רכיבים
איכות הציוד המיוצר במדינה מסוימת תלויה ישירות באיכות הרכיבים ובזמינות הטכנולוגיות ליצרנים לאומיים. תזה זו רלוונטית כמעט לכל התעשיות בכל מדינות העולם. לדוגמה, תסתכל על דרכם של יצרניות הרכב המקומיות. איכות הרכיבים הנמוכה, המסורתית של ברית המועצות, כפולה בבעיות הכלכליות שנצפו לאחר קריסת האיחוד, גרמה לכל יצרני הרכב המשתמשים ביחידות מקומיות במוצריהם ללא תחרות. הדרך היחידה לשרוד בתנאים כאלה הייתה ללוות טכנולוגיות מדף. דרך זו, ככלל, מביאה לאובדן העצמאות של תעשיית הרכב, לאובדן עדיפות טכנולוגית וכישורים, לאובדן השוק, וכתוצאה מכך לצמצום מספר המשרות המוסמכות ביותר, לצמצום הכנסות ממסים, הידרדרות תעשייתית, הפסדים כלכליים של מפעל מסוים ושל המדינה כולה. דוגמה לכך היא מפעל GAZ. המפעל עבר להצטייד במכוניותיו במנועי קרייזלר וקומינס, ולאחר מכן נעשו ניסיונות לאתר את ייצור מכוניות מקסוס וקרייזלר סברינג, שהתברר כחסר הצלחה. בסופו של דבר, תוכנית הנוסעים צומצמה, ייצור המשאיות הבינוניות ירד לכמעט חד פעמי, ורכבי GAZelle-Business משתמשים ברכיבים רבים מתוצרת חוץ, כולל הייטק-מצמדים, מסבים, מתלים והיגוי. במכונית הדור החדש "Gazelle-Next" נתח הרכיבים הזרים אף גבוה יותר. בסדנאות בהן יוצרה בעבר מכונית הוולגה, נפרסת כעת ייצור מכוניות פולקסווגן וסקודה. במקביל ל- GAZelle, המפעל השיק ייצור משאיות קלות מרצדס ספרינטר מהדור הישן. בסופו של דבר, היכולת לפתח מכוניות משלהם אבדה כמעט. למרבה הצער, מצב דומה נצפה במפעלים מקומיים אחרים - KAMAZ ו- VAZ, שהופכים באופן שיטתי לאתרי ייצור של דאגות רכב בעולם, ללא יכולת לפתח ולהציג טכנולוגיות משלהם.
מצב העניינים הנוכחי בתחום זה אינו אלא מורשת של העידן הסובייטי, הניזונה מהשפעת ההון הזר, הטלת טכנולוגיות מיושנות שעזבו את השוק המערבי.
צבר
בתקופה הסובייטית התקיימה מערכת מוכחת לפיתוח ויישום של רכיבי הרכב ומכלולים חדשים לייצור. בשלב הראשון של העבודה נערך מחקר יסודי ויישומי, בעיקר על ידי מכונים מדעיים בעלי כשירות מתאימה. תוצאות המחקר הועברו למפעלים ליישום לאחר מכן. בשלב השני, כבר על ידי מאמצי הארגונים, בוצע פיתוח ובדיקה של אב טיפוס, כולל בשיתוף עם מכונים. לאחר עבודת העיצוב הניסיונית התקבלה החלטה להציג פיתוח מסוים. כל התהליך, כולל חלוקת הזרמים הכספיים, נשלט על ידי משרד תעשיית הרכב של ברית המועצות.
לרוע המזל, מערכת זו תפקדה היטב רק לקראת מלחמת העולם השלישית ולא עמדה במלואה בדרישות הכלכלה הלאומית. בהקשר זה, הייתה הטייה כלפי מדרג טכני וטכנולוגי. עיצוב המכוניות המיוצרות על ידי מפעל מכוניות כזה או אחר נותר כמעט ללא שינוי מאז השקתן בייצור במשך עשרות שנים. לא היה צורך לדבר על חידושים מתקדמים - במקרה הטוב, ניתן היה להשיג אמינות מקובלת של המכונית ורכיביה.
גישה בורגנית
בשל תהליכי שוק ותחרות קשה בתעשיית הרכב, יצרנים זרים לא יכלו לפעול על בסיס החלטות המפלגה והממשלה, ונאלצו להסתמך אך ורק על ההון שלהם. ללא תמיכה ממשלתית, ההצלחה הושגה על ידי היצרן שהציע את המוצר הטוב ביותר במחיר הנמוך ביותר. תהליכי הגלובליזציה והמאבק על איכות הסביבה החריפו עוד יותר את התחרות.
יש לציין כי אפילו יצרן רכב גדול אינו יכול לבצע עבודות מחקר ופיתוח בתחומים רבים בבת אחת, שכן הדבר דורש משאבים עצומים. זו הסיבה שהמפעלים הקטנים, כולל בעלי מימון סיכון, העוסקים בפיתוח טכנולוגיה מסוימת, הפכו כה נפוצים.פעילותם של ארגונים כאלו קשורה ברמת סיכון גבוהה, אך הם מאפשרים יצירת חידושים מתקדמים ומצטיינים באמת. כמה ארגונים מקומיים המשתמשים במודל זה פיתחו ומסחרו בהצלחה. ניתן להשתמש בטכנולוגיות שלהם ישירות בתעשיית הרכב, למשל, ניתן לציין יצרן דיודות פולטות אור ביתיות CJSC Optogan או LLC Liotech, יצרנית התקני אחסון אנרגיה אלקטרוכימיים. אבל…
פיתוחים מתקדמים
למרבה הצער, פיתוחים מתקדמים בתעשיית הרכב כמעט ואינם מיושמים. אנו, כנראה מתוך אינרציה, מנסים להשתמש בגישה הסובייטית במאבק מול מתחרה זר חזק מאוד. למשל, בתחילת שנות התשעים, שאלת פיתוח הרציף החדש - טרקטור כביש (SKSHT) - הפכה חריפה. חברת האם הייתה BAZ, ואחד המרכיבים המרכזיים בפלטפורמה זו היה תיבת הילוכים הידרו -מכנית חדשה (GMT). בשנת 1995 OJSC VNIIT Transmash יצר את העיצוב של שידור כזה. היא הייתה אמורה לייצר דוגמאות של תיבת ההילוכים הזו בארגון ההילוכים, שאחר שלא הספיק להכין דוגמה אחת, חדלה להתקיים. כל הפוטנציאל המצטבר והצוות אבדו. באמצע שנות ה -2000 שוב שאלתה של חידוש העבודה על תיבת הילוכים אוטומטית לכלי רכב צבאיים (BAT). עם זאת, כל הניסיונות להחיות את ה- GMF לא צלחו. סיבה אפשרית להפסקת העבודה בכיוון זה באותה תקופה הייתה ייעודו מחדש של משרד הביטחון לרכישת דגימות זרות של ציוד רכב, למעט פיתוח אנלוגים מקומיים. המחבר מתכוון לרכישת רכבי Lynx (Iveco LMV) ומכליות 12-10FMX40 המבוססות על מכוניות וולוו שהורכבו ברוסיה ממערכות מכוניות, כמו גם בדיקת רכבים משוריינים של Centauro ו- Freccia, Boxer GTK הגרמנית-הולנדית לצורך המשך שלהם לִרְכּוֹשׁ. כתוצאה מכך, SKSHT BAZ מצויידת בתיבת הילוכים ידנית בלבד, הדורשת דרישות מוגברות לכישורי הנהג, משפיעה לרעה על יכולת השטח ומפחיתה את משאבי המנוע. נושא החדרת תיבות הילוכים אוטומטיות על כלי רכב צבאיים לא איבד את הרלוונטיות שלו. על פי דרישות משרד הביטחון, רכבים מבטיחים מסוגים שונים (MRAP, משוריינים, משאיות לא משוריינות) בעתיד הנראה לעין צריכים להיות מצוידים במנועים בהספק של יותר מ -500 כ ס.הפעלת תיבת הילוכים ידנית עם מנוע בעל הספק זה דורשת כישורים גבוהים מאוד של הנהג.
אב טיפוס של רכבי Typhoon-K מוגנים KamAZ-63969 (משמאל) ו- KamAZ-63968 (מימין), מצוידים ב- Allison Transmission 4000
כדי לתמוך במילים אלה, אנו יכולים להביא דוגמה למכוניות מבטיחות של משפחת טייפון, אשר נאלצות להצטייד בתיבות הילוכים של חברת אליסון טרנסמינציה האמריקאית האמריקאית, המובילה בעולם בייצור תיבות הילוכים אוטומטיות לציוד מסחרי וצבאי.. אם מפעלי KAMAZ ואוראל מסוגלים להביא את הרכבים האלה לייצור, אז בהחלט אפשר לצפות להתנגדות מצד סוכנויות הממשל האמריקאי באספקת שידורים אלה לציוד צבאי. יש לזכור גם שמערכת בקרת השידור מבוססת על מיקרו-מעבד, כלומר אין ערובה לכך שאין לה פונקציות לא מעובדות, נסתרות.
חידושים
כשהבינו זאת והסתמכו על הניסיון של מדינות אחרות, שבהן חדשנות טכנולוגית היא עסק טוב עם רווחים עצומים, ברוסיה החל משנת 2006 נוצרו קרנות וחברות העוסקות במימון מיזמים ופרויקטים בהשתתפות המדינה. אלה כוללים את חברת הסיכון הרוסית (RVC) וסקולקובו. בשנת 2008 מימן אחד המשתתפים באירוע זה, קרן VTB הון סיכון, את חברת Supervariator, המפתחת טכנולוגיה שאינה אופיינית לחלוטין לעסקי המיזם הרוסים - שידור רכב ברציפות. השימוש במכשירים פיננסיים לא סטנדרטיים להגדלת הפוטנציאל הטכנולוגי של התעשייה הרוסית הפעם התברר כפורה באופן מפתיע. הדוגמאות שלעיל מנוגדות מאוד - צוות מנוסה שעבד שנים רבות בכיוון ספציפי, עם תמיכה ממלכתית, נוכחות של מפעל ניסוי ולקוח המיוצג על ידי משרד הביטחון של RF, לא הצליח לנווט נכון את המצב והפסיק קיים, וצוות צנוע של מפעל קטן הצליח לעשות את מה שאף אחד ברוסיה לא הצליח מעולם. החברה פיתחה תיבת הילוכים מקורית מרובת זרימים אלקטרומכניים המשתנים ברציפות - סופר -משתנה. בדיקות ספסלים של אב טיפוס אישרו את עליונותו המוחשית של מגדל העל על פני שידורים קיימים ועתידיים מסוגים אחרים. היעילות הממוצעת של אב הטיפוס הייתה 94%, והיעילות המרבית במצבים המבוקשים ביותר עלתה על 99%. הפיתוח הינו מקומי לחלוטין, דבר המאושר על ידי שלושה תריסר פטנטים שקיבלה החברה. בשל האפשרות של קנה מידה כמעט בלתי מוגבל, ניתן להשתמש בשופר העל על כל סוגי הרכבים הצבאיים והמסחריים. על פי המידע הקיים, צוות הארגון מפתח משפחה מבטיחה של תיבות הילוכים משתנות ללא הרף בהספק של 300-500 כ ס. שניתן להשתמש בהם במספר המדהים של דגימות VTA מודרניות. פיתוח מבטיח יכול להחליף קופסאות אליסון אמריקאיות ברכבי טייפון או תיבות הילוכים מכניות של SKSHT BAZ.
עם זאת, יישום הטכנולוגיות החדשניות המתוארות לעיל אינו מתרחש בתעשיית הרכב.
מסקנות
בעיית ספיגת כוח האדם והטכנולוגיה בחו ל אינה חדשה עבור רוסיה. בתחום כה מורכב ויקר כמו תעשיית הרכב, הפסיביות הטכנולוגית של ארגונים שאינם מוכנים או מוכנים לחדש, אובדן הטכנולוגיה כואב במיוחד. שלא כמו חברות סטארט -אפ מודרניות, המהוות את עמוד השדרה של עסקי הון סיכון ברוסיה, חברות הזנק הנדסיות מכניות יקרות בהרבה. עלויות וסיכונים גדולים מבטיחים אפשרות ליצור עסק גדול וארוך טווח עם מחזור חיים של 20-25 שנים.עם הצורך הדחוף ליצור 25 מיליון מקומות עבודה מיומנים עד 2020, אי אפשר להתעלם מהזדמנות זו.
