אנדרטה מוקמת בקייפ קנוורל שבארצות הברית, ממנה שיגרה החללית לירח. לא, לא לניל ארמסטרונג, האדם הראשון שדרוך על פני כוכב לכת אחר, אלא למהנדס הרוסי יורי קונדראטיוק. עם זאת, לא כולם בארצנו יודעים את שמו של הגאון הזה, שהאמריקאים לקחו את הרעיונות שלו לפתח את פרויקט אפולו ונחתו על הירח. כמו גם העובדה ששמו האמיתי ושם המשפחה שלו הוא בכלל לא יורי קונדראטיוק, אלא אלכסנדר שרגיי.
הוא נולד בפולטבה. שמו של אביו הרחוק מצד אמו הוא הברון שליפנבאך, דני בשירותו של שארל ה -12, נלקח בשבי במהלך קרב פולטבה ולאחר מכן הועבר לשירותו של פיטר הראשון וסבו רבא השתתף במלחמת 1812. ילדותו של הילד לא הייתה קלה: אמו לא עזבה בית חולים פסיכיאטרי ותוך זמן קצר נפטר, ואביו התחתן עם אחר, וכמעט שלא הופיע בפולטבה. אף על פי כן, סשה שרגיי סיימה את לימודיה התיכוניים במדליית כסף ונכנסה למחלקה המכאנית של המכון הפוליטכני הפטרוגרדי. אבל אז פרצה מלחמת העולם הראשונה, ושרגיי גויס לצבא. הוא נרשם לבית הספר לקציני צו של אחד מבתי הספר לצוערים, ולאחר מכן נשלח לחזית.
כשהיה עדיין בבית הספר לקציני צו, התחיל שרג'י את כתב היד "למי שיקרא כדי לבנות". בה, ללא תלות בקונסטנטין ציולקובסקי, הוא גזר את המשוואות הבסיסיות של הנעה סילונית בשיטתו, נתן תרשים של רקטה בת ארבעה שלבים הפועלת על דלק חמצן-מימן, מחמצן דלק, מנוע טילים אלקטרוסטטי ועוד. שרג'י הוא הראשון שהציע להשתמש בגרירה האטמוספרית כדי להאט את הרקטה במהלך הירידה, ולהשתמש באנרגיה סולארית להפעלת מערכות החללית המשולבות. הוא העלה את הרעיון, כאשר טס לכוכבי לכת אחרים, להכניס ספינה למסלול של לוויין מלאכותי. וכדי לשלוח אליהם אדם ולחזור לכדור הארץ, השתמש ב"מעבורת ", ספינת המראה ונחיתה קטנה.
ספרי הלימוד כוללים את מה שמכונה "דרך קונדראטיוק" - מסלול טיסת חללית עם חזרה לכדור הארץ. כל הרעיונות הללו, שהתבטאו על ידו במשך כמעט חצי המאה הראשונה לפני שהחלו ליישם, ושימשו את התוכנית האמריקאית "אפולו".
לאחר אירועי 1917, הגאון הצעיר הגיע לצבא הלבן והגיע לאוקראינה. וכשקייב נלכד על ידי האדומים, הוא ניסה לצאת לחו ל ברגל. אך הוא עוכב וחזר. כדי להציל את עצמו מההוצאה להורג הבלתי נמנעת של הבולשביקים, הצליח להשיג מסמכים על שמו של יורי קונדראטיוק, לפיו חי את שארית חייו.
עד 1927 עבד שארג'י-קונדראטיוק באוקראינה, בקובאן ובקווקז, החל ממחלק סיכה לרכב ועד מכונאי במעלית, ולאחר מכן עבר לסיביר, שם היה קל יותר להסתתר מכלבי NKVD. אלה היו שנים קשות של רעב והרס לאחר מלחמת האזרחים, משוטטות עם דרכון של מישהו אחר ובלי בית משלו, באיום מתמיד של חשיפה והוצאה להורג. אך בתקופה זו עיבד את כתב היד הצעיר שלו לספר בשם "כיבוש החלל הבין -כוכבי" ושלח אותו למוסקבה. בספר הוא גם הציע להשתמש במערכות ארטילריה של רקטות לאספקת לוויינים במסלול כדור הארץ הנמוך, שיושמה בצורה של מערכת התחבורה המודרנית של פרוגרס. לא ניתן היה להדפיס אותו מיד, למרות שגלבנאוקה אישר את כתב היד. מאוחר יותר הצליח לפרסם את היצירה על חשבונו.
בנובוסיבירסק בנה שרגיי -קונדראטיוק את "מאסטודונט" המפורסם - מעלית עץ ענקית עבור 10 אלף טון תבואה, וללא ציורים ומסמר אחד - מסמרים וברזל היו אז במחסור.אלא שבגלל זה הואשם הממציא בחבלה ונעצר. הרשויות האמינו כי מעלית כזו תתפרק בהכרח. למרות שהוא עמד אז במשך 60 שנה.
בשנת 1931 נידון שארג'י-קונדראטיוק לשלוש שנים במחנות, אך אז הועבר לנובוסיבירסק ל"שראשקה "-לשכה מיוחדת לאסירים-מהנדסים. שם החל לתכנן חוות רוח. הוא שלח את הפרויקט שלו למוסקבה, וזכה במקום הראשון בתחרות שם. על פי הפרויקט שלו, סמוך לתחנת פרלובקה נבנה מגדל של חמישים מטרים לחוות רוח. במהלך המלחמה היא הופלה - זו הייתה נקודת התייחסות טובה לנאצים במהלך הפגזת הבירה.
באחד ממסעותיו לבירה, הוא פגש את סרגיי קורולב, שעמד אז בראש הקבוצה לחקר הנעה של מטוסים - GIRD, והוא הזמין אותו לצאת לעבוד אצלו. אבל שרג'י-קונדראטיוק סירב. לאחר קריאת שאלות השאלון, אשר היה צריך למלא אותן בכדי להיכנס ל- GIRD, הבין המשמר הלבן לשעבר: לאחר בדיקה יסודית של ה- NKVD של כל הנתונים, הוא איים בחשיפה וביצוע.
עד מהרה פרצה המלחמה ושרגיי-קונדראטיוק התנדב למיליציה של העם. הוא התגייס כמפעיל טלפון בחברת התקשורת של גדוד הרגלים השני באוגדת מוסקבה. על פי כמה דיווחים, הוא מת ונקבר ליד הכפר קריבצובו שבאזור קלוגה. אך על פי מידע ממקורות אחרים, הוא נעלם ללא עקבות. זה הוליד את האגדה ששרגיי שרד ונלכד על ידי הגרמנים. כאשר נודע להם כי אסירם הוא מדען מצטיין, הגרמנים לקחו אותו בחשאי לגרמניה, שם ניהל ורנה פון בראון עבודות חשאיות ביצירת "הנשק הסודי של הפיהרר" - טילים קרביים "פאו".
לאחר תבוסת גרמניה הנאצית, הוא, יחד עם אותו ורנר פון בראון ומדענים גרמנים אחרים, נלקח לכאורה לארצות הברית.
שם לקח חלק בפיתוח תוכניות חלל אמריקאיות, כולל פרויקט אפולו לנחיתת אדם על הירח.
כמובן שההשתתפות הסודית בפרויקט החלל האמריקאי של מדען רוסי שנלכד על ידי הגרמנים נראית מדהימה. אבל אם הוא באמת נלכד וידע היטב שהשבי הזה והעבר שלו כקצין צאר איימו באותה תקופה בהוצאה להורג בלתי נמנעת, האם הוא שוב היה בברית המועצות? אז שארג'י-קונדראטיוק יכול היה להסתתר בקלות תחת שם משפחה אחר מעבר לים, כפי שכבר עשה פעם בברית המועצות. והסיבה העיקרית להנחה זו היא העובדה שרעיונות רבים של המדען הרוסי, שאינם ידועים למומחים, התגלמו בפרויקט החלל האמריקאי. האמריקאים לא רווחו לחשוף את סוד האסיר הסובייטי החסר, אחרת התברר שהם עצמם לא הצליחו לפתח וליישם פרויקט של טיסה לירח.
"מצאנו ספר קטן ולא בולט שפורסם ברוסיה מיד לאחר המהפכה", אמר ד"ר לואו, העוסק בתוכנית הירח של נאס"א, לאחר סיומו המוצלח. מחברו, יורי קונדראטיוק, ביסס וחישב את רווחיות האנרגיה שבנחיתה על הירח על פי התוכנית: טיסה למסלול הירח - שיגור לירח ממסלולו - חזרה למסלול ועגינה עם הספינה הראשית - חזרה לכדור הארץ. " מסתבר שכך בעקיפין הוא למעשה הודה כי טיסת האסטרונאוטים האמריקאים לירח בוצעה לאורך "מסלול קונדראטיוק".
עוד יותר משכנע בהכרת יתרונותיו של המדען הרוסי הוא מעשה יוצא דופן לחלוטין של "האדם הראשון על הירח", האסטרונאוט ניל ארמסטרונג.
לאחר טיסתו המפורסמת ביקר ארמסטרונג בנובוסיבירסק, שם אסף קומץ אדמה מהבית בו חי ועבד שרג'י-קונדראטיוק, ולאחר מכן לקח אותו לארצות הברית, ושפך אותו על הירח באתר השיגור של הרקטה..
לפיכך, ללא קשר לשאלה האם הגרסה הפנטסטית על השתתפותו הסודית של המדען הרוסי בפיתוח התוכנית האמריקאית לטיסה לירח הייתה נכונה, יתרונותיו העצומים בעניין זה הוכרו מזמן רשמית על ידי האמריקאים עצמם.אבל כאן במוסקבה, בסמטת הקוסמונאוטים ליד תחנת המטרו VDNKh, שם יש אנדרטה לקונסטנטין ציולקובסקי, חזה קוסמונאוטים וסרגיי קורוליוב, עדיין אין אנדרטה לאלכסנדר שרגיי …
אבל "עזרנו" לאמריקאים לא רק בתחום הטיסה לירח והרקטות. כישרונות מרוסיה עשו רבות בתעופה האמריקאית. כולם מכירים היום את איגור סיקורסקי, בוגר המכון הפוליטכני של סנט פטרסבורג, שבנה את המסוק הראשון בעולם בארצות הברית. אך היו גם בני ארצנו האחרים - מיכאיל סטרוקוב, אלכסנדר קרטבלי, אלכסנדר פרוקופייב -סברסקי, שיצר למעשה את התעופה הצבאית האמריקאית. במשך שנים רבות הם נחשבו בארצנו "מהגרים לבנים", "עריקים", "בוגדים", ולכן מעט מאוד אנשים במדינה שלנו עדיין יודעים על הגאונים הטכניים האלה.
אלכסנדר פרוקופייב-סברסקי הגיע ממשפחת אצילים במחוז סנט פטרבורג. אבותיו צבאיים, רק אביו התייחד בתחום אחר, הפך לזמר, במאי ובעל תיאטרון מפורסם בסנט פטרבורג. "סוורסקי" היה שם הבמה שלו, אותו הוסיף לשם המשפחה פרוקופייב. מאוחר יותר בארצות הברית, בנו אלכסנדר השליך את החלק הראשון של שם המשפחה, שהיה קשה לאמריקאים.
בשנת 1914, אלכסנדר סיים את לימודיו בחיל הצוערים בסנט פטרסבורג, וקיבל דרגת אקדמיה. אבל באותה תקופה המריאו המטוסים הראשונים, והמלח הצעיר החל לחלום לא על הים, אלא על השמים. היה לו מזל: הצי החל ליצור קבוצות אוויריות לסיור מעל הים, ופרוקופייב-סברסקי נשלח לבית הספר לטייסי תעופה ימיים.
לאחר סיום לימודיו, הוא החל לעוף, אך אז קרה אסון. מטען התפוצץ בטעות במטוסו. אלכסנדר הגיע לבית החולים, שם קטיעו הרופאים את רגלו, מחשש לגנגרנה. נראה היה שאפשר לוותר על הקריירה של טייס צבאי, אבל פרוקופייב-סברסקי החליט לא לוותר. לאחר שהחזיק את התותב, החל להתאמן קשה, ועד מהרה יכול היה להחליק.
אך איש לא האמין שטייס ללא רגל יכול לעוף. כדי להוכיח אחרת, טייס צעיר בסירה מעופפת M-9 טס מתחת לגשר ניקולייבסקי בפטרוגרד.
אגב, פרק זה חזר על עצמו בסרט הסובייטי "ולרי צ'קאלוב", שם טס טייס סובייטי מתחת לגשר בלנינגרד, אם כי בניגוד לאגדה, ולרי פבלוביץ 'מעולם לא עשה זאת. אבל הטיסה של פרוקופייב-סברסקי עוררה תחושה. מפקד חיל האוויר של הצי הבלטי, האדמירל האחורי אדריאן נפנין, לאחר שהחליט שלא להעניש את האיש הנועז על עבירתו, שלח דו"ח לניקולס השני, בו ביקש את "האישור הגבוה ביותר" לבעל הים עבור טיסות קרב. החלטת הצאר הייתה קצרה: “קראתי אותה. שַׂמֵחַ. תן לזה לעוף. ניקולאי ".
פעם בחזית הפך אלכסנדר, בגיל 23 בלבד, לאחד האסים המפורסמים ביותר של התעופה הרוסית. הוא הועלה לדרגת סגן וקיבל פגיון זהב עם הכיתוב "למען אומץ לב", ולאחר מכן מסדר ג'ורג 'הקדוש. הוא גם זכה לתהילה הודות להמצאות יקרות ערך בתעופה הימית. בפרט, הוא יצר ציוד נחיתת סקי ל"סירות מעופפות ", כך שבחורף מטוסים יכולים לנחות על הקרח של הבלטי. הוא הציע התקנה ניידת של מקלעים, לוחות שריון להגנה על הצוות.
בספטמבר 1917 הוצע לו תפקיד עוזר הנציג הנציג בשגרירות רוסיה בארצות הברית. בהתחלה הוא מצא את עצמו מעדיף להישאר בחזית. אבל הבולשביקים תפסו את השלטון, קצינים נהרגו, הצבא התפרק. ואז החליט טייס הגיבור לעזוב את הארץ. בסיביר עצרה הרכבת שלו על ידי הצבא האדום, שעמד לירות בו.
למרבה המזל, פרוקופייב-סברסקי הוכר על ידי תותבת על ידי אחד המלחים, שהניא את "האחים" להרוג את גיבור המלחמה.
יחד עם זאת, התותב לא רק עזר לו להציל את חייו, אלא גם התברר כמקום מסתור שבו הנמלט לקח את פקודות המלוכה והכסף לחו ל.
בארצות הברית קיבל לראשונה עבודה בשגרירות רוסיה.אולם לאחר שרוסיה סיכמה שלום נפרד עם גרמניה, נשלחה המשימה הדיפלומטית. בחיפוש אחר עבודה חדשה פגש סוורסקי את הגנרל מיטשל, טייס ידוע בארצות הברית. מיטשל אהב את הטייס הרוסי הצעיר, שהרעיף עליו רעיונות מעניינים לשיפור מטוסים, והוא הציע לו תפקיד כיועץ במחלקת המלחמה בוושינגטון.
רק עכשיו סברסקי היוזמה לא יכלה לשבת בשקט. עד מהרה ייסד חברה משלו, תאגיד סברסקי איירו. שם יצר מראה מחבל אוטומטי. הזכויות להמצאה זו נרכשו ממנו על ידי ממשלת ארה ב תמורת 50 אלף דולר - הרבה כסף באותה תקופה. אחר כך הציג מספר המצאות אחרות. כתוצאה מכך קיבל אזרחות אמריקאית ודרגת רב סרן במילואים של חיל האוויר האמריקאי.
השפל הכלכלי פגע קשות בתעשייה האמריקאית, ומשרד סוורסקי פשט את הרגל. הוא נאלץ להתחיל מחדש, ועד מהרה הקים את חברת בניית המטוסים Seversky Aircraft Corporation. המוצר העיקרי שלו היה מטוס האמפיבי SEV-3 שפותח על ידו, שהראה איכויות טיסה מצוינות. במטוס זה קבע סוורסקי שיא מהירות עולמי לדו -חיים - 290 קילומטרים לשעה, במשך שנים רבות איש לא יכול היה לנצח את ההישג הזה.
כאשר הכריז חיל האוויר על תחרות להחלפת מטוס בואינג 26, חברת סברסקי הגישה עבורו את מטוס ה- P-35 וקיבלה הוראה ממשלתית על 77 מטוסים, והפכה לאחת מחברות ייצור המטוסים הגדולות בארצות הברית. אחר כך יצר מספר דגמי מטוסים מצליחים, הציג המצאות רבות. עם זאת, למהגר הרוסי היו יריבים ומתחרים בעלי השפעה. בשנת 1939, דירקטוריון החברה, שלא היה מרוצה מההוצאה הגבוהה שלו על ניסויים, הסיר את סברסקי מתפקיד נשיא החברה. אלכסנדר ניקולאביץ 'נסער ממה שקרה והחליט להתרחק מעבודת העיצוב.
עם זאת, סברסקי לא נשבר מהתעופה, והראה עצמו כאנליסט ואסטרטג צבאי מצוין. בשנת 1939, הוא ניבא כי היטלר יפתח במלחמה בספטמבר, הפריך את דעתם של מומחים אמריקאים שהאמינו שאנגליה לא תוכל להתנגד לגרמנים באוויר, וכן ניבא את כישלון הבליצקריג הפשיסטי נגד ברית המועצות. רבי המכר בארצות הברית היה ספרו "כוח אוויר - הדרך לניצחון". הוא טען כי בלוחמה מודרנית ניתן לנצח ניצחון רק על ידי השגת עליונות אווירית והרס הפוטנציאל התעשייתי של האויב בעזרת הפצצות מאסיביות.
עד מהרה מונה סברסקי ליועץ הצבאי של ממשלת ארה ב, ובשנת 1946 קיבל את מדליית הכשרון, הפרס האזרחי הגבוה ביותר באמריקה.
במכתבו של נשיא ארה"ב הארי טרומן, שצורף למדליה נכתב: "הידע, מסירותו ופעילות התעמולה הנמרצת של מר סוורסקי מילאו תפקיד גדול בסיום המלחמה המוצלח". טייס רוסי מצטיין, שלא הורשה ליישם את כישרונו בבית, מת בשנת 1974 בניו יורק. הוא מעולם לא ביקר במולדתו.
יוצר נוסף של התעופה הצבאית האמריקאית, מיכאיל סטרוקוב, נולד ביקטרינוסלאב למשפחת אצילים. למד במכון הפוליטכני בקייב. עם תחילת מלחמת העולם הראשונה, הוא נכנס לחיל הפרשים, נלחם באומץ, קיבל את צלב ג'ורג 'הקדוש והועלה לקצין. סטרוקוב לא קיבל את המהפכה, ועד מהרה מצא את עצמו בתפקיד מהגר בניו יורק. בארצות הברית הוא הצליח להגן על התואר בהנדסה אזרחית באוניברסיטת קולומביה ולהתחיל לעבוד במומחיות שלו, עד מהרה הוא הקים חברה משלו. הוא בנה גשרים, כבישים, תיאטראות ומשרדים. בנוסף, הוא היה ספורטאי מושבע, אהב לרחף. עם תחילת המלחמה הצליח סטרוקוב לקבל פקודה מפיקוד התעופה לבניית רחפני תחבורה. כך נולדה חברת צ'ייס איירפורט.סטרוקוב הפך לנשיא ולמעצב הראשי שלה, ומהגר אחר מרוסיה מ 'גרגור (גריגוראשווילי) הפך לסגנו.
אך ימי השימוש ברחפנים חלפו, ולאחר מלחמת העולם השנייה יצר סטרוקוב את מטוס התובלה מסוג C-123. בהמשך ארגן את תאגיד המטוסים Strukov, הוא הקים את ייצור מטוסי ההובלה בשם "ספק" - "ספק", שזכה לתהילה מיוחדת במהלך מלחמת וייטנאם בזכות הישרדותם והאמינות הייחודיים, והפך לאחד מ"סוסי העבודה "של האמריקאים תוֹקפָּנוּת. בארצות הברית יוצרו כמה מאות מכונות אלה, ששימשו אז גם בתאילנד, קמבודיה ודרום קוריאה.
עם זאת, חברת ההגירה הרוסית נפלה עד מהרה קורבן לתחרות חסרת רחמים בשוק התעופה האמריקאי: היא נבלעה על ידי הענק לוקהיד, שיצר את מטוס ההובלה שלו C-130 הרקולס. סטרוקוב, שכבר היה בשנות השמונים לחייו, הודיע על סגירת החברה ושרף את כל הציורים והתפתחויות מבטיחות באח. הטייס נאלץ לחזור לעיסוקיו לשעבר - הוא שוב החל לתכנן בניינים. מיכאיל מיכאילוביץ 'נפטר בשנת 1974 ונקבר בבית הקברות בניו יורק בברונקס.
אם אחד מעובדי התחבורה הפופולאריים ביותר לתעופה האמריקאית נוצר על ידי המהנדס הרוסי סטרוקוב, אז התפרסם קצין לשעבר של הצבא הצארי, אלכסנדר קרטבלי, יליד טביליסי, כמעצב מיטב הלוחמים האמריקאים.
במהלך מלחמת העולם הראשונה שירת בצבא הרוסי בדרגת קצין תותחנים. הכרתי את התעופה רק בחזית וכל כך נסחפתי בטיסה שהחלטתי להקדיש את כל חיי לעסק הזה. בשנת 1919 נשלח לפריז כדי לשפר את לימודי הטיסות שלו, שם נכנס לבית הספר לתעופה גבוהה. אך מרוסיה, שבה השתולל "הטרור האדום", הגיעו חדשות עצובות. כקצין צאר לשעבר, הוא החל לחשוש לחייו, וכאשר נודע כי הבולשביקים תפסו את השלטון גם בגרוזיה, החליט קרטבלי שלא לחזור לברית המועצות.
לאחר שקיבל תעודה של מהנדס תעופה, נכנס אלכסנדר מיכאילוביץ 'לחברת התעשייה הסוציאטית. הוא לקח חלק ביצירת מטוסי מירוץ, שאחד מהם היה קובע שיא מהירות. בקרוב הגה קרטוולי את הרעיון של בניית מטוס ענק לטיסות מפריז לניו יורק. הוא לא הצליח למצוא כסף לפרויקט הנועז הזה בצרפת, אך הוא ניצל על ידי היכרות בלתי צפויה עם המיליונר והפילנתרופ האמריקאי צ''לוין, שהתלקח מהרעיון שלו והזמין את קרטבלי לנסוע מיד לארה ב.
שם, לפני תחילת בניית הענק, הוחלט לבנות תחילה את אב הטיפוס החד-מנועי שלו בשם "הדוד סם" על מנת לטוס מניו יורק למוסקבה. עם זאת, הפרויקט הסתיים בפיאסקו. לוין היה קמצן והעלה על המטוס מנוע פחות חזק מהנדרש. כתוצאה מכך, במהלך הבדיקות הראשונות "הדוד סם" לא הצליח לרדת מהקרקע. אחר כך עזב קרטבלי את לוין ועבד זמן מה במשרד פרוקופייב-סברסקי כמהנדס ראשי.
בשנת 1939, כאשר סברסקי הודח מתפקיד נשיא החברה, והחברה עצמה קיבלה את שמה "הרפובליקה", מינה קרטבלי את סגן הנשיא שלה וראש לשכת העיצוב. שם נוצר מטוס התקיפה החזק של מלחמת העולם השנייה "הרפובליקה P-47 רעם". עד תום המלחמה יוצרו יותר מ -15 אלף מטוסים אלה בארצות הברית, בעוד שרמת ההפסדים בארצות הברית הייתה הנמוכה מזו של מטוסים אמריקאים אחרים. כ 200 רעמים נמסרו לברית המועצות.
לאחר מכן יצרה לשכת Kartveli את אחד מלוחמי המטוסים האמריקאים הראשונים F-84 "Thunderjet". הוא שימש במהלך מלחמת קוריאה, אך כאשר הופיעו מטוסי המיג -15 הסובייטיים בצד הצפון קוריאני, קרטבלי ביצע שדרוג דחוף של מטוסו, ומהירותו עלתה ל -1150 קילומטרים לשעה.
בקוריאה נכנסו לקרב באוויר מיטב הלוחמים באותה תקופה - מטוסי מיג סובייטים ומטוסים אמריקאיים שיצר קצין צאר לשעבר.
הלוחם האחרון שיצר קרטבלי היה ה- F-105 העל-קולי, שהיה בשימוש נרחב על ידי האמריקאים במהלך מלחמת וייטנאם, שם הופל על ידי טילים סובייטים ומיג'ים שלנו. קרטבלי, כמעצב מטוסים, קיבל הכרה אוניברסלית מעבר לים, הפך לחבר בהתאחדות הלאומית לאווירונאוטיקה, קיבל תואר דוקטור לשם כבוד. בנוסף ללוחמים, הוא גם בנה מטוס אמפיבי, מטוס סיור צילומי בעל ארבעה מנועים עם טווח טיסה עצום.
מהפכת 1917 אילצה מהנדסים רוסים מוכשרים לעזוב את המדינה. כמה מהם הניחו את אמריקה על הכנף.
