"הראינו לאמריקאים: לא יהיה להם יתרון טכנולוגי"
ואכטנג ואצ'נאדזה היה ראש NPO אנרג'יה בשנים 1977-1991. הוא זה שאחראי ליישום הפרויקט הסובייטי של מערכת החלל הניתנת לשימוש חוזר. בשיחה עם השליח הצבאי-תעשייתי, הוותיק בתעשייה נזכר שתוכנית אנרג'יה-בוראן הביאה למדינה את מה שהיא יכולה לתת ומה הפסדנו.
וואכטאנג דמיטריביץ ', נראה כי רכב השיגור הסופר כבד אנרג'יה יוצר כמעט מאפס, מבלי להשתמש בהתפתחויות קודמות …
-למעשה, יש לספור את ההיסטוריה של המוביל הכבד מה- N-1, "רקטת הצאר", כפי שהיא נקראה. היא נוצרה כך שכף רגלו הראשונה של האדם הסובייטי דרכה על הירח. הפסדנו בקרב הזה לאמריקה. ניתן לשקול את הסיבה העיקרית כי מנועי הרקטה לא יוצרו על ידי ולנטין גלושקו - העבודה בוצעה על ידי חברת ניקולאי קוזנצוב, שהתמחתה במנועי מטוסים.
- שמעתי את המשפט "גלושקו סירב לייצר מנועים לתוכנית הירח". אבל הראש לא מתאים כיצד במערכת זו בדרך כלל היה אפשר לסרב לעשות משהו בשביל החלל. ובעצם, מדוע הוא סירב?
צילום: ינינה ניקונורובה / RSC אנרג'יה
- באותו רגע, כשההצלחות הגרנדיוזיות הראשונות של הקוסמונאוטיקה הסובייטית היו מסוחררות, כולם הלכו לקידום מהנהגת התעשייה. מכיוון שאנשים אלה בחלל יכלו לעשות זאת, הרי שכדור הארץ הם יכולים לעשות הרבה. דמיטרי פדורוביץ 'אוסטינוב עמד בראש המועצה העליונה לכלכלה הלאומית, "מועצת השרים השנייה". סגן שר התעשייה הביטחונית קונסטנטין רודנב הפך לסגן יו"ר מועצת השרים למדע וטכנולוגיה וכן הלאה. והתברר שאין איש שמסוגל לגרום לכולם לעבוד בצוות אחד.
כמובן שגלושקו לא רק סירב - הייתה לו הצדקה טכנית, שנחשבה תקפה. לדבריו, לא ניתן ליצור את המנועים הדרושים ל- N-1 באמצעות נפט וחמצן. הוא התעקש לפתח מנוע המבוסס על רכיבים חדשים באנרגיה גבוהה המבוססים על פלואור. ושלשכת העיצוב שלו אין את התשתית הדרושה ליצירת מנועים כאלה. אבל חילוקי דעות טכניים היו עדיין הסיבה, ולא הסיבה לסירובו.
- זה לא סוד שקורולב וגלושקו לא היו החברים הכי טובים. אבל כל הפעם הקודמת הם שיתפו פעולה ביעילות רבה …
- הם הלכו באותה דרך במשך זמן רב, שניהם נשלחו לגרמניה בקבוצת מומחים שאספו את כל המידע על נשק טילים. אך עם שובו מונה קורולב למעצב הראשי של הטילים, וגלושקו נותר המעצב הראשי של המנועים. אבל אז הוא אמר שהמנוע הוא העיקר, קשרו אותו לגדר - והגדר תעוף לאן שצריך. במובנים מסוימים, הוא צדק אז. אם ניקח את הטילים הראשונים-R-1 או R-2, אז המנוע היה באמת המרכיב הקשה ביותר שם. אבל כשהטילים נעשו גדולים וחזקים יותר, כל כך הרבה מערכות הופיעו שם, שונות מאוד ומאוד מורכבות, קל לרשום אותן - וזה ייקח הרבה זמן. אבל שניהם המשיכו לקבל פרסים ותארים, למעשה, על פי אותן הגזירות. גיבור העבודה הסוציאליסטית, גיבור פעמיים, חתן פרס לנין, חבר תואם באקדמיה למדעים ואקדמאי של ברית המועצות - הכל סינכרוני לחלוטין. אבל זה נמשך עד שהגיע לחלל. והתברר שקורולב, באופן פיגורטיבי, עלה וגלושקו עם מנועיו - מפואר! - נשאר על הקרקע.כולם מחאו כפיים ל"ווסטוק "ו"ווושוד", אך התהילה, אם כי לא ציבורית, רק בחוגים המובילים של ברית המועצות, הלכה לקורולב. אז הייתה קנאה מסוימת בגלושקו.
- ואם פרויקט הירח הסובייטי היה מצליח, קורולב היה עולה אפילו יותר.
- הפרויקט היה קשה מאוד. הצטרפנו למרוץ הירח, והחלטות רבות התקבלו במצב חירום. ארבע שיגורים בוצעו וכולם לא צלחו - דווקא בגלל השלב הראשון. שים לב שהשניים הראשונים בוצעו לפני שהאמריקאים נחתו על הירח. בתחילת הדרך היו 27 מנועים בשלב הראשון, אחר כך שלושים. כאשר החליט הוועד המרכזי על הסיבות לכשלים, נשמעה דעתו של גלושקו. הוא כתב כי שלושה עשרות מנועים אינם יכולים לפעול בו זמנית, והתפעול החריג של כל אחד מהם מוביל לתאונה - מה שלמעשה קרה בכל אחת מהשיגורים שבוצעו. העבודה על הפרויקט הייתה צריכה להיות מושעה. העבריינים נענשו. הם הסירו את האקדמאי משין, שהיה המעצב הכללי לאחר קורולב, הסיר את קרימוב, ראש המשרד הראשי השלישי במשרד לכימיה כללית, שהיה מעורב ישירות בתוכנית N1-L3.
דעתי: אפשר לסיים את הרקטה או לפחות לשמור על כל ההתפתחויות.
בשל הגודל העצום, מיכל הבמה I (מוצר F14M) יוצר ישירות בבייקונור, שם נוצר סניף של מפעל קוביבישב פרוגרס. המימון היה צולע, חרושצ'וב הקצה כסף לקורולבה ולכלומיי לפרויקט של מוביל כבד - המצב לא היה קל, כולם נאבקו על האינטרסים שלהם. הכל הסתיים בכך שבתחילה פרויקט N-1 הוקפא, ולאחר מכן נהרס, עד התיעוד. כאילו הרקטה לא קיימת כלל.
זה שגוי מיסודו. עבור שטח צבאי, נושא כבד פשוט הכרחי. ניתן להעלות את הדעת על N -1, ומה שחשוב - להגדיל עוד יותר את המטענים הנסוגים. לא יהיה צורך ליצור מוצר חדש לאותן משימות מאוחר יותר. כשהצורך היה כפוי יכול היה ליצור רק חללית … והם יקדימו את האמריקאים עם תוכנית מעבורת החלל. N-1 תוכנן לעומס תפוקה של 75–80 טון, אך גם אז היו פתרונות והתפתחויות כיצד להגדיל אותו למאה וטון נוספים: מנועי מימן כבר יוצרו עבור בלוקים "G" ו- "D" על ידי לשכות העיצוב של Arkhip Lyulka ואלכסיי בוגומולוב …
ואז האמריקאים אילצו אותנו להתחיל בפיתוח רכב שיגור כבד - אנרג'יה …
- הסיבה לצו הממשלתי משנת 1976, שהחל בפרויקט מערכת התחבורה הרב פעמית "אנרג'יה-בוראן", היה המידע שהאמריקאים מפתחים את תוכנית מעבורת החלל שלהם לשימוש, כולל לצרכים צבאיים. קלדיש כתב לוועד המרכזי כי על פי החישובים, המעבורת, בעלת תמרון לרוחב של 2200 קילומטרים, יכולה, בזמן שלב הטיסה האטמוספרי, להפיל מטען גרעיני על מוסקווה, ואז לטוס בבטחה לבסיס התעופה ונדנברג בקליפורניה. מאוחר יותר, הושמעו איומים פוטנציאליים חדשים, שגם אותם יש לקחת בחשבון.
המתחם הצבאי-תעשייתי אסף מומחים, הם שואלים: הם הולכים להרוס אותנו, איך נענה? אז היו לנו הרבה פרויקטים בנושא מלחמה בחלל: אקדחים אלקטרומגנטיים, רקטות חלל-חלל, צ'לומיי פיתח לוויין קרב שמסוגל לשנות מסלולים … אבל ההחלטה הייתה קשה: פרויקט אנרג'יה-בוראן להגן עליו. מבטל את כל האיומים המתעוררים עם הופעת אמצעי טכני חדש בארצות הברית, כדי להוציא כל הפתעה מפעילותה. כדי לסגור את כל הפרויקטים, ליצור מערכת דומה עם מאפיינים לא נמוכים ממעבורת החלל.
בשנת 1979, מסטיסלב קלדיש מודיע למנהיגות המדינה כי לנשק המבוסס על עקרונות פיזיקליים חדשים (לייזר, מאיץ וקרן) למלחמה בחלל, יידרש מקור אנרגיה של 250-850 טון במסלול. קצת מאוחר יותר, כל התוכניות הללו נוסחו בצורה כזו או אחרת בתפיסת רייגן של יוזמת ההגנה האסטרטגית.הוא עסק גם בנשק לייזר למטרות שונות, קרן, תדירות גבוהה, קינטית. בעיקרו של דבר מלחמה מן המניין בחלל. אבל אז כתבתי תעודה לוועד המרכזי שהתוכנית שהכריז על ידי רייגן היא בלתי אפשרית מבחינה טכנית עבור האמריקאים כיום. על פי התוכנית, לא היה להם נשא כבד. המטען המרבי של המעבורת הוא 28 טון. כלומר, יצירת פלטפורמות שטח ענק להנחת נשק באמצעות מעבורת החלל בלבד היא בלתי אפשרית.
עם זאת, ליאוניד סמירנוב, יו ר הוועדה הצבאית-תעשייתית של מועצת השרים, קבע את המשימה לתקן את הפרויקט. לכל מי שעבד בנושא נשלחה הוראה: זכור כי עם המשך הפיתוח של חברת האנרגיה, ניתן להשיק מטען של עד 170 טון על ידי הגדלת מספר המאיצים הצדדיים, ועל ידי הרחבת נפח מיכלי היחידה המרכזית - עד 200 טון. כלומר, אם היינו מיישמים את כל הפיתוחים, נוכל למשוך 800 טון קלדישב בארבע שיגורים.
אבל האמריקאים כיוונו אז למלחמה בחלל ברצינות, בתקווה לעקוף אותנו בזה. כאשר הכריז רייגן על תוכנית SDI, מערכת הגנה מפני טילים בשכבות, הפנטגון יצר מנהלת מלחמת הכוכבים. בראשו עמד הגנרל ג'יימס אברהמסון.
- כלומר, עקבנו אחר האמריקאים - יש צורך לאותן יכולות כמוהם?
- בתחילה, שאלתנו הייתה שונה: לעשות טוב לפחות כמו שלהם, ועדיף טוב יותר. אפילו הספינות שלנו שונות במובנים רבים. על פי התוכנית, המנוע ומכל הדלק הראשי של האמריקאים הותקנו על הספינה, והוא הורם על ידי שני מאיצי הנעה מוצקים. "בוראן" שוגרה לחלל על נושאת כבדה מלאה עם דחף של 105 טון. "אנרג'יה" נותרה עצמאית למדי, מסוגלת, כפי שכבר אמרתי, לשגר כל עומס מסחרי לחלל בעת התקנת בלוקים צדדיים נוספים. בכך, אני מאמין, הפרויקט שלנו משתווה לטובה.
ניתן למנות את ההישגים של פרויקט אנרג'יה-בוראן לאורך זמן. ראשית, מנוע הרקטות החזק ביותר עד היום, שפותח בהנהגתו של ולנטין גלושקו RD-170. כל אחד מארבעת מאיצי הצד היה מצויד בו. כל "צד" הוא בעצם נשא נפרד, שנועד להסיר 10 טון מטען. הרקטה, שנוצרה במסגרת פרויקט כללי לפי צו 1976, ומיוצרת בלשכת העיצוב יוז'נויה בדניפרופטרובסק, רכשה מאוחר יותר את השם זניט והייתה בשימוש נרחב בשיגורים מסחריים. פיתחנו גם גרסה קלה של "אנרגיה", היא נקראה "אנרגיה- M". זהו מדיום נפלא - לא היה שום דבר חדש לעשות שם. מיכל המימן "אנרגיה" הוא בקוטר 7, 7 מטרים ואורכו 34 מטר - בניין בן עשר קומות. אנו מפחיתים את מיכלי החמצן והחמצן בחצי, מתקינים לא ארבעה, אלא שני מנועי חמצן-מימן מסוג RD-0120 בגוש המרכזי, ומצמצמים את מספר "קירות הצד" מארבעה לשניים. ואנו מקבלים טיל בין 25 ל -40 טון מטען. הנישה של UR-500 בשימוש כיום ("פרוטון") עד 20 טון וכל מה שנמצא למעלה יכול להיסגר עם ה"אנרגיה "המופחתת שלנו. הביקוש לעומסים כאלה הוא גבוה מאוד. כשהייתי ראש המשרד המרכזי במשרד לכימיה כללית, המעצב הכללי של מערכות הלוויין מיכאיל רשנב שכנע אותי: תן לי את ההזדמנות להגדיל את המשקל שהוכנס למסלול הגיאו -סטציונרי בשני טון לפחות, אז נוכל למקם שם משחזרים כאלה שאפשר יהיה לקבל את האותות שלהם עם המכשירים הקטנים ביותר - לא יהיה צורך בתחנות "אורביטה" עם אנטנות ענק.
אז אם פרויקט Energia-M יישמר, עכשיו זה יהיה מאוד רווחי. ועכשיו, אפילו מימן בכמויות הנדרשות לא ניתן להשיג, הכל בוטל.
ויהיה ייצור, יהיו טכנולוגיות, יתר על כן, החזר. ברגע שמתעורר הצורך במוביל כבד במיוחד - הכל שם, הכל מוכן, אוספים ומשגרים, מאה טון - בבקשה, אבל אתה רוצה מאתיים.זה אם נדבר על משלחות ירח או מאדים אפשריות.
שיחה נפרדת על "הציפור", על הספינה "בוראן". אריחים המגינים על חום עם מאפיינים שונים … היו איתם כל כך הרבה בעיות. אגב, באותה טיסה בודדת היו לנו גם אריחים, אבל, למרבה המזל, רק שלושה ובמקומות שבהם החימום לא עלה על 900 מעלות. אילו זה קרה במקום בו הטמפרטורה מגיעה ל -2000 מעלות, לא היו נמנעים מצרות, כפי שקרה עם המעבורת קולומביה.
- אז הטיסה של "בוראן" - האם זה ניצחון שהוחמצ או לא?
- למעשה, התוצאה העיקרית של כל העבודה שלנו על פרויקט אנרג'יה-בוראן יכולה להיחשב כעובדה שהראינו לאמריקאים: לא יהיה להם יתרון טכנולוגי, אנחנו מסוגלים להגיב כראוי. ושישה חודשים לאחר הטיסה האוטומטית של הבוראן, פירוק השליטה של אברהמסון.
אולי הודות לכך, חקר החלל הגיע למאה ה -21 לא בצורה של יריבות צבאית, אלא בצורה של שיתוף פעולה בינלאומי.
מנשא כבד פותר סוגיות רבות - ופיתוח מרחב קרוב לכדור הארץ, וטיסות לחלל עמוק, ובטיחות אסטרואידים, ואנרגיה, ואפילו פסולת רדיואקטיבית לא טובעת באוקיינוס, אלא נשרפת על השמש. זה לא נראה אמיתי עכשיו, אבל לאחר זמן מה זה בוודאי יהפוך לרלוונטי.
כיום נותרו כל סוגיות האנרגיה בקנה מידה גדול בחלל. זהו דיכוי אלקטרוני, ניקוי המסלולים העיקריים של פסולת, פתרון בעיות האקלים המשתולל של כדור הארץ. ואנחנו לא הולכים לשום מקום מיצירת רקטה סופר כבדה, החיים יאלצו.
- אז כל המדינה עבדה על הפרויקט. האם שיתוף פעולה בהיקף כזה בכלל אפשרי באופן עקרוני?
- ומה הקשר לשיתוף הפעולה עם זה. עכשיו בנה עוד אחד. היה אגרוף אחד, זה יכול להיעשות רק על ידי ממשלה ריכוזית. והיתה מדינה תעשייתית מפותחת. מה שנבנה כעת בקוסמודרום ווסטוצ'ני קל פי עשר ממה שעשינו בעת יצירת מתחם ההשקה לאנרגיה. אבל עשינו את עמדת ההתחלה ואת כל התשתית הענקית בשלוש שנים! על כדור הארץ, המלחמה הקרה נמשכת, ובחלל הם עפים יחד והם חברים. המשמעות היא שכדור הארץ נוכל להיות חברים ולעבוד יחד, אף מדינה לא יכולה להתמודד באופן עצמאי עם האתגרים המאיימים על הציוויליזציה שלנו.
סרגיי פבלוביץ 'קורולב אמר: "לעולם אל תדאגו - תמיד תשארו מאחור ותקבלו את המשימות המובילות". כיום, המשימה המובילה עשויה להיות פיתוח הירח לשימוש עתידי במשאביו ובאנרגיה, פיתוח העברת אנרגיה על ידי מיקרוגל וקורות לייזר, כולל הטענת חלליות במנועים חשמליים. פרויקט זה יעורר את כל המחלקות המדעיות ואת האקדמיה הרוסית למדעים, מגזרים רבים בכלכלה הלאומית וימשוך את כל המדינה בעזרת אלקטרוניקה ורובוטיקה לרמה חדשה.
מונולוג במוזיאון, או טכנולוגיות נשכחות
Vakhtang Vachnadze במוזיאון האנרגיה של RSC
מה שעשינו, שהרזרבה הטכנולוגית תספיק לאורך זמן. מיכל מימן. הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום הניתנת להקשה. אם כל הרקטות הקודמות היו עשויות מסגסוגת AMG -6, כוח השבירה המרבי שם הוא 37 קילוגרם למילימטר מרובע, החומר של מיכלי האנרגיה בטמפרטורה רגילה הוא 42 קילוגרם, ובמילוי מימן נוזלי - 58. המיכל עצמה היא גם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, שלה פני השטח הפנימי יש מבנה וופל להפחתת משקל ולהגברת הנוקשות. וכל זה נטחן באופן אוטומטי, המכונות פותחו במיוחד. ידע נוסף הוא ההגנה התרמית של טנקים. הוא חייב להיות חזק וקל מאוד, יש לו שבעה מרכיבים, הנקראים קוצר. עשינו את זה טוב יותר מהאמריקאים.
הנה החרוט - החלק העליון של ה"צד ", שם הוא צמוד לחלק המרכזי. עשויים טיטניום, ישנם ארבעה תפרים מרותכים באלקטרונים. הוא מתבצע בוואקום, ולעבודה עם אלמנטים גדולים, פותחו חללים תקורה מיוחדים היוצרים ואקום מקומי באתר הריתוך.הרבה דברים שרדו, אבל גם אבדו. לרגל אחד מימי השנה של אנרג'יה-בוראן, הוזמנתי לערוך דו"ח לעובדי משרד הביטחון. בהפסקה הם אומרים לי במסגרת פרטית: כאן אתה מתעקש שצריך לחדש את הפרויקט, אבל זה בלתי אפשרי. אפילו את השמן המשמש בהנעות ההיגוי של מנועים כבר אי אפשר למצוא, שכן המפעל שעשה אותו כבר לא קיים. וכך בהרבה עמדות.
