לפני 55 שנה נוצר במפעל קירוב רכב שטח הניתן לשמו הרשמי "פינגווין". הוא פותח בלשכת העיצוב של המפעל (כיום OJSC "Spetsmash"), אשר הובל על ידי מעצב הטנקים המצטיין ג'וזף יאקובלביץ קוטין.
רכב שטח כלשהו "פינגווין" (אובייקט 209)
בשנת 1957, חוקר הקוטב המפורסם, חבר מקביל באקדמיה למדעים של ברית המועצות Somov M. M.
העובדה היא שחוקרי הקוטב היו זקוקים בדחיפות לרכב שטח רב עוצמה למחקר מקיף של אנטארקטיקה. סומוב סיפר לקוטין על הסיכויים שנפתחו בפני חוקרי יבשת רחוקה ומסתורית, והצליח לשבות את המעצב הראשי ברעיון ליצור מעבדה ניידת לשטח לחוקרי קוטב, וג'וזף יאקובליץ 'תפס בהתלהבות לגמרי עסק חדש בשבילו.
תנאי הפעלה קיצוניים בטמפרטורות נמוכות חסרות תקדים, תנועה ללא הפרעה בשלג רופף וקרח חלק דרשו גישות חדשות לתכנון המכונה.
סומוב החל לבקר את המעצב הראשי לעתים קרובות, הם התקרבו והתיידדו, מבלי לאבד קשר אחד עם השני עד סוף חייהם.
רכב השטח באנטארקטיקה קיבל את השם הרשמי "פינגווין" ואת קוד המפעל - "אובייקט 209". בהתחשב בזמן הפיתוח הדוק במיוחד והדרישה לאמינות גבוהה של המכונה החדשה, היה צורך בפתרונות עיצוב מאושרים ומוכחים. כבסיס, הם בחרו את הטנק האמפיבי PT-76 ואת נושאת המשוריינים BTR-50P שפותחה מוקדם יותר בלשכת התכנון, שהוכיחו את עצמם היטב בכוחות במהלך הפעולה באזור הארקטי.
לשם כך, יחד עם יצירת בית גלגלים אמין לעבודת החוקרים, נדרשו מכשירי אסטרונאוביה מיוחדים ושינויים רציניים במארז ובשלדה. מסלול חדש פותח עם לחץ קרקע ספציפי חסר תקדים - פחות מ -300 גרם / ס"מ 2. עם משקל של "פינגווין" של כמעט 16 טון, נתון זה תואם את הלחץ הספציפי על הקרקע של אדם.
נ.ו. קורין נזכר בדחיפות הרבה בעבודה זו - באותו זמן המשנה. המעצב הראשי כתב: "זה היה באביב, אי שם באמצע מאי, והמשלחת הבאה נאלצה להפליג לא יאוחר מאוקטובר כדי לתפוס את עונת הקיץ, שמתחילה שם בדצמבר …".
בהתחשב במועדים הדוקים שנקבעו לייצור חבורה של "פינגווינים" (דמותו של פינגווין הופיעה על גבי המכונה), שהיו אמורים להיערך עד עזיבת המשלחת באנטארקטיקה, קוטין קיבל החלטה יוצאת דופן: מתחילת ההרכבה הוא צירף מעצב לכל אחת מחמש המכונות שנוצרות - האחראי על הפתרון המהיר של בעיות המתעוררות במהלך ההרכבה. בתור "מטפלות" כאלה, הוא מינה מעצבים צעירים יוזמים - בוגרי אוניברסיטאות אחרונים. ביניהם היו פופוב נ.ש. - לאחר מכן מעצב כללי; א.י. סטראכאל - מעצב ראשי לעתיד של הפרויקט; כמו גם בוני טנקים מנוסים של "שומר" קוטין - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; מהנדסים צעירים שרפנובסקי ב.מ. ו- Tkachenko Yu. D.
… על פי מסקנת חוקרי הקוטב, ה"פינגווין "התגלה כרכב נוח מאוד לחקר מסלולים. הוא היה מובחן במספר יתרונות, והכי חשוב - אמינות גבוהה בעבודה. רכב השטח התגבר בביטחון על פקקים, בגובה של 1.5 מ '. החוקרים אהבו מאוד את המנוע, שסיפק גרירה של מזחלת בעומס של 12 טון, ועבודה בלחץ אטמוספרי מופחת, אופייני לאנטארקטיקה. יתרונה של המכונה הוא תנאי המחיה הטובים שלה, המאפשרים לה לעבוד בבית ההגה ללא ביגוד חיצוני, בטמפרטורה חיצונית של עד מינוס 50 ° C. עתודת הכוח הייתה מדהימה - ללא תדלוק - 3, 5 אלף ק"מ.
את הטיול הראשון לאזורים המרכזיים באנטארקטיקה הוביל חוקר הקוטב המפורסם אי טולסטיקוב. ב -27 בספטמבר 1958 יצאה תנועה של חוקרים, כולל ארבעה רכבי שטח של פינגווין, מתחנת פיונרסקאיה. חודשיים לאחר מכן, לאחר שעברנו 2,100 ק מ, הגענו לאזור היבשת השישית הרחוקה ביותר מכל נקודות החוף - שם התארגן תחנת הקוטב של הקוטב של חוסר נגישות. בין החוקרים היו עובדי לשכת העיצוב של קוטינסקי ג.פ. בורקהנוב, ומאוחר יותר, כבר במסגרת המשלחת האנטארקטית החמישית, השליח השני של הקירוביטים - מעצב המהנדס בא.א.קראסניקוב.
כאות לכבוד ליוצרי הרכב הזה הותקנו שני רכבי שטח של פינגווין בתחנות מירני ונובו-לזרבסקאיה לחניה נצחית. חבר המשלחת, נהג-מכונאי N. P. Pugachev. קיבל פרס ממשלתי, והמעצב הראשי קוטין ג'יי. - אות כבוד "סייר פולאר מכובד".
במהלך עבודתם של חמש משלחות אנטרקטיות בעזרת כלי רכב שטח קרקעיים, נערכו יותר מעשר נסיעות אל פנים יבשת, הובלו למעלה מ -15 אלף טון, הגיעו לקוטב הבלתי נגיש והקוטב הדרומי ג'יאוגרפי. נותרו "עקבות" טובים באנטארקטיקה ממכליות לשכת התכנון של מפעל קירוב.
