחימה עבדו היטב, בנוסף נוספה מערכת חסרת תקדים במסוקים - מערכת הפליטה. אגב, הוא עדיין לא נמצא על אף מסוק בעולם, פרט ל- Ka-50 ו- Ka-52, שהופיעו מאוחר יותר.
העיצוב הקואקסיאלי כלל אינו מפחד מרוח רוחבית.המטרד הגדול ביותר שיכול לקרות אם חורגים מהגבולות לפרמטר זה - המסוק יפנה נגד הרוח. כמו שבשבת מזג אוויר.
כאשר עלו שאלות במהלך הבדיקות, החברה התנהגה על פי העיקרון: "אמור מה שאתה צריך, ואנחנו נעשה את זה!"
בדיקות השוואתיות של שתי המכונות, שבוצעו בשנות ה -80 ובתחילת שנות ה -90. עדיין לא הסתיימו, אבל כבר התברר כי במספר פרמטרים ל- Mi-28 אין יתרונות, ובחלקם הוא מפגר. בתנאים אלה, המעצב הכללי של לשכת העיצוב על שם V. I. מ.ל. מיל, באותו זמן - וינברג M. V, החליט למשוך את ה- Mi -28 מהתחרות. כפי שהסביר לי מאוחר יותר את החלטתו תוך שימוש במינוח שחמט: "אני יכול להרשות לעצמי להפסיד משחק אחד, אבל אני יודע שאנצח בטורניר. נגיש הצעה למכונת מסביב לשעון ואז אנו נראה מי ינצח ". לרוע המזל, הוא לא הצליח להסתכל …
מארק ולדימירוביץ ', מעצב מצטיין, איש בעל השכלה הנדסית הרחבה ביותר ואיכויות נפשיות יוצאות דופן, נפטר בשנת 1997.
כך, בשלב זה, זכתה התחרות Ka-50. בשנת 1995, מסוק זה אומץ רשמית על ידי הצבא הרוסי, עד אז, הצבא. המכונה הסתובבה במהירות בכל מופעי האוויר המתקיימים באותה תקופה, וכותבים אירובטיקה. הרשים את הקהל. השתתף במכרז למסוק קרבי בטורקיה. גרסה מדומה של מסוק בשם ארדואן אף נבנתה - ככל הנראה על מנת לרצות את גאוותו של ראש ממשלת טורקיה דאז. נכון, זה לא עזר. האמריקאים פשוט לא אפשרו למדינה שחברה בנאט"ו לרכוש מסוק קרבי רוסי. אך ההשתתפות במכרז מעבר לים העשירה את חברת הייצור בניסיון רב הערך הדרוש. ומעל הכל - מבחינת יחסי ציבור. כאן המעצב הכללי של החברה Mikheev S. V. די הצליח. בדיוק מהו יצירתו של הסרט העלילתי "כריש שחור", שלאחריו, בידו הקלה של המעצב, השם הזה נקבע היטב במוחות האוכלוסייה, אפילו לא מוקדש לנושא המסוק …
עם זאת, המסוק לא נכנס לייצור המוני ולרוויה של יחידות תעופה צבאיות. הסיבה לכך היא שמה שמכונה. "שנות התשעים המהממות". התקופה בחיי ארצנו, שאין בה רצון ואין משמעות לתאר אותה. עוני והרס, במילה אחת. לכן רק מכונות בודדות התיישבו במרכז לשימוש קרבי והכשרה מחודשת של צוות טיסות צבא בטורצ'וק כדי להשתלט על מתחם תעופה מורכב חדש זה. החשוב מכל, המכונה החדשה נשלטה על ידי ראש המרכז דאז, האלוף בא.א.ורוביוב. הוא עשה ניסים במסוק הזה! ייצגתי אותו בכל הסלונים, והדגמתי מכלול כזה של דמויות אירובטיות, מהן הקהל היה עוצר נשימה! וגם המומחים. אבל ה- Ka-50 המשיך להיות "מכונית סלון". זה יכול להפוך למסוק קרבי מלא לאחר ניסיון השימוש בו בעימות מזוין באמת. ועד מהרה מקרה כזה הופיע. באוגוסט 1999 פרץ המערכה הצ'צ'נית השנייה. הצעתי למפקד תעופה הצבאית, הקולונל-גנרל ו 'פבלוב. השתמש ב- BEG בהרכב של שני Ka-50 ואחד Ka-29 VPNTSU בצ'צ'ניה. הוא אישר את ההצעה הזו, והעבודה החלה לרתוח. לקח שנה שלמה לפתור את כל הבעיות הטכניות והארגוניות, ורק ב -26 בדצמבר 2000. הקבוצה הגיעה לשדה התעופה גרוזני-סברני. 2 בינואר 2001 אירע אירוע תעופה היסטורי. לראשונה בתרגול העולמי, ממסוק קואקסיאלי, נעשתה השפעה קרבית באמצעי השמדה נגד האויב! לשם כך זכה הטייס בתואר גיבור רוסיה. הקבוצה, לאחר שסיימה את התוכנית, חזרה לבסיס בבוא הזמן. והתחלנו להכליל את הניסיון שנצבר ולחשוב מה לעשות הלאה. העובדה היא שעד אז החלה ההבנה לא רק בהיבטים החיוביים הקשורים להפעלת מסוק לחימה קואקסיאלי, אלא גם בחסרונות.
כך, למשל, התוכנית האווירודינמית הזו, אם כי יש לה יתרונות על פני רוטור יחיד מבחינת הגבלות רוח רוחב בזמן ההמראה והנחיתה, אך יש לה פרמטרים נמוכים בהרבה לעיצוב לטבעת מערבולת. גבול הדוכן שלה מתחיל משני (!) מטרים לשנייה. מסיבה זו, בשנת 1984, אירעה קטסטרופה שבה מת הבוחן, א 'לארושין. ובשנת 1998, ראש המרכז, "צ'קאלוב של תעופה צבאית", כפי שקראנו לו, הגנרל בא.א.ורוביוב, מת על מכונה זו. הסיבה המיידית לאסון זה הייתה התנגשות הלהבים של המדחפים התחתונים והעליונים. באופן רשמי, בסיום החקירה, רשמו "מכה במצבי טיסה, לא נחקרה קודם לכן". ובכן, מה באמת היה שם, אני אישית מתקשה לומר …
איש עדיין לא יודע מה יקרה אם מערכת המוביל הקואקסיאלי תיפגז מלמטה. כשהוא עונה על המתנגדים על שאלה זו, מעצב הכללי Mikheev S. V. הצהיר כי יערוך ניסוי כזה. עם זאת, הדבר לא נעשה עד כה … הניסיון שנצבר איפשר להסיק כי באופן עקרוני, טייס אחד יוכל לבצע משימות למטרות נייחות, שנוסחו בעבר. הוא גם יוכל לנהל קרב אווירי, תוך שימוש ביחס הדחיפה והמשקל הגדול של ה- Ka-50. אבל לסגור מעל שדה הקרב בעימות אש אינטנסיבי של האויב, לחפש ולמצוא מטרות ניידות, לנווט, לקשור ציוני עזר לכניסה מחדש ובמקביל להטיס את המסוק בגובה נמוך במיוחד, תוך כדי עבודה עם מכלול החימוש - זה נראה קשה … לכן בדיווח לרמטכ"ל על תוצאות "המשלחת הצ'צ'נית", לצד היבטים חיוביים, צוין כי הוצע להתמקד פיננסית, ארגונית ואחרים מאמצים ביצירת רכב דו מושבי. בדו"ח זה הופיעה החלטת ה- NSG: "אני מסכים".
ובזמן הזה ב- KB אותם. מ.ל. מילי, העבודה הייתה בעיצומה על יצירת גרסת מסוק מסביב לשעון לכל מזג האוויר בשם Mi-28N. עבודה דומה בוצעה בלשכת העיצוב im. קמוב, מעל מסוק Ka-52, כבר דו מושבי. יתר על כן, קבוצת קמוב הקדימה את המתחרים במשך שנה וחצי. הם כבר הצליחו לבצע את שלב ה- LTH (ביצועי טיסה) של בדיקות המדינה בזמן שהמיליאנים עדיין היו רחוקים מסיומו.
באותה תקופה שימשתי כראש ההכשרה הקרבית בתעופה הצבאית של מנהלת התעופה הצבאית בהנהגתו של אל מ ו 'פבלוב. באישור המפקד, תוך שימוש בעמדה הרשמית שלי בעוצמה ובעיקר, בדקתי מסוקים חדשים ומבטיחים, שעד אז אפילו לא הוגשו לבדיקות מדינה. אבל היינו צריכים לדעת מה הם. לכן, מבלי לבטוח בתיאורים הטכניים, ואף יותר מכך - בחומרי פרסום, הוא התקשר באופן אישי עם הציוד באוויר, והביע את דעתו שלו לגביו, שאותו דיווח לאחר מכן למפקד. זה איפשר להימנע מטעויות רבות בעת אימוץ מודל מסוים, להתנגד הן לתומכים והן למתנגדים מהטחנות המתנגדות של שתי לשכות העיצוב. פעמים רבות הייתי משוכנע שמבחינה זו אמון בדעה של זרים זהה לבחירת כלה מתוך תצלום ומדברי שדכן מקצועי. כולם שיקרו! בהתמדה, ללא אנוכיות!
אז, אני טס על ה- Mi-28A שסופק לי לבדיקה. אני מבחין ברעידה כלשהי במהירות של כ -220 קמ"ש, שעולה עם עליית המהירות. לאחר הנחיתה הם מסבירים לי שלדבריהם מיהרו לדמיין את המכונית, ולא הספיקו להביא את מישור הסיבוב של הלהבים לסינכרוניות, כלומר. "לצמצם את החרוט". עם זאת, חסרון זה התבטא בעתיד במכונות אחרות ואז "טופל" במשך זמן רב.
הייתה לי הזדמנות להטיס גרסה של המסוק עם פקדים בתא הטייס הקדמי. זה היה אקזוטי! זה עדיין זכור במשרד.לקוננו על הצורך בשליטה כזאת: הם אומרים, איך לאמן ולהכשיר טייסים, ובקרב המפקד פתאום נפצע או נהרג, אפילו מ.ו. ויינברג השיב שבפעם הצבא נתן להם TK כזה. ככל הנראה, הם רצו לחסוך כסף על צוות הטיסה. עכשיו, כדי להצליח, כל המסוק חייב להיות מחדש! עם זאת, החברה ניסתה לבצע שליטה כזו על ידי יצירת EDSU (מערכת שלט רחוק אלקטרוני). מדובר במספר חוטים, מפעילים וחיישנים המחוברים זה לזה. כמובן, הדבר נאמר באופן סכמטי ביותר. ובכן, אני מתיישב בתא הטייס הקדמי ושומע אנחה כבדה מהבוחן מאחור. ראיתי שיש שני ג'ויסטיקים בתא הטייס. האחד נמצא במקום הגז החורג, השני נמצא באזור בית השחי הימני. ללא דוושות. אבל, אומר לי הבוחן, כאשר אתה עובר למצב ריחוף, הג'ויסטיק הימני יסתובב גם הוא סביב הציר. זה במקום דוושות … ובכן, לא אתאר כיצד הכל עבד בטיסה, רק דחיתי את המערכת הזו, ולא פנינו אליה שוב. לאחר מכן, כבר בשנת 2013, בכל זאת יופיע מסוק Mi-28UB עם שליטה כפולה מלאה בשתי הבקתות. נעשה בהוראת יבוא. אז, "אם אתה לא יכול, אבל אתה באמת רוצה, אז אתה יכול"?
הייתה לי גם ההזדמנות לטוס על אב הטיפוס של Ka-52, שהיה קיים באותה עת בעותק יחיד. המכונית, למרות שגם היא רעדה במהירות של מעל 270 קמ"ש, נראתה לי מעניינת דווקא בגלל מיקומם של אנשי הצוות לפי התוכנית "זה לצד זה", כלומר לידם. כמו ה- Mi-8. זה הרבה יותר קל להבין אחד את השני בקרב, כל הצוות יכול לראות את מכלול התצוגות בלוח המחוונים, ומבחינת הנראות, אם מתכוונים ליכולות של כל הצוות, המגזרים גדולים עוד יותר. החברה האחת והחברה הבטיחו כי המכ"ם המשולב עומד "להאיר" וניתן יהיה להשתמש בו לצילום ולניווט, והכל יהיה מאוד יפה איתו! לרוע המזל, עד עכשיו "לא כל הבעיות נפתרו". כמו גם ה- NSCU המובטחת (מערכת ייעוד מטרה המותקנת בקסדה) ממש בקרוב. עד כה הדברים לא חרגו מאב טיפוס.
במיוחד "לכה המציאות" הוחמרה בתקופה בה מיכייב ס. התחשבות בצורך לממן רק פרויקט אחד של מסוק קרב מבטיח לכל מזג האוויר מסביב לשעון.
הם אומרים שהזמן קשה, אין מספיק כסף בארץ, זה מותרות אסור למשוך שני פרויקטים בבת אחת: "העגל קטן מאוד, אין מספיק לכולם". באותה תקופה ערכתי הצעות של המחלקה שלנו למימון ROC ופיתוח לטובת תעופה צבאית, וכמו אף אחד אחר, ידעתי שבגלל הנסיבות לעיל, פירורים באמת מוקצים לשני ROC. לשאלתי: "אתה מבין שאתה פותח את הקופסה של פנדורה עם השלכות בלתי צפויות?" שיהיה ברור מי המתנצל של מי. אני חייב לומר שעד אז לקאמוביטים הייתה התחלה מסוימת. בכספת במפקד העליון של חיל האוויר דאז מיכאילוב ו.ש. הפעולה לביצוע השלב הראשון של בדיקות המדינה של ה- Ka-52 נחה, בעוד שלמיליאנים עם ה- Mi-28N עד אז עדיין לא היה "אף סוס שוכב" בהקשר זה.
כן, היה מעשה. חתם. אבל! לא אושר על ידי המפקד העליון. בעתיד הוא ישכב שם שנה וחצי! הדבר איפשר למיליאנים לחסל את הסיכויים, ולאחר שגיבש את כל כוחותיהם, להפנות את עבודת הוועדה לבחון את הנושא "בכיוון הנכון".
בדו"ח הסופי של הוועדה נכתב על כדאיות מימון פרויקט Mi-28N. הדו"ח המקביל על תוצאות עבודת הוועדה נשלח ל- NSH, אשר הטיל החלטה:
"לְהַסכִּים".
בנוסף, המאגרים "הוחמרו" ונשיא הפדרציה הרוסית הוציא הוראה על האימוץ המוקדם ביותר האפשרי של ה- Mi-28N. העבודה בכיוון זה רתחה בעוצמה משולשת!
ומה לגבי ה- Ka-52?
שבועיים לאחר סיום עבודת הוועדה, זומנתי למטה הכללי במשרד מסוים ושאלתי את דעתי לגבי שני המסוקים.עניתי כי, הם אומרים, הוועדה עבדה, היא הגיעה למסקנות משלה. לא, הם אומרים, אנו יודעים על כך, אנו מעוניינים לדעתך. כאן אני מצהיר כי בראש הוועדה עומד המפקד, ואתיקה תאגידית אינה מאפשרת לי לדווח רשמית, אך כאינדיבידואל יש לי את ההזדמנות להביע את דעתי העצמאית.
ולאחר הנהון אישור, הוא סיפר לכל מה שאני חושב על זה, והגיע למסקנה כי יש צורך בשני המסוקים. מכיוון שלכל אחד מהם יש מאפיינים משלו, אותם יש לייעל כדי לפתור בעיות מסוימות. לדוגמא, ה- Mi -28N הוא כלי שדה קרב, אשר חייב לפתור את משימות הפעלת האויב באש ב"חזית ", ומשימות אלו נפתרות ב -70% מהמקרים - בתנאי מזג אוויר פשוטים במהלך היום. אבל ה- Ka-52 צריך להיות מתוכנן לפתור בעיות בלילה וב- SMU, כלומר משימות מיוחדות, כולל בנושא אנטי טרור. כששמעו את הדיווח שלי, הם הנהנו בראשם בפעם השנייה. על שולחן ה- NSH מונח דו"ח ממחלקה זו, שחזר, כמעט מילה במילה, על ההצעה שלי, וגם עליה כתב ה- NSH: "אני מסכים". אז עכשיו, כשאני שומע מכריזי טלוויזיה על ה- Ka-52 או במהלך הדיווח שלהם ב- MAKS הם אומרים "שנועדו לפתור בעיות נגד טרור", אני שמח לזהות את המילה שלי, ואני חושב על העובדה ש"גם חרשנו …”, ועוד לא ידוע מה קרה עם שני המסוקים. בכל מקרה. לשכות עיצוב ומפעלים עשו את ה"ברזל "הזה, ואנו נושמים לתוכו את נשמתנו …
ואז - היו בודקים וטורז'וק, טייסי יחידות קרביות וציוד. הם לימדו את הילדים האלה ללכת, לדבר בשפה שלהם, להשתולל, להיות מסוגלים לעמוד על שלהם ועל אחרים … אבל כל זה היה רק מאוחר יותר …