אם תשימו לב לספינות מלחמת העולם השנייה, בטעות, אתם נתקלים במטוסים. ואכן, כמעט כל הספינות שמכבדות את עצמן (איננו לוקחים בחשבון נושאות מטוסים צפות) נשאו במטוסים עד לרגע מסוים. רגע מסוים הוא לפני מותו או עד לרגע שהמטוס החליף את המכ ם.
אך כעת נדבר על התקופה בה מכ מים היו תועה מוזרה ומוזרה, שאליה לא ידוע כיצד עוד היה צורך להתקרב. והמטוסים כבר רמזו שבקרוב לכולם לא יהיה זמן לפגזים.
אז, הצי הקיסרי היפני, אמצע שנות השלושים. בצי היפני ישנם שני מושגים של מטוסי סיור ליציאה ימית: מטוסים ימיים לטווח ארוך וקצר.
מטוס סיור למרחקים ארוכים הוא מטוס בעל צוות של שלושה אנשים שביצעו סיור לטווח ארוך לטובת צי או טייסת במרחק ניכר מספינותיו.
הצופה הצמוד היה אמור לפעול לטובת ספינתו, ולא לחיבור כולו. לכן, תפקידיו כללו לא רק סיור צמוד, אלא גם התאמת אש הארטילריה של ספינתו, סיור נגד צוללות ואף עבודה משותפת עם ההגנה האווירית של הספינה. למטוסי הים האלה היה חימוש הפונה קדימה ויכולים לקחת חלק בלחימה אווירית … באופן נומינלי. כמו כן, ניתנה השעיה של פצצות בעלות קליבר קטן.
ופריצת המלחמה הסינית-יפנית אישרה את נכונותן של תוכניות כאלה, מכיוון שמטוסי הים נאלצו לטוס לסיור, ולהפציץ, ולהתמודד בקרבות עם מטוסי חיל האוויר הסיני, כך באופן עקרוני, בהתחשב בהיעדר במספר הנאות של נושאות המטוסים בצי היפני, המטוס הימי היה שימושי מאוד בעימות זה.
ובכלל, הם החלו להסתכל על צופים קרובים יותר כמו סוג של מטוס אוניברסאלי ואפילו בחרו אותם לכיתה נפרדת.
ראשית, ה- E8N Nakajima נשא את רצועת המטוס הימי האוניברסלי ובלתי ניתן להחלפה. במרץ אשתקד הוחלט לפתח מטוס חדש שיחליף אותו. ואז פנטזיה של הלקוחות הימיים התגלתה ברצינות רבה. הם רצו מטוס ימי שלא יהיה נחות במהירותו של הלוחמים המודרניים. המהירות נקבעה 380-400 קמ"ש! וזמן הטיסה במהירות השיוט היה צריך להיות לפחות 8 שעות. היה צורך להכפיל את עומס הפצצה (ה- E8N יכול לשאת 2 פצצות של 30 ק"ג כל אחת), ולהכפיל את החימוש הפונה קדימה (עד שני מקלעים). ובנוסף המטוס יכול לזרוק פצצות צלילה.
באופן כללי, המשימה קשה יותר. מצד אחד, נדמה היה שאין בו דבר כה פנטסטי, כל הלוחמים של אז היו חמושים בשני מקלעים בעלי רובה סינכרונית או ארבעה בעלי כנף. מצד שני, פצצות, צלילה, שיגור מתוך מעוט - כל זה גרם למבנה כבד יותר, שהיה אמור להיות בעל מהירות טובה וטווח טיסה.
משימת העיצוב ניתנה לכל גדולי תעשיית המטוסים היפנית: אייצ'י, קוואנישי, נקאג'ימה ומיצובישי. ליתר דיוק, אף אחד לא קרא למיצובישי יותר מדי, הם עצמם הביעו רצון להשתתף, למרות שלא היו להם פרויקטים מוצלחים של מטוס ימי.
החברה הראשונה שסירבה להשתתף בתחרות הייתה נקאג'ימה. במציאות, הייתה להם די והותר עבודה. השני "מיזוג" "קוואנישי", שעבודתו פשוט לא יצאה לפועל.
כך שבסופו של דבר יצרו הדעת של "אייצ'י" ו"מיצובישי ".
"אייצ'י" הציג את דו-המטוס AV-13, נקי מאוד אווירודינמית, עם אפשרות להחליף את המצופים בציוד נחיתה קבוע של גלגלים.
אגב, לפני ה- AV-13 היה פרויקט נוסף, ה- AM-10, חד-מטוס עם ציוד נחיתה נשלף, שהונח על מצופים. המטוס התברר ככבד מדי לספינת סיפון.
מיצובישי הציבה לתחרות אב טיפוס של ה- KA-17, גם היא תוכנית דו-מטרית, שבה התגלמו כל ההתפתחויות המודרניות של החברה מבחינת אווירודינמיקה. נקודה מעניינת, מעצב המטוס הראשי, ג'ושי האטורי, מעולם לא בנה מטוסים ימיים, ואף אחד מהפקודים שלו לא בנה אותם. לכן, המעצב סאנו איטרו מהמחלקה לבניית ספינות (!!!) בחברה הוזמן לסייע לחטורי. איטארו גם לא בנה מטוסי ים, אבל היה לו מאוד מעניין לנסות.
וקבוצת החובבים הזו עיצבה את KA-17 …
אב הטיפוס KA-17 ו- AV-13 טסו כמעט במקביל, ביולי 1936. ואז החלו הבדיקות בצי. לאב הטיפוס של מיצובישי קיבל מדד F1M1, ולמתחרה שלו מאייצ'י הוקצה מדד F1A1.
בתיאוריה, האב טיפוס של אייצ'י היה צריך לנצח בתחרות. הוא נבנה על ידי אנשי מקצוע; בהתאם לכך, המטוס טס בבירור טוב יותר. המהירות הייתה 20 קמ"ש גבוהה מזו של המתחרה, טווח הטיסה היה עד 300 ק"מ. גם יכולת התמרון הייתה טובה יותר.
עם זאת, כמו בריח מהכחול, בסוף 1938 התפרסמה הידיעה כי F1M1 הוכר על ידי הוועדה כמטוס הטוב ביותר. הוא, כפי שנאמר, היה בעל תכונות אחיזה ותאוצה טובות יותר.
עם זאת, צוינו מספר ליקויים, כגון חוסר יציבות כיוונית, פיהוק בזמן ההמראה והנחיתה (זאת עם כושר הים הטוב ביותר), תגובה ארוכה להגה ונטייה להסתבך לסיבוב שטוח.
ברור שהיתרונות ה"רעים "של שני המטוסים לא היו קשורים לזה, אלא פשוט במשחקי המסתערבים" מיצובישי "שיחקה באופן הרסני את" אייצ'י ". מטוס ה- F1M1 היה בבירור "גולמי", אבל מיצובישי ידע לשחק בגדול בדרגים העליונים ולנצח. גם הפעם זה קרה.
ראוי לומר כי Eitaro ו Hattori לא היו עולים חדשים והיו מודעים היטב מה ייעשה להם אם פתאום המטוס לא יטוס כצפוי. המסורות של האימפריה היפנית להחזיר את אלה למטה ידועות ואינן דורשות הסברים נוספים. כי המעצבים העתידיים עשו הכל. עבור F1M1 לעוף באנושות.
עם זאת, לא ניתן היה לסלק במהירות את כל החסרונות. ברגע שתוקן פגם אחד, נוצר טעות נוספת. למלחמה הזו לקח שנה וחצי.
המצוף הוחלף ב- E8N1 שנבדק מנקאג'ימה, צורת הכנף והחדר שלו שונו, שטחי הכנף וההגה הוגדלו. היציבות השתפרה, אך האווירודינמיקה הידרדרה והמהירות ירדה. היה צורך להחליף את המנוע למנוע חזק יותר.
למרבה המזל, למיצובישי היה מנוע כזה. מקורר אוויר עם 14 צילינדרים, דו שורות, מיצובישי MK2C "Zuisei 13" רדיאלי. מנוע זה בנפח 28 ליטר פותח על בסיס ה- A8 "קינזי" הרדיאלי בן 14 הצילינדרים, אשר בתורו לא היה עותק מורשה של ה- Pratt & Whitney R-1689 האמריקאי "הורנט".
באופן כללי, עותקים אלה של המנוע האמריקאי הפכו לאחד ממנועי המטוסים היפניים הטובים ביותר. החיסרון היחיד שלו היה משקלו הגדול (מעל 500 ק ג).
ה- Zuisei 13 ייצר 780 כ"ס בקרקע ו -875 כ"ס ב -4000 מטר במהירות 2540 סל"ד. במצב ההמראה, הספק הגיע ל 1080 כ"ס במהירות 2820 סל"ד. לזמן קצר, המנוע איפשר עליית מהירות לשווי מרבי של 3100 סל"ד, שבה הספק בגובה של 6 אלף מטרים הגיע לכ- 950 כ"ס.
כוכב המזל (תרגום) ממש הציל את F1M1. נכון, תא המנוע, חלוקת המשקל, מכסה המנוע היו חייבים להתבצע מחדש. רגע לא נעים היה ש"זוזיי "היה רעבני יותר מ"היקארי", מכיוון שטווח הטיסה של ה- F1М1 ירד עוד יותר. אבל הזמן כבר חלף, הצי נזקק למטוס ימי חדש, ובסוף 1939 המטוס אומץ כ"מטוס ימי תצפית מסוג דגם 11 מדגם 11 "או F1M2.
כמה מילים על נשק.
ה- F1M2 חמוש בשלושה מקלעים בגודל 7.7 מ"מ.מעל המנוע במכסה המנוע הותקנו שני מקלעים סינכרוניים "סוג 97". מלאי של 500 כדורי תחמושת לחבית, מחסניות אוחסנו בקופסאות בלוח המחוונים.
המקלעים הועמסו באמצע שנות ה -30 בצורה ארכאית מאוד. מכנסי מקלעים עם ידיות טעינה הוכנסו לתא הטייס, והוא, בעודו שולט במטוס, נאלץ איכשהו לטעון מחדש את המקלעים באופן ידני.
באופן כללי, היו אנשים בתקופה שלנו, לא שזה …
חצי הכדור האחורי של המטוס כוסה על ידי מפעיל רדיו עם מקלע מסוג 92 אחר, גם הוא בקוטר 7.7 מ מ. התחמושת כללה 679 סיבובים, מגזיני תופים ל -97 סיבובים, אחד במקלע ושישה נתלו בשקי בד משמאל ומימין לתותחן על קירות תא הטייס. ניתן היה להסיר את המקלע לנישה מיוחדת במגרש.
פצצות. שני מחזיקים מתחת לכנפיים יכלו לתלות שתי פצצות במשקל של עד 70 ק ג.
מבחר כלי הנשק לא היה רע:
- מטען נפץ גבוה 97 מס '6 במשקל 60 ק ג;
- מטען נפץ גבוה 98 מס '7 דגם 6 Mk. I במשקל 72 ק ג;
- מטען נפץ גבוה 98 מס '7 דגם 6 Mk.2 במשקל 66 ק ג;
- מטען חבלה מסוג 99 מספר 6 דגם 1 במשקל 62 ק ג;
- פצצה נגד צוללת סוג 99 מס '6 דגם 2 במשקל 68 ק ג;
-פצצה חודרת שריון למחצה סוג 1 מס '7 דגם 6 Mk.3 במשקל 67 ק ג;
- פצצת תבערה מסוג 99 מס '3 מדגם 3 במשקל 33 ק ג;
- פצצת מצרר סוג 2 מספר 6 דגם 5 (5 פצצות של 7 ק"ג כל אחת) במשקל 56 ק"ג.
הכינוי הלא רשמי של המטוס הוא "רייקן" / "זירוקן". כלומר מתוך "סדרת האפס התצפיתי".
ייצור המטוסים הוקם במפעל מיצובישי בנגויה. עם תחילת מלחמת העולם השנייה נפרס ייצור ה- F1M2 במפעל בסאסבו. התפוקה הכוללת בשני המפעלים הייתה 1,118 מטוסים, מתוכם 528 נבנו בנגויה, והשאר בסאסבו. מיצובישי F1M2 הפך למטוס הים היפני המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה.
אבל שחרורו של "זירוקן" היה יותר מאשר בנחת, ובזמן שיפן טסה לתחילת מלחמת העולם השנייה, היו למעשה לא יותר מ -50 מטוסים בשירות. באשר לספינות, ובכלל, הכל היה עצוב, הספינה היחידה שבדקה F1M2 הייתה נושאת המטוסים "קיוקאווה מארו", וגם אז, כיוון שהוכשרו טייסי ים על סיפונה של נושאת המטוסים הזו.
וספינות התותחנים, שעתידות להתברך במטוס ימי חדש, המתינו עד 1942. והם קיבלו F1M2 חדשה לגמרי בשום אופן לא הספינות שהוזמנו לאחרונה. הראשונים שקיבלו את מטוסי הים היו ותיקי "קירישימה" ו"היי ". סיירות קרב ישנות אך פופולריות של הצי היפני. בשל גילם לא דאגו להם במיוחד, ובעוד הספינות החדשות ניגבו את הצדדים בנמלים, הקרישימה, היי, קונגו והרונה לקחו חלק בכל המבצעים של הצי היפני.
אם ניקח את חייהם של צופי הספינות בקרישימה והייה, התברר שזה קצר יותר. לוחמי הלחימה נהרגו זה מזה ביומיים בלחימה מול איי שלמה. מגייסי קרבות F1M2 לקחו את החלק הישיר ביותר בקרבות, ביצעו סיור, טסו להפציץ את הנחתים בגואדלנקל (120 ק ג פצצות - לא אלוהים יודע מה, אבל יותר טוב מכלום), תיקנו את אש האניות לעבר הנדרסון שדה, המפורסם שדה תעופה בגוודלנקל.
היו אפילו ניסיונות לנסות את עצמם בלהיות לוחמים. זוג מטוסי F1M2 מקרישימה יירטו את הקטלינה וניסו להפיל אותה. למרבה הצער, הסירה האמריקאית הפכה למסננת, אך עזבה וירה במטוס ימי אחד. ארבע מכונות חיתוך של 7, 7 מ מ לא הספיקו למלא משחק גדול כמו קטלינה.
ואז כל ספינות הצי היפני החלו לקבל F1M2. מ"נאגאטו "ועד" יאמאטו "פלוס כל הסיירות הכבדות במהלך 1943 קיבלו צופים. בדרך כלל, קבוצת האוויר על סיירות כבדות כללה שלושה מטוסים, שניים מהם היו F1M2. יוצאי הדופן היו הסיירות הכבדות Tikuma ו- Tone, שעליהן כללה קבוצת האוויר חמישה מטוסים, שלושה מהם היו F1M2.
והסיירת הכבדה "מוגמי", שבהסרת המגדלים האחוריים, הפכה לסיירת נושאת מטוסים והונחה עליה קבוצה של שבעה מטוסים. שלושה מהם היו F1M2.
באוניות קטנות יותר לא נעשה שימוש ב- F1M2, גודל המטוס הושפע.
המטוס הוכיח את עצמו כשימושי יותר בתפיסת הבליזקריג שיפן החלה ליישם. הצבא והצי תפסו שטחים ענקיים בלבד, מחציתם מדינות איים עם תשתית בלתי מפותחת באופן גלוי. וכך קרה שהאמצעים העיקריים לתמוך בכוחות הנחיתה ולגרום לתקיפות מינימליות מהפצצה מהאוויר היו דווקא מטוסי ים המבוססים על ספינות.
F1M2 זול, רב תכליתי ואמין הפכו לעוזרים פשוטים בעת לכידת שטחי אי. היה להם הכל בשביל זה: נשק התקפי (אם כי חלש), פצצות (אם כי לא רבות), היכולת לצלול פצצות. מטוס התקיפה המושלם לתקיפה. ובהתחשב באגרסיביות ובפזיזות מולדת של טייסים יפנים שמוכנים לתקוף כל מטוס, גם למטוסי הים האמריקאים היה מפגש לא נוח עם ה- F1M2.
בנוסף להיותם מבוססים על ספינות, מטוסי הים F1M2 היו חלק מקוקוטאי (גדודים) שונים בהרכב מעורב, שכלל מטוסים מסוגים שונים, כולל 6-10 F1M2, ששימשו מאזור החוף כמטוסי סיור ומפציצים קלים.
דוגמה לכך היא בסיס מטוס הים העצום בנמל שורטלנד שבמערב איי שלמה, שם פעל בסיס התעופה הימי היפני הגדול ביותר באוקיינוס השקט מרגע הלכידה באביב 1942 ועד סוף 1943.
אבל מה שנקרא Homen Koku Butai או Strike Force R, שגם לו היה בסיס בנמל שורטלנד עם בסיס קדימה במפרץ רקטה באי סנטה איזבל, צפונית מערבית לגוואדקנאל, ראוי לציון מיוחד.
מערך R הוקם ב -28 באוגוסט 1942 כפיצוי זמני עבור נושאות המטוסים שנהרגו במידוויי. ארבעה נושאות מטוסים ("צ'יטוס", "קמיקווה מארו", "סאניו מארו", "סנוקי מארו") אוחדו לחטיבה ה -11 של נושאות מטוסים. האוגדה הייתה מצוידת בשלושה סוגים של מטוסי ים, מטוסי סיור ארוכי טווח "Aichi" E13A1, לוחמי "Nakajima" A6M2-N ("Zero", הונחו מצופים) ו- "Mitsubishi" F1M2 כמפציץ קל.
באופן כללי, ההיסטוריה של השירות של נושאות המטוסים הימיים של הצי היפני היא דף נפרד אליו לא נהוג לשים לב. בינתיים, לספינות הזולות והלא מסובכות טכנית היו חיים עמוסים יותר, הן לא היו מוקירות כמו אחיהם הגדולים והיקרים יותר. למרות שבסך הכל היפנים טיפלו בנשאי מטוסים כבדים בתנאי מאוד, אבל צי נושאות המטוסים אבד בשישה קרבות גדולים.
ונושאי המטוסים הימיים, או במילים אחרות, מכרזי האוויר, ניהלו בשקט ובשלווה את המלחמה כולה מאיי שלמה לאיי האלאוטיות, ומילאו את המשימות שהוקצו כמיטב יכולתם. ממלחמת סין ועד סוף מלחמת העולם השנייה.
ברור שאפילו מטוסי הים המתקדמים ביותר לא יכלו להתחרות במהירות ולתמרן עם לוחמים מבוססי נושאים אמריקאים, לכן, ברגע שהמדינות השיקו את המסוע לייצור נושאות מטוסים (הלם וליווי), שירו של היפנים שרו מטוס ימי.
F1M2 השתתפה בכל 16 מכרזי האוויר היפנים. המספר נע בין 6 ל -14 יחידות. מכיוון שנעשו שימוש במנשאי המטוסים הימיים באופן אינטנסיבי מאוד, העבודה של F1M2 הספיקה. באופן כללי, הרבגוניות של מטוס ימי זה מילאה תפקיד חשוב בשימוש נרחב שלו.
כמובן שמטוס תקיפה מלא לא פעל מתוך ה- F1M2. שתי פצצות של 60 ק ג הן לא משהו שאפשר ללכת איתו על ספינת לחימה אמיתית. וגם אצל הקטנים יותר, זה לא תמיד יצא יפה. דוגמה לכך היא הקרב של ארבע מטוסי F1M2 ממוביל מטוס הים של סנוקי מארו, שתפס את סירת הטורפדו האמריקאית RT-34 מול האי קאויט (איי הפיליפינים). הסירה ניזוקה בקרב בלילה. האמריקאים תקפו את הסיירת היפנית קומה, אך האחרונה התחמקה מהטורפדות וגרמה נזק לאוניה.
אבוי, הסירה התחמקה מכל 8 הפצצות שהוטלו עליה. יתר על כן, אחד ממטוסי הים הופל על ידי צוות הסירה, למרבה המזל, היה משהו מזה.ספינות הטורפדו נשאו לפחות אקדח אחד של 20 מ מ מאיירליקון וזוג מתקנים תאומים של בראונינג בעל קליבר גדול.
באופן כללי, אחד היפנים היה חסר מזל ונאלץ ליפול לים. שלושת האחרים התנהגו בצורה מוזרה מאוד: כשהם עומדים במעגל, בטיסה ברמה נמוכה, הם החלו לירות בסירה ממקלעיהם. כתוצאה מכך, הסירה עלתה באש ולא ניתן היה להצילה בשל מבנה העץ, היה מה לשרוף. אך מהצוות מתו רק שני אנשים, אולם השאר נפצעו כולם.
טייסים תקפו על F1M2 וספינות רציניות יותר. באופן כללי, עם רמת האומץ וטירוף הלחימה, היפנים היו בסדר גמור. 11 F1M2 של נושאת המטוסים הימית "Mizuho" תקפה את המשחתת האמריקאית הישנה "האפיפיור" (זה מצאן של משחתות סיפון חלק ממעמד "קלמסון"). כמה פצצות של 60 ק"ג נחתו קרוב מאוד לדופן הספינה וגרמו לחדר המנועים להציף. האפיפיור איבד מהירות. לא היה מה לסיים, המקלעים בבירור לא מתאימים כאן, כי טייסי מטוסי הים פשוט כיוונו את הסיירות הכבדות מיוקו ואשיגארה אל המשחתת המשותקת, שסיימה את האפיפיור.
בתחילת המלחמה הם ניסו להשתמש ב- F1M2 כלוחמים, מחוסר אחד טוב יותר. אבל זה היה רלוונטי רק בתחילת המלחמה, כאשר לבעלות הברית לא היה יתרון כזה בשמיים.
בערב ה- 17 בדצמבר 1941 תקפו שתי סירות מעופפות Dornier הולנדיות Do.24K-1 ההולנדיות את כוחות הפלישה היפנים בהודו המזרחית ההולנדית. הסירה הראשונה טסה מבלי לשים לב והשליכה את כל מלאי הפצצות שלה על המשחתת שינונום. שתי פצצות של 200 ק ג פגעו בהצלחה במשחתת, וזה התפוצץ ושקע לתחתית. כל הצוות נהרג, 228 בני אדם.
הסירה השנייה הייתה חסרת המזל ו- F1M2 חיבשה את הסירה הגדולה בתלת המנועים עם המקלעים שלה. הדורנייה עלה באש, נפל לים ושקע. באופן כללי, ההולנדים נפגעו קשות מ- F1M2 במהלך הקרבות על מושבותיהם.
עם זאת קרה שהאיכות הגרמנית שררה. הקרב על סירת טיסה נוספת של Do.24 K-1, דורנייה, שליוותה שיירת תחבורה לג'אווה, היה אפי. הצוות ההולנדי הוכיח את עצמו כעיקש לא פחות מצוותי שלושת מטוסי ה- F1M2 ודחה את כל ההתקפות של מטוסי הים היפנים. עם זאת, בדרך חזרה, היפנים הפילו מטוס ימי הולנדי נוסף, "פוקר" T. IVA.
ובקרב שהתרחש בפברואר 1942, כאשר שישה מטוסי F1M2 מקאמיקווה מארו וסאגארה מארו יצאו נגד שישה מפציצים הולנדים מרטין -139 ווהה שתוקפים שיירת תחבורה, טייסים יפנים הפילו ארבעה מרטין מתוך שישה במחיר F1M2 אחד…
אבל כנראה קרב ה- F1M2 המטורף ביותר התרחש ב -1 במרץ 1942. הצי היפני הנחית כוחות באי ג'אווה בשלושה מפרצים בבת אחת. מטוסי F1M2 מקבוצות המטוסים Sanye Maru ו- Kamikawa Maru סיירו באוויר מבלי לעשות דבר כזה. ההולנדים לא התנגדו במיוחד.
בדרך חזרה, אחד F1M2 שנשאר מאחור יורט על ידי חמישה לוחמי הוריקן מטייסת RAF 605. התקיים קרב אוויר, שבעקבותיו … F1M2 שרד !!!
הטייס, קצין נאמן יתומרו, עשה פלאים באוויר, והתחמק מהתקפות מהוריקנים. באופן כללי, ההוריקן, באופן שאינו מובחן ביכולות תמרון מצוינות, באופן טבעי היה נחות מאשר דו -מטוס, אם כי צף, ביכולת התמרון. באופן כללי, איש הביניים התברר כאגוז הזה, שהיה קשה מדי עבור טייסי ההוריקנים. כן, והפיל את אחד הלוחמים הבריטים! 2 מקלעים מול 40 - וזו התוצאה!
יתר על כן, בריטים כנים הודו באובדן המטוס של סמל קלי. יתומרו דיווחה על השמדת שלוש "הוריקנים", אך במלחמה ההיא כולם שיקרו בפזיזות. אבל הניצחון על אפילו לוחם אחד (בהתחשב בכך שהיו חמישה כאלה) מהמחלקה הזו יפה מאוד. ויאטארו איננו! באופן כללי, התברר שהוא לחמנייה.
מפקד הטייסת הבריטית הזועמת רייט שב אז לאזור כדי לנקום את מותו של הכפוף והפיל שני מטוסי F1M2 מקבוצת קמיקווה מארו. נראה שהוא שמר על המוניטין שלו, אבל המשקע נשאר. הקרב היה יותר מגדול, אתה חייב להסכים.
תנו לנו להשוות עם הקרב הזה את הקרב, שניהל הצוות בפיקודו של הקצין הראשי קיומי קטסוקי ב- F1M2 מקבוצת האוויר של נושאת המטוסים הימית "צ'יטוס".
ב- 4 באוקטובר 1942 סייר קטסוקי את המרחב האווירי מעל שיירה לכיוון רבאול. קבוצת מטוסים אמריקאים, ארבעה לוחמי F4F וחמישה מפציצים מסוג B-17E הופיעו באופק. כיצד הלוחמים פספסו את מטוס הים היפני לא לגמרי ברור. אך העובדה היא שבזמן שהכוננו מטוסי ה- B-17 למתקפה על נושאת המטוסים הימית "ניסין" (זו הייתה הספינה הגדולה ביותר בשיירה), קטסוקי התרומם מעל חמשת מטוסי ה- B-17 ויצא למתקפה.
הפיגוע לא הצליח במיוחד, קטסוקי ירה את כל התחמושת, וזה לא עשה רושם על ה- B-17. בתורם, היורים B-17 ניקבו במיוחד את ה- F1M2 בעזרת בראונינג שלהם. ואז קאטסוקי ניגש לאיל, מכוון את מטוסו לאגף "המבצר המעופף". ה- F1M2 קרס באוויר מהפגיעה, אך קטסוקי והתותחן נמלטו במצנח ונאספו על ידי המשחתת אקיצוקי. אך מצוות ה- B-17, בפיקודו של סגן דיוויד אוורייט, לא נמלט אדם אחד.
פשיטה אינדיקטיבית בוצעה על ידי ארבעה מטוסי F1M2 מסאנוקי מארו לשדה התעופה האמריקאי בדל מונטה שבפיליפינים. ב- 12 באפריל 1942 הגיעו לביקור ארבעה מטוסי ים והתחילו בירי של לוחם סברסקי P-35A שפטרל בשמיים מעל שדה התעופה. זוג מטוסי P-40 בתפקיד התחילו בדחיפות, אך הזארונים הצליחו להפיל פצצות ולהשמיד B-17 אחד ולהשבית ברצינות שני מפציצים.
הטייסים האמריקאים הפילו F1M2 אחד, אך שלושת הנותרים הצליחו להימלט.
באופן כללי, כנראה עד אמצע 1942, ה- F1M2 היה רלוונטי הן כמיירט מפציצים והן כמטוס סיור. אך ככל שהתקדם יותר, "זירוקן" לא יכול היה לעמוד במטוסים מודרניים, שהחלו להיכנס לשירות עם בעלות הברית. אין זה סוד שלפני פרוץ המלחמה, לא נפרסו המטוסים החדשים ביותר באוקיינוס השקט, אלא להפך.
וכאשר ההחלפה התרחשה, ו- F1M2 החל להיפגש עם דגמים חדשים של הציוד של בעלות הברית, אז התחיל העצב.
כאן, כדוגמה, אנו יכולים לצטט את הפשיטה ב -29 במרץ 1943 על חמישה ברקים מסוג P-38, בראשותו של קפטן תומאס לנפי (אותו אחד שהשתתף בשליחת אדמירל יאמאמוטו לעולם הבא) אל הגדול ביותר בסיס אוויר בשורטלנד.
היפנים הבחינו בגישה של הברקים, העלו שמונה F1M2 מראש, אך כפי שהראה בפועל, הם עשו זאת לשווא. האמריקאים הפילו את כל שמונה מטוסי הים תוך דקות ספורות, ואז עברו על מגרשי החניה וירו בכמה מטוסים נוספים.
באופן כללי, שנוצר על פי הסטנדרטים והיעדים של 1935, בשנת 1943 ה- F1M2 התיישן ללא תקנה. במיוחד כלוחם, מכיוון ששני מקלעים בעלי רובה קליבר נגד המפציצים והלוחמים האמריקאים המשוריינים בכבדות לא היו כמעט כלום. מחבל האק F1M2 איבד גם את הרלוונטיות שלו לאור התחזקות ההגנה האווירית על ספינות והופעת לוחמים חזקים יותר. כמטוס נגד צוללות עדיין ניתן היה להשתמש בו, אך שוב, במהלך היום, F1M2 יכול להפוך בקלות לקורבן של לוחמים, והיעדר מכ ם על הסיפון מנע ממנה לעבוד בלילה.
ואפילו העבודה כצופה הופכת פחות ופחות בעלת ערך. מכ"מים החלו "לראות" רחוק וברור יותר. והותר להם לירות בלי קשר למזג האוויר והאור.
כתוצאה מכך, במחצית השנייה של המלחמה, F1M2 הפך לסוג של דמיון ל- Po-2 שלנו, שעבד בסגנון גרילה.
הזירוקנים התבססו על איים נידחים, ליד אזורי לחימה משניים, משם הם יכולים לפגוע באזורים שבהם לא הייתה נוכחות מוחלטת של מטוסי אויב.
מהירות נמוכה ומטען לא פתחו שערים רחבים ל- F1M2 בשורות הטוקוטאי, כלומר קמיקזה. רק מספר קטן מאוד של מטוסי F1M2 הפך לחלק מיחידות הקמיקזה, ואין נתונים על התקפות מוצלחות כלל. סביר להניח שאם המטוסים המריאו בטיסתם האחרונה עם מטען נפץ, הם הופלו.
אז F1M2 סיימה את המלחמה בשקט ובצניעות רבה. עיקר הספינות הכבדות שהכילו את ה- F1M2 אבדו בקרבות. F1M2 התבססו על ספינות הקרב יאמאטו, מוסאשי, היוגה, איז, פוסו, יאמאשירו, נאגאטו, מוטסו, סיירות קרב קונגו, הארונה, היי, קירישימה, כולן סיירות כבדות יפניות.
באופן כללי, ה- F1M2 היה די טוב למטוס ימי.אבל עדיין נשאר ספק אם הוא היה הרבה יותר טוב מהמתחרה שלו מאייצ'י, שהוצא על ידי אנשי עסקים מישובים ממיצובישי?
עם זאת, זה בוודאי לא היה משפיע על מהלך המלחמה.
כיום, אין ולו מיצובישי F1M2 אחת בתערוכות המוזיאונים. אבל יש רבים מהם במים החמים של האוקיינוס השקט, בתחתית ליד האיים שבהם התנהלו הקרבות. ה- F1M2 הם חלק מתערוכות הצלילה בעולם.
LTH "מיצובישי" F1M2
מוטת כנפיים, מ ': 11, 00
אורך, מ ': 9, 50
גובה, מ: 4, 16
שטח כנף, מ ר: 29, 54
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 1 928
- המראה רגילה: 2 550
מנוע: 1 х מיצובישי MK2C "Zuisei 13" х 875 HP
מהירות מרבית, קמ ש: 365
מהירות שיוט, קמ ש: 287
טווח מעשי, ק מ: 730
קצב טיפוס, מ / דקה: 515
תקרה מעשית, מ ': 9 440
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 7, 7 מ מ סינכרוניים מסוג 97;
- מקלע אחד 7, 7 מ מ מסוג 92 על מתקן נייד בקצה תא הטייס;
- עד 140 ק ג פצצות.
