זה לא סוד שבמדינה האמריקאית לא הכל יפה עם תעופה. או להיפך, הכל הולך לפי התוכנית. במקום פיתוחים חדשים של הדור החמישי, ייצור ושחרור מחדש של מטוסים מהדור הרביעי ממשיכים. כמו ברוסיה. כיצד נמחקה השיטה שלנו.
היום נחשוב על בעיה (תודה לאל, לא שלנו) שנקראת העוף דורס. או המטוס המפורסם ביותר והלא מוצלח ביותר בהיסטוריה של האנושות. 187 "ראפטורס", שכל אחד מהם עלה למשלמי המסים 379.5 מיליון דולר, בהתחשב בהתפתחות.
באופן כללי הרבה כסף ומעט מאוד תשואה. אבל היה רגע שלמעשה דגם ה- NATF-22, שפותח עבור הצי, היה בדרך. ואכן בהחלט יכול היה לקרות מצב שבו ה- F-22 סי ראפטור היה קופא על סיפוני נושאות המטוסים האמריקניות החדשות. עם אותן בעיות כמו עמיתיהם במקרקעין.
אבל זה לא קרה. הם יודעים לעצור בארצות הברית בזמן. למרות שהעימות בין אבות הטיפוס לוקהיד מרטין YF-22 ונורת'רופ YF-23 ראוי לשיר נפרד. והעובדה שלוקהיד התגלה כמצליח יותר במשחקי סמוי הייתה גם סוג של תוצאה, שכן היריבה, YF-23, התמקדה בדיוק בשימוש בחיל הים. ואם פרי מוחו של "נורת'רופ" זכה בתחרות, עדיין לא ידוע כיצד היה מתפתח מבנה התעופה האמריקאי כיום.
אבל הראפטור ניצח, שאמור היה להחליף את ה- F-15 Eagle ו- F-16 Fighting Falcon בעימותם הממושך בעליל עם ה- MiG-29 ו- Su-27.
כתוצאה מכך, המצב נהיה מבלבל בדרך כלל. ה- F-22, MiG-29 ו- Su-27 למעשה עזבו את המקום, בניגוד ל- F-15 ו- F-16.
בינתיים, כמה מומחים והתקשורת (כמובן, בארה ב) עדיין סבורים ברצינות כי הראפטור הוא הלוחם הטוב ביותר מעשה ידי אדם. זה, כמובן, יותר ממחלוקת, אך עבור חלק מאוד קשה להוכיח את ההיפך.
כן, בהתחלה האופוריה מה- F-22 לא הייתה רק גבוהה. על סף היסטריה. טכנולוגיית התגנבות, מהירות 2, 5 קולית, על -קולית ללא שריפה לאחר, וקטורי דחיפה מבוקרים … נראה היה שהראפטור הוא באמת המטוס הטוב ביותר בעולם.
באופן לא מפתיע, הקונגרס האמריקאי פרסם מיד משימה לתרגל את התוכנית NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), מטוס רב תכליתי חדש לצי הצי האמריקאי. זה נראה די הגיוני, והגיע הזמן לשנות את ה- F-111 מזמן …
ונוכחותם של שני דגמים (ים ויבשה) של אותו מטוס הבטיחה חיסכון טוב. ואכן, חיל האוויר האמריקאי, חיל הים וה- ILC חמושים ביותר מעשרה מטוסים שונים, אוניברסליזציה תהיה שימושית מאוד הן מבחינה טכנית והן מבחינה כלכלית.
אך כפי שהתברר, תכנית NATF ותוכניותיה הקשורות ליצירת NATF-22 יראו בקרוב כיקרות לאסור. עד 1990, כשבע שנים לפני שה- F-22 עלה לראשונה לשמיים, הסיק האדמירל ריצ'רד דנליוי, האיש שאחראי על פיתוח הדרישות הטכניות של לוחם הצי החדש, שהצי לא יוכל להשתלב בחיל האוויר שלהם. ראפטור בגלל תג המחיר המופקע שלה.
כתוצאה מכך, קונספט NATF-22 בוטל בתחילת 1991. ידוע עד כמה גורלו של עמית הקרקעות הצליח.
אם הצי האמריקאי היה מחליט להשתמש בגרסה של ה- F-22, שתתבסס על נושאת מטוסים, הוא (הצי) יצטרך להתגבר על מספר בעיות טכניות משמעותיות.
מטוסים המיועדים לטיסות על נושאות מטוסים חייבים לפתור משימות שונות לחלוטין במהלך ההמראה והנחיתה מאשר עמיתיהם הקרקעיים.גוף המטוס חייב להיות עמיד יותר כדי לעמוד בפני דחפי הכוח הנלווים להמראה מזבל ולנחיתה.
ל- NATF-22 יהיה חייב להיות לא רק כנף מתקפלת להובלת מעליות, אלא כנף לטאטא משתנה כדי להפחית את המהירות בעת הנחיתה על הסיפון. הבעיה הזו התבררה כקשה מאוד, ולא ניתן היה לפתור אותה בהינף יד. ביסודו של דבר, חיל הים אינו זר להוציא סכומי עתק. ה- F-14 "Tomcat", שהיה בעל כנף לטאטא משתנה, עלה אגורה יפה לצי. ורבים, אגב, נאנחו בהקלה כאשר ה- F-14 הוחלף ב- F / A-18.
כפי שהוכחה ההיסטוריה של ה- F-22 בחיל האוויר, החלטת הצי הייתה נכונה. אפילו עם כנפיים קבועות, ה- F-22 נשאר המטוס היקר ביותר לתפעול.
בסופו של דבר קל להבין מדוע הצי האמריקאי בחר שלא להתעסק עם NATF-22. זה יהיה קשה, יקר ואולי רק שיפור קטן ביחס ללוחמי הצי האמריקאי הקיימים. כך קרה ש -186 לוחמי קרקע מסוג F-22 הפכו לאבנים שגררו את פרויקט ה- F-22 עם כנף לטאטא משתנה לתחתית.
נותרה השאלה, האם ה- YF-23 יכול להיות טוב יותר מה- F-22?
ההיסטוריה של העימות החלה בשנות ה -80 הרחוקות של המאה הקודמת, כאשר ארצות הברית החלה לעבוד על מטוס חדש המסוגל לפרק את זנבותיהם של ה- Su-27 והמיג -29 הסובייטיים. הם היו מכונות יפות של אותה תקופה, והיה קשה מאוד להתמודד איתן. יתר על כן, הם פותחו במיוחד כדי להתמודד עם ה- F-15 ו- F-16.
התחרות, שהוכרזה בארצות הברית, הייתה טעימה. הזוכה היה לקבל חוזה נועז עבור 750 לוחמי קו ראשון ממטוסים סובייטים להחלפת ה- F-15.
בסוף 1986 נבחרו שני צוותים לפיתוח מושגי הלוחמים מהדור הבא: נורת'רופ התחברה למקדונל דאגלס ולוקהיד, בואינג וג'נרל דינמיקס איחדו כוחות.
כפי שאתה יכול לראות, החברות אינן עולות חדשות, חוץ מזה שלוקהיד ונורת'רופ כבר היו ניסיון משלהן בפיתוח פלטפורמות התגנבות עבור חיל האוויר האמריקאי.
לוקהיד יצרה את מטוס ההתגנבות המבצעי הראשון בעולם, ה- F-117.
נורת'רופ הפסידה ללוקהיד בתחרות ההיא, אך המשיכה לעבוד על תפיסת ההתגנבות שלה עד שהתפתחה לרוח B-2, שנשארת בשירות עד היום.
ה- F-22 ראפטור היה די חדשני במראהו, אך העיצוב של ה- YF-23 היה בדרך כלל לא שגרתי. בדומה ל- F-22, היא השתמשה בפגושים בצורת יהלום כדי להפחית את חתימת המכ ם, אך הפגושים וההתקפה שלו עלולים לפוצץ כל דמיון. האף עם תא הטייס מעליו היה גם אסתטי מאוד, ויחידת הזנב נתנה ללוחם יכולת תמרון מרשימה, למרות שלמטוס לא היה וקטור דחף מבוקר.
נבנו רק שני טיפוסי YF-23. הראשון, שכונה Black Widow II, היה שחור לחלוטין ומונע על ידי זוג מנועי פראט וויטני שאיפשרו למטוס להגיע למאך 1.43 במהלך סבב הניסויים הראשון שלו בשנת 1990.
ה- YF-23 השני, שנצבע באפור וכונה "רוח הרוח האפורה", טס על מנועי ג'נרל אלקטריק YF120, שהאיצו אותו למאצ' 1.6. YF-22 הראה מאך 1, 58 באותן בדיקות.
הוא האמין כי YF-23 יכול לעוף במהירות גבוהה מ -2M. הנתונים מסווגים, אך דליפות קורות. ה- F-22 טס במהירות מרבית של 2.25M.
בנוסף, ה- YF-23 הוכיח את עצמו כסודי יותר מהמתחרה שלו. אך לשם התגנבות, "נורת'רופ" נאלצה להקריב וקטור דחף מבוקר. במקום זאת, המפתחים השתמשו במשטחים הגדולים של זנב ה- V הייחודי של YF-23 כך שהלוחם יכול להיות תחרותי למרות היעדר וקטור דחף מבוקר.
וה- F-22 עלה על המתחרה ביכולת התמרון, למרות שבמהותו הם היו דומים מאוד.
קשה לומר מה יותר שימושי, תמרון-על ומהירות לעומת התגנבות מכ ם.
בסופו של דבר, בעוד YF-23 כמעט תאם את ה- F-22 מבחינת מהירות ותמרון, לוקהיד ניצחה במלחמת השיווק עם יתרון ברור.
טייסי הניסוי של לוקהיד הוכיחו את יכולתו של המטוס להשתמש בזווית התקפה גדולה, לשגר טילים ולבצע תמרונים עם וקטור האצה של יותר מ -9 גרם וכן הלאה.
מדוע "נורת'רופ" לא הראה את אותו קרקס - היום קשה לומר. הפרויקט שלהם היה מבטיח לא פחות, במיוחד מכיוון של- YF-23 היו יתרונות על פני ה- YF-22. למשל, מבחינת טווח הטיסה. שילוב טווח ארוך והתגנבות מכ"ם, ה- YF-23 הצליח לעוף בחלל תיאטרון אמיתי (שבו לא היה אפשרי תדלוק) הרבה יותר רחוק ויעיל יותר מאשר ה- F-22.
פיקוד הצי האמריקאי עמד בפני בחירה קשה: מהירות + תמרון כנגד טווח והתגנבות. המנצח היה להחליף את ה- F-14 במוצב הקרבי.
הן YF-23 Northropa והן YF-22 Lockheed היו לוחמים יעילים. ושתי החברות היו ענקיות מוכרות של תעשיית המטוסים. כתוצאה מכך, אנו יודעים מי הפך לזוכה.
שאלה נוספת היא שכבר בשנת 1997 הגיעה ההתפכחות. תקציב "רק" של 17 מיליארד דולר - וארה"ב הבינה שה- F -22 לא כל כך טוב. העלות הכוללת של 379.5 מיליון דולר ליחידה חתמה על צו המוות של מטוס זה.
לכן, רק 187 מטוסים נבנו מתוך 750 על פי התוכנית.
גם כיום האמריקאים רואים ב- F-22 את לוחם עליונות האוויר הכי מסוגל ללחימה על פני כדור הארץ, אך במקביל צופה בשלווה כיצד מספר המטוסים בחיל האוויר האמריקני הולך ופוחת. ואיך F-22 מפנה את מקומו ל- F-35.
כן, ייתכן כי הראפטור באמת מסוגל לכבוש דומיננטיות בשמי כל מדינה. שאלה אחרת לגמרי היא שהיום זה עדיין לא נדרש. וכאשר באמת מתעורר צורך כזה, ניתן לבצע זאת (בתחושת כיבוש) בצורה זולה יותר.
לדוגמה, על ידי שחרור ענן טומהוקס בשדות התעופה של האויב. משהו יעוף.
והראפטור הוא כמו פרארי בכפר רוסי, 150 קילומטרים מהמרכז האזורי. האם אוכל לרכוש קניות במרכז האזורי ברכב? כן, תיאורטית אתה יכול. אם הכבישים מאפשרים זאת. ובכן, זה ייצא קצת יקר בהשוואה ל"לארגוס "(בתפקיד זה הוא ה- F-15D). אבל אתה יכול.
אז הלוחם החמישי (הרביעי על פי המערכת האמריקאית), שנוצר כדי להשיג עליונות אווירית, נותר ללא עבודה והוא מין בסכנת הכחדה ממש. יתר על כן, ה- "הזקן" F-15D יכול לעשות את אותו הדבר, רק לפעמים יותר זול.
האם ה- F-23 יכול תיאורטית להימנע מאותן חריגות עלויות ופנסיה מוקדמת? אי אפשר לומר, אבל נורת'רופ גראמן עדיין מעורב במשחקי מטוס התגנבות.
כיום החברה עובדת קשה על ה- B-21 / B-3 "ריידר" המעולה, שעליו נוכל עדיין לומר שהוא יהיה מטוס ייחודי, אם לא מבחינת מאפייני הטיסה, אז במחיר בטוח.
כתוצאה מכך ניתן להסיק רק מסקנה אחת. מיומנות שימושית מאוד כיום היא לעצור בזמן. זה עושה קרדיט לצבא האמריקאי ולמעצבים. קשה לחשב כמה כסף הפרויקט של Sea Raptor הימי או הגרסה היבשתית של ה- F-23 יכול לצרוך. אבל אנחנו יודעים שבארצות הברית הם יודעים לשלוט בכספים מהתקציב הצבאי והם חכמים מאוד.
לכן קשה לספור, אבל העובדה שה- YF-23 נמצא במוזיאון, וה- F-22 בדרך לשם, מעידה שלא הכל גרוע עם הצבא האמריקאי כפי שהיינו רוצים.
