מטוסי תקיפה רוסים מתחילים חיים חדשים
מטוס התקיפה מסוג Su-25 הוא אחד מכלי הרכב הלוחמניים ביותר במשך יותר משלושים שנה. מאחורי כתפי הרוקס ניצבות המלחמות באפגניסטן, טג'יקיסטן, הן העימותים הצ'צ'נים, המערכה הגאורגית וכמובן המבצע המתמשך בסוריה.
עד כה שודר צי Su-25. המכונות המעודכנות, שקיבלו את מדד ה- SM, מצוידות במערכות ניווט מודרניות ומערכת כיוון. היו גם שיפורים אחרים. אך מאז אירועי אוגוסט 2008, לא ניתן עוד להכחיש כי ה- Su-25SM שהשתנה פגיעים מדי בלחימה מודרנית, אפילו נגד אויב לא מפותח טכנולוגית. שתי הבעיות העיקריות של הטורן הן כיצד לזהות את האויב בזמן ולהתחמק מאש הגנה אווירית.
"ולדימיר באבק:" הכנו קבוצה גדולה של מלכודות חום של קליברים שונים, ופיתחנו גם תוכניות שונות לירי שלהן, שנבחרות באופן אוטומטי בהתאם לזוויות מהן מגיע האיום למטוס ""
ב- 9 באוגוסט 2008, בצ'שנוואלי, כתוצאה מקרב נגדי עם כוחות גאורגים, הופסק חלק מהקבוצה הטקטית של הגדוד של ה- SMR ה -135 הרוסי ולאחר שכבש הגנה היקפית, הדף התקפות אויב. בשעה 15.30, פיקוד הארמייה הרביעית של חיל האוויר וההגנה האווירית כיוון מחדש את מטוסי גדוד תעופת התקיפה 368, שבסיסה בבודנובסק, כדי לתמוך ברובי החבטה הממונעים החסומים. בפעולה השתתפו גם Su-25 קונבנציונאלי וגם Su-25SM.
התברר שבתנאי קרב עירוני, כאשר הכוחות הגאורגים לא רק הגיבו בירי נשק קל, אלא גם השתמשו באופן פעיל ב- MANPADS, הרוקס לא היו יעילים מספיק. בשל היעדר מערכות אופטואלקטוריות מודרניות, היה קשה מאוד לטייסים למצוא אויב בלחימה עירונית ועשן כבד. די לומר כי צד אחד חיפש את המטרה במשך כמעט 11 דקות. כל הזמן הזה, הצבא הגאורגי ירה לעבר הספינה מנשק קל וממאפדים.
על עוצמת עבודת ההגנה האווירית של האויב באותו קרב תעיד העובדה שלפי תאגיד המחקר והייצור סוכוי סטרוסטרופס בממוצע לכל Su-25, שבקרב זה תמך בלוחמי חיל הרגלים ה -135. בגדוד בצחינוואל, שישה טילים שוגרו MANPADS. רק המקצועיות הגבוהה שלהם ניצלה מהפסדי טייסי תקיפה. בשעה 17.00, לא הצליחו לעמוד בתקיפות אוויריות מתמשכות, כמו גם באש של ארטילריה רוסית ולחימה צמודה עם רובים ממונעים, יחידות גאורגיות ויחידות משנה החלו לסגת, ולאחר 19.00 הם עזבו לחלוטין את צחינוואלי. אין ספק שהתפקיד החשוב ביותר בקרב זה היה שייך לטייסי האושפ 368.
עכשיו אתה מפציץ
בזמן ההתקפות האוויריות הראשונות של כוחות התעופה והחלל הרוסים על עמדות החמושים בסוריה, נפרסו עשרה מטוסי Su-25SM ושתי אימוני קרב Su-25UB מגדוד התקיפה הנפרד מ -960 מפרימורסקו-אכטארסק בבסיס התעופה של חיימים. בתחילת נסיגת הכוחות, על פי "המתחם הצבאי-תעשייתי", ביצע "רוקס" 3500 גיחות מתוך סך של תשע אלף. בממוצע, כל אחד מעשרת מטוסי התקיפה בילה 250 עד 300 שעות באוויר בחמישה חודשי לחימה. מאמני לחימה, שביצעו בעיקר משימות עזר (סיור מזג אוויר, בדיקת שטחים), טסו רק 60-80 שעות על הסיפון.
הערה: בסוריה ה- Su-25 לא עבד כמו מטוסי תקיפה קלאסיים. הם ביצעו בעצמם תפקיד קצת יוצא דופן כמפציצים רגילים, והפילו תחמושת על האויב מגובה של חמשת אלפים מטרים.יתר על כן, הטייסים אפילו לא חיפשו מטרות, הקואורדינטות שלהם הוכנסו למערכות המשולבות לפני היציאה.
עיניו של ה- Su-25 היו כלי טיס בלתי מאוישים וחיילי כוחות המבצעים המיוחדים, שלאחר שזיהו וזיהו מטרות אויב נתנו את הקואורדינטות המדויקות שלהם. בהתאם לסוג המטרה, מטוס התקיפה יצא למשימה עם שתיים או ארבע פצצות אוויר חופשיות.
לאחר ההמראה מבסיס הח'מיימים, ניגש הטייס לאזור המטרה והפעיל את מערכת הראייה המשולבת, שתביא את מטוס התקיפה לאובייקט ויפיל אוטומטית פצצות.
הרוקס הראו דיוק גבוה מאוד בסוריה, לפעמים לא נחות ממפציצי החזית Su-24M, המצוידים בתת מערכת מחשוב מיוחדת SVP-24. לכן, על פי "השליח הצבאי-תעשייתי", הרוב המכריע של הפצצות שהוטלו על ידי מטוסי תקיפה, ללא קשר לשעות היום ותנאי מזג האוויר, שכבו ברדיוס של 10-15 מטרים מנקודת הכוונה.
יחד עם זאת, בשל המאפיינים התפעוליים הגבוהים יותר של ה- Su-25, הם הצליחו לבצע יותר גיחות ליום מאשר ה- Su-24M ו- Su-34 שעבדו יחד איתם. בימים העמוסים ביותר, שוטרי סערות עלו לשמיים עד עשר פעמים.
לדברי נציג של הכוחות הרוסים והחלל הרוסים שמכיר את המצב, כעת, כאשר עוצמת הלחימה ירדה בחדות, אין צורך ב- Su-25. אך אם העימות יתחדש באותו מתח, הראשונים שחזרו לבסיס התעופה של חמימים הם מטוסי ה- Su-25, שכפי שהגדיר זאת בן השיח מסוגלים להפציץ את האויב בדיוק רב.
אך למרות התוצאות הטובות למדי של המשימה הסורית, אי אפשר להכחיש שמטוס התקיפה אכן עבד כנשאי פצצה. ה- Su-25 הוכיח את עצמו כבלתי פגיע למערכות ההגנה האווירית של החמושים, בעיקר בשל העובדה שהם טסו לפחות חמשת אלפים מטרים. עדיין נותרה בעיה רצינית בחיפוש אחר מטרות, וכפי שמודים בסוכי הסערים של סוחוי, אלמלא לוחמי ה- KSSO ומל טי הסיור היו מוצאים מטרות, יעילות הרוקים בסוריה הייתה נמוכה בהרבה.
חד וחזק יותר
נכון לעכשיו, כוחות התעופה והחלל הרוסים כוללים ארבע גדודי תעופה תקיפים נפרדים (צ'רניגובקה, דומנה, בודנובסק ופרימורסקו-אכטארסק) וטייסת תקיפה (קרים). עד 2017, מתוכנן לשחזר את ה- oshap 899 שהתפרקה במהלך המעבר למבט חדש על שדה התעופה בוטורלינובקה. אז אמנם הכוחות האווירית לא מתכננים לנטוש את מטוס התקיפה מסוג Su-25.
לדברי נציג המחלקה הצבאית, מאז תחילת שנות ה -90 עלה הרעיון למחוק את הרוקים מספר פעמים. הטיעון העיקרי של מתנגדי מטוסי התקיפה-מפעל התעופה בטביליסי, שייצר אותם בהמונים, נשאר מחוץ לרוסיה, ובאולן-אודה, רק ייצור אימוני הלחימה Su-25UB והנ ט Su-25T., שנוצר על בסיסו, היה שולט. …
יחד עם זאת, ה- Su-25 היא מכונה אמינה, יומרת וזולה למדי להפעלה. "רובה סער קלצ'ניקוב מעופף", כפי שאומרים הטייסים עצמם והצוות הטכני של גדודי התקיפה. ניסיון הלחימה בצ'צ'ניה הראה שרק כלי רכב אלה יכולים לספק תמיכה לכוחות היבשה.
בשנת 2011, משרד ההגנה הרוסי ניסה למצוא מחליף לרוקס על ידי פתיחת תחרות על מה שמכונה מטוס התקיפה המבטיח (PSSh). נבדקו מספר פרויקטים, כולל רכב המבוסס על ה- Su-25UB, שתוכנן להצטייד בתא הטייס, מערכת אופטואלקטרונית חדשה, מכ ם וחמוש בטילים מונחים נגד טנקים של ויקר.
אך למיטב ידיעת "VPK", כרגע העבודה על ה- PSSH סגורה. המחלקה הצבאית בחרה לטובת פרויקט המודרניזציה העמוקה של "הספינה", שקיבלה את מדד Su-25SM3
לדברי המעצב הראשי של ה- Su-25, ולדימיר באבק, העבודות הראשונות על ה- SM3 החלו מיד לאחר שנאלצה ג'ורג'יה לשלום. היה צורך להפוך את מטוס התקיפה לפגוע במטרות ניידות מוגנות היטב המכוסות במערכות הגנה אוויריות מודרניות.
ליבו של מטוס ההתקפה החדש הוא מערכת האופטואלקטרונית SOLT-25 ומערכת ההגנה האלקטרונית Vitebsk. ה- SALT, המותקן במקום תחנת הלייזר Klen, מאפשר לא רק לזהות, אלא גם לעקוב אחר יעד יום ולילה בתנאי מזג אוויר גרועים במרחק של עד שמונה קילומטרים עם דיוק של חצי מטר. המערכת, המסוגלת לתת תמונה בהגדלה של 16x, כוללת ערוץ טלוויזיה, דימוי תרמי ומד טווח לייזר, אשר לא רק קובע את המרחק ליעד, אלא גם מאיר אותו לטילים ופצצות עם ראש דיור לייזר. נכון, העבודה על המערכת האופטואלקטרונית, שאותה פיתח המפעל המכני Krasnogorsk למטוס התקיפה החדש, התעכבה מעט והיא רק כעת משוחררת לבדיקה כחלק מכל מכלול ה- Su-25SM3 כולו.
"באוגוסט 2008 קיבלה ההגנה האווירית הגאורגית מידע מציוד הרדיו של האגף הדרומי של נאט"ו. ברגע ש- Su-25 של גדוד בודנובסקי התרומם מעל הרכס הקווקזי, הם אותרו מיד על ידי מכ"מים נייחים, ומטוסי AWACS, ותחנות מכ"ם שעמדו על הספינות. הנתונים הועברו לצבא הגאורגי במצב אוטומטי, ופגישה לוהטת חיכתה ל"רוקים ". אחרי הכל, לג'ורג'יה היו מערכות הגנה אוויריות מודרניות למדי. לא רק MANPADS, אלא גם "Buks" ו "צרעות" לטווח ארוך, - נזכר ולדימיר באבק.
לכן, המשימה השנייה בחשיבותה, בנוסף לאיתור מטרות בשדה הקרב, עבור מעצבי סוכני הסופה של סוחוי הייתה לצייד את ה- Su-25SM3 במערכת הגנה עצמית מוטסת המסוגלת להתמודד הן עם Buk, Osa, Tor ו- מערכות הגנה אווירית של פטריוט. ועם מתקני תותח נגד מטוסים ו- MANPADS.
"בעבר, פריצת דרך בהגנה האווירית פירושה התגברות על קו מסוים. חציתי אותו - וההתנגדות כבר מינימלית. אך בלחימה מודרנית, כל המטרות האפשריות מכוסות בהגנה אווירית של אובייקטים. אסור לנו לפחד ממנה, אלא להרוס אותה ", סבור המעצב הראשי של ה- Su-25. לכן מערכת הלוחמה האלקטרונית של ויטבסק לא רק מציבה רעש רב והפרעות חיקוי, אלא מזהה שיגור טילים של MANPADS על המטוס, יורה מלכודות מיוחדות, אלא גם מאפשרת לך לפגוע במכ"מים של האויב באמצעות טילי X-58.
אגב, "ויטבסק", שפותחה על ידי מכון המחקר סמארה "אקראן", נכלל בציוד המשולב של מסוקי ההובלה Mi-8AMTSh ו- Mi-8MTV-5, כמו גם במסוקי ההלם Ka-52. מכונות בעלות המתחם העדכני ביותר, שמאפייןן הן "כדורי" מקרני הלייזר המותקנים על צומת המטוס והמתלים, משתתפות באופן פעיל בלחימה בסוריה.
נכון, כדי להכיל את כל המתחם על סיפון המטוס דורש הרבה מקום, כך שחלק ממרכיבי "ויטבסק" במכולות L370-3S-K25 ממוקמים בנקודות הקשיחות, שם ה- R-60.
מתחם ההגנה העצמית מזהה את הפעולה של MANPADS באמצעות חיישנים אולטרה סגולים. נכון, שוב, בשל תכונות העיצוב של ה- Su-25SM3, לא ניתן היה להציב על הלוח זרקור לייזר שיכול לדכא אפילו את ראשי הבית הטרמי הרב-ספקטרלי האחרונים.
"ביצירת ה- Su-25SM3, בהתבסס על הניסיון של אוגוסט 2008, שמנו מצב שבו עד שישה טילי MANPADS כבר עפו מאחורי המטוס וכל אחד מהם צריך להילחם. במצב כזה, יש צורך להקים מכשול קבוצתי. זרקור לייזר יכול לעשות רק דבר אחד. מלכודות חוסכות. עשינו קבוצה די גדולה של מלכודות חום של קליברים שונים, כמו גם פיתחנו תוכניות שונות לצילום שלהן, שנבחרות באופן אוטומטי בהתאם לזוויות מהן מגיע האיום למטוס ", מסביר ולדימיר באבק.
ה- Su-25SM3 יוכל להשתמש בכל מגוון כלי הנשק המודרניים של התעופה, כולל אלה עם הנחיות לייזר וטלוויזיה, כמו גם אלה שתוקנו על ידי GLONASS. לרוע המזל, החימוש של ה- Rook החדש לא כלל את ה- ATGM המערבולת העל-קולית שיושמה כבר ב- Su-25T, שכן, על פי נציגי ה- NPK Sukhoi Shturmoviki, ישנם קשיים בהקמת תעלת קרני הלייזר הדרושה לבקרת טילים.
כפי שציין ולדימיר באבק, מתחם Klevok, המכונה גם הרמס, שנוצר על ידי הלשכה לעיצוב מכשירי טולה, נחשב כ- ATGM סטנדרטי עבור ה- Su-25SM3 החדש ביותר. אך מכיוון שהעבודה נמשכת, אבוי, היא טרם נכנסה לחימוש הספה.
כוחות התעופה והחלל הרוסים מתכננים לקבל לפחות 45 מטוסי תקיפה מסוג Su-25SM3 עד 2020. המודרניזציה תבוצע במפעל לתיקון המטוסים ה -121 בקובינקה, משם ייצא גם ה- Su-25SM. אך תוכניות הפיקוד על הכוחות האוויליים וחילוני הסערים סוחוי NPK עשויים להיות מושפעים מהעובדה שבמהלך העבודה על הרכבים המודרניים יהיה צורך לא רק בהתקנת ציוד על הסיפון, אלא גם בביצוע מקיף. תיקון מטוסים מראש - עם שחזור רכיבים, מכלולים ומנגנונים.
כהמשך הפיתוח של משפחת Su-25, מפתחיו הציעו כעת את מטוס Su-25SMT לכוחות התעופה והחלל הרוסים.
"במפעל באולן-אודה יש כמה רחפנים מסוג Su-25T שהופקו בעבר. אנו מציעים להתקין עליהם ציוד משולב הדומה ל- Su-25SM3. המטוס החדש יגדיל את טווח הטיסה, ובשל תא הטייס בלחץ, התקרה תגדל ל -12 אלף מטרים. אנו מוכנים לבצע שינויים נוספים כדי להגדיל את יכולות מטוס התקיפה החדש. אם נקבל את ההמשך, נוכל להוציא את המטוס החדש לאוויר בשנה הבאה ", מסכם המעצב הראשי של ה- Su-25, ולדימיר באבק.
שינוי תפקיד
אם מסתכלים על צי התעופה המודרני של כוחות התעופה והחלל הרוסים, זה מדהים שהוא אינו כולל מפציצי קרב רב תכליתיים זולים יחסית. בתחילת שנות התשעים החליט נשיא המדינה דאז, בוריס ילצין, כי רק מטוסי קרב עם שני מנועים יישארו בחיל האוויר הרוסי. כתוצאה מכך הושבתו מטוסי ה- Su-17 וה- Mig-27, שהיוו את הבסיס לתעופה השביתה, ומשימותיהם הועברו ל- Su-25 המתמחה ביותר.
כפי שהראה ניסיון נוסף במלחמות ועימותים צבאיים, חיל האוויר הרוסי היה חסר באור, קל לתפעול ובעל יכולת לבצע מספר רב של גיחות ליום של מטוסי תקיפה, מצויד בתחנות אופטואלקטוריות מודרניות ומשתמש בשניהם כלי טיס מדויקים ונשק ללא הדרכה. לא רק מטוסי ה- Su-24 הישנים, אלא גם מטוסי ה- Su-34 החדשים הם מטוסים מורכבים ויקרים למדי הדורשים הכנה ממושכת למשימת לחימה. ניתן להניח כי מסיבה זו נפרסו לסוריה מטוסי Su-25 לא יוקרתיים, וביצעו את משימותיהם של מפציצים מהשורה הראשונה.
ה- Su-25SM3 הוא כבר לא מטוס תקיפה קלאסי-יורש ה- Il-2, כמו שאומרים. זהו רכב רב תכליתי המסוגל לפתור מגוון רחב של משימות, החל מהשמדת טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים ועד דיכוי הגנות אוויריות של האויב. ה"סיר "המעודכן יכול לפעול ביעילות הן נגד אויב הייטק והן נגד יחידות לוחמניות.
למעשה, ה- Su-25 עזב את הנישה של רכב מיוחד במיוחד לתמיכה ישירה של חיילים בשדה הקרב וכעת הוא תופס את מקומו של מטוסי תקיפה רב תכליתיים קלים הפותרים מגוון רחב של משימות, ומוציאים על כך כספים מתונים. לכן הופעתו של ה- Su-25SMT הופכת להיות הגיונית למדי, מה שיבסס סוף סוף את מעמדה של מכונה רב תכליתית למשפחת רוק.
