במהלך המלחמה הפטריוטית, התעופה שלנו צברה ניסיון רב בסיוע לחיילים במעבר נהרות גדולים והחזקת ראשי גשרים שנתפסו. תעופה בחזית נאלצה לפעול במגוון מצבים, כשהכוחות החלו לכפות מכשולי מים בתחילת המתקפה, במהלכה או בשלבי הפעילות האחרונים. כל זה הותיר חותם על תוכן המשימות, היקף ושיטות פעולות התעופה.
בשני המקרים האחרונים, מאפיין אופייני היה ריכוז הפעולות העיקריות של התעופה ליצירת התנאים הדרושים לחציית נהרות בתנועה. לכן הייתה חשיבות מיוחדת לסיור אווירי, שעומד בפני המשימה לקבוע את האזורים המתאימים ביותר למעבר, את המאבק לשמור על עליונות אווירית מבצעית וטקטית באזור המעבר, כמו גם סיוע אווירי לכוחות היבשה במהלך קרבות להחזיק. ולהרחיב ראשי גשרים שנתפסו. אימון תעופה לפני מעבר מכשולי מים בתנועה בוצע רק במקרים מסוימים והיה קצר מועד. מטוסי תקיפה ומפציצים החלו מיד בתמיכה אווירית. תשומת לב רבה הוקדשה לקירוב הבסיס של יחידות אוויר המספקות כיסוי ותמיכה לכוחות הקרקע קרוב ככל האפשר לאזור המעבר.
כוחות האוויר של החזית הבלארוסית השנייה נאלצו לפעול בסיטואציה קצת אחרת בעת חציית האודר במבצע ברלין. הכוחות היו אמורים להתחיל את המבצע על ידי התגברות על מחסום המים הגדול והרחב הזה בפתחו. פעולות צבא האוויר הרביעי בעת חציית האודר במבצע ברלין יכוסו במאמר זה.
מול תצורות החזית הבלארוסית השנייה, בגזרה של 120 ק"מ מחוף הים הבלטי ועד שוודט, הוגנה קבוצת האויב, שכללה חלקים מקבוצת החיל סווינמונדה ורוב כוחות צבא הטנקים הגרמני השלישי.. החלק החזק ביותר של הקיבוץ (שני חיל צבא - 32 ו"עודר ") כבש את האזור בו אמרו חיילי החזית הביילורוסית השנייה לתת את המכה העיקרית. כאן, בקטע של 45 ק"מ בחזית שבין סטטין (שצ'צ'ין) לשועד, תקפו שלוש צבאות הנשק המשולב שלנו - 65, 70 ו -49. במקרה זה, התפקיד העיקרי הוקצה לצבאות ה -70 וה -49. כוחות החזית היו צריכים לחצות את אודר, להביס את הקיבוץ הגרמני היריב, ובתוך 12-15 ימים לאחר המבצע, להגיע לקו אנקלם-ויטגנברג.
להתפתחותו המוצלחת של המבצע הייתה חשיבות עליונה להתגברות המהירה של העופר. באזור שבו הכוחות הסובייטיים נאלצו לכפות אותו, נחל הנהר לשני ענפים - אוסט עודר ומערב עודר. ביניהם היה מיצף ביציתי (במקומות רבים מוצפים במים), ברוחב 2.5 עד 3.5 ק"מ. כך, בדרך של חיילינו הייתה רצועת מים רציפה ברוחבה של עד שבעה קילומטרים. אופיו הדומה של מחסום המים, בשילוב עם הגבהים השולטים על גדתו המערבית, אפשר לפשיסטים ליצור הגנה עוצמתית, עליה תלו תקוות גדולות. לא פלא שהגרמנים כינו את העובר "נהר הגורל הגרמני". חיילינו נתנו לאודר תיאור מדויק מאוד (מבחינת מורכבות המעבר הקרוב): "שני דנייפר, ובאמצע הפריפיאט".
רוחבו הגדול של מחסום המים הממשמש ובא והגישות הביצות אליו מהחוף המזרחי הגבילו משמעותית את תמרון התותחנים ומנעו את האפשרות להשתמש בטנקים בתחילת המבצע. "בתנאים הנוכחיים", כתב ק.ק. Rokossovsky, - תפקיד התעופה גדל מאוד. היא נאלצה לקחת על עצמה מספר משימות של ארטילריה וטנקים, תמיכת חי"ר, הן במהלך הכנת הארטילריה והן לאחר תחילת מתקפת חי"ר ".
לפיכך, עבור הארמייה הרביעית המשימה החשובה ביותר הייתה לספק סיוע מרבי לתצורות ויחידות החזית הביילורוסית השנייה כשחצו את העובר. כתוצאה מכך, הצלחת ההתגברות על מחסום המים הזה תלויה במידה רבה, ולעתים באופן נחרץ, בפעולות התעופה, שאמורה הייתה לפצות על חוסר הטווח והעוצמה של ירי תותחים, ובמקרים מסוימים גם להחליף ארטילריה לחלוטין.
מה היה המצב האווירי בתקופת המבצעים של צבא האוויר הרביעי? עד 18 באפריל 1945, 1,700 מטוסים גרמניים, כולל למעלה מ -500 לוחמים, היו בשדות התעופה מול קו ההתקפה של החזית הביילורוסית השנייה. עם זאת, רוב הכוחות של קבוצת תעופה זו היו מעורבים בכיוון ברלין, שם החלו פעולות איבה פעולות ב -16 באפריל, ולכן לא היוו איום גדול על הכוחות בעת חציית האודר. לצבא האוויר הרביעי היו באותו הרגע 1435 מטוסים, מתוכם: לוחמים - 648, מטוסי תקיפה - 478, מפציצי יום - 172, לילה (Po -2) - 137. כפי שאתה יכול לראות, היחס בין כוחות האוויר, לקיחת בחשבון העובדה שבאופן מלא הרכב הקבוצה האווירית של האויב לא יכול לפעול כנגד תצורות החזית הבלארוסית השנייה, הוא היה שווה בערך. בסך הכל, המצב האווירי היה נוח לחיילינו: עליונות אווירית כבר זכתה והוחזקה בחוזקה על ידי התעופה הסובייטית.
הכנת צבא האוויר הרביעי לתחילת פעולות האיבה בוצעה בהקדם האפשרי ובתנאים מוזרים. עד סוף מרץ תמכו יחידות האוויר בכוחות החזית הביילורוסית השנייה, שחיסלה את הקיבוץ הגרמני המזרחי -פומרני באזור דרום מזרח לדנציג (כיום גדנסק) ומצפון לגדיניה. ב- 1 באפריל קיבלו כוחות החזית משימה חדשה - לבצע בזמן הקצר ביותר האפשרי התארגנות מחדש של הכוחות העיקריים מערבה, לכיוון סטטין -רוסטוק, לשנות את כוחות החזית הבלורוסית הראשונה על העובר. קו להשתתפות נוספת במבצע ברלין. זה גרם לכך שתצורות ה- VA הרביעית יבצעו תמרון מבצעי במרחק של עד 350 קילומטרים ויעבור לשדות תעופה הממוקמים מזרחית לעודר.
עם זאת, באזור החדש היו רק 11 שדות תעופה, שלא יכלו להבטיח את הבסיס התקין של התעופה. הוא נדרש לצייד חדשים בזמן הקצר ביותר האפשרי. ושירות ההנדסה של נמל התעופה התמודד בהצלחה עם עבודה זו. תוך עשרה ימים שוחזרו 8 שדות תעופה חדשים ובנוסף 32 נבנו. במקביל, רק 4 שדות תעופה היו ממוקמים יותר מחמישים קילומטרים מהקו הקדמי, מה שהבטיח את ביצוע עבודת הלחימה האינטנסיבית. הפריסה המחודשת של כל 4 תעופה VA הסתיימה ארבעה ימים לפני תחילת המבצע.
ב -12 באפריל, הוראה מבצעית של מפקד החזית לרשות הרביעית 4 סיפקה את הלילה שלפני המתקפה לפגוע במטרות אויב שהיו בקו החזית וקרוב אליו, על מנת למצות את כוח האדם של האויב, להשמיד את נקודות ירי גרמניות הממוקמות בגדה הנגדית של העובר, מדכאות ארטילריה ומשבשות את עבודת מטה האויב. ביום המבצע הראשון, המאמצים העיקריים היו אמורים להתרכז בגזרה של הצבאות ה -70 וה -49, וחלק מהכוחות יוקצו לסיוע לצבא ה -65.
כדי לתמוך בצבאות ה -70 וה -49, שמילאו את התפקיד העיקרי במבצע, תוכנן לבצע 1,677 ו -1,024 גיחות בהתאמה, שבסך הכל הסתכמו בכ -70% מכל המתוכנן ליום המבצע הראשון.הצבא ה -65 היווה 288 גיחות בלבד (7.3%).
אם ניקח בחשבון את המיונים המתוכננים לביצוע משימות חזית כלליות (המכסות את קבוצת התקיפה, סיור אוויר, עתודות אויב), אז באורך כולל של קו המגע של 120 ק מ, תוכנן לבצע 96, 3 % מ- כל המיונים.
הגנת אויב חזקה דרשה הכשרה מקדימה לתעופה. לביצועו תוכנן לערב בעיקר תעופה של מפציצי לילה, שאמורה הייתה לבצע עבודת לחימה במשך שלושה לילות. יתרה מזאת, כוחה של התקפות ההפצצה היה צריך לגדול כל הזמן. תוכנן לבצע 100 גיחות בלילה הראשון, 200 בשני ובשלישי, כלומר. ערב המבצע - 800 גיחות. מטרות מפציצי הלילה היו עמדות ארטילריה ומרגמות וחי ר גרמני בקו החזית ובעומק של עד שבעה קילומטרים מהקו הקדמי. הוא תוכנן לבצע אימון אוויר ישיר במהלך היום באמצעות מטוסי תקיפה קרקעיים בלבד. לשם כך הוקצו 272 מטוסי תקיפה ו -116 לוחמים לכיסוים. סיוע אווירי אמור היה להתבצע מרגע מתקפת הרגלים. במהלך הקורס, מטוסי תקיפה במהלך היום נאלצו לבצע 3 גיחות כדי לדכא ארטילריה, מרגמות, כלי רכב משוריינים וכוח אדם של האויב בשדה הקרב.
פעולותיהם של מפציצים בשעות היום תוכננו רק מרגע שהחי ר נכנס לתקיפה. מאמציהם התמקדו בפגיעה בעמדות הארטילריה והמרגמות בעומק הטקטי של ההגנה הגרמנית ובמילואים הנאציים הקרובים ביותר, במרחק של 6-30 קילומטרים מהקו הקדמי. באופן אופייני, פעולות הלחימה של הצבא הרביעי תוכננו על פי שלוש אפשרויות אפשריות, שהיו תלויות בתנאי מזג האוויר. היה צפוי כי במזג אוויר טוב, מטוסי תקיפה ומפציצים יפעלו כגדוד טייסת. בתנאי מזג אוויר קשים הצטמצמו הקבוצות ל 4-6 מטוסים. במקרה של מזג אוויר גרוע לחלוטין, תוכננו לבצע את המשימות שהוקצו במטוס בודד או בזוגות, ללא כיסוי לוחם. תכנון כזה הצדיק את עצמו במלואו, שכן בתחילת המבצע ההתקפי, ובמיוחד ביום הראשון שלו, התנאים המטאורולוגיים היו קשים למדי.
כמו כן נלקח בחשבון כי במהלך חציית האודר, ייתכן שיהיה צורך לבצע תמרון מהיר של כוחות התעופה לאורך החזית, על מנת לרכז את מאמציו בגזרה שבה יצוין הצלחה. לכן, מפקד חיל האוויר הרביעי החליט להציג שליטה ריכוזית בכל כוחות התעופה. נכון, לצבאות ה -65, ה -70 וה -49 הוקצו 230, 260 ו -332 אוגדות תקיפה, בהתאמה, אולם אירועים נוספים הראו כי אין צורך לפזר את השליטה.
במילואים, מפקד 4 VA עזב את חיל האוויר התקיפה הרביעי של סגן אלוף תעופה G. F. באידוקוב, שאמור היה לשמש לכיוון שבו תהיה הצלחה במעבר הנהר. לפני תחילת המבצע צולם כל העומק הטקטי של ההגנה הגרמנית. מטרות הממוקמות בתוך הקו הקדמי וכפופות להשפעת תעופה ממופות ומסופרות לפי הסדר. כרטיס זה ניתן לכל מפקד יחידה. אותה מפה הייתה זמינה בכל מטה האוגדות האוויריות, בכל תחנות ההנחיה הרדיו, במטה כל צבא משולב.
לקראת המבצע, אנשי הטיסה, ובעיקר מפקדי יחידות אוויריות ותתי יחידות, ללא קשר לאיזה מגזר בחזית עליו לפעול, היו צריכים ללמוד היטב את כל המטרות. גל הרדיו וסימני השיחה של המטוס היו משותפים לחזית כולה, בתוספת אינדקס של כל יחידה אליהם.כל אלה סיפקו את היכולת ליצור תקשורת מהירה בין שדות תעופה, תחנות הדרכה ברדיו וקבוצות מטוסים שהיו באוויר, ולכוון מחדש את האחרונים לכל אובייקט חדש. לאינטראקציה ברורה יותר עם כוחות היבשה ולנוחות הכוונת מטוסים למטרות, יחידת הזנב וחלק המזלט באגפי IL-2 של כל חטיבת תעופה תקיפה נצבעו בצבע ספציפי.
תשומת לב מיוחדת הוקדשה לאינטראקציה בין מטוסי תקיפה קרקעיים לארטילריה. אם המטרות למטוסי תקיפה היו ממוקמות בסביבה הקרובה של הקצה הקדמי, אזי המטוס היה צריך לעבוד עליהן לפני תחילת הכנת התותחנים או מיד לאחר השלמתו. המטרות שלשמן היה צורך לפעול במהלך מטח התותחים הוגנו בחמישה קילומטרים לפחות. במהלך המבצע בוצעה תצפית קבועה ורציפה על שדה הקרב, מה שאפשר לזהות מטרות אויב שהיוו את הסכנה הגדולה ביותר לכוחות המתקדמים. סיור אווירי חשף את ריכוז עתודות האויב בעומק המבצעי.
בבוקר ה -20 באפריל החלו כוחות החזית הביילורוסית השנייה לחצות את העובר בחזית רחבה עם כוחות כל שלוש הצבאות. אימוני תעופה לילית התנהלו לפי התוכנית. למרות תנאי מזג האוויר לא לגמרי נוחים (אובך סמיך, ראות לקויה), בוצעו 1,083 גיחות במהלך הלילה. לכל מטוס Po-2 היו ממוצע של 8 גיחות. צוותים בודדים ביצעו 10-12 גיחות כל אחת.
מזג האוויר הידרדר עוד יותר עם עלות השחר, כך שלא ניתן היה לבצע את אימוני התעופה המתוכננים בבוקר. התקפת הכוחות קדמה רק מטח ארטילרי. בשעה 8 החיילים החלו לחצות את האודר לכיוון הראשי. עד השעה 10 אפשר היה בחזית מסטטין (שצ'צ'ין) לשווט במספר מקומות להתגבר על הנהר ולתפוס ראשי גשרים לא משמעותיים בגדה הנגדית. בתחילה הגרמנים לא נתנו התנגדות רצינית. אלא שאז התנגדותם גברה בחדות. מכיוון שלא ניתן היה לבצע אימון אוויר במהלך היום, חלק מתותחי האויב שנמצאו במעמקים לא הודחקו והחלו לירות באופן אינטנסיבי לעבר מעברינו. האויב פתח שוב ושוב מתקפות נגד, כולל בתמיכת טנקים. התקדמות נוספת של הצבאות ה -70 וה -49 הופסקה. קרבות עיקשים החלו להחזיק ראשי גשרים קטנים.
במצב זה נדרשה תמיכת תעופה פעילה במיוחד. עם זאת, בשל תנאי מזג אוויר גרועים, הכוחות הסובייטיים שיצאו למתקפה נותרו ללא תמיכה אווירית למשך שעה. רק בשעה 9, לאחר שיפור קל במזג האוויר, אפשר היה להמריא, תחילה מזוגות בודדים, ולאחר מכן מקבוצות קטנות, המורכבות מארבעה עד שמונה מטוסים. מאוחר יותר, עם שיפור תנאי מזג האוויר, הלך הרכב הקבוצות והלכו לשדה הקרב בזרם רציף. כתוצאה מכך, במקום 3079 המיונים המתוכננים בוצעו 3260.
ביום המבצע הראשון, ההצלחה המרבית בחציית הנהר צוינה באזור הצבא ה -65, שפעל כחלק מקבוצת הפגיעה בקו החזית בצדו הימני. התמיכה האווירית בצבא זה התחזקה על ידי החלפת חיל האוויר התקיפה הרביעי, שפעל בעבר מול הצבא ה -70. במהלך היום הראשון נעשו 464 גיחות לטובת הצבא ה -65, במקום 290 המתוכננות.
ביום השני, 21 באפריל, ההצלחה של הצבא ה -65 התבררה עוד יותר. היא הצליחה להרחיב את ראש הגשר שנתפס לכמעט עשרה קילומטרים לאורך החזית ושלושה לעומק. מפקד החזית ק.ק. רוקוסובסקי החליט להעביר את המכה העיקרית לאגף הימני. מפקד הרשות הרביעית, גנרל ק.א. זה לקח ורשינין רק 30 דקות לרכז את כוחות התעופה העיקריים באזור הצבא ה -65. באותו יום ביצעו הטייסים 3,020 גיחות, מתוכן 1,745 (54.5%) היו לטובת כוחות צבא זה.על פי נזכר המועצה הצבאית של הארמייה ה -65, ללא פעולות של מטוסי תקיפה על טנקים של התקפה נגדית, רובים מונעים עצמית וחי"ר של האויב, "בקושי היה אפשר להחזיק את ראש הגשר הכבוש".
לאחר שקיבלו תמיכה אווירית עוצמתית, הצליחו כוחות צבא זה בחמישה ימי לחימה להרחיב את ראש הגשר לחמישה עשר קילומטרים לאורך החזית, ושישה קילומטרים לעומק. כאשר הצבא ה -70, ולאחר מכן ה -49, לאחר שהתאחד על ראשי הגשרים שנתפסו, החל לפתח את המתקפה, כוחות התעופה העיקריים (מ -24 באפריל) הוחלפו שוב לתמיכתם.
טבלת המיונים שערכה הרשות הרביעית לתמיכה אווירית של הכוחות ב -5 הימים הראשונים של המבצע ההתקפי נותנת מושג ברור לגבי המידה שבה התמרן לאורך החזית בוצע על ידי כוחות התעופה. מספר המיונים המוגבל ב -21 באפריל נבע מתנאי מזג אוויר גרועים.
כפי שאנו יכולים לראות, במבצע זה, השליטה הריכוזית מילאה תפקיד מכריע ביישום תמרון מהיר של כוחות אוויר גדולים לאורך החזית. הקצאת חיל האוויר התקיפה הרביעי למילואים של מפקד ארבעת החילונים של חיל האוויר התקיפה הרביעי, שהופנה לכיוונים חדשים שלוש פעמים, הצדיקה את עצמה במלואה. עתודה כה חזקה אפשרה לבנות במהירות כוחות אוויר בגזרות מסוימות בחזית בהתאם למצב הנוכחי. עם פעולות של אוגדת תקיפה אחת או שתיים באזור של כל צבא, השליטה שלהם מהקרקע דרך תחנת הרדיו הראשית התבצעה בצורה ברורה, ללא קשיים.
כאשר רוב כוחות האוויר פעלו תחילה למען האינטרסים של הצבא ה -65 ולאחר מכן הצבא ה -70, באזור של כל אחד מהצבאות, התרכזו עד חמש או שש אוגדות תקיפה במגזר צר בחזית. חילופי הרדיו בו זמנית של מספר רב של קבוצות עם מספר תחנות הדרכה רדיו, כמו גם בתוך מערכי הלחימה של מטוסי תקיפה, יצרו מצב מתוח באוויר, הקשה על קבלת והפקת פקודות. כדי לחסל מצב זה, הוגדלו קבוצות מטוסי התקיפה ל-40-45 מטוסים כל אחד. בתנאי שהם היו מעל המטרה כ- 20-30 דקות מעל שדה הקרב, ככלל, היו שלוש קבוצות: אחת - מעל המטרה, השנייה - בדרך אליה, והשלישית - במסלול החזרה. יחד עם זאת, משמעת הרדיו התבררה כגבוהה למדי.
מטוסי תקיפה יצאו לשדה הקרב בטור של 6-7 ארבע. בגישה הסרק הראשונה, הם סגרו את המעגל מעל האובייקט, ואז בארבע הם תקפו את המטרה במטוס, ולאחר מכן תפסו את מקומם במערך הכללי. כל קבוצה ביצעה שלוש עד חמש ריצות. אם בגישה הראשונה גובה היציאה מההתקפה היה 400-500 מ ', אז בהמשך-20-50 מ'. לאויב נגרם נזק משמעותי, וכוחותינו התקדמו בהצלחה.
כך, תקיפות מרוכזות ורציפות של קבוצות גדולות של מטוסי תקיפה על אותו יעד במשך 20 דקות או יותר נתנו תוצאות טובות. תפקיד חשוב מילא היווצרות צו "מעגל" מעל היעד, שהגביר בחדות את ההגנה העצמית של מטוסי תקיפה מהתקפות של לוחמי אויב. בנוסף, המאבק נגד ארטילריה נגד מטוסים הופשט, שכן כאשר פעלו ממעגל, הטייסים עקבו ללא הרף אחר נקודות האויב נגד מטוסים, ועם הגילוי הם פתחו מיד בהתקפה.
לפעולות ההמוניות של מטוסי התקיפה במגזר צר היו חשיבות רבה להבטחת מעבר מוצלח על ידי כוחות של מכשול כה גדול ומורכב כמו העדר. חיל הרגלים, לאחר שקיבל תמיכה אווירית יעילה, הצליח להשיג דריסת רגל בגדה המערבית של הנהר ולהדוף את כל ניסיונות הנאצים לחסל את ראשי הגשרים שנתפסו. זה איפשר למפקדי צבאות הנשק המשולב לרכז על ראשי הגשרים הכבושים את הכוחות והאמצעים הנדרשים, מה שהבטיח התקפה מכרעת.
מכיוון של- VA ה -4 היו מספר מצומצם יחסית של מפציצי יום - חיל האוויר החמישי של שתי מחלקות, הם שימשו רק להפצצת המטרות החשובות ביותר.לפיכך, הכוחות המתקדמים של הארמייה ה -65 הופצצו בכבדות על ידי ארטילריה גרמנית ממעוז פומרנסדורף. כדי לתמוך בהם עפו החוצה שני תריסר מפציצים ובראשם רב סרן פ.ג. אגורוב והקפטן V. V. בושנב. הם ביצעו הפצצה מדויקת של עמדות של סוללות ארטילריה של האויב בנקודת החוזק המצוינת. לאחר שסיים את המשימה הזו, שלח מפקד חיל האוויר הרביעי את המברק הבא למפקד חיל האוויר המפציץ החמישי, שאמר כי הארטילריה הנאצית מדוכאת, ו"חיילים סובייטים קמו והצליחו להתקדם ".
הכפייה המוצלחת של מחסום מים רב עוצמה הוקלה על ידי שמירה נחרצת על עליונות האוויר. חיל האוויר של האויב ניסה לפגוע במעברים וכוחותינו על ראשי הגשרים. כל שבעת הימים, בזמן שהעובר נחצה והלחימה נמשכה לפרוץ את רצועת ההגנה הפשיסטית, בוצעו 117 קרבות אוויר, במהלכם נהרסו 97 מטוסים (ביניהם 94 FW-190, שהאויב משמש כמטוס תקיפה). ב -24 וב -25 באפריל, במהלך המעבר של הכוחות הסובייטים למתקפה מראשי הגשר של הגדה השמאלית, המצב באוויר היה מתוח במיוחד. במספרים אלה בוצעו 32 ו -25 קרבות אוויר בהתאמה, ו -27 ו -26 מטוסי אויב נהרסו. כדי לצמצם את הפעילות של התעופה הפשיסטית, בוצעו תקיפות בשדות התעופה של פרנזלאו ופאסוואלק, שם נהרסו ונגרמו 41 כלי טיס.
כדי לכסות את הקיבוץ העיקרי, חיל האוויר הלוחם השמיני של סגן אלוף התעופה א.ש. אוסיפנקו. במהלך חציית האודר ובעקבות פעולות האיבה להרחבת ראשי הגשרים, אורגן סיור קרב רציף. ביום הראשון הוא נערך בשלושה אזורים. במהלך שעות היום בכל אחד מהאזורים היו שמונה מטוסים ברציפות. במילואים של מפקד החיל, נותר גדוד תעופה קרבי לבניית כוחות לוחמי הסיור על ידי טיסה אל מחוץ לעמדת "המשמר בשדה התעופה".
הודות לפעולותיהם הנועזות והחלטיות של הטייסים והשליטה המדויקת בלוחמים, סוכלו כל ניסיונות תעופת האויב לפגוע בכוחות הסובייטים על ראשי הגשרים. לא ניתן היה להרוס מעבר אחד של העובר. את כוחה של שמירה על העליונות האווירית ניתן לשפוט גם לפי העובדה שבממוצע, עד 30% ממטוסי התקיפה שלנו השתתפו בתקיפות נגד כוחות האויב מדי יום. בימים מסוימים, שיעור המיונים הללו היה אפילו גדול יותר. לדוגמה, ביום השלישי למבצע (23 באפריל), מתוך 622 גיחות ב -340 מקרים, תקפו לוחמים מטרות קרקעיות.
ראוי לציין כי התעופה, יחד עם הכוחות הכימיים, הקימו מסכי עשן במספר קטעים באודר. לפיכך, 4 VA הצליחה להתמודד עם המשימות העומדות בפניה לספק תמיכה וכיסוי לחיילים הסובייטים במהלך מעבר האודר.
